充电桩完整运营思路.docx

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充电桩完整运营思路

充电桩完整运营思路

（1）场站建设收回成本时间

单个场站通常多长时间收回成本：

4～5年

（2）场站收入状况

日均充电次数：

500多次

日均充电量：

4万多度

月均营业额：

充电服务费几十万

（3）工业电价和商业电价

一般工商业及其它用电：

不满1千伏0.75633元

1～10千伏0.72233元

居民生活用电：

不满1千伏0.5600元

用电分类

电压等级

高峰

平段

低谷

一般工商业及其它用电

不满1千伏

1.16794

0.75633

0.39527

1～10千伏

1.11456

0.72233

0.37827

1、高峰时段：

8:

00～12:

00,18:

00～22:

00；

低谷时段：

0:

00～8:

00；

平段：

12:

00～18:

00，22:

00～24:

00。

2、高峰系数：

1.57；平段系数1.00；低谷系数：

0.5。

（4）充电时间问题

1）充电时间的长短由哪些因素决定？

充电时间长短与充电电流大小有关，专业术语为充放电倍率（充放电倍率=充放电电流/额定容量），0.1C、1C、2C、3C、10C等，其中1C以上就可以称为快充，用上述倍率充电，充满电池所需要的时间分别为10小时，1小时、30分钟、20分钟，6分钟，要想实现上述充电速度，与以下因素有关：

1、电池本身的性能，包括电池中的正极材料、负极材料、电解液等是否适合快充，更本质的就是Li+在这些材料扩散时，扩散速度是否足够快，越快越有利于快充；Li+在一定的电场作用下扩散速度快慢与正极材料的材料结构、温度有着极大关系；温度就不说了，温度越高，Li+扩散速度越快。

材料结构对Li+扩散速度的影响：

材料本身的性质决定的，不同的材料扩散系数相差较大，常见的正极材料有LiFePO4，LiMn2O4，LiCoO2，NCM，NCA等，在相同的条件下这些材料的扩散系数时不同的，造成这些材料的倍率性能有较大差异，但是纳米化会有助于提高这些材料的倍率性能；这些材料的倍率性能其实还是不错的，如1C、2C、5C都还不错，这些材料本身其实是支持快速充放电的；2、使用时间。

电池使用的越久，其损耗越大，内阻增大，充电速度也会相应变慢。

3、温度。

这是一个首要的因素。

在动力电池合理的温度范围内，温度低，电极材料、电解质的化学反应速度慢，能量转化的过程慢，充电时间相对长，反之，较快。

4、充电电压。

在合理的充电范围内，充电电压越高，充电速度会越快，反之就慢。

5、电网终端的供电能力。

一个家庭的所有电器同时工作，功率大概在10几kW，很难超过20kWh。

但一辆60kWh的电动汽车如果要半小时充满电，需要功率120kW，相当于10个家庭的容量。

如果是在旧小区里新建充电桩，往往需要扩容。

如果电动汽车占比较高，需要增加的容量会很吓人。

6、充电枪和充电座的容量。

充电枪和充电座的公端和母端是靠弹性力来保证接触的，其接触电阻比相同材料和尺寸的导体要大很多。

为了满足接触防护要求（IPxxB），充电枪和充电座的导电端子尺寸也不能做得太大。

因而限制了充电枪和充电桩的过流能力。

目前国标规定的充电枪过流能力是250A（实际使用中通常会降额），乘用车按500V（通常没那么高）计，充电功率最大为120kW，这是极限。

7、电池成组技术。

2）电动汽车通常的充电时间有多长？

分快充和慢充，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。

当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。

国内纯电动汽车充电时间和里程表：

（5）充电桩运营收益来源？

1、充电桩平面广告媒体

在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。

在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。

2、充电管理系统和手机APP

通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。

手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。

3、车位经营

既然涉及到施工，那么就不妨玩个大概念：

直接建成新能源立体车库，使用最简单的升降车库就行，车位面积瞬间X4,露天车库瞬间变豪华单间。

预售跳楼价二十八万八千八，单独车位成本10w以内。

上有皇天御旨推广新能源，中有科技创新万众创业，下有真金实地缓解车位紧张，最后大家谁都能挣上钱，何乐不为？

4、安保维护

充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。

另外承上条安保效果其实已经一跃千里了。

难道不该收点安保费么？

5、网络WiFi

既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？

开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！

造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？

车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？

顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：

“师傅把箱子放我车（库）里就行，我给你远程开门！

”

6开展其它设备充电、用电服务

比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。

既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断。

按时间扣费，财源广进！

7、滑板车踏板车等便携交通工具租赁

汽车的车主也许距离目的地还有一段距离，也许他们所在的工作单位没有充电桩，也许他们家附近挤成了罐头……只好把车停在这里，那么就给他们解决最后几公里啊！

电动滑板车、自行车、平衡车……多种选择，丰俭由人。

（6）电网负荷，变压器增容问题？

用电负荷:

电能用户的用电设备在某一时刻向电力系统取用的电功率的总和。

根据电力用户的不同负荷特征，电力负荷可区分为各种工业负荷、农业负荷、交通运输业负荷和人民生活用电负荷等。

变压器增容：

用电方在进行生产经营的过程中，因为生产能力需求的扩大，原申请使用的用电容量（通常按照变压器的容量来计算，单位为KVA）已经不能满足目前的生产经营需要，必须在原有的基础上申请增加容量。

增容过程：

用电方需要增加容量，必须向合法的供电主体（供电部门）提出书面申请，并出具用电方的相关申请资料，经供电方审核同意后方可进行。

（7）充电兼容性问题？

●老国标（2011版）

●充电桩新标准（2015版）在2016年1月1日正式实施。

实施新国标的目的主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。

新国标内容：

1）交流充电部分

1、禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式。

2、大于16安培的充电方式要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器。

2）直流充电部分

1、在直流充电枪内要安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。

2、要求车辆和设施必须具备检测和告警功能。

3、为了防止漏电事故，规定充电机和车辆必须具备绝缘检测和电能泄放功能。

4、为了提高设施和车辆的兼容性和充电效率规定了充电电压的分类。

5、直流充电增加通信版本控制，明确了充电时序逻辑和时间定义。

●新旧标准过度

1、区别对待不同的电动汽车及充电基础设施

对于公交、大巴、环卫、物流、出租等只在专用停车场进行充电，不需要在公共充电设施上进行充电的电动汽车，以及不向社会开放的专用充电基础设施可不进行改造。

2、明确实施新车新桩时间

新版标准实施统一时间。

鉴于工信部要求从2016年7月1日起老标准车停止申请产品公告，因此，从2016年7月1日起，新公告的电动汽车必须符合新版充电接口及通信协议标准，新生产的充电设施也必须符合新版标准。

3、平稳过渡老车老桩新旧版本标准转换

鼓励电动汽车生产厂商对旧版标准的老车进行接口及通信协议新版标准升级改造。

充电服务运营商应根据本地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表。

（8）建设运营模式有哪些？

目前我国电动汽车充电桩建设运营出现了五种典型的商业模式：

1、青岛特来电模式

特来电曾表示未来其盈利的来源将分为几大板块，一是收取服务费；二是电动汽车经营；三是分时租赁；四是4S店的增值服务，比如车的检修等；五是电子支付；六是互联网云平台。

目前，特来电通过自主研发已建设充电云、运营云、修车租车云、设备云、能量云、调度云、支付云、电商云、政府监管云、互联互通云等十大平台，实现了设备控制和信息传递、业务运营和管理监控，构建了生态体系中互联互通的大数据平台，在充电服务的基础上创造新的服务和商业模式，从而构建全国最大的汽车充电网；通过大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等，成为充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。

2、万帮星星充电模式

万帮集团是在新能源汽车销售布局较早的一家公司，旗下有汽车销售4S连锁店、充电设备制造、充电桩运营管理、桩联网平台等业务。

万帮模式的特点是轻资产。

土地是业主的，万帮负责建设运营，享有桩的产权，通过分成回报业主。

同时业主方也通过建设充电桩吸引消费者。

万帮在盈利方面，充分发挥互联网的生态思维，通过产业链生态布局解决盈利难问题。

万帮初步完成了垂直业务链布局。

以用户为横轴，万帮涉足新能源汽车4S店群、新能源二手车、金融保险、电池电机延长质量保证保险、分时租赁等业务。

以行业为纵轴，万帮旗下有主营充电设备制造的德和科技、主营私人充电桩工程安装服务的星星安装、主营充电设施城市运营的星星充电，以及筹备中的电池梯次利用及分解项目。

虽然星星充电短期内无法盈利，但新建充电桩带动上游装备制造，下游也会成为全国前列的新能源汽车经销商。

通过充电运营，带动上游的装备制造和下游的商贸流通，保证整个产业的盈利情况良好。

3、云杉智慧模式

2016年12月8日，云杉智慧新能源技术有限公司“三网一位”出行综合服务平台启动，表示云杉智慧从单一充电桩运营业务拓展为集车、桩、位为一体的新能源汽车综合运营服务公司。

在成立之初，云杉智慧便确定了车网协同、智能互联和专业运维的商业运营模式。

杉智慧的这种运营模式，是融合充电网、车联网、互联网和停车位的基础上，拓展多项相关业务，如新能源汽车租赁、新能源立体停车库运营等，形成新能源汽车综合运营服务。

4、华商三优模式

从2014年10月份开始，华商三优就在推进私人桩分享，建了“优易充”的网络平台，所有华商三优提供安装私人充电桩的客户都可以根据自愿及居住环境，把自己的充电桩发布到这个平台上，其他的用户就可以通过这个平台到他那里充电。

华商三优希望是一个“淘宝”，大家在这个网络平台开店，资产是大家的，华商三优提供一个通道。

如果需要使用华商三优的设备，可以提供设备，如果在实施的过程中有困难，也可以提供安装，就相当于的装修，华商三优可以提供“淘宝店”装修的工作。

5、智电互动模式

智电互动的充电桩APP是一款服务用户使用充电桩的软件，在2015年1月上线，最初定位于满足用户找桩需求，同时也依靠用户反馈信息完成更多充电桩的勘察活动。

2015年7月，智电互动旗下的第一电动网与北汽新能源、比亚迪、长安、江淮、奇瑞、特锐德等企业形成联盟，联合热点城市的政府和电动车主共同勘测各城市公共充电桩的使用状态，并进行热点标注，实现绘制“中国城市充电地图”的目标，并对社会开放所有数据和信息。

（9）充电桩的产业链是什么？

设备生产商充电运营商整体解决方案商

（10）充电桩自身现状？

充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。

竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。

（11）充电桩分类是什么？

见充电桩基础知识汇总。

（12）充电桩小知识，你知道多少？

1、直流充电与交流充电（快充与慢充）

直流充电，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%（俗称接380V电），频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。

由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

面向社会乘用车辆，辅助电源电压12V，一般车辆电池从0到充满需要1-2小时，具体情况也视不同车型动力电池容量及实际充电功率而定。

交流充电，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，国标采用220V单相交流电，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。

交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。

相当于只是起了一个控制电源的作用的。

公司面向社会乘用车辆，采用符合国标的交流充电模式，输出功率最高7kW，一般车辆电池从0到充满需要5-8小时，具体情况也视不同车型动力电池容量及实际充电功率而定。

（注：

BYD双向逆变充放电技术实现三相交流充电，因此功率可以达到40kW，但不符合国标。

）

2、充电桩、充电终端、充电机、充电设备、充电设施、充电系统、充电站的定义

充电桩：

集成了充电机的传统一体化交/直流充电单桩设备。

是指固定安装与地面，将电网电能采用传导方式为电动汽车动力蓄电池提供充电的专用装置。

充电机：

①有时也将充电桩称为充电机②车载充电机：

固定安装在电动汽车上，将公共电网的电能变换为车载储能装置所需求的直流电，并给车载储能装置充电的装置。

充电终端：

对于特来电，是指群管群控模式下的、具有“无桩、无电”特点的、用来放置充电枪的终端类产品，包括车挡式、壁挂式、立体式等充电终端产品。

充电终端本身不集成交/直流充电模块，无法独立使用。

充电终端的称谓用以区别传统一体化充电桩。

充电模块：

对于特来电，是指集成在充电箱变中的交/直流充电模块，充电箱变中可以安装多个充电模块，以支持多个充电终端或形成所需的充电功率。

充电设备：

是指与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的相关设备或部件，包括充电桩、相关变配电设备等。

充电设施：

为电动汽车提供电能的相关设备、设施的总称，一般包括充电站、分散或集中布置的交流充电桩、充电站的配套设备、设施等。

充电站：

由2台及以上电动汽车非车载充电机组成，可以为电动汽车充电，并能够在充电过程中对充电机、蓄电池进行状态监控的专门场所。

充电系统：

由充电站内所有的充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。

充电网络：

如果在一定地域范围内已建成足够数量的充电站，并且形成了合理布局，可称为充电网络。

3、电动汽车充电注意事项

（1）浅充浅放

最理想的充电时机是蓄电池放电深度为50%-70%，因次建议经常充电。

即使电量还多，也建议您每天充一次电，使电池经常处于浅循环状态，可延长电池寿命。

（2）合理使用快/慢充

长期使用快充会造成电池寿命衰减，在具备充足充电时间的情况下，建议使用慢充补电。

（3）温度对充电有较大影响

冬季（低温环境）会造成充电功率降低，相同时间在夏季充满，在冬季充不满。

（4）定期充电

若电动汽车长期不用，要保持定期充电

（13）一文了解安装充电桩全流程

　　勘察安装条件

首先你得有个固定车位

　　工作人员会到现场勘查

　　物业也要参与，然后给你开具许可证明

　　然后根据实际情况选择走什么电

　　国家电、物业电、自家电

　　国家电：

走国家电网，独立电表，费用遵循国家标准

　　物业电：

通过物业走线，独立电表，物业可定价（比居民用电贵）

　　自家电：

从自家配电箱走线，不用安装独立电表，居民用电价格（最方便、最实惠）

　　最后根据定好的方案施工

　　现在绝大部分车企都赠送充电桩

　　不过并不是同一个品牌的

　　各厂家对接的电桩公司

　　北汽和启辰都是可以选择的

　　不过目前大部分车主都选用华商三优的充电桩

　　费用

　　赠送的充电桩的安装收费是有条件的

　　在安装过程中

　　充电桩距取电点30以内不收取费用

　　30米以外会有额外施工费用

　　各厂家安装充电桩费用

　　提醒

　　安装充电桩是很重要的部分，所以大家最好先与物业沟通下，看看固定车位距离取电点的距离，再根据选择的车型和对应充电桩厂家的收费标准，算算安装充电桩的费用，做到心里有谱。

（14）与充电桩相关的知识？

●充电桩的成本：

一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍超过10万。

●充电桩的市场有多大：

在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。

也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。

●充电桩潜在的市场利润空间:

1、增值服务

包括桩体的广告，与商场停车场的合作，作为配套设施进行消费者引流。

2、充电桩互联网+

充电桩连接的不是一辆新能源汽车，它可以是能源变现的渠道，也可以是能源数据流量的导入端口，进而也可以是一个数据门户的入口。

有了互联网的加持，充电桩不再只是一个桩，而成为一个充满无限可能的接口，可以配合电动汽车的分时租赁，电动车4S店的增值服务，电子支付，大数据等，也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。

当然，前提是要有足够的规模。

特锐德目前正在做的就是不断的扩大规模，打造基于充电桩网络的商业帝国。

3、能源服务商

电力改革充满了坎坷，但大的趋势永远是逐渐放开的。

售电端的真正放开，将会给予电力能源生产者更大的利润空间，而民用的充电桩有很大的可能成为顺理成章的第一个出口，真正兑现利润。

从政策的力度和产业上下游的火热程度看，商业运作的大势已经起飞，短期没有什么可以阻挡电动汽车以及充电桩产业的加速发展。

如果说有，那只有氢燃料电池，石墨烯以及其他新技术被证明可以从各方面完全取代电动汽车的那一天。

像这种整个行业的黑天鹅出现的概率是存在的，但不会以很突兀的方式出现，毕竟社会投资的沉积不可能被轻易放弃，所以只需要保持一定关注就可以。

1、充电桩在质保期内免费使用平台，超过质保期使用平台246元/枪/年。

2、无论在质保期与否，如需配置微信公众号，246元/枪/年。