三管实习记录簿附页资料.docx
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三管实习记录簿附页资料
船上培训记录簿附页
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
１ 按照主机和相关辅助系统的整体概况，描述其由集控室和驾驶台遥控的可性。
主机遥控是指离开机旁在驾驶台或集控室对主机进行远距离操纵的一种方式，分气动和电—气结合主机遥控两
种，在这种方式中，不能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在遥控部位（驾驶台或集控
室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路，以及各种安全保护回路在设有主机遥
控系统的船中，一般可在驾驶台、集控室和机旁来操纵主机，为保证在同一时间内只能在一个部位操纵主机，要设
有操纵部位转换装置，机旁设一个操纵部位转换阀，它有两个位置“手动”和“自动”位，在正常情况下该阀处于
“自动”位，允许驾驶台和集控室遥控主机。
当遥控系统出现故障的情况下，轮机员必须到机旁，首先把这个转换
阀板到“手动”（应急）位，然后根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机。
在集控室的操纵台上，
还有一个操纵部位转换阀，它有两个位置即“驾控”（BC）和“机控”（ＥＣ）位。
当该阀处于“机控”位时，驾
驶台只能向集控室下达车令，轮机员利用操纵台上的手柄来遥控主机，当该阀处于“驾控”时，集控室不起作用，
船上培训记录簿附页
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
驾驶台可利用车钟手柄直接遥控主机，集控室遥控主机利用气动阀件所组成的各种逻辑控制回路实现的，它是半自
动化的，即允许人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令的要求的运行状态，可能运用的应急设备有应急空压机，
当两台空压机不能正常工作的情况下，由应急空压机来为主空气瓶充气，为主机遥控系统提供气源，使用的应急设
备还有主机应急停车，机旁起动等。
２ 描述在航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操
纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：
热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发
动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。
在运转过程中，喷射设备技术状态
的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。
通过检查排烟温度观察排气颜色及
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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度
都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，
各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，
据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：
正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转
声。
同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应
注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。
为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
3辅助系统：
供热装置（废气燃油联合锅炉）
a.产生蒸气循环路线
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职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
1）检查各部件各机电设备的工作是否正常，各阀件的开关位置是否正确。
2）检查锅炉水位，日用柜油位及温度并放残水。
3）手动操作时，应先检查炉膛和点火油头是否清洁，若有残油应清洗。
4）点火前应对炉膛预扫风60秒，扫净残油气以预防爆炸。
c．点火过程中进行检查：
1）点火注意电极火花，若一次不着应立即停炉检查点火电极是否有火花及油路是否有油进入。
2）再次点火时应进行预扫风60秒以上，若多次点不着，应查明原因排除故障后再点火。
3）点火升汽的过程中应注意水位的变化。
d.运行期间检查并控制锅炉：
1）正常运行后，当炉顶考克有蒸汽溢出时，即可关闭该考克炉开始升压。
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职能：
轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
2）当升到工作压力后，检查各部件有无泄漏，有则消除，然后开启蒸汽阀向用汽设备供汽。
3）运行期间严密监查锅炉压力，水位和燃烧工作是否正常。
4）对水位计进行冲洗确保水位显示准确，化验炉水，按标准投药保证炉水的碱度，硬度每天上排污一次开启放泄
阀10秒左右关闭，重复3-5次。
e.锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：
锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变
压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主
火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：
因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧
器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作
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（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
结束，机组处于停炉状态。
f．装置安全机构
1）蒸汽压力过高保护：
压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：
水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：
只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。
一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，
立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：
一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：
若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按
复位键后才能启动。
h锅炉给水检测和处理：
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职能：
轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
1）检测P碱度（caco3）:
用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，
然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P变化投药值见下表
NO2滴数
1
2—4
5—6
7—8
9—10
11—14
>15
P碱mg/kg
0
50
100
150
200
250
>300
投药量kg/t
0.7
0.6
0.4
0.2
0.1
0
排污
2）盐分（NaCl）检测，在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N
硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
NO4滴数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
盐分
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
排污
必排污
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职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
j蒸汽系统：
蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一
部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。
k冷凝系统:
其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少
量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为
了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4电气装置
发电机向主配电板供电，再由主配电板向全船配电。
船舶同步发电机的并联运行多为两台或几台同容量的机组并联，两台发电机的有功功率和无功功率总是等于
负载的有功功率和无功功率。
由于发电机的容量和电网的容量都不大，当大的用电设备投入或切断时，直接引起并
联网机组的有功功率和无功功率同时发生变化，同时也会引起电网电压和频率的变化。
由于一般船舶上是两台同容
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职能：
轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
量的电机并联运行，所以一般平均分配负载。
发电机是船上的重要设备，保护电机不受损害是必要的，必须对发电
机设置保护装置。
对船舶的同步发电机组主要设有外部短路保护、过载保护、欠压保护以及逆功率保护等，这些保
护都有延时功能。
对发电机的短路保护原则应遵循既要保护发电机，又要尽可能保证不中断电网的供电，因此要兼
顾选择性、快速性，常采用时间原则和电流原则相结合的方法，一般设有两套电流保护装置，一套带有时限，用于
距离发电机较远处的短路保护；另一套不带时限，用于距离发电机较近处的短路保护。
发电机的过载保护指发电机
输出的功率或电流超过其额定值，其原则是：
首先应保证发电机不受损害，其次应避开短暂的过载，尽量不中断电
网供电，所以这也要有延时性。
欠压保护就是在电网电压低时，保证发电机从电网自动断开跳闸，所以欠压保护应
具有一定的延时性，当两台及以上的发电机并联运行时，有可能出现逆功率，因此设有逆功率保护装置，考虑到发
电机有可能出现允许范围内的短时逆功率，所以也要有延时性。
当两台发电机并联运行时，总负荷高于一台发电机
承受的最大的负荷时，若一台发电机突然发生故障而停车时，船上一般会自动分级卸载，当过载时会逐渐将次要负
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职能：
轮机技术细节和作业
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
载从网上切除，以消除发电机过载现象，同时发出报警信号。
当并联运行的发电机组同时发生故障时，在船舶主电
网失电而应急电网还未提供电力的情况下起动接通蓄电池装置，负责小应急照明及启动应急发电机，应急发电机在
主电源不能供电的情况下能自动起动，并自动合闸向应急电网供电，而一旦主电网恢复供电应急发电机即自动停止
工作，所以应急配电板和主配电板之间应设有联锁装置。
应急消防泵，应急空压机等一些应急设备应与主配电板和
应急配电板都相连接。
5自动化技术
描叙船上一个独立的控制环节，详细说明设备的操作方法：
VAF型燃油粘度自动控制系统。
它主要有测粘计，压差变送器，气动调节阀等部分组成。
它的工作原理：
测粘计用来检测燃油加热器出口燃油粘度，并把燃油粘度值成比例转换成压差信号作为粘度的实际值传送到压差变
送器，压差变送器把该信号成比例地转换为０．０２ＭＰ～０．１ＭＰ的气压信号送至调节器和指示仪器。
调节器
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职能：
轮机技术细节和作业（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
根据燃油粘度的测量值与给定值比较所得到的变差值，按比例积分作用规律输出一个控制信号来改变蒸汽调节阀开
度，改变对燃油的加热温度，把燃油粘度维持在给定值上。
此设备的操作方法与步骤：
打开气源截止阀，调整过滤
减压阀使它输出压力为０．１４MP；打开平衡阀，截止阀让测粘计工作。
把轻，重柴油转到轻油位。
打开截止阀让
蒸气调节阀投入使用。
把调节器上的手动自动转换开关打到手动位，手操调节阀改变蒸汽调节阀的开度，把轻柴油
加热到70左右。
起动测粘计马达，过10分钟后把轻重柴油转化阀转到重油位。
关闭平衡阀使压差变送器投入工作。
当调节器喷嘴背压与手操调压阀输出压力相等时，再把调节器的手动自动转换阀转到自动位，整个系统投入工作。
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职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.12
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。
机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。
其工作职责报告描述如下：
1）机工长主要职责：
负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管
理。
机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；
负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表
的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事
故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。
2）机工的主要职责：
机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
船上培训记录簿附页
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.12
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示
的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运
行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副
锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以
保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水
调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当
运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记
录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
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职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.13
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装
置等。
灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应
及时更换该灭火器。
平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。
另外，灭火装置应经常进行效用试验，如
有异常，及时排除。
船舶着火时应采取的步骤：
发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。
同时应大声呼喊或用物
件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。
驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，
迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无
法控制，考虑施放CO2灭火系统。
如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。
注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。
船上培训记录簿附页
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职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.14、4.15
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
4.14审核轮机日志，并叙述其内容。
轮机日志是记录船舶主机主要参数的主要法定记录簿，由轮机长负责保存、指导监督填写，由当班轮机员负责填写
与保管，并作为交接班文件向接班轮机员交班，其中记录当班期间主机及各主要设备所出现的异常情况及下班人需特别
注意事项。
轮机长每日正午对轮机日志进行审核，依此了解主机运行状况，在航行时每日中午与驾驶台交换中午报告填
日其中。
轮机日志内容主要包括：
主机各参数记录，如主机转速、转数，透平转速，油门开度，航速，主机温度参数、压力
参数，锅炉参数，造水机参数等，另外还包括燃/润油记录，主附机使用记录，中午报告及重大事记录等内容。
4.15叙述轮机值班的安排，及机舱普通船员在轮机值班中的作用。
本轮机舱值班按不同时段分为三班制（0~4、4~8、8~12），0~4班由二管轮和一名机工当班，4~8班由大管轮和一名
机工当班，8~12班由三管轮和一名机工当班。
每班一天当两次。
机舱普通船员在轮机值班中起协助轮机员的作用，并负
船上培训记录簿附页
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.15、4.16、4.17
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
责对主副机进行监视、参数记录等工作，另外还负责主机暖缸、协助轮机员备车、完车等。
4.16使用内部通信系统。
内部通信系统主要包括广播系统、电话系统（包括声力电话系统）、轮机员呼叫系统、无线对讲机等，在船舶内部人
员进行交流通话时使用，在使用时应按照已制定的程序正确使用，声力电话一般作为备用和应急用，在主机机旁启动位
置附近、舵机房、应急发电机房等处设置；电话系统日常使用，广播系统在演习或日常船长、驾驶台通知事项时使用；
轮机员呼叫系统主要用于轮机员的呼叫；无线对讲机主要用于电话到达不到处使用，如主甲板、管子弄等处所。
4.17知晓机舱所有的逃生通道。
本轮机舱共有七个入口和一个逃生出口，分别在生活区、主甲板、锅炉层、烟囱层处，其中烟囱层有四个入口，逃
生出口位于主甲板6号货舱后，在机舱内部共有两个入口可进入逃生通道，一个入口在机舱舱底层，另一个入口在集控
室里面（主配电板右侧）。
船上培训记录簿附页
（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）
职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.18、4.19
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警。
机舱报警系统主要有设备故障报警、系统失灵报警、CO2释放报警系统、火警报警系统及轮机员失职报警系统等，
火警报警系统单独由火警监测板控制报警，其余各种报警皆有的声光信号，可依其声光信号的不同加以区别。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置。
船舶变速的操作由集控室操纵台上的车钟及油门操作控制，适当加减油门即可操作主机的转速，操作时应注意避开
临界转速区；船舶的变向由舵机控制，舵机的操作一般在驾驶台，通过舵轮手柄操作控制，如该操作系统出现故障时，
也可通过舵机房的应急操舵来完成。
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职能：
轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：
NO.4.20
（NUMBEROFTHETASK）：
NO.
日期：
（DATE）：
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养、损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离、旁通或
调节。
在值班中所作的工作均应记录。
机舱机器设备的预防性保养、损害控制或维修工作大部分根据CWBT进行计划维修保养，部分设备进行事后维修方
式。
CWBT所实行的计划维修保养体系重在于对设备进行预防控制，减少其偶然故障的发生，根据机器设备的使用小时
数，或根据设备的检修记录等对机器设备的维修维护作出合理安排，如主机、发电机达到使用小时数时进行吊缸作业。
对部分运行的设备须进行转换、旁
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