《如何做好点检工作》.docx

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《如何做好点检工作》

《如何做好点检工作》

设备部成立以来，我通过参加#8#9#10#11发电机组的小修和#9发电机组的改造大修等有关设备的检修工作，使我学到了许多以前在检修班组没有学到的技术知识，深深地体会到设备点检工作在设备管理中的重好性，为了管理好自己的电气设备，我们必须更加努力地学习，不断地掌握新技术，提高自己的业务水平，才能管好设备，保证设备安全的运行。

设备的点检工作是一种科学的设备管理方法，它是利用人的感官或简单的仪表工具，按照预先制定技术标准，定人、定点、定期地对设备进行检查的一种管理方法。

设备的点检管理，通过日常的巡回检查和定期检查，可以找出设备的异常状态，发现隐患，及时采取对策，把故障消灭在萌芽状态，通过资料的积累，提出合理的零部件维修、更换计划、不断总结经验，完善技术标准，保持设备性能的高度稳定，延长设备的使用寿命。

设备的点检工作，平时我们要定期地进行巡回检查工作，及时做好点检检查记录，做好设备的各种台帐。

发现问题要及时地进行分析原因，采取对策，联系有关部门人员，及时地把故障消灭在萌芽状态，以保证设备能够处于良好、健康的状态，能够安全地运行。

设备检修前要根据设备的台帐申请购买有关的零部件，了解购买有关的零部件到货、存放仓库等有关情况，对新买的设备进行质量验收，以保检修的质量。

设备检修开始后，要到现场了解设备的有关情况，设备解体后，对设备的有关零部件型号、数量、老化、磨损情况做好记录，以便以后看了设备台帐便能了解设备的性能，指导以后的检修工作。

设备检修后进行组装，要到现场进行检查验收，设备进行调试时要做好各种数据的记录，设备试验要严格按照试验规程进行试验。

把好设备验收的质量关，是保证设备性能处于良好的状态，使设备能够安全运行的重要工作。

设备检修结束之后，要做设备的有关台帐的整理工作，对有关调试资料、图纸、试验报告进行整理存档。

以便在以后的设备检修工作中，能够更好更快地进行检修工作，缩短检修工期，提高工作效率，从而提高设备的可利用率，提高了经济效率。

点检员之间，平时要多进行联络，互相学习，互相帮助，互相取长补短，要利用空余时间进行业务学习，不断掌握新的知识，提高自己的专业知识水平，为更好地进行点检工作，打下坚实的基础。

做好设备的点检工作，为我厂安全生产作出自己应有的贡献。

电气点检

第二篇：

监理如何做好迎检工作如何做好迎检工作

现场监理人员应对各级的检查，要高度重视，积极配合。

为此我们应基本做到如下几点：

在思想上，我们要正确理解上级的各种检查。

它可以促使我们现场各项工作的改进，我们应当欢迎。

我们应借助于上级的每次检查，整治现场违规，力争使每一次检查起到应有的作用，以使自己的管段的质量和安全等方面始终处于可控状态。

在态度上，应重视上级的每一次检查，并应热情主动，积极配合。

在行为上，首先，在检查到来之前，应认真熟读相关图纸及规范，提升自我的知识水平（有必要的话，可以列一张有关施工设计参数及规范的清单，放在口袋里，以便随时翻看，随时巩固），做到随问随答。

应提前把自己的内业和外业工作检查一遍，整理出来放好，对缺失的内业及时补齐，对于在现场要报的一些东西，与施工方要提前统一口径，以免在现场发生相矛盾的言辞，造成无法解释的后果。

与此同时，也可以借力施压，催促施工方消除现场安质隐患，规范施工行为，使现场全面可控。

其次，检查时，我们在现场应严肃认真，积极主动，不怠慢、嬉笑，严禁与施工方人员勾肩搭背。

对现场查出的违规行为和问题不替施工方辩解，不得当场狡辩和顶撞。

最后，检查结束后，对检查单位现场提出的问题，应及时记下，督促施工方限期整改、回复闭合。

另外，对不同的上级检查，其各有着重点，我们在应对方面也应有所区别。

对我们内部的各种检查，应认真，确保每一次检查都起到纠正现场违规和提高现场管控水平的作用。

同时，作为驻地监理应自觉上报自己管段所存在的安质“顽症”，让自己以外的力量来向施工方施压，迫使自己管区的违规行为收敛。

从自身做起，从平时做起，做好每一次迎检工作，不求有功，但求无过。

第三篇：

如何做好迎国检工作求真务实开拓创新

做好济聊高速养护迎检工作

尊敬的各位领导、同事们：

今年是不平凡的一年，既要迎接交通运输部的国检，又是“十二五”规划的启程年。

我们要坚持科学发展观，求真务实，开拓创新，把养护工作和“三个服务”紧密结合起来，努力开创高速公路养护工作新局面。

一、做好养护日常管理工作

加强日常巡查、保洁工作，以“精细化”养护管理为手段、“四化管理”为准绳、养护技术规范为依据全面做好路基路面、沿线设施、桥梁管理、绿化保养等工作。

以路面完好为中心，做好日常小修保养工作。

及时修复路面病害，确保路面无坑槽、翻浆、沉陷等影响行车病害；加强桥涵安全检查和养护内业管理，严格按照国检条例逐项整理内业，确保不漏项，争取加分项，完善养护管理系统数据，做到当天任务当天完成，便不会积少成多。

二、开拓创新，打赢国检攻坚战

1、创新理念，深化思想认识

养护工作搞得好不好，首先取决是理念问题、认识问题。

“如何更好地为公众服务”是新时期公路养护管理工作的核心目标，我们要不断创新和提高服务理念，以公众满意为目标，不断提高服务水平，为公众提供一个更加畅通、安全、舒适、美观的行车环境。

只有充分

认识了养护工作的重要意义，才能更加自觉地做好这项工作。

目前高速公路建设发展迅速，我们要提前预计到将来养护工作的繁重性和艰巨性，认识到自己肩膀上的担子有多重。

2、创新手段，做好迎检工作

今年交通运输部将组织全国干线公路养护大检查。

一是严把技术指标关。

济聊高速公路公路技术状况指数mqi不低于92分。

二是严把养护经费投入保障关。

养护经费专款专用，确保在国检中取得好的成绩。

三是严把养护队伍稳定关。

配备相应的养护技术人员，保障养护工作的顺利开展。

四是严把养护安全关。

层层签订安全生产责任状，提高每个养护人员的安全意识，在养护作业过程中不得发生养护安全责任事故。

五是严把养护质量关。

养护工程的合格率必须达100%，优良率超过90%。

六是严把廉政关。

在养护管理过程中要遵纪守法、洁身自好、严于律己，在保证养护工程质量过关的同时，保障每个职工干部思想过关。

高速公路的发展越来越受到人民群众的关注，社会发展了，车辆增多了，这必然对公路的通行需求有更高的要求，我们要以这次迎国检为契机，加强养护管理，切实打造更加安全、更加畅通、更加和谐、更加高效的高速公路基础设施网络。

3、创新思路，精心谋划“十二五”

随着建设项目的不断增加，养护工作的任务也将越来越重，在这种快速发展的趋势下，我们将如何开展好高速公路的养护工作，这是值得我们认真思考的一个问题，我们每一个养护人都应该以主人翁的姿态来考虑问题，要勇于担当，要敢干、要肯干、要有牺牲和奉献

精神。

“十二五”期间，我们的养护任务将更加繁重，要有条不紊地开展好养护工作，就必须有一个总体的布局，制订一个合理可行的养护计划，指导我们开展各项养护工作。

我们制定的计划在总体思路上一定要遵循市局规划的思想，满足市局规划的要求。

4、创新技术，加强科学养护

全省高速公路通车里程不断增加，通车年限增长，车流量不断攀升，我们的养护任务将会越来越重。

如果我们一成不变的，采用旧的观念、方法去管理养护工作，显然是不合时宜的，也无法跟上新时代的发展要求。

在这个时期下，我们就要不断探索和创新适应当前养护管理工作的方式和方法，积极开展养护新技术、新工艺、新材料的研究和推广工作，提高科学养护决策，进一步提升养护管理水平，按照“预防养护、及时养护、安全养护”的原则，积极推进规范化、标准化、精细化和科学化的养护管理模式，确保养护管理工作上一个新台阶。

谢谢大家。

第四篇：

如何做好管道巡检如何做好管道巡检、确保公司输卤管道安全运行的

几点思考

淮盐矿业公司输卤管道是公司重要的资产。

保证这条大动脉的畅通、安全运行，是采输卤厂重点工作之一，通过一年多的运行，根据管道运行的特点分析，一般段在正常的生产条件下是不会出现大面积泄漏的，少量的渗漏平常无法及时发现，主要是通过一段时间后地方村民发现农作物死后通过电话联系，进行维修；而对管道产生的破坏，造成大量泄漏的是在管道上下方或周围的施工行为，我们总结出对我管道可能产生危害的几种施工行为：

1、在管道上方筑路机械碾压。

2、在管道上方建房及其他构筑设施。

3疏竣田间送水渠道机械挖沟（冬季）。

4、河道疏竣大型机械施工。

5、架设高压电线塔基机械施工。

6、在管道上方打桩。

7、在管道上方取土等其他机械施工行为。

我们采取的措施是：

一般路段季节性巡查与重点路段的严防死守，通过与江苏油田输卤处巡线站的几名同志一起交流，大家是不谋而合的。

我们准备从以下几个方面入手做好巡检工作，确保输卤管线的安全运行：

一、申请增加巡线车间巡检人员和交通工具，优化巡线人员结构

目前我厂巡线车间只有四人（定为六人，实际只有四人参加巡线，另外还有两人被别的部门抽用）。

跟当初油田管理处刚成立巡线车间人员结构相同，后来油田因管道运行时间较长，在管道焊接处慢慢出现腐蚀渗漏现象，因此维修次数相应增加，人手越来越紧，交通资源也不够使用，于是人员配备也慢慢增加，直至现在共十九人参加巡线。

我们现在的处境是农村基础建设较多，有些重点地段需派人专人把守，光前期一段时间就有八处在我们管道周围或上方施工，巡线人员在看护上严重不足，造成顾此失彼的局面，其次人员不足巡线时也极容易造成巡检死角。

并且巡线车间还有两人身体不适合巡线，其中李巡波同志严重晕车，外出巡线需要吃晕车药，长期服药对职工身体会造成一定程度的伤害，且服药后出现头晕现象，不利于沿管道巡检。

另一职工王淮因身体原因也不能去现场巡检。

因此上要想把工作做好、做到位，首先要解决人员问题，因此、建议参照油田管理外巡线站适当调整人员增加巡线人员和巡线交通工具，这样才能确保我公司管道在巡检时有足够的人力资源和交通资源，确保管道安全运行。

二、划分责任区域、将全线管道明确责任到人。

公司管道全长约187公里，除去东、西两站划出去的责任区域62公里外属我巡线车间区域的约125公里，将这125公里的管线划分成几个区域，分别由几个员工重点负责，遇到重点施工地段谁的区域谁负责看管，车间主任除看管好自已的地段外还得负责协调其他区域的协调工作，遇政府批准的建设施工行为上报分管领导，由分管领导酌情处理。

三、聘请管道安全联络员，共同维护公司管道安全原则上将现有的联络员保持不变，有些人身份特殊不适宜做联络员的人换成较易联系的人，最好能找到各村分管土地规划的村主任做联络员，因为这些人既能联系群众又能掌握各乡镇的土方工程建设情况，包括工程的走向，且能提前知道工程的施工地点，及时通知我们，防患于未然，让我们及时掌握信息，及时和施工单位沟通，确保公司管道安全。

另外，主动每隔半月打一次电话询问当地建设情况，加强他们对我公司管道的关注程度，每月给予适当的电话补助金，每个区域内的联络员由本区域的员工负责联络，必要时也可请车间主任代为联络。

从而保证看护管道安全网络畅通，确保公司的管道安全运行。

四、做好管道渗漏、泄漏应急预案。

订做一批管卡以备不时之需。

应付一般管道渗漏之用。

充分利用公司管道泄漏报警装置，一旦管道受到破坏，产生大面积泄漏，通过监控系统及时发现，及时停产组织抢修。

阴保系统从目前来看比较正常，日常巡查中需要经常性检测是否正常，从江苏油田输卤处了解到的信息看，现有这套系统三年后可能就不能正常运行，届时需要更换。

以上是我们在实际运行中收集和整理出来的一些经验，我们认为虽比较粗浅，但也比较实用。

有些事项还得请公司领导支持和理解，请领导从公司的整体利益和大局出发，适当满足我们的需要，以便我们将更合理的资源充分的运用到工作当中，确保公司输卤管线的长期安全畅通。

采输卤厂

xx年六月三十日

第五篇：

大副如何做好水尺检量工作大副如何做好水尺检量工作：

作为散货船大副，做好水尺检量工作、掌握水尺检量的技巧十分重要和必要。

1、高质量的水尺检量可以准确掌握本轮的船舶常数。

散货船大副接班后，应尽量抓住第一次空船之机，进行水尺检量，对本轮船舶常数做到心中有数，并且在之后的空船机会时，也建议自己做一做水尺检量，核对一下本轮的船舶常数。

但是需要提醒的是船舶常数之所以叫常数，是因为该常数值在一定时间内不会有明显的变化。

有的大副在计算货数时，总想在船舶常数上动脑筋，这种想法有悖船舶常数的概念含义。

2、装卸货期间，经常需要大副快速进行水尺检量，如每日早晨八点前电报装卸货量，装货时快要完货前确定货量，混票货分泊位/港口卸货时，装sf值难以掌握的元木等货物时确定每票装载量，等。

3、水尺检量的几个关键：

（1）舷内、外水的密度修正。

大副应选择一只经过自己校正过的密度计，取舷边不同位置和深度的水进行水密度测量，取其平均值。

压载舱内的水只有进行了水密度修正，才可谈压载水重量的准确。

同样，只有取得相对准确的水密度值，才能保证船舶排水量的修正精度。

（2）在船压载水的数量。

在水尺检量的诸多参数当中，只有压载水存船量是一个经常变化而且易于出现误差的参数。

因此，准确的舱内水深高度的测量和正确的查表修正是水尺检量质量保证关键的关键。

（3）舯吃水的读取。

从理论计算公式中可以发现，舯吃水对六面平均吃水影响最大，应尽最大努力读取准确。

大副自己做水尺检量时，如果说外档艉吃水还可以根据横倾情况进行估测的话，那么外档舯吃水应直接读取。

4、水尺检量的误区：

（1）对压载水和舷外水不或忘记做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.

（2）测算压载水重量时不进行吃水差和横倾修正，一味按平吃水状态查取。

有的木匠将水舱计算表中平吃水状态下的那页复印下来，张贴于房间内，不管什么样的吃水和横倾，一概按其查取记录。

那么大副如果机械地按木匠记录的这种数据进行计算，其结果是可想而知的。

因此提醒初次任职的大副要了解本轮木匠的做法，必要时应教育木匠如何按照正确的方法进行各水舱的测算和记录。

（3）简单地模仿前任大副的计算方法，对水尺检量计算公式的理解不深刻，运用不熟练，甚至错误地计算。

这里不必详细罗列那些计算公式，建议初次任职的大副再次温习教科书的有关章节，只有深刻理解了，才会悟出技巧。

5、水尺检量的技巧：

（1）留心搜集水尺检量surveyor的计算表，熟悉其结构，了解其步骤，因为你要在上面签字；

（2）计算公式一定要准确而熟练，并建议自己制作一份计算表或总结出计算步骤，以便在取得水密度和吃水后能够迅速算出结果；

（3）有些泊位因为碰垫原因使得内舷舯吃水读取困难，此时，一种方法是用卷尺自船中吃水标志线下沿向下量取到水面高度，然后和满载吃水相减反算求取；

（4）既然舯吃水值和压载水量是影响货量的最大因素，建议大副根据希望货量反推出希望的存船压载水量和/或平均吃水，取得主动。

有些surveyor对大副提供的存船水量是相信和采用的，对于外档舯、艉吃水也不一定亲自下去读取，这正是大副可以自由发挥之处。

内容仅供参考