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区域物流竞争力分析与评价研究报告

石家庄科技工程职业学院

毕业论文

题目：

区域物流竞争力分析与评价研究

系别：

经济管理

专业名称：

物流管理

姓名：

陈广涛

学号：

24

指导老师：

付东青

完成时间：

2018年4月18日

论文标题

区域竞争力分析与评价研究

引言

现代物流业对区域的发展影响越来越重要，实践表明，物流已成为继原材料、劳动力之后的第三个利润源泉，发展物流业可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位，带动餐饮业、房地产业、信息业、批发零售业等相关产业的发展，优化产业结构，促进生产力发展。

物流竞争力决定着区域的发展水平和地位，是区域竞争力的主要构成要素，区域在物流竞争力上的比较逐渐成为区域之间竞争的重要手段

关键词：

区域物流，区域物流竞争力如何提高，因子分析法

目录

一、物流描述........................................3

（二）区域物流..................................3

（二）区域物流竞争力的体现............................4

（三）我国区域物流发展的整体状况.......................5

二、区域物流设备......................6

（一）叉车..................................7

（二）自动化仓库..................................8

三区域物流的结构、、..................8

（一）物流基础产业..............................9

（二）物流装备制造业..........................9

（三）物流信息业10

四、以邯郸物流为蓝本分析进行此地区的区域物流竞争力的分析与评价................................11

（一）区域基本状况12

（二）地理位置优势及交通状况12

（三）基础设施条件13

（四）经济基础14

五

（一）结论14

（二）致谢15

第一章

（一）区域物流描述

区域物流是相对于国际物流而言的，是指一个国家范围内的物流，或一个经济区域的物流，或一个城市的物流，它们都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的特点，都有其区域的特点。

研究各个国家的物流，找出其区别及差异所在，找出其连结点和共同因素，这是研究国际物流的重要基础。

物流有共性，但不同国家有其特性。

（二）区域物流竞争力的体现

体现在本区域的经济环境，物流水平，物流水平，货运量，物流设施水平。

（三）我国区域物流发展的整体状况

邯郸位于晋冀鲁豫四省临界区的腹心地带,是河北省的南大门和山西通往华北地区的主要通道,距离京津较近,而且它在历史上就是连接周边地区的物资集散中心,是建设中的河北省南厢经济增长极。

在交通方面,京广铁路和长（治>———邯（郸>———济（南>———青岛铁路交汇于邯郸,“日”字型铁路国内独有,106、107和309国道在境内形成两个“十”字交叉点,京广铁路、京深高速公路、京珠高速公路、106国道、107国道等公路纵穿南北,邯长、邯济铁路,青蓝高速公路、邯临公路、邯大公路、309国道等公路横贯东西,且已经形成了“五纵五横”的干线公路网。

2006年底,邯郸飞机场航站区顺利通过竣工值得欣慰的是，现代物流管理在我国已经起步，表现在国家领导人多次针对物流问题发表讲话，各种物流会议不断召开，开始出现以现代物流为主业的物流企业，以及一些省市和发达的经济区已经着手制定自己的物流规划。

20世纪90年代中后期以来，物流与电子商务、B2X、因特网等一起成为少数在媒体中出现频率最高的词。

　　世界银行2000年研究报告《中国：

服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。

其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。

进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。

事实上，新的世纪刚刚开始，跨国公司　　尤其值得注意的是，近几年来，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。

如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研究”；沈阳在“十五”规划中全方位融入现代物流；作为华北和环渤海地区重要的经济中心的天津市，把发展物流作为调整经济结构的重要措施，并编制了《天津市现代物流发展纲要》；作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以及航运中心的上海市，在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并编制了《上海市现代物流发展规划》；深圳市则把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国盖兰德公司作了《深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究》的咨询报告：

山东省政府由省经委牵头，选择一批大型工商企业进行试点，总结经验，逐步推广，从启动工商企业的物流需求入手，把优化企业物流管理作为优化产业结构和经济高效运行的战略措施，重组企业物流系统，改变传统物流运作模式，创造物流服务产业化的社会基础条件，同时培育物流企业，提供物流服务，逐步满足工商企业对物流服务的需求，这些举措己取得了明显收益，并涌现出了一批企业物流管理先进典型。

“物流热”的兴起与发展的确令国人振奋。

然而，我们不得不承认，在区域物流理论研究严重滞后于实践发展的今天，物流业的“遍地开花”不仅难以修成正果，而且很有可能导致新一轮的重复建设，带来很多意想不到的负面效应，区域物流自身实践的发展与不断深入，要求迅速建立起与之协同发展的区域物流理论体系。

二、区域物流发展存在的诸多误区

从目前情况分析，由于物流理论研究环节的相对薄弱与滞后，区域物流实践中亟需澄清的一系列基础性的问题均未得到及时的令人信服的解释，致使我国区域物流发展存在着许多误区。

从某种意义上来讲，如何克服与清除这些误区也正是现阶段区域物流理论研究的基础命题。

1误区之一：

将发展现代物流的目的与发展现代物流的手段混为一谈。

脱离我国尚处于现

代物流初级发展阶段的现实，认为发展物流就是添置现代化设施和高技术装备，片面追求或热衷于现代化、大型化的物流基础设施建设及信息通讯技术的更新，在生产企业、流通企业、社会综合运输体系以及流通中心等结点系统的物流管理和运作效率相对滞后的情况下，这种不切实际盲目追求高技术含量的结果只能导致物流费用的进一步上升和物流资源的新一轮浪费，企业以及社会整体的综合物流效益将因此变得更低。

2误区之二：

将现代物流系统等同于“物流+运输+仓储+信息网络”，认为只要具备相关的物流设施和设备，存在生产物流、销售物流等客观物流活动与需求，就可以经营和运作物流。

企业或政府部门之所以存在这种思想，根本原因还是来自于传统的“大而全、小而全”的小生产意识。

现代物流是社会分工进一步深化和专业化程度不断提高的产物，现代物流的形成与发展过程同时也是通过物流组织的专业化与协作化提高对物流资源有效整合的能力，并刺激新的物流生产力不断形成的过程。

因此，如果以小生产的意识去发展，不仅传统储运向现代物流的转型将无从实现，还会在更大程度上降低企业物流效率和地区经济整体竞争能力。

3误区之三：

对“第三利润源”的社会期望值过高，由于近几年的“物流热”中片面强调和夸大了“第三利润源”以及“物流冰山”降低成本的潜能，从而出现物流业能产生高额回报率的错误认识。

专业的和非专业的投资者、物流服务提供方和物流服务需求方，都在计划投资建设物流中心或者配送中心，大家纷纷组建新的企业或将传统企业翻牌加入到物流经营行列，而不管原来的主营业务是什么，总以为投资到这个第三利润源泉就能弄得斗满杯盈，大多数投资者可能不知道，这是不太可能的。

目前，对于“第三利润源泉”这一说法的解释存在两种版本，一种认为，第一利润源泉是降低原材料成本，即降低物化劳动成本，第二利润源泉是降低劳动力成本，即降低活劳动成本，第三利润源泉是降低物流成本；另一个版本是，所谓的三个利润源泉依次是指降低生产成本、降低销售成本和降低物流成本。

这两种说法都有道理，但不管如何表述，所谓第三利润源泉，主要是对物流服务的需求方而言的，投资建设物流设施设备与分享物流这一第三利润源泉之间并没有直接的关系，物流服务提供方能否分享这些利润，还要看其经营管理能力以及其他许多条件。

因此，物流是第三利润源泉这一事实并不是投资物流设施设备就可以分享这些利润源泉的充分条件。

说到底，物流只是向客户提供的服务，先进的技术也只是完善服务的手段。

因此，不可能产生高技术行业那样超出社会平均利润很多的价值和超额利润。

在目前许多地区均不同程度地存在物流资源过剩或利用水平不高的情况下，盲目投资发展新的物流主体，就违背了物流主要靠资源整合而发展的宗旨。

第二章

二区域物流设备

2.1叉车

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。

国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。

常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆，国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆，属于物料搬运机械，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各国民经济部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。

自行式叉车出现于1917年。

第

2.2自动化仓库

自动化仓库主要由货物存取机、储存机构、输送设备和控制装置四个部分组成

货物存取机

在自动化仓库中，视需要存放零件的数量建立若干高层货架。

每两个货架之间称为巷道，巷道内设有堆垛机。

它可在轨道上水平方向移动，也可以在本身的立柱上沿垂直方向移动，借以完成货物的存取操作。

为了适应立体存取，要求操作安全、准确并可进行遥控；为了适应各种货物的装载特点和不同的储存量，要求存取机具有各种相应的尺寸和构造。

存取机有各种不同的速度，这取决于该系统单位时间内的货物吞吐量。

储存机构

一般又称货架系统。

从结构上看有两种不同的货架：

一种是货架与建筑物没有联系，独立地建在建筑物内部。

这种货架可以拆除，灵活方便，适用于高度不高的自动化仓库；另一种是货架与建筑物紧密相连，它除了储存货物以外，尚用作支撑建筑物的墙体或屋顶,成为建筑物的一部分,通常称为整体结构。

这种货架建筑周期短、费用低，适用于高型的自动化仓库。

输送设备

通常是指货物存取机作业范围以外的输送设备，用以将货物存取机与其他长距离的运输装置联系起来。

输送设备类型很多，主要根据作业量多少、货物类型和作业之间的配合情况而选定。

常用的输送设备有铲车、引导车、地面有轨流动车、穿梭车和辊筒链条输送机等。

控制装置

控制装置把自动化仓库的一切设备有机地联系在一起，使其按照预定的程序和要求动作，形成一个自动控制系统。

较先进的控制装置一般都用几台小型计算机构成，采取分级控制。

这种计算机分级控制系统能快速地对信息进行实时处理。

当一台计算机有故障时操作仍不中断。

整个系统便于测试、检查和维修。

电子计算机还能对仓库的订货与发送、仓库物资储备、仓库作业定额管理提供信息，能对仓库作业人员、作业手段、作业组织进行指挥和监督。

自动化仓库面临的主要问题是降低生产成本，提高机械自动化水平，节约能源，减少环境污染，提高经济效益。

1、自动化仓库可以节省劳动力，节约占地。

由于自动化仓库采用了电子计算机等先进的控制手段，采用高效率的巷道堆垛起重机，使仓库的生产效益得到了较大的提高，往往一个很大的仓库只需要几个工作人员，节省大量劳动力。

同时，仓库的劳动也大大地减轻，劳动条件得到改善。

自动化仓库的高层货架能合理地使用空间，使单位土地面积存放货物的数量得到提高。

在相同的土地面积上，建设自动化仓库比建设普通仓库储存能力高达几倍，甚至十几倍。

这样在相同储存量的情况下，自动化仓库节约了大量土地。

2、自动化仓库出入库作业迅速、准确、缩短了作业时间。

现代化的商品流通要求快速、准确。

自动化仓库由于采用了先进的控制手段和作业机械，采用最快的速度，最短的距离送取货物，使商品出入库的时间大大的缩短。

同时，仓库作业准确率高，仓库与供货单位、用户能够有机地协调，这有利于缩短商品流通时间。

3、提高仓库的管理水平。

由于电子计算机控制的自动化仓库结束丁普通繁杂的台帐手工管理办法，使仓库的帐目管理以及大量资料数据通过计算机贮存，随时需要，随时调出，既准确无误，又便于情报分析。

从库存量上，自动化仓库可以将库存量控制在最经济的水平上，在完成相同的商品周转量的情况下，自动化仓库的库存量可以达到最小。

第三章

区域物流结构

3.1物流基础产业

这个产业由各种不同的运输线路、运输线路的交汇点与节点以及理货终端构成，为各个经济系统运行提供物流基础设施，是整个物流产业发展的基础，涉及的行业主要有铁路、公路、水运、空运、仓储等，主要物流设施包括车站、货场、港口、码头、机场、铁路线、公路、仓库等。

充分整合物流运力资源、合理设置物流设施、发挥整体合力、避免存量资源闲置和增量资源浪费是其重要的设计原则。

3.2物流装备制造业

这是物流生产力中提供劳动手段要素，提高整个物流系统装备现代化水平的重要产业，大体上可划分为集装设备生产行业、货运汽车生产行业、铁路货车生产行业、货船行业、储存与搬运设备制造业等。

物流装备制造业是利用高新技术改造传统制造业、提高整个物流系统装备现代化水平的重要产业。

3.3物流信息业

这个产业由提供物流系统软硬件及系统管理等产品与服务的行业组成，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的有机结合。

信息网络技术是现代物流的生命线，它通过信息传输与客户、制造商、供应商实现资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理

第四章

4.1区域基本状况————邯郸是河北省第三大城市，河北省域副中心城市之一。

[1]因邯山至此而尽得名，地处河北省南端，西依太行山脉，东接华北平原，位于晋冀鲁豫四省区域中心和环渤海经济区腹心，[2]辖5区[3]、1市、14县总面积，1.2万平方公里，总人口1016.0626万人。

[2]

邯郸拥有7300年文明史，3100年建城史，[4]还有500多年的都城史，包括一个半世纪的赵都史、曹魏和北朝时六个政权的临漳邺都史，以及三次为都、六次为陪都的大名府历史，隋末窦建德把广府作为都城，是中国历史上仅有的两个农民起义军政权建立的都城之一。

邯郸这一名称3100年沿用不改。

[5]战争时期，中央人民广播电台的前身华北新华广播电台在邯郸开播，《人民日报》、《人民画报》在邯郸创刊。

[6]

邯郸历史悠久，文化底蕴深厚，是中华文明的重要发祥地之一。

悠久的历史孕育了众多文化，内涵博大精深，风格丰富多彩。

产业经济基础雄厚，素有“北方粮仓”、“冀南棉海”之称，是河北南部钢铁、纺织、电子基地。

[2]

邯郸市是国务院批准具有地方立法权的18个“较大的市”之一和市区人口超百万的特大城市，[2]国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市、全国双拥模范城、中国成语典故之都和中国散文之城、太极之乡，入选首批国家智慧城市试点。

2005年邯郸市首次进入中国综合实力百强城市之列。

[7]赵国赵武灵王建筑的“武灵丛台”现已建成丛台公园，为AAAA级景区。

[8]2018年社科院发布中国城市竞争力报告No.11，邯郸市位居全国第59位。

4.2————地理位置优势及交通状况

邯郸区位交通条件优越，位于晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在450公里以内。

邯郸区位优势十分明显，为中国三大经济圈所环绕，东进与长三角经济圈相接，南下可与珠三角经济圈联系，北拓与环渤海经济圈近邻。

[2]

铁路  邯郸国际会展中心[27]

邯郸是华北地区重要的交通枢纽，交通便捷。

邯郸是全国179个重要的公路交通枢纽之一，京广铁路<京广高铁）纵贯南北，邯郸高铁东站[28]作为石武客专河北段重要的站点之一，占地规模16000平方M，总投资2.5亿元。

它是省内除石家庄外，最大的一个高铁站，也是地级市中唯一拥有始发车的车站。

共有7条到发线，3个站台。

邯长铁路、邯济铁路横跨东西，邯济铁路北接邯黄铁路，经邯郸市的曲周、鸡泽两县进入邢台、衡水、沧州，直通黄骅港，形成四通八达的铁路交通枢纽。

[2]

。

[30]

公路

京深高速、青兰高速两条国家主干线公路，京深高速公路、青兰高速和大广高速交汇于邯郸，邯临公路、邯大公路、邯邢公路等6条省级公路交汇于市区，形成五纵五横的公路网络。

[2]

轨道

继修架立交桥、建设高铁东站后，为有效解决交通拥堵问题，邯郸市政府决定启动建设城市轨道交通工程。

2018年3月27日，邯郸市轨道交通规划建设领导小组成立并召开第一次会议，研究工程建设前期工作及主要任务。

[31]

飞机

邯郸国际机场

有机场专用快速路直达市区。

机场总占地2000余亩，按照3C级支线机场标准建设，可起降波音737系列，空客319、320等中型客机。

邯郸国际机场是国家重点发展的干线机场，已经通航上海、重庆、大连、杭州、西安、厦门、广州、深圳、南京、呼和浩特、温州、海口、合肥、天津等多条航线，近期开通啦邯郸至秦皇岛和成都航线。

[

4.3——-基础设施条件

邯郸商贸物流发达，形成了一大批轻纺、汽贸、建材、钢铁等流通企业，建成了一批辐射中国全国的大型批发市场。

2018年，全市完成货物运输总量25507万吨，比上年增长30.8%。

其中：

铁路2837万吨，增长14.9%；公路22669万吨，增长36.0%；民用航空605吨，增长64.4%；全市完成旅客运输总量13236万人，比上年增长35.7%。

其中：

铁路739.9万人，增长5.5%；公路12484万人，增长38.0%；民用航空12.6万人，增长48.2%

4.4----经济基础

邯郸农业综合生产条件优越，是中国小麦，棉花、玉M等5种主要农产品优势产区，小麦、棉花常年产量达200万吨和8万吨，素有“北方粮仓”、“冀南棉海”之称，形成了鸡泽辣椒、临漳獭兔、馆陶蛋鸡、魏县鸭梨等10个特色产业之乡。

邯郸境内已探明矿物资源多达40多种，其中煤炭和铁矿石储量分别达到40亿吨和4.8亿吨，被誉为现代“钢城”、“煤都”。

邯郸工业门类较为齐全，为中国重要的冶金、电力、煤炭、建材、纺织、日用陶瓷、白色家电生产基地。

[2]

2018年邯郸市生产总值完成2787亿元；在中国大陆地级及地级以上城市中排名第42位<河北省第3位），全部财政收入303亿元，一般预算收入突破159亿元。

2018年邯郸市生产总值首超3000亿元，达到3023.7亿元，总量和增速分居全省第三位和第二位。

[13]23家企业挺进“2018年河北省100强”，入围数量占全省近四分之一，河北省第一。

10家企业入选“2018年中国企业500强”，数量河北省第一<河北省共入选23家）。

[14]

财政收支：

2018年，邯郸市全部财政收入达到329.1亿元，其中：

公共财政预算收入184.6亿元。

邯郸市财政支出365.7亿元。

民生支出增长较快。

[17]

4.5——物流发展状况

邯郸有大大小小物流公司上百家，大型物流园区八个，使用先进的物流设备和管理方法，引进啦ERP生产管理系统，电子货架，EDI电子识别系统，条码技术，实现啦高度的自动化，信息化。

与周边地区相比，物流硬件水平条件较高。

4.6————区域物流自身发展优势

验收,目前航班可通至上海、广州、海南、重庆等地,并逐步形成航线网络。

同时,邯郸拥有得天独厚的物产资源（“两黑两白”即煤炭和钢铁、小麦和棉花全国闻名>、旅游资源（如邯郸2005年被命名为“中国成语典故之都”,邯郸永年则素有“中国太极拳之乡”之称>等,这些独特的区位优势,

4.7————物流发展的不足

在众多的物流企业中,由于规模、设施装备、技术水平、员工素质的不同而使物流企业的服务质量参差不齐,从而导致物流企业的总体服务质量不高。

同时,由于许多企业现代物流意识淡薄,仍存在“大而全,小而全”、“肥水不流外人田”的陈旧思想和观念,认为自营物流是最佳的运营方式,这使得现代物流业的发展内在动力不足,专业化、市场化程度低,难以形成大型第三方物流企业。

另外,现有的中小型物流企业,呈现出“多、小、散”的局面,普遍存在经营规模小、服务功能少、融资能力弱、缺乏网络或网络分散、经营管理不规范等问题,而且大多局限在一个较小的范围内经营,难以形成规模化运营,造成物流成本偏高,无法实现物流的真正价值。

而且大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务,物流功能主要停留在运输、仓储、市内配送等基础性服务上,增殖服务很少,这说明邯郸物流企业的综合服务功能较低。

第五章

一结论

通过对邯郸地区区域物流竞争力的分析与评价，总结一下几点结论。

5.1一个区域的物流竞争力体现在多个方面。

好的地理位置，对区域物流的竞争力有很大的影响。

5.2实物”干线网络优势，根据物流大客户业务的“个性化”要求，来调整现有的实物干线网运行时间，以充分发挥邮区中心局的网络和运能资源优势；同时，结合到达各局的频次、时限，科学合理地安排地面局物流业务的出、转口发运，以及进口业务的“终端配送”。

要做好这些工作，就要确保省内物流业务管理和指挥上的“政令畅通”，以使终端配送不出现“肠梗阻”；对于物流业务量较大，但因自身运能不足而无法确保物流客户业务传输“时限”的局，可以走联合发展的“双赢”之路。

如与当地区域的铁路和航空部门进行合作，积极开展“贷代”业务。

这样做既可以提高邮政物流业务的运输速度，又可以开拓当地的客户市场，从而降低物流运营成本。

5.3加大对物流设备的投资，利用先进的物流设备设施提高作业效率。

5.4作为现代邮政物流，其工序应包括有仓储、包装、装卸、运输、配送、物流信息处理等作业环节。

在这些环节中，各局可以发挥邮政网络核心优势，大力拓展第三方物流的增值业务。

这就要求各局在开拓物流市场时，要以大客户为重点服务对象，积极扩大与本区域内、外企业的合作范围，提升邮政物流配送的业务经营层次。

要变“单纯”的物品配送，发展到为客户提供仓储、配送、销售、推介等“多层次”的邮政物流服务；要选择好物流大客户的市场开发，如电子、电器、汽配、医药等行业的仓储、运输、配送和客户签单反馈等物流业务，以适合区域邮政物流经营。

5.5各个物流公司，物流园之间应该加强合作。

5.6培养物流人才，在实际工作中，专业的物流人才缺口很大。

5.7学习外界先进的工作管理经验。

二致谢

5.6感谢校领导，指导老师，辅导员老师在百忙之中抽出宝贵的时间批阅我的论文，希望大家对本文的不足之处提出批评。

参考文献

李琦，《论1区域物流》，清华大学出版社，2018年。