中国美国法国陆航.docx

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中国美国法国陆航

中国陆军航空兵

中国人民解放军陆军航空兵自1986年10月开始筹建，1988年1月成立第一支航空兵大队以来，经过短短十多年的建设，目前已发展成为一支拥有多种机型、具备相当规模和作战能力的现代化空中突击力量。

共10个陆航团。

简介

1相关资料由来

1基本装备

1现代“魔法之舟”

1树梢高度的轻骑兵

1专武工程

1其他装备计

由来

　　中国军队通过对近年来发生的几次现代化战争的深入分析，认识到军用直升机------特别是武装直升机在当今战场上极其重要的作用，从八十年代中期开始组建陆军航空兵部队，其目的在于加强陆军的快速反应能力，同时形成陆军各兵种间的相互协同的强大的立体攻防体系，从旧有的以步兵为主的野战军体制转为机械化程度很高的能适应现代战争的合成化集团军。

基本装备

　　陆航成立后，首先从空军接收了一大批装备，包括国产的直-5直-6，直-9和进口的美制S-70C“黑鹰”（24架）及法制AS-342L“小羚羊”（8架），形成了陆航的基本框架。

在利用既有装备加强训练的同时，也积极开展专用机型的研制和引进，其重点放在了以直-8，直9的现有国产先进机型为原型的专用改进型号（如战术支援型），并集中力量突击“重中之重”------专用（中型）武装型和轻型反坦克型。

现代“魔法之舟”

　　营造现代“魔法之舟”------改进引进相结合，发展通用型号国内最早生产装备的直-5及发展型直-6，直-7和于八十年代引进技术生产的直-8（原法制“大黄蜂”），直-9（原法制“海豚”）及直-11[原法，英合作“松鼠”（单星）]皆属此类，有数十载研发历史，可谓功底深厚，枝繁叶茂。

80年代始又先后引进了美制S-70C“黑鹰”和俄制米-8，米-17，既获得了多方面的先进技术，且在较短时间内充实了数量。

此类机型的特点是技术的通用性，用途的广泛性及使用的经济性都较强（可“平战结合，军民通用”）。

是目前基础最好和发展得最顺利的一类型号。

眼下还缺乏的是20吨以上级的重型机（直-8，米-8，米-17均为13吨级，S-70C为9吨级），计划中的理想机型是美制CH-47D“支奴干”军用直升机或其民用型波音234（主要区别是发动机型号和功率），但俄制米-26却未见有被选择的迹象。

陆军在2005年左右需要大约1000架以上的通用战术支援型直升机来替代退役的直-5系列机型。

中国陆军航空兵

树梢高度的轻骑兵

　　“树梢高度的轻骑兵”------轻型反坦克直升机轻型反坦型号是中国陆航最早拥有的反装甲直升机，1987年从法国引进了8架AS-342L“小羚羊”，每架携带4枚“陶”（TOW）式反坦克导弹，构成了最初的反坦力量的底子。

国产的武装型也是从这一型号开始的，它们是哈尔滨飞机公司发展的4吨级的武直-9（WZ-9）和2吨级的武直-11（WZ-11）。

武直-9研制始于1988年，是在原直-9A的基础上高了发动机的功率（从原725x2马力提至925x2马力），加装了与国产“红箭”-8配套的红外探测器和火控系统以及轴同步瞄准装置，可携带4~6枚“红箭”-8或改进型反坦克导弹。

武直-11则似乎是一种用途更为广泛的军用直升机，该机型与法，英合作的“松鼠”---单星（指采用单发的军用型，“双星”是双发型）相似，采用一台710马力的发动机，该型机的显著特点是外部挂载能力突出（可达近2.5吨，丝毫不亚于4吨级的直-9）。

除可携带4枚“红箭”-8执行反坦克任务外，还可配合专用武装型进行搜索，侦察等任务（如美军装备的OH-58），将成为陆航今后大量装备的主要机种（据估计在800架以上）。

另外，中国还与法国，新加坡合作研制了一种多用途轻型机型------EC-120，也是一种2吨级的多用途机型。

中国陆军航空兵

专武工程

　　“专武工程”------尚在幕后的真正“大腕儿”中国军界完全认识到了大型专用武装直升机是未来战场上无可替代的重要角色，于80年代末，90年代初开始实施“专武工程”，该计划的目标是发展一代大型的专用武装直升机。

西方的媒介较倾向的看法是，该计划即引进生产俄制米-24“母鹿”的出口改进型米-35M的最新改进版，采用西方技术结合俄的原有技术对米-35M进行大改，以达到AH-64A“阿帕奇”的水平。

然而实际上这也只是一个近期的替代方案，因为中国军队可能认为“母鹿”仍然不是真正意义上的专用武装直升机，例如，该机型有相当的空间被用作兵员载舱这样与反坦克并无直接关系的用途，从某种角度来说是一种“浪费”，从设计的立场说，“每一公斤重量”都应用来满足反坦克的需要。

中国之所以首先选择米-35M是因为它经历过长期使用和实战的检验是可靠的------这也是中国引进大型高技术装备的一贯原则（另如Su-27战机，“现代”II级驱逐舰，“基洛”级潜艇的引进也说明了这一问题），真正的“专武工程”应是完全由中国自行研制的一种8~10吨级的大中型专用武装直升机，携载12枚以上的国产第三代经激光驾束制导的反坦克导弹（红箭-X？

，第一代为红箭-73无线电手控，第二代为红箭-73B和红箭-8红外跟踪制导，第四代毫米波制导的完全“发射后不管”的反坦克导弹已在高级研制阶段）和“前卫一号”或PL-8，PL-9对空导弹。

和所有重要装备一样，中国还有一套并行的引进方案------俄国的卡莫夫设计局与中国军用电子设备的传统提供者------法国的汤姆逊CSF公司合作，在卡-52“短吻鳄”上安装了法国制造的雷达火控系统作为样品供中国陆军选择。

卡-52在总体设计和机械方面无疑是世界领先的，但由于中国对西方的具体技术（如电子，材料，加工工艺等等）十分兴趣甚至着迷，所以，卡-52并非唯一的国外竞争者，卡-52是12吨级的大型机，若中国愿意选择稍小一点的型号的话，还有法，德合作的“虎”式和更小的意大利的“猫鼬”可以选择。

而米里设计局的米-28N也不会轻易放弃中国这一广阔的市场。

中国会在2005年之前装备500架以上的大中型专用武装直升机。

其他装备计

　　划除上述型号外，中国还有研制装备专用歼击直升机的计划，首先是采用改型，如卡-50/52，而后发展专用型号。

最终使陆军航空兵形成由大中型专用武装型，轻型反坦克型，通用战术支援型和少量专用歼击型与重型运输型（五种型别的比例约为0.35：

0.4：

0.2：

0.02：

0.03）构成的飞行劲旅，达到量与质的飞跃，成为与地面装甲部队协同进击的名副其实的“飞行铁骑”。

法国陆军航空兵

法国陆军航空兵（简称“法国陆航”），其前身曾在1794年弗勒鲁斯（Fleurus）战役中采用军用气艇观察员立下过卓越功勋，又在第二次世界大战中有过炮兵观察员的辉煌经历。

二战后的1954年11月，法国陆航正式成立。

此后，陆军航空兵得到了飞跃式的发展。

它不仅在法国的领土上，而且多次出现在欧洲中部及海外领地。

近几年，随着新型直升机的研制和发展，法国陆航的攻击力和机动性大增，已成为应付反恐和突发事件的利剑。

一历史悠久精干高效

陆军航空兵成立

　　法国陆航是在第二次世界大战期间陆军使用观察校射飞机基础上发展起来的一个兵种。

但它的历史可以追溯到1794年的弗勒鲁斯战役，就在这一战役的结束阶段，第一个热气球应用于军事行动。

然而陆航真正的诞生还是在第一次世界大战。

这次战争中，陆军的战斗航空兵出现了，机上装备有观察器材和炸弹。

随着伪装分队、炮兵分队观察飞机的发展，第二次世界大战使陆航得到了新的发展。

在这一时期以及随后的印支那战争期间，飞行机组人员是混合的，空军提供所有的专业人员，陆军仅限于派遣观察员。

　　1952年成立陆军侦察校射航空兵，分别由几个仅装备轻型飞机的炮兵观察航空兵大队组成。

1954年11月22日，根据作战需求，正式成立了陆军航空兵。

这期间主要装备轻型飞机，直升机数量很少，其规模仅为一个直升机大队，主要担负空中观察和校射。

扩建和改编

　　阿尔及利亚战争中，陆航直升机开始遂行战勤支援，并将陆航改组成师属直升机大队建制。

随后，又于1969年将陆航扩建成15个大队和2个分队，分别统配于军区、军、师和旅。

　　阿尔及利亚战争结束后，为应付华沙条约组织在中部欧洲部署的装甲和机械化部队所构成的威胁，于1977年将陆航改编成6个战斗直升机团和7个直升机大队。

战斗直升机团以反坦克作战为主，担负作战任务的部队划归战斗直升机团，协助指挥、配备轻型直升机部队，编成了配属于陆军、军和军区司令部的轻型直升机大队。

其中，陆军的3个军各编配2个战斗直升机团和1个直升机大队，6个军区中的4个军区各编配1个直升机大队。

组建快速反应部队

　　1985年法军对陆航进行了改组，组建了快速反应部队。

编配中，陆军5个快速反应师中编有1个空中机动师，即第4空中机动师；每个陆军军辖1个战斗直升机团，团辖5个中队和1个编有2个直升机中队的直升机大队。

第4空中机动师诞生于1985年7月1日，它的成立表明法国陆航是一支“远距离、迅速和强有力”进行空中打击的作战力量，特别是能够应对敌方装甲部队的威胁，实施大范围独立的空中机动作战。

压缩人员

　　从1998年7月起，法军对陆航进行重大改革与调整，大幅度地压缩部队编制人员。

按照陆军重新整编的原则，直升机大队解散，协助指挥的任务移交特种直升机中队。

第4空中机动师从1999年7月1日起改编为第4空中机动旅。

二编制合理装备精良

　　法国陆航的业务最高领导机构是陆军参谋部的陆军航空兵司令部。

陆航司令部设在维拉古布莱，陆航总司令作为陆军参谋长的顾问，他负责解决涉及空中机动所有问题及陆军内部的飞行安全等问题，作战则由所在部队军事指挥官直接指挥。

　　法国陆航根据任务不同，由空中机动旅、陆航特种部队和陆军航空兵技术学校组成。

陆航总兵力约4500人，人员结构有军官、士官和士兵，共装备各型直升机558架，其中40架SE313/SE316通用直升机、153架SA330/AS532UL运输直升机、358架SA341C/SA341F/341M/SA342L/SA342M/AS555攻击直升机、24架AS532M侦察直升机。

已经订购并正在陆续装备部队的有80架“虎”式和34架NH90直升机，届时法国陆航直升机总数将达到672架。

第4空中机动旅

　　第4空中机动旅在其编成内有第1、第3、第5和第6战斗直升机团。

第1战斗直升机团驻地法尔斯堡，其部分部队配属侦察大队使用。

下辖1个侦察直升机中队；1个掩护支援直升机中队；2个攻击支援直升机中队；2个运输直升机中队；1个地平线直升机中队。

第3战斗直升机团驻地于艾坦，具有强大的攻击力量。

下辖1个侦察直升机中队；1个掩护支援直升机中队；2个攻击直升机中队；2个运输直升机中队。

第5战斗直升机团驻地为波城，其任务是专门运输机载步兵旅。

下辖1个侦察直升机中队；1个掩护支援直升机中队；2个攻击直升机中队；2个运输直升机中队。

第6战斗直升机团驻扎在贡比涅，具有很强的运输能力。

下辖1个侦察直升机中队；2个掩护支援直升机中队；1个攻击直升机中队；3个运输直升机中队。

陆航特种部队

　　陆航特种部队隶属陆军特种部队司令部，驻地波城。

特种部队拥有22架直升机，其中10架“小羚羊”，10架“美洲豹”和2架“美洲狮”，为陆军特种部队司令部提供空中机动工具。

陆军航空兵技术学校

　　陆军航空兵技术学校有达克斯基地和勒吕克基地两所分校。

达克斯基地分校主要是对直升机驾驶员进行初级培训，还负责超低空飞行，夜视瞄准镜和仪表的使用和驾驶技术等。

勒吕克基地分校主要是对直升机驾驶员进行补充和专门培训，以提高直升机驾驶员的战斗战术技能，培养飞行员的侦察、掩护支援、反坦克和运输能力。

三作战运输威力无比

　　近几年，法国陆航随着编制的完善和装备的更新，实力进一步提高，作战能力进一步增强，在陆军中占有一席之地。

输送能力强

　　输送能力强，能迅速进行兵力投送。

法国陆航拥有SA330“美洲豹”和AS532“美洲狮”运输直升机，“美洲豹”直升机总重7.4吨，能吊运1.5吨的外挂货物，或载运15名全副武装的士兵，续航时间2小时20分。

“美洲狮”直升机于1989年投入现役，它是“美洲豹”的后续机种，不论是运输能力（可载19名全副武装的士兵），还是续航能力（3小时），均优于“美洲豹”直升机。

该机装备了先进的无线电导航系统和防冰设备，可在各种气象条件下飞行，主要用于纵深投送兵员、物资或吊挂运输（机载绞车最大起吊4500千克）。

近年内法国陆航将引进NH90新一代运输直升机，以取代“美洲豹”。

届时，法国陆军的空中运输能力将进一步提高。

机载性能先进的反装甲武器

　　机载性能先进的反装甲武器，能有效打击各种装甲目标。

法国现役武装直升机装备的反坦克导弹，主要是20世纪80年代以来先后列装的第二代反坦克导弹改进型和第三代反坦克导弹。

这些反坦克制导技术先进、射程远、破甲威力大，既能实施侧面攻击，又能采取俯冲或掠飞方式攻击装甲目标，抗干扰能力强，并具有夜战能力，能够适应现代战场作战环境反装甲作战的需要。

比如SA341F型“小羚羊”直升机可挂4枚“霍特”导弹，能摧毁4000米范围内的装甲目标。

经现代化改装的“小羚羊”武装直升机具有更强的夜间机动作战能力，作战范围也比以前更大。

又如新装备的HAC“虎”式直升机，它是法国专用反坦克直升机，可配置“霍特”和“崔格特”反坦克导弹，也可选装“狱火”反坦克导弹。

“崔格特”是当今世界上先进的第三代反坦克导弹，它采用红外成像制导方式，目标识别能力强，制导精度高，真正具备“发射后不管”的能力。

该导弹飞行速度快，最大射程8000米，破甲厚度1000毫米，具有夜间、全天候作战和抗干扰的能力。

武装直升机具有很强的作战能力

　　法国现役武装直升机几乎都装配了空空导弹、航空火箭和航炮，所挂空空导弹具有离轴发射和“发射后不管”的能力，且射程远、命中精度高、能有效打击低空飞行的目标。

法国的部分SA342“小羚羊”和“虎”式武装直升机都配置了“西北风”空空导弹系统。

该导弹系统能截击贴地飞行的直升机和战斗机。

该导弹采用被动红外多元探测寻的制导，飞行速度大于马赫数2.5，有3千克钨破片弹头，杀伤力大。

法军还给“小羚羊”配装了“毒刺”空空导弹。

该导弹最大射程4500米，最小射程500米，它能截击高度在3800米内的空中目标。

“虎”式武装直升机除装备有空空导弹外，还装有1门30毫米航炮，射速750发/分，具有很强的空战能力。

四战术运用灵活多样

　　为提高武装直升机的战斗生存能力，法国陆军强调武装直升机部队在接到命令后，在侦察直升机的引导下，隐蔽出航（一般5架武装直升机配3架侦察直升机），一旦侦察直升机发现威胁目标，将及时通知武装直升机规避或实施攻击。

出航时飞行高度一般约在50米。

飞至离前线（3000～5000米）处，贴地（高度约10米）飞往战斗地点。

侦察直升机在前面侦察，发现并指示目标，由武装直升机进行攻击。

　　法国陆航战斗直升机团的战术运用主要有三种方式：

空中打击

　　空中打击主要是空中机动作战的独立运用形式，因此经常在军事干涉行动中，特别是在战斗的最初阶段，被作为战斗直升机团的优先使用方式。

空中打击主要用于打击敌装甲部队，分正面攻击和侧翼攻击两种。

正面攻击是指在准确掌握敌装甲部队情报的基础上，选择利于直升机部队展开攻击的适宜时机和空域，以猛烈的火力对敌实施出其不意的打击，旨在使其蒙受正面攻击而前进迟缓之机，对其实施攻击，歼灭其第一梯队或第二梯队，或其侧卫部队。

空中机动

　　空中机动主要包括情报侦察、火力支援和空中运输等。

情报侦察，即派遣一个反坦克直升机分队，担负部队的情报保障任务，运用直升机实施情报侦察，是地面行动开始前的重要侦察手段之一，包括直升机空中侦察和投送侦察小组实行地面侦察两种形式；火力支援，主要是指担负反坦克直升机部队的警戒或掩护任务，打击敌运动中的装甲部队或机械化部队。

即派遣一个反坦克直升机分队，对部队提供火力支援；空中运输，即根据需要快速输送一定兵力或为部队提供后勤保障。

　　陆航直升机是陆军空中机动的重要手段，它能为陆军提供全面的空中机动支援。

法国陆军将直升机的“多任务使用”作为直升机部队作战的重要原则。

由于直升机可以迅速分散、集中和重新组合，因此，在一次作战中，同一个直升机部（分）队可以担负多种任务，从而充分发挥直升机的作战效能。

法军明确规定，直升机部队除主要担负火力支援用兵力机动任务外，还要附带担负物资运输、医疗勤务、通信、指挥、电子对抗、布雷等任务，同时规定直升机不能因“多任务使用”而导致其战斗效能下降。

全方位作战

　　1991年海湾战争中，参战的法军“小羚羊”武装直升机不能夜间作战。

1983年法军在乍得“螳螂”军事行动中，由于沙尘和高温的影响，造成陆军航空兵的直升机出勤率大大下降，50多架直升机中，有7～8架直升机出现严重事故。

这些事实，使法军更清楚地认识到，必须提高直升机在各种环境下的全方位作战能力。

经过十几年的努力，法国陆军航空兵的大部分直升机都加装了夜战、夜视设备，并要求新研制的直升机都要具备各种环境下的全方位作战能力，新研制的“虎”式直升机就充分体现了这一要求。

　　直升机中队的使用：

轻型直升机中队或联络直升机中队的主要任务是担负战地指挥支援和为其它兵种提供服务。

一是指挥支援。

主要是情报侦察，直升机将获取的有关战场某一地点或某一空域的战术情报，通过通信手段，快速、秘密地传输给指挥员。

二是对其它兵种的支援。

主要是协助炮兵部队观察、搜索目标和校射等，以提高战果；其次是对通信部队的支援，包括充当无线电中继站、快速传递有关信息情报及对敌无线电站实施侦察等。

　　可以看出，近年来，法国陆航部队在大规模撤并和改编的同时，加紧了武器装备的更新换代和现代化改装。

通过陆航编制体制的改革和调整，“虎”式和NH-90新型直升机的装备部队，陆航正逐步实现机动化、智能化、自动化和综合化，它已成为现代化战争快速反应和投放的重要突击力量。

美国陆军航空兵的现代化计划

美国正在大力推进陆军航空兵的现代化。

随着软硬件概念模型技术在整个兵种内的推广，美国陆军新一代航空技术的方方面面都发生了深刻变化。

概念模型技术要求美军在设计任何东西之前都广泛使用模拟方法以确定为什么和怎么办，在设计阶段就依靠大量的智能专业模型来进行模拟。

由于在制造设备组装起来之前就测算产品的成本、生产进度和技术问题，美军极大地提高了产品质量。

另外，这种设计理念将视野扩展到武器平台自身之外，预留了"系统之系统"的接口，为陆军航空兵与其他兵种的联合作战打下了基础。

RAH-66"科曼奇"直升机研制计划是美国陆军新设计理念的范例。

科曼奇包括了80多种新材料，其进气管道与当今生产的所有直升机都不同，科曼奇就像装有龙骨横梁的舰船，它的外壳是飞行器的非结构材料部分，这样，就可以制造更多的存取面板以安装关键性组件。

通过这种新流程、新材料和新设计，给制造设备带来了巨大变化。

过去属于铆钉车间的产品被激光切割、层叠的合成物所取代。

这些措施大大降低了科曼奇的建造成本，且使其更易于改造，适应性更强。

更大、更快、更省的思想并非仅限于铸造领域，"科曼奇"给美国陆军装备带来的影响是深刻的。

例如，它用体系结构开放的纤维光学总线取代了数英里长的配线，其复杂程度也大为降低，并具备了抗电磁干扰能力。

这种飞行器还能够自动识别故障，机上配有维修保养的记录、程序、零件数目及乘员的修理工具。

这些先进功能有效降低了生命周期的费用，使系统更加适用、更加可靠、每个飞行小时的费用更加低廉。

由于被目标部队"慧眼"选中，AH-64"阿帕奇"直升机时来运转，身价陡增，成为美国陆军及陆军航空兵在全球范围执行力量投送任务的重要系统。

到2002年财政年度结束为止，美国陆军已经接收了268架"长弓"阿帕奇、145套火控雷达、164部无线频率干扰机、12部"长弓"乘员训练器与"长弓"集体训练系统、7部L-7型维护训练器和12部L-6型航空电子设备训练器。

阿帕奇A型及D型已经成功地部署到科索沃、科威特和阿富汗，陆航提出的投资结构调整的指导纲要及计划获得了批准，目标获取标识观测器/领航员夜视传感器（MTADS/PNVS）的现代化改造工作持续进行，在总共6批的全员列装与训练计划中已毕业了两批学员，启动了一项测试飞行规则与测量气象条件的原型机的研制工作，研制了空运可行性分析工具包，并处理了7项由外军转售和直接合同出售的交易。

陆军航空兵将全力保障"长弓"阿帕奇直升机按计划交货，并在进行国际合作的同时，继续实施第2个多年度合同计划，以装备其余的14套阿帕奇。

在2003财年开始目标获取标识观测器/领航员夜视传感器的组合、测试和安装。

投资结构调整将保证陆军部的前瞻性，而且陆航将继续实施一项有关阿帕奇的可行项目。

阿帕奇现在是目标部队的开放系统，这意味着在预计到期的2024年之后它仍将继续服役。

包括陆军参谋长在内的陆军领导人将作为项目管理人继续推进阿帕奇的改造。

这项超出第2个多年度合同范围、成批地进行现代化改造的计划，已经取得初步成功，并将在2005-2009财年计划目标的经费备忘目中得到考虑。

UH-60"黑鹰"将继续成为陆军航空兵的"空中驮马"。

UH-60系列飞机已经装备了1500余架，占据了陆军每年40%的飞行小时。

它已经持续生产了26年，这种多功能性通用平台可执行多种任务，包括空中攻击、医疗救护、指挥控制和特种作战。

"黑鹰"系列中大约960架是平均服役年限超过18年的UH-60A型；其余的是平均服役年限超过8年的UH-60L型。

美国陆军建立了一项前期一体而后期分开并行的投资结构调整计划，以延长UH-60的使用寿命，并阻止其战备程度的降低和飞行费用的增长。

投资结构调整将确保"黑鹰"继续成为目标部队及未来战场的有效组成部分。

UH-60M的投资调整/改进计划是美国陆军优先权最高的效用直升机计划，并结合数字化座舱的研制以期改进飞行器系统、互操作性能和情况感知能力。

UH-60M计划将改造1217架UH-60A型和UH-60L型，并将在2006财年开始列装。

为直接提高其可靠性并减缓黑鹰家族的老化过程，美国陆军在陆军航空站设立了一项UH-60A投资结构调整/重建计划。

该计划将改造193架UH-60A飞机，使之完好如初。

新的维护保养标准将应用于88个场站级维修中，这不仅有利于投资结构重组计划，而且惠及整个"黑鹰"家族。

展望更加遥远的未来，陆军提出了配备高级燃气涡轮发动机的未来效用旋翼飞机的需求。

尽管当前还未投入经费，这项通用发动机计划将像阿帕奇和海军型"黑鹰"一样，旨在提高未来效用旋翼飞机的负载、航程和燃料效率。

计划在2012年装备的未来效用旋翼飞机，将显著增加负载、航程和生存能力。

CH-47F"奇努克人"改进型运输直升机，是当前CH-47D型直升机的改进型，是美国陆军唯一的重型运输直升机，在战场上的有效载荷超过9000磅。

它是目标部队的一员，陆军转型中的关键一环，也是陆军投资结构调整计划中的一个优先项目。

这项现代化计划将这种飞行器的服役期限延长了20年，提高了它在高温条件下的作战性能，并以数字化通信和导航设备更新座舱，使之具备在数字化战场上的互操作性。

另外，机身结构的修改将减少有害振动，降低操作与支持费用，提高乘员的耐久能力。

其他的机身结构调整包括研制了可空运性分析工具包，能使飞机为装载到C-5或C-17上的拆卸与组装时间减少大约60%，显著增强了奇努克人的战略部署能力。

陆航将把431架CH-47D型和36架特种作战用"奇努克人"中的300架改装为CH-47F型，计划在2003年1月进入小批量的初期生产。

无人驾驶飞机系统是陆军航空兵现代化的关键。

预计无人机与有人驾驶飞行器如长弓阿帕奇、科曼奇、黑鹰、奇努克人及其他航空任务设备之间将继续合作。

陆军航空兵也将与情报及电子战系统工程执行办公室（负责管理无人机传感器与设备有效载荷的研制）紧密合作。

无人机现代化计划立足于现有的两项系统，即RQ-7A阴影战术无人机和RQ-5A狩猎者无人机。

"阴影"现装备在第3军第1和第2斯瑞克旅战斗队，以及亚利桑那州华