强烈推荐轻轨一期高架桥墩项目施工方案.docx

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强烈推荐轻轨一期高架桥墩项目施工方案

重庆市轨道交通三号线一期工程

郑家院子站至火车客站区间高架桥墩

（SK16+263.733～SK18+056.154）

实施性施工组织设计

编制：

审核：

审批：

重庆单轨公司轨道三号线一期

梁桥系统工程项目经理部第三项目部

二OO七年十二月二十七日

第一章编制依据及原则3

第一节编制依据3

第二节编制原则4

第二章工程概况及特点6

第一节工程概况6

第二节主要工程数量8

第三节自然条件10

第四节施工条件11

第五节工程特点、重点及难点12

第三章施工总体部署14

第一节施工目标14

第二节施工组织机构和任务划分14

第三节施工总平面布置17

第四节总体施工方案21

第五节工程施工进度计划21

第六节施工准备23

第七节人员、材料、设备计划25

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法27

第一节施工测量27

第二节桩基施工29

第三节承台施工37

第四节墩柱施工37

第五节盖梁施工43

第六节墩柱及盖梁预埋件施工47

第七节钢筋及砼工程49

第八节预应力施工50

第五章交通组织56

第一节交通现状56

第二节轻轨区间结构施工对交通的影响56

第三节交通组织措施57

第六章质量保证措施和质量保证体系59

第一节质量控制59

第二节具体措施59

第七章安全保证措施和安全保证体系66

第一节安全生产目标66

第二节保证安全生产的主要措施68

第三节安全生产应急救援预案70

第八章工期保证措施76

第一节工程施工计划76

第二节确保工期的主要措施76

第九章地下管网保护措施80

第十章物资管理和成品保护措施81

第十一章文明施工管理措施84

第一节文明施工管理保证体系84

第二节文明施工措施84

第十二章环境、职业健康管理措施87

第一节环境保护及环卫管理的保证措施87

第二节职业健康管理88

第十三章季节性施工措施90

第一节雨季施工技术组织措施90

第二节冬季施工技术组织措施91

第三节炎热季施工技术组织措施93

重庆轨道交通三号线一期工程

郑家院子～火车客站高架区间

施工组织设计

第一章编制依据及原则

第一节编制依据

一、重庆轨道交通三号线一期工程郑家院子～火车客站高架区间施工图设计及设计技术交底文件。

二、重庆轨道交通总公司与我公司的施工分包合同及合同中明确的设计及施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

8、铁路砼结构耐久性设计暂行规定

11、地基与基础施工及验收规范（GBJ202-83）

16、重庆轻轨建筑工程施工质量验收办法（试行）2003.8.6

17、重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（修订稿）

18、重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法（试行）

19、重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁审查技术条件（B版）

20、重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁检测办法（B版）

21、重庆轻轨跨座式单轨交通限界检查细则（试行）

22、国家、部委颁发的其它规范和标准。

三、单轨公司编制的重庆市轨道交通三号线一期工程梁桥系统工程施工组织总设计

四、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

五、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地治安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

六、公司质量、环境、安全、职业健康一体化作业文件

第二节编制原则

以质量为中心、精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测、墩柱及盖梁、预埋件、交通组织、安全文明和环境保护等项目，自始自终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现工期、成本、质量、安全、文明施工及社会信誉的预期目标。

一、遵守合同文件各项条款要求，全面履行合同，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。

二、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

三、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

四、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

五、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处理，实现工期、成本、质量、安全、文明施工及社会信誉的预期目标效果。

六、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行，确保计划进度的实现。

职业健康安全管理体系标准，做好安全文明施工，职业健康管理和环境保护工作。

八、严格按照重庆市有关文明施工及环保工地的要求，在工地内外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护，防止水土流失。

九、全面推行贯彻ISO9001：

2000标准，并按我方质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。

十、在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。

全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对单轨公司、建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。

十一、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

十二、工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。

工程质量目标确定为优良。

十三、创建优质工程的同时，树立良好的企业形象。

十四、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的精神为指导，努力使本工程达到精品工程的目标，向单轨公司及业主交一项优质工程。

第二章工程概况及特点

第一节工程概况

一、工程简介

三号线一期工程线路全线长20.200km，地下线长10.410km，高架线长9.464km，敞开段0.326km。

一期工程包含17个区间，18座车站（其中高架车站9座，地下车站9座）。

一期工程设童家院子车辆段及综合基地1处，设试车线、停车线、列检库线、月检库线、检修库线、工程车库线、换轮库线、洗车库线、牵出线，共38条。

出入段线从龙头寺站引出至车辆段，出入段线长1.05km。

一期工程起点位于南岸区重庆交通大学人行天桥北，高架线路沿学府大道由南向北延伸，至南城大道以隧道形式下穿南坪立交、南坪北路、工贸，出洞后线路以高架形式沿菜园坝长江大桥过江进入渝中区，在建新坡以隧道形式穿过渝中半岛，在牛角沱出洞后以高架线路沿嘉陵江渝澳大桥过江进入江北区，在华新街以隧道形式运行于建新南路、建新北路、红锦大道、新溉路地下，在新溉路郑家院子至唐家院子间出洞，其后线路以高架形式运行，过狮子坪车站后以隧道形式运行至一期工程终点龙头寺。

出入段线由龙头寺北端引出，线路以隧道形式垂直穿越319国道进入车辆基地。

（一）线路主要技术标准

1、最小平面曲线半径

区间正线：

100m

车站：

300m，困难地段250m。

车辆段、场线：

75m，困难地段50m。

道岔区：

正线100m，衔接车场线道岔的附带曲线不小于50m。

2、缓和曲线设置：

平面曲线半径小于2000m时，设置缓和曲线。

3、纵断面坡度

正线最大坡度：

60‰。

隧道内正线最小坡度：

不小于2‰。

地下车站坡度：

≤3‰，困难条件下≤5‰。

高架车站坡度：

平坡，困难条件下≤5‰。

折返线坡度：

高架采用平坡，地下为面向车档的2‰下坡。

车场线坡度：

平坡，困难情况下不大于2.5‰。

4、竖曲线半径：

两相邻纵坡的代数差等于大于5‰时应设置圆曲线型竖曲线。

平面曲线R≤400m地段：

竖曲线半径不小于3000m。

其它地段：

竖曲线半径不小于3000m，困难情况不小于2000m。

车站两端：

竖曲线半径不小于2000m，困难情况不小于1000m。

（二）线间距

1、区间正线直线地段线间距

在有渡线的地段，线路两线间采用4.8m及以上的间距；地下线采用4.6m及以上的间距；高架线采用3.7m的间距。

2、直线车站线间距

新建岛式站台站的正线间距为站台宽度加3.15m。

新建侧式站台站的正线间距，当不设置渡线时不小于3.7m，当设置单渡线时不小于4.8m。

3、曲线地段线间距

双线并行地段的平面曲线按同心圆进行设计，其线间距在直线地段的基础上，根据曲线半径和超高，计算所需的加宽值。

（三）轨道梁特征

轨道梁呈工字型，宽850mm，高1500mm，顶面和侧面两面均为车辆行驶面（顶面为承重面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面），梁腰两侧为供电轨，梁底悬挂电缆桥架，敷设供电、通信电缆。

PC轨道梁两支座中心距梁端0.385m。

PC梁最长梁长24m，最大重量约65t。

二、工程施工范围

本工程施工范围为：

郑家院子～火车客站段（Sk16+263.733～Sk18+056.154）高架区间桥墩基础、桥墩及盖梁施工（不含车站）；高架桥区间桥墩上的检修通道预埋件的加工制造、安装调校。

三、合同工期

本工程计划开工11月28日，完工日期2008年9月23日，共计301天。

四、工程内容

此次工程内容为高架桥墩78个，其中标准T型桥墩（双肢薄壁墩）70个、倒L型桥墩2个、双线门式刚架桥墩4个、不等臂型桥墩2个。

桥墩基础为人工挖孔桩，桩基采用C30钢筋砼、墩身采用C40钢筋砼、盖梁采用C50钢筋砼或预应力钢筋砼。

桥墩上设置有多种预埋件，盖梁上设有轨道梁的预埋支座锚箱和检修通道支座预埋件等。

第二节主要工程数量

根据施工图纸，本区间下部结构施工起于重庆市公安局北侧的新溉路路灯箱变对应的中央分隔带上，沿新溉路中央分隔带由西往东穿过红唐路转盘至高新区龙头寺片区F路，向北转接龙头寺隧道，起止点桩号为SK16+263.733～SK18+056.154，全长1792.421米（其中不包括唐家院子和狮子坪高架车站），墩柱80个，桩基共170根，主要工程量有钢筋3165.6t，砼22533m3，钢绞线27t。

桥墩基础有矩形挖孔桩和承台桩基两种形式，总共80个墩柱桩基，桩基采用C30普通钢筋砼。

矩形挖孔桩共50个，其中截面尺寸1900×2500mm有14个，截面尺寸2200×2500mm有9个，截面尺寸2500×2500mm有7个，截面尺寸2800×2800mm有4个，截面尺寸2800×2900mm有12个，截面尺寸2800×3000mm有4个，桩基深度9～33.5m。

承台桩基共30个，每个承台接四根圆形桩基，其中桩径Φ1800mm、承台尺寸8300×6900×2500mm有1个，桩径Φ1800mm、承台尺寸8000×7000×2000mm有4个，桩径Φ1500mm、承台尺寸7000×6000×2000mm有25个，桩基深度14～37m。

本区段基础钢筋总量为1614.6t，砼16154m3，桩基总长3530.5m。

本区段桥墩有T型（矩形实心墩与双肢矩形实心组合）墩、门型墩、倒L型墩、不等臂型墩等多种类型，为C40钢筋砼结构。

T型墩根据高度不同设计有五种尺寸规格：

DZ1（共6个）类型墩高1.5m~3.8m为2.2m×1.6m矩形实心截面，四周设有凹槽；DZ2（共18个）类型墩高3.8m~8.5m为2.2m×1.6m矩形实心墩（定高2.5m）与2.2m×1.6m双肢矩形实心墩组合，双肢中将夹空40cm；DZ3（共17个）类型墩高8.5m~13.6m为2.2m×1.9m矩形实心墩（定高2.5m）与2.2m×1.9m双肢矩形实心墩组合，双肢中将夹空40cm，每隔4m设一道横系梁，横系梁高60cm；DZ4（共12个）类型墩高13.6m~18m为2.2m×2.2m矩形实心墩（定高4m）与2.2m×2.2m双肢矩形实心墩组合，双肢中将夹空40cm，每隔4m设一道横系梁，横系梁高60cm；DZ5（共15个）墩高18m~23m为2.6m×2.5m和2.2m×2.4m矩形实心墩（分别为定高4m和3m）与2.2m×2.4m双肢矩形实心墩组合，双肢中将夹空40cm，每隔4m设一道横系梁，横系梁高60cm。

Q15D31和Q15D43号墩为不等臂型墩，墩高分别为13.6m和12.5m，截面均为2.2m×1.8m矩形实心墩，截面四周圆形倒角。

Q15D32和Q15D42号墩为倒L型墩，墩高分别为13.6m和12.5m，截面均为2.8m×2.2m矩形实心墩，截面四周圆形倒角。

门型墩共4个（Q15D33、Q15D34、Q15D40和Q15D41），墩高为13m、14.5m，截面为2.5m×2.7m、2.5m×2.5m矩形实心墩，截面四周圆形倒角。

本区段墩柱钢筋总量为1252.2t，C40砼共4460m3，墩柱高度共计1031m。

本区段墩柱盖梁有T型墩盖梁、倒L型墩盖梁、不等臂型墩盖梁、门型墩盖梁等多种类型，为C50钢筋砼结构（门型墩盖梁为C50预应力结构）。

T型墩盖梁根据墩柱截面尺寸的不同有七种盖梁截面形式，门型墩盖梁、倒L型墩盖梁和不等臂型墩盖梁各两种截面形式。

盖梁钢筋共计298.8t，C50砼1919m3，钢绞线27t。

第三节自然条件

一、地形

线路起点到童家院子为浑圆状构造剥蚀浅丘地貌。

线路横跨长江、嘉陵江，地段为河谷侵蚀，堆积地貌。

沿线人文活动强烈，原始地貌已发生显著变化，本高架区间段全部为城市主干道，纵、横平缓。

二、地质及水文

该工程属坪状丘陵地貌，地形相对平缓，坡度较小，地质构造条件简单，无断裂构造通过，地层主要包括杂填土、素填土、砂粘土、砂质泥岩及砂岩。

拟建单轨三号线横跨长江、嘉陵江，中段被两江切割。

沿线地下水按其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类，按其赋存形式则可分为潜水和上层滞水两类。

在长江、嘉陵江河谷段地下水属潜水，受嘉陵江水影响，水位及水量季节性差异明显；而其余段地下水则以上层滞水型式出现，主要受大气降水补给，水量小。

地下水对砼无腐蚀性。

三、地震设防

区域抗震设防烈度为6度，地震设计基本地震动峰值加速度为0.05g。

四、气候条件

区内属亚热带湿润气候，雨量充沛，四季分明，具春早夏长，秋多绵雨，冬暖多雾的特点，常年平均气温18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温为-1.8℃，多年平均降雨量为1082.6mm。

由于受季风影响，降雨年内分配不均，5～9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7～8月份，最大月降雨量195.3mm，常年平均风速1.3ms，最大风速26.7ms，多年平均相对湿度为79%。

第四节施工条件

一、交通条件

本工程地处城市主干道沿线，机械、设备进出场方便，排水系统已形成网络。

二、施工场地

在施工平面布置图所示的用地范围内并在总进度计划的工期内使用时由业主提供。

三、施工用水、电

施工用水接口由业主指定，生产、生活用水根据现场情况敷设管线路。

施工用电变压器接口由业主指定，用电根据现场情况敷设管线路。

为了保证施工生产及生活用电不间断，施工现场自备一台200KW发电机。

四、材料

钢筋、钢铰线、锚具、水泥、商品砼为甲供材料。

甲供材料由业主或供应商运达工地。

商品砼为供应入模。

本工程的下部结构工程采用商品砼。

但桩基护壁砼视具体情况采用商品砼或现场自拌砼。

（一）水泥

选用水泥时，应以能使配制的砼强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。

水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。

水泥出厂后，按有关施工规范和验收规范要求分批进行检查验收。

（二）骨料

砼的粗、细骨料，应优先选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的砂石骨料。

各类砂石应分批检验，在现场标明材料的规格，分别堆放。

（三）掺和料与外加剂

砼中除了减水剂及加气剂外，一般不允许掺有其他外加剂，但预应力砼中不应使用加气剂，必须是经过有关部门检验并附有合格证的产品，并应在使用前复验其效果。

结构砼中掺和料应严格控制其使用品质，保证其砼外观质量。

（四）钢筋

钢筋砼中的钢筋和预应力砼中的非预应力钢筋必须符合现行《钢筋砼用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋砼用热轧钢筋》（GB1499）等的规定。

（五）预应力钢绞线

本工程预应力钢绞线采用Фs15.2高强度低松驰钢绞线，其性能指标符合公称重量1.102Kgm，公称面积140mm2,标准强度为1860MPa，最小破断力260.7KN。

低松驰钢绞线在70％初荷载作用下，1000小时松驰值为≤2.5％，弹性模量E＝1.95X105MPa。

（六）锚具

预应力筋锚具应具有锚固性能、足够的承载力和良好的适用性，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GBT14370）的要求。

预应力筋锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。

五、人员条件

（一）项目经理及主要工程管理人员具有类似本工程条件的创优质、高效施工的经验，技术和经验的结合是实施本工程的有利条件。

（二）拥有类似工程的专业劳工队伍，有效保证了劳动力的供应。

（三）建设方具有丰富的专业管理经验，对工程建设的顺利实施创造了良好条件。

第五节工程特点、重点及难点

一、工程特点

1．工程结构工作量大，工程质量要求高，建设周期短，生产任务重。

2、本工程位于重庆市主城区，交通及用水、用电方便。

3、本工程地处渝北区主干道沿线，施工场地狭小，地下及地上管网交错复杂、管网保护工作量大，地面车辆、行人流量大，受道路交通影响，施工干扰大，施工工期紧。

在施工中要采取合理、有效的措施，防止造成环境污染。

施工区域紧靠龙头寺火车可站，施工期间的交通顺畅和安全文明形象要求高。

确保工程进度，车辆、行人安全，并确保原有构筑物安全。

4、本区域高墩和深基坑作业较多，施工安全管理难度大。

5、由于轻轨交通运行的特殊性，轻轨工程施工精度要求高。

二、工程重点及难点

1、采取PC梁与下部结构同时施工作业，施工精度要求高，锚箱支座安装精度要求高，安装难度大，是本工程的重点及难点。

我公司拟采用制作基座板安装支架来保证安装精度。

2、测量放样，墩柱砼外观，支座锚箱交叉施工以及施工区域内施工和道路交通安全为本工程施工控制的难点。

3、桥墩采用双肢薄壁墩，是轻轨桥墩的一次创新形式，双肢间距只有40cm，模板拆除十分困难，砼外观质量不易保证，双肢薄壁墩的施工工艺应列为本工程的难点。

第三章施工总体部署

第一节施工目标

项目部将依据优秀的团队，一流的管理水平，合理的资源配置，对施工方案进一步细化，编写分部、分项专项施工方案，科学组织，精心施工，为市民奉献又一个精品工程。

一、质量目标：

确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准及《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》，工程一次验收合格率100%，保证（子）单位工程竣工交验达优良。

二、安全目标：

无重伤以上的安全事故，无责任交通事故，无地下管线损坏事故，无火灾事故。

三、工期目标：

合同工期内竣工验收。

四、环境管理目标：

（1）确保减少噪音、粉尘、振动对环境的污染和各种施工因素对市民的

（2）施工现场固体废弃物分类管理，不焚烧任何废弃物。

（3）易产生扬尘的物料必须采取遮盖、洒水等防尘措施。

第二节施工组织机构和任务划分

一、施工组织机构

依托重庆轨道交通三号线一期工程梁桥系统工程项目经理部，成立第三项目部（重庆轨道交通三号线一期工程郑家院子～火车客站高架区间工程项目部）。

第三项目部设项目经理1人、技术负责人1人，下设工程技术部、质安部、预算部、材料后勤部和财务部，详施工组织机构框图。

由项目经理部统一调配施工任务。

重庆单轨交通工程有限公司重庆轨道交通三号线一期工程全线轨道桥梁系统工程项目经理部第三项目部组织机构如下：

各部门职责分工如下：

项目经理职责：

代表企业实施项目管理；履行“项目管理目标责任书”规定的任务；组织编制项目管理实施规划；对进场的生产要素进行优化配置和动态管理；建立质量管理体系和安全管理体系并组织实施；在授权范围内负责与企业管理层、劳务作业层、各协作单位、发包人、分包人和监理工程师等的协调，解决项目中出现的问题；按“项目管理目标责任书”处理项目经理与国家、企业、分包单位以及职工之间的利益分配；进行现场文明施工管理，发现和处理突发事件；参与竣工验收，准备结算资料和分析总结，接受审计；处理项目经理部的善后工作；协助企业进行项目的检查、鉴定和评奖申报。

技术负责人：

主持项目的技术管理；主持制定项目技术管理工作计划；组织有关人员熟悉与审核施工图纸，主持编制项目管理实施规划的施工方案并组织落实；负责施工技术和安全技术书面交底，并签字归档；组织做好测量及其核定；指导质量检验和试验；审定技术措施计划并组织实施；参加工程验收，处理质量事故；组织各项技术资料的签证、收集、整理和归档；领导技术学习，交流技术经验；组织专家进行技术攻关。

工程技术部：

在项目经理和技术负责人的领导下，熟悉施工设计图纸和相应施工规范及验收标准，编制项目测量专项方案和专项施工技术方案；编制施工进度计划和物资需用量计划；负责现场测量控制网和加密桩的建立，负责构筑物的定位放线、过程检测和竣工复测；对作业班组进行施工技术交底，指导作业班组按照审批的技术方案，完成施工任务，确保施工质量和安全生产。

质安部：

在技术负责人的领导下，熟悉施工设计图纸和相应施工规范及验收标准，编制质量控制和安全控制方案，检查现场施工质量和安全生产，督促施工管理人员整改现场的质量问题和安全隐患，确保工程质量和安全施工；组织进场物资验收，抽样送检；收集整理施工资料和材料、制品的质保资料，对工程质量进行评定，组卷归档。

材料控制施工组：

负责桩基、承台、墩柱、盖梁、支座垫石及锚箱安装调试的精测质量控制。

材料后勤部：

在项目经理领导下，编制项目材料采购、供应计划，按批准后的计划组织材料供应，建立材料设备购、收、发台帐，即时与甲方和公司核对供应数量；收集到场材料、制品的质保资料交质安组；每月对现场物资盘存，填报物资报表。

做好项目内外协调工作。

预算部：

在项目经理领导下，熟悉施工设计图纸和现场施工工艺，核对图纸和现场实物工程量；按照施工合同要求，编制项目预算和中间计量申报表；收集工程变更记录、材料设备用量变化等信息，编制工程结算。

财务部:

在项目经理领导下，根据公司财务管理制度,设立项目专用帐号进行项目资金的收支预测、统一对外收支与结算；编制项目年、季、月度资金收支计划，报公司财务部门审批后实施；即时进行资金计收（按合同收取预付款，根据月度统计报表收取工程进度款，根据工程结算金额收取工程尾款）；按公司下达的用款计划控制资金使用，以收定支，节约开支；按会计管理制度规定设立财务台帐，记录资金支出情况，即时盘点盈亏；做好项目的资金分析，进行计划收支与实际收支对比，找出差异，分析原因，改进资金管理。

二、施工队伍设置和任务划分

施工作业队负责在建设方总体工期部署和项目部施工进度计划网络安排下，对分项工程的施工时间、人员、设备、材料进行安排，对施工过程中的安全、文明、环保措施进行落实。

根据本工程特点及具体施工内容，项目作业层分为6个专业作业组：

基础开挖施工组：

负责桩基础开挖施工以及出渣。

基本定员：

90