全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战二.docx
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全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战二
全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战
（二）
8现代橡胶技术2010年第36卷
全球巨型工程轮胎发展概述及我国
巨型轮胎制造业面临的
机遇和挑战
（二）
李日煜
（曙光橡胶工业研究设计院,广西桂林541004）
（接上期）
4.5米其林的巨型轮胎道路实验场
为了能使巨型轮胎在装车前进行各项严格的
实际道路考核,米其林在西班牙的奥麦力（Alme~
ia）设有目前制造厂家唯一的工程轮胎道路实验
场.该实验场的面积有9000英亩,具有80公里
长的试验道路,30台试验用车辆,平均每年试验
轮胎的里程达3000000公里.
4.6重视使用过程中的维护
巨型轮胎是大型工程机械的重要部件,其更换
费用几乎占整个矿山车辆运行成本的50%,因此高
质量的技术支援是减少运行成本的关键因素.
4.6.1轮胎管理系统
澳大利亚的Otracom1PtyLtd公司开发了管
理系统OTRACOMTM.该管理系统可以分析轮胎
性能,递交使用情况报告.通过有效的信息管理
和掌握大量数据可以精确了解轮胎性能,从而达
到降低轮胎使用成本的目的.该系统使用ASP2
技术,用户可以实现全球实时信息管理,分析和报
告.用户通过使用因特网可以在世界任何地方连
接,及时得到使用信息并做出管理决定.其优点
是:
在公司的各工地集中控制和分享轮胎有关关
键的安全和使用性能数据;真正实现轮胎全球范
围的使用管理并能有效,一致地分析使用性能,做
出正确的使用决定.比较各厂家的产品质量,做
出降低成本的正确决定和增加与制造厂家索赔谈
判的砝码.建立轮胎数据库:
包括轮胎资料,失效
模式,安全事故等.管理报告:
日报告,周报告,月
报告,使用性能报告.
4.6.2卫星定位系统进行实际运行状况分析
通过卫星定位系统,配合使用各种传感器,实
时记录车辆的运输路线,包括线路往返距离,空车
平均速度,重车平均速度,最高速度,海拔高度,道
路状况（坡度,弯度）,载荷状况等各种数据,并根
据平均速度和平均载荷计算出前后轮胎实际使用
TKPH值.根据轮胎的损坏情况,调整使用条件
（速度,载荷,运输路线等）,控制TKPH值;与制造
厂家协商索赔,改进道路设计,培训司机,通过因
特网与其他矿山工地交流信息等,从而达到提高
轮胎使用寿命,降低成本,保证安全的目的.
4.6.3轮胎温度,压力检测系统的应用
经过多年的精心研究和开发,米其林美国研
究中心和美国HONYWEELL公司（世界着名的汽
车技术供应商）最近联合发布消息,由他们联合开
发的TPMSⅡ无电源电子轮胎监控系统用于商用
车辆,并投放市场.该系统基于"Transense"公司
的表面声波（SAW）技术,自2001年来,米其林公
司就与该公司签订许可协议,可以将该技术用于
轮胎内部和表面,并致力于巨型轮胎的开发和应
用.该系统最大的一个特点就是不用电源,这是
目前其他TPMS系统尚不能做到的,故被称为第
二代电子轮胎监测系统.据米其林公司开发部的
经理介绍,该系统包括以下部分:
贴在轮胎的内表
面的传感器片;便携式读卡器,通过磁耦合来询问
潼警
专
第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战（--）9
传感器;Drive—By读卡器,可以重新得到传感器
的信息;与互联网连接的跟踪软件,可以在计算机
终端上监视轮胎的使用情况.传感器片的重量小
于半盎司,由两部分组成,一个RFID射频识别模
块,一个无电源的温度,压力传感器.由于传感器
的重量只有11克,厚度只有几张纸那样厚,所以
不用担心会引起轮胎的不平衡.该装置使用表面
声波技术（SAW）,可以监测轮胎温度,压力是否
正常,当问题发生时,可以向司机发出警告.经过
评估,在车辆上安装该系统可以节油10%.RFID
射频识别模块可以记录轮胎的全部信息,包括制
造过程,使用和维护过程及翻修过程;同时可以大
大避免假冒伪劣及不正当的销售渠道给厂家造成
的重大损失.
5全球金融危机下的挑战和机遇
5.1挑战
5.1.1市场低迷
"巨型工程轮胎现在有点不好卖",这是目前
国内各巨型轮胎制造厂及经销商的普遍看法,也
是近5年来巨型工程轮胎行业首次整体遭遇卖不
动的现象.自2005年以来,全球对煤炭,铁矿,铜
等需求激增,造成工程轮胎尤其是巨型轮胎全球
性严重短缺,即使在金融危机影响最严重的去年
第四季度,全球工程巨型轮胎销售形势依然不错.
但是2009年以来,巨型工程轮胎企业的Ft子越来
越难过,供大于求的情况逐渐显现.2008年8月
后金融危机冲击波传递到钢铁行业,全球钢铁企
业纷纷减产.铁矿石市场供求关系发生了逆转,
价格呈雪崩式暴跌.去年11月,以淡水河谷,力
拓为首的矿业公司为了最大限度减少风险,普遍
在主要矿山实施限产,导致大多数工程轮胎终端
用户纷纷停止采购,持币观望.这一态度动摇了
工程轮胎经销商的信心,他们下单采购普遍较以
前谨慎.2009年春节后,全球工程轮胎行业经历
了自2005年以来最为严重的市场低迷,各轮胎企
业普遍调整经营策略,在尽量降低库存的同时,采
取按需生产的对策,并且缓上扩能项目.米其林
北美公司南卡罗来纳州Lexington巨型全钢轮胎
厂在延长节日假期的同时,取消了星期天加班.
普利司通/费尔斯通公司发言人表示,公司已采取
措施,落实按销定产的方针,同时密切关注市场变
化,随时做出必要调整.一向对工程轮胎市场持
乐观态度的美国帝坦国际公司已决定在未来12
个月内缓上巨型轮胎扩能项目,同时放慢开发63"
以上巨型轮胎的进度.
2009年头两个月,米其林工程轮胎在配套市
场上的销售额同比下降20%;在替换市场上的销
售额同比下降超过60%.据英国杂志《轮胎与配
件》公布的数据,第一季度工程轮胎销售额比
2008年同期减少50%以上.中国主要工程轮胎
生产商也普遍开工不足,库存积压严重.据全球
工程轮胎行业权威咨询服务机构OTRACO公司
预测,2009年工程轮胎市场形势总体不容乐观,
27.00—49以上规格工程轮胎需求量将比2008年
下降10%,只有14.5万条.全球巨型工程轮胎市
场萎缩已成定局.据CECE（欧洲机械制造协会）
2008年6月统计数字显示,机械市场在2007年创
最高纪录,2008年则是危机年,2009年比2008年
预计下降大约30%,预测装配（OE）市场在2010
年恢复增长10%,2011年可恢复增长13%.
5.1.2产能激增弊端显现,巨型工程轮胎价格
目前已比去年同期下降三分之一,并有继续走低
之势
2005年以来,巨型工程轮胎投资如火如荼,
传统巨型轮胎生产商不断扩大生产并新建巨型工
程轮胎厂,使全球产能增加40%以上.米其林曾
计划将工程轮胎的生产能力在3年内提高34%;
普利司通启动了多个子午线工程轮胎扩能项目,
计划在3年内将大型,巨型子午线轮胎总生产能
力提高40%;固特异计划投资1.2亿美元对堪萨
斯州拖皮卡农业及工程轮胎厂进行现代化改造;
横滨橡胶公司投资50亿日元扩大建筑,采矿和其
他重型设备用工程轮胎产能,扩能幅度为50%.
中国产能也急激增加.中国巨型斜交轮胎投
资使全球巨型轮胎产能提高1倍以上,特别是
10现代橡胶技术2010年第36卷
2006年下半年以后,中国巨型斜交轮胎的投资已
近乎疯狂.据初步统计,中国具有巨型斜交轮胎
生产能力的厂家已达25家以上,仅山东地区就有
l5家以上,估计巨型斜交轮胎生产能力超过15万
条,这一数字接近全世界巨型轮胎的市场需求.
另外,2007年后中国巨型全钢轮胎的投资将使全
球巨型轮胎产能提高50%.初步统计中国现在巨
型全钢轮胎在建项目已超过10家,其中7家企业
已生产出巨型全钢轮胎.这些巨型工程轮胎行业
前期投资和计划投资的项目释放大量产能,扩能
过快的弊端终于在如今的经济不景气时期显现,
市场竞争将白热化.巨型工程轮胎价格目前已比
去年同期下降三分之一,并有继续走低之势.
5.1.3我国巨型轮胎制造业结构性矛盾突出,在
产品研发,寿命,检测,试验,现场服务等方面与国
际三大巨头尚有较大差距
51大规格子午线轮胎尽管在我国已有多家
企业通过鉴定或已试生产,但是目前基本上无批
量生产.57以上大规格子午线轮胎由于技术难
度大,所以开发进度缓慢.具备大量生产能力的
巨型斜交轮胎的使用性能与巨型子午线轮胎相距
甚远（寿命只是子午线轮胎的1/3到1/4）,在供
求矛盾相对缓和的今天,三大公司的巨型子午线
轮胎已基本满足供应,巨型斜交轮胎就变得不好
买了.由于斜交轮胎基本无人问津,中国山东一
带巨型斜交轮胎厂目前大多处于停产或半停产状
态.总之,巨型全钢轮胎目前在我国的现状是:
研
发,产品寿命,检测,试验,现场服务等方面与国际
三大巨头尚有较大差距,产业化和大批量生产尚
待时日.
5.1.4质量,价格,效益,服务成为竞争重点
目前除57"和63等少数规格供应偏紧外,其
余规格均供大于求,因此客户要求更加成熟的产
品和更加优质的服务,以得到更好的效益.在此
情况下,米其林和普利司通的产品由于其成熟的
全钢轮胎技术和优良的服务而更具竞争优势.在
销售渠道上,由于巨型轮胎市场短缺,吸引了大量
贸易商的目光,纷纷加入了销售巨型轮胎的行业;
同时国际市场大量新生的巨型轮胎生产厂家因为
没有巨型轮胎的销售经验,一方面沿用重卡和轻
卡轮胎的销售经验,倾向于与经销商合作,另外一
方面,由于品牌知名度低,希望第三方的介人能够
有助于巨型轮胎的推广和销售.在这样的背景
下,催生了众多的巨型轮胎经销商.中国大部分
巨型轮胎生产企业的大部分巨型轮胎销售都是通
过第三方交付到终端用户的手中,同时,由于部分
经销商缺少实质的增值服务,为了保护自己的利
益,就尽量避免自己的客户与工厂直接接触,屏蔽
了大量终端用户的使用信息,导致轮胎生产者缺
乏快速反应,提高产品质量的机会.
5.2机遇
5.2.1国家4万亿元投资驱动.国家相继出台十
大产业振兴规划.成为中国工程机械轮胎行业复
苏和发展引擎
国家拉动内需的4万亿元投资中,近一半用
于铁路,公路,机场和城乡电网建设,工程机械行
业直接受益.从国内市场看,随着国家4万亿元
投资的一批重点工程陆续上马,无论是重型卡车,
自卸车,还是牵引车等中高端车型均需求旺盛.
经历2008年11月和12月的"寒冬"后,工程机械
行业2009年前2个月已进入复苏期.进入2009
年2月,工程机械行业复苏步伐加快,环比销售增
速超出预期.因此我国工程机械轮胎生产企业成
为国家拉动内需投资的主要受益者.
5.2.2世界工程机械轮胎存在结构性短缺
2004～2007年,由于中国,俄罗斯,印度尼西
亚和北美等对煤炭,铁矿,铜等需求激增,造成工
程机械轮胎尤其是大规格工程机械轮胎的全球性
严重短缺.米其林,普利司通,固特异等轮胎巨头
的工程机械轮胎生产能力受到极大挑战,即使开
足马力生产,也远不能满足市场需求.在金融危
机发生后,一方面由于采掘业萎缩对工程机械轮
胎需求减少,另一方面米其林等轮胎公司较大规
模扩大生产能力,使工程机械轮胎全球性短缺缓
和,但结构性短缺依然存在.这种短缺与前期相
比已经从根本上发生了变化,由普遍短缺转变为
第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战（--）II
局部短缺,由所有规格,品牌产品短缺转变为某些
规格,某些品牌产品短缺.在短缺品种中,巨型全
钢子午线工程机械轮胎仍属附加值最高的高端领
军产品.世界主要的巨型工程机械轮胎生产商对
市场前景持乐观态度.米其林在建的多个工程机
械轮胎扩产项目正按计划进行.蒂坦国际公司董
事长兼首席执行官TaylorJr表示,目前公司正在
寻求一切可能的收购机会,以加速在巨型工程机
械轮胎领域的扩张.普利司通将巨型工程机械轮
胎列为近年扩产的战略重点,较大批量工程机械
轮胎设备如硫化机等正在采购中.美国轮胎公司
没有改变原定投资计划,投资5亿美元在华盛顿
州建设工程机械轮胎生产厂,科研和培训中心以
及仓库等一整套设施的工程正在按部就班进行.
工程机械轮胎的结构性短缺也为我国巨型工程轮
胎的发展提供了机会.
5.2.3我国巨型全钢子午线工程机械轮胎项目
进展顺利.为今后参与国际竞争打下了基础
巨型全钢子午线工程机械轮胎生产技术是集
轮胎生产工艺,结构设计,配方设计,机械装备等高
新技术于一体的生产技术.在2006年前,世界巨
型全钢子午线工程机械轮胎生产技术由米其林,普
利司通,固特异三大轮胎公司垄断,其产量占世界
产量的95%以上.2007年以后,我国掀起了巨型
全钢子午线工程机械轮胎研发热潮.现在进行巨
型全钢子午线工程机械轮胎项目建项的企业已达
10余家,其中7家企业已生产出产品,4家企业已
小批量生产并出口.中国化工橡胶桂林有限公司
投入6.22亿元建设1万条巨型全钢子午线工程机
械轮胎项目,2007年12月22日生产出第一条自主
研发,具有自主知识产权的巨型全钢子午线工程机
械轮胎.目前,该公司5l"巨型全钢子午线工程机
械轮胎已通过鉴定,并小批量出口北美,57"巨型全
钢子午线工程机械轮胎也成功下线.公司已申请
有关巨型全钢子午线工程机械轮胎的专利81项,
其中发明专利41项,授权30多项.时风集团现拥
有4组巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机,年生
产能力达5000条,已生产51"和57"轮胎,并批量出
口.该公司近几年的目标是将巨型子午线工程机
械轮胎的年生产能力扩大至1.5万条.三角集团
2008年11月27日试制出第一条51"巨型全钢子午
线工程机械轮胎,其后3个月就生产了200多条,
并成为卡特比勒的配套供应商.山东泰山轮胎有
限公司也已研制出5l巨型全钢子午线工程机械轮
胎,并于近期出口.先后投入51巨型全钢子午线
工程机械轮胎研制的还有山东兴源轮胎公司,山东
莱州豪克轮胎公司,福建海安橡胶有限公司,山东
宏盛轮胎公司,上海轮胎（橡胶）集团股份有限公司
等.即使在金融风暴冲击最大的2008年第四季
度,我国51"巨型全钢子午线工程机械轮胎的研制
也未受影响,并且有加大产业化的趋势.最近又有
滕州市野马轮胎有限公司,湖南株洲大成轮胎公司
宣布进行全钢子午线工程机械轮胎项目投入.初
步统计,我国巨型全钢子午线工程机械轮胎规划年
产能力在10万条以上,一旦各企业实现规划能力,
我国将成为世界巨型全钢子午线工程机械轮胎生
产大国.
5.2.4我国橡胶机械技术进步为巨型工程机械
轮胎发展提供支撑
近年来我国橡胶机械行业通过与米其林等世
界轮胎巨头的商贸,技术水平已迈上新的台阶.
我国已成为世界橡胶机械生产大国,成为世界橡
胶机械制造中心.尤其为突破国外对我国巨型全
钢子午线工程机械轮胎生产技术的封锁,2007年
我国将巨型全钢子午线工程机械轮胎成型机,硫
化机列入国家支撑项目,现已攻克了这些设备难
关.桂林橡胶机械厂研制的巨型全钢子午线工程
机械轮胎成型机已在用户企业生产出合格轮胎,
生产已进入产业化阶段.天津赛象科技股份有限
公司生产的一次法巨型全钢子午线工程机械轮胎
成型机已被三角集团等国内企业采购,并出口欧
洲轮胎公司.我国橡胶机械的发展为我国工程机
械轮胎子午化提供了支撑和保障
天津赛象科技股份有限公司从2007年开始,
针对巨型子午线工程轮胎大尺寸,大重量,大载荷
以及轮胎成型工艺中对成型装备的大承载,大空
12现代橡胶技术2010年第36卷
间,极限制造等要求,研究出了重载,多工位,高精
度,高性能巨型全钢子午线工程轮胎一次法成型
装备的关键技术.该技术主要包括:
（1）一次法成
型装备布局技术以及多工位,多机协调控制与系
统集成技术等;
（2）成型鼓与新型反包成型机构的
创新与设计技术;（3）成型鼓超长悬臂主轴制造及
过约束随动支撑机构设计技术;（4）轮胎曲面三
维数控缠绕机构的构型设计与控制技术.2009
年上半年,赛象公司成功开发出世界首台57/63
巨型子午线工程轮胎一次法成型机.
5.2.5从长远和某种角度来看,金融危机对中国
经济的健康发展是利大于弊
消除了经济过热可能带来的更为严重的后
果,减少了不必要的泡沫经济风险,清醒了人们的
头脑,重新回归科学发展的道路,实现了政府想办
而无法实现的调控目标.
6中国巨型轮胎制造业的对策
目前看来,这次全球金融危机最危险的时候
好像已经过去,世界各国在金融危机面前的协作
程度远远超过以前.正像有些经济学家所说,从
规模上看,这次危机可能是百年不遇的,但从世界
各国协同努力的效果看这个危机就不是百年不遇
的,只是一个阶段性,局部性,不伤筋骨的危机,或
者是人类历史发展中的一个插曲,我们也许可以
认为全球经济进入了"后危机时代".面对机遇和
挑战,我国巨型轮胎制造业要进一步落实科学发
展观,以人为本,突出创新,增强自主研发能力,提
升市场竞争力,打破国外垄断,切实抓紧,抓好以
下几个方面的工作:
（1）提高巨型全钢轮胎制造能力和硬件水平
金融危机下我国实施积极的财政政策,巨型
轮胎制造业可利用这一有利时机进行较大规模项
目建设和技术改造,提高加工能力和水平,改善总
装环境和能力.结合中国国情和各企业实际,设
计和研制出一批符合中国国情的设备和工装,为
提高产品质量,提高劳动效率和降低成本发挥作
用.在项目建设中,一定要考虑流程再造和信息
化建设.通过项目建设和技术改造使企业面貌,
能力和水平焕然一新.
（2）以巨型轮胎基础条件较好的大企业为核
心,产学研结合,建立国家工程轮胎技术中心,形
成巨型轮胎研发平台和产业化基地,加强研发队
伍建设,加大研发资金的投入,尽快缩小与世界三
大巨头的技术差距
目前国内有6～7家企业在上巨型子午线工
程机械轮胎项目,其工艺技术,主要设备（成型,硫
化和检测设备）,试验方法,新材料的应用和轮胎
设计技术等都在同时开发,具有不同程度的创新
性.但目前与国际三大轮胎公司相比,技术差距
较大,最终产品进入市场尤其是国际市场尚有一
定难度,这也是问题的关键.为了尽快形成具有
自主知识产权的核心技术,建议由国家扶持,选择
基础和实力比较好的企业,联合科研院所和大学,
在前一轮各自开发的基础上吸收人才,加大投入,
整合资源,成立国家工程技术中心,聚集力量,对
轮胎设计技术,工艺过程,装备,检测方法和材料
等系统工程组织重大科技攻关.
（3）加强与矿山和汽车制造厂家的的合作
为了能取得第一手使用的信息和资料,轮胎
制造厂家必须尽可能成为原配供应商（OE）以直
接了解矿山,工地的实际使用条件,不断根据用户
的需求优化产品设计,提高最佳的性能,为用户节
约资金,提供最好的服务;同时站在最前沿,密切
配合新车型研制下一代新轮胎,缩短研制周期,提
前占领市场.
（4）积极地改变营销思想,建立自己的质量信
息反馈机制,做好售后服务,实现产品的持续改进
提供个性化服务,保持良好的售后跟踪,并据此
持续改进是巨型工程机械轮胎营销不可或缺的元
素.而这一切没有信息（终端用户数据）支撑是办不
到的.巨型工程机械轮胎的终端用户是大型露天矿
山,矿山信息是终端用户数据的重要组成部分,因此,
加强终端信息搜集,摸清大型露天矿山的分布,地理
位置,气候条件,产能和权属,尤其是轮式采装,运输
设备的数量,型号和作业环境,建立相应的数据库及
第2期李日煜.全球巨型工程轮胎发展概述及我国巨型轮胎制造业面临的机遇和挑战
（二）13
信息管理体系,是构建行之有效的营销体系的基础,
对指导巨型工程机械轮胎的生产与销售,制订企业
营销战略具有重要意义.
7结束语
对我国巨型工程轮胎产业来讲,危机虽然快
过去了,但过去的模式可能会难以为继.外贸肯
定会复苏,但会不会回到2007年以前的状态,现
在还很难说.成本控制,盈利模式和风险管理是
一
个企业经营模式稳定发展的三大支柱,这在危
机前后都一样,是企业的基本功.第一,要有自己
稳定的盈利模式,能够有一个或多个盈利点;第
二,成本是可以控制的,很多企业成功的关键点就
在于成本控制比较成功;第三,风险管理,风险防
范和控制是企业经营模式关键环节.我国巨型轮
资讯速递
胎产业有"大国"基础,有四万亿扩内需拉动,有十
大产业振兴规划支撑……我们相信,只要坚定信
心,迎难而上,抓住机遇,练好基本功,定能实现我
国巨型轮胎强国梦.
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朗盛拟扩大绿色轮胎用橡胶的产能
朗盛公司宣布计划扩大其在全球的高性能钕
聚丁二烯橡胶（Nd—PBR）产能.该公司将投资约
2000万欧元,使其德国多尔马根,美国奥兰治和
巴西凯博工厂的产量每年再增加5万吨.这些新
增产能将在2011年第一季度～2012年第一季度
投产.
朗盛公司表示,2009年11月批准的欧盟法规
规定,到2012年11月欧洲销售的新轮胎必须贴
上燃油效率,湿抓着性和滚动噪声的标签.该法
规旨在通过推广绿色轮胎而又不牺牲车辆的安全
性,减少二氧化碳排放和噪声.不仅如此,这样的
标签将向提供消费者更多的透明度,帮助他们做
出购买决定.轮胎将按一个分类系统归类:
性能
最佳者归为"A类",性能最差者归为"G类".El
本轮胎制造商从2010年初起就自动采用轮胎标
签,而美国也正在评估类似的标签规定.
朗盛公司预计,受低滚动阻力轮胎需求的增
长和尤其是亚洲因汽车增多对轮胎的需求增长的
驱动,未来几年全球对Nd—BR的需求每年将增
长近10%.该公司表示如果没有其产能扩张计
划,到2014年这种橡胶将在全球范围内出现短
缺.
产能扩张将通过使生产现代化来实现.与此
同时,朗盛将协调世界各地所有高性能橡胶厂的
生产工艺和技术.此次扩产将使公司在法国杰罗
姆港的溶聚丁苯橡胶（SSBR）产能间接增加,SSBR
也用于高性能轮胎胎面混炼胶以降低滚动阻力.
与此同时,朗盛正考虑在巴西特林佛或卡科萨
斯坎制造ESBR—BMB（乳聚丁苯橡胶一炭黑母炼
胶）.这种材料将主要用于轮胎翻新.该公司还将
扩大在美国得克萨斯州奥兰治的CoBR—BMB产
能.炭黑母炼胶产品在配混时更容易加工,因为配
方人员不需再把ESBR与炭黑和油相混.此外,
BMB生产过程的湿混合可使填料粒子分散更好,如
此将对最终产品的性能产生积极影响.
（朱永康供稿）
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