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信号工试题库

第一部分轨道电路

一、填空题

1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。

2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用

引导进路锁闭方式进行引导接车。

3.站内电码化已发码白勺区段，当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的SJ落下时复原。

5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。

6.一送多受区段受电端端电压相差不超过IV。

7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意,并由他们负责防护。

&股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。

9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。

10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向—筆12、13网络线发送解锁电源。

11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。

12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。

13.轨道电路限流电阻作用之一是：

当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。

14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。

15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400Hz铁芯的扼流变压器。

17.轨道电路限流电阻的作用之一是：

当轨道电路送电端轨面短路时,保护送电电源不会被烧坏。

1&常用变压器有XB-1和XB-2型。

19.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。

20.轨道电路送电端电源变压器用BG变压器。

21.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式），轨道电路这种状态就是分路状态。

22.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是调整状态。

23.在两条线路回合处，为防止停留在其中一条线路上的机车车辆与相邻线路上的机车车辆发生侧面相碰而设立的标志称为警冲标。

24.在信号技术图表中“”表示的意义是轨道电路单受。

25.在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有6%。

及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时发车。

26.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。

11•影响轨道电路工作的外界因素主要有轨道线路的道渣电阻、钢轨抗阻和渔遽电压。

吃盃绝缘节的两侧，要求轨道电压具有不同的极性（直流）或相反的相位（交流），这就是轨道电路的极性交叉。

2&交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角差型二。

29.在信号技术图表中，符号l_LJ」的意义是轨道电路双送。

30.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表直接测量。

31.JZXC-480型闭路式轨道电路，在测试分路灵敏度时应用0.06Q导线。

32.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘，应并列安装，当不可能并列安装时，错开的距离不得大于2500mm。

33.轨道电路的3中基本工作状态分别为调整状态、分路状态和断轨状态。

34.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不得小于』_m。

35.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车，当道岔失去表示时可采用引导总锁闭方式引导接车。

36.道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘不能并列安装时，死区段不宜大于2.5m。

37.FDGJ电路中的条件电源卫徳匸在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的动作用。

3&在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。

二、选择题

1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方（B）处。

（A）50m（B）100m（C）150m①）200m

2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（B）。

（A）lmm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（B）左右。

（A）50mm（B）100mm（C）150mm①）200mm

4.BG1-50型变压器的容量是（D）。

（A）10VA（B）20VA（C）30VA（D）50VA

5.BG1-50型变压器的二次额定电压是（B）。

（A）0.2V-8V（B）0.45V~10.8V（C）15V①）10V-16V

6.BZ4型中继变压器是（A）的升压变压器。

（A）1:

20（B）20:

l（01:

10（D）1:

2

7.轨道复示继电器的表示符号为（C）。

（A）GJ（B）FGJ（C）GJF①）DGJ

&25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用（B）导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。

（A）0.006Q（B）0.06Q（C）0.6Q（D）6Q

9.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（B）。

（A）3m（B）3.5m（C）4m（D）4.5m

10.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开的距离不得大于（A）。

（A）2.5m（B）3m（C）3.5m（D）4m

11.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（C）。

（A）15m（B）17m（C）18m（D）25m

12.当死区段的长度小于2.Im时，其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许（D）。

（A）10m~16m（B）10m〜18m（C）10.5m〜16m（D）15m〜18m

13.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为（B）数字。

14.

（A）阿拉伯数字（B）罗马数字（C）单数（D）双数

（A）双送（B）双受（C）一送一受（D）极性交叉

16.轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式），轨道电路这种状态就是（B）。

（A）开路状态（B）分路状态（C）调整状态（D）断路状态

17.交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于（C）。

（A）0.5Q（B）lQ（C）2Q（D）2.5Q

1&交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良的到发线上限流电阻不少于（B）。

（A）0.5Q（B）lQ（C）2Q（D）2.5Q

19.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为（C）及以上。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

20.警冲标应设于两会合线路中心间距为（D）的中间。

（A）2m（B）3m（C）3.5m（D）4m

21.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为（C）。

（A）10-16V（B）10-18V（C）10.5〜16V（D）ll〜18V

22.JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Q短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于（C）。

（A）2.4V（B）2.5V（C）2.7V（D）3V

23.轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）。

（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm

24.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（A）。

（A）1/5（B）l/4（C）1/3（D）1/2

25.轨道电路有调整状态，（D）状态，断轨状态三种。

（A）开路（B）断路（C）短路（D）分路

26.引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于（C）。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

27.JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有（D）。

（A）钢轨阻抗（B）钢轨阻抗和道磴电阻

（C）钢轨阻抗和送电端电压（D）钢轨阻抗、道磴电阻和送电端电压

2&钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于（B）。

（A）5mm（B）6mm（C）8mm（D）10mm

29.道磴面与钢轨底面的距离应保持在（C）以上。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

30.焊接式接续线焊在钢轨两端，两焊点中心距离应在（C）范围内。

（A）60mm〜100mm（B）70mm〜120mm（C）70mm〜150mm（D）90mm〜180mm

31.焊接式接续线焊接接头的上端端头应低于新钢轨轨面（A）。

（A）11mm（B）15mm（C）22mm（D）25mm

32.焊接式接续线焊接接头与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线的间距不应小于（A）。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

33.25HZ电源屏（旧型）输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为（B）。

（A）60°（B）90°（0120°（D）180°

34.闭路式道口控制器的引接线电阻不大于（C）。

（A）0.2Q（B）0.5Q（C）1Q（D）l.2Q

35.开路式道口控制器的引接线电阻不大于（A）。

（A）0.2Q（B）0.5Q（C）1Q（D）l.2Q

36.25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端无扼流变压器时，其电阻R%（C）。

（A）2Q（B）2.1Q（C）2.2Q（D）2.3Q

37.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于（B）。

（A）90Q（B）100Q（C）110Q（D）120Q

3&25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对（D）的选择性。

（A）电流（B）电压（C）时间（D）相位

39.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于（A）。

（A）0.IQ（B）0.2Q（C）0.3Q（D）0.4Q

40.25Hz相敏轨道电路（旧型）送电端有扼流变压器时，其电阻R%（D）。

（A）2.2Q（B）2.4Q（C）4.2Q（D）4.4Q

41.用0.06Q标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（B）。

（A）2.7V（B）7V（C）7.4V①）10.5V

42.用0.06Q标准分路电阻线在25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于（D）。

（A）2.7V（B）7V（C）7.4V（D）10V

43.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的连接线电阻不大于（C）。

（A）0.1Q（B）0.2Q（C）0.3Q（D）0.4Q

44.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到不小于其工作值（A）的电压。

（A）120%（B）140%（C）160%（D）180%

45.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（C）时（自并联起点道岔的岔心算起），在该分支未端应设接收端。

（A）55m（B）60m（C）65m（D）70m

46.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（C）的范围内。

（A）0.6m（B）0.8m（C）lm（D）l.2m

47.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（C）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

（A）2%0（B）4%0（C）6%。

（D）8%。

4&出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方lm或后方各（B）的范围内。

（A）6m（B）6.5m（C）7m（D）7.5m

49.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（B）的范围内。

（A）0.8m（B）lm（C）l.2m①）6.5m

50.在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于（B）。

（A）20m（B）25m（C）50m（D）100m

51.道岔区段轨道电路，一般不应超过（C）单开道岔或两组交分道岔。

（A）—组（B）二组（C）三组（D）四组

52.变压器箱的端子编号可按下列（C）的方法进行。

站在箱子引线口自左向右编号站在箱子引线口自右向左编号站在箱子引线口自右向左编号站在箱子引线口自左向右编号

53.当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时，应移动警冲标,使其与钢轨绝

缘相距（A）。

（A）3.5m~4m（B）4m〜5m（C）5.5m〜6m（D）6.5m〜8m

54.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（B）解锁。

（A）能⑻不能（C）可能（D）有1组解锁。

55.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（C）。

（A）区段锁闭（B）故障锁闭（C）进路锁闭（D）引导总锁闭

56.JZXC-480型继电器中的桥式整流器有一个整流元件短路，全波整流变成半波整流、整流效率降低一半，故继电器工作值（B）。

（A）不变（B）高出一倍（C）减小（D）为零

57.闭路式道口控制器中的轨道继电器采用（A）型安全型继电器。

（A）JWXC-1700（B）JZXC2-480（C）JWXC-2.3（D）JPXC1-H270

5&有两轨道电路区段：

1Q电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Q电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（A）。

（A）高（B）低（C）一样（D）不能确定

59.在轨道电路限流电阻作用之一是：

当轨道电路送电端轨面（B）时保护送电电

源不会被烧坏。

（A）断轨（B）短路（C）开路（D）生锈

60.轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（A）状态。

（A）调整（B）开路（C）分路（D）短路

61.能够使轨道继电器释放的（B）值称为该轨道电路的分路灵敏度。

（A）最小分路电阻（B）最大分路电阻

（C）最小分路电流（D）最大分路电流

62.JZXC-480型轨道电路：

在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Q标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V,继电器应（B）。

（A）可靠吸起（B）可靠落下（C）保持吸起（D）保持落下

63.JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，（C）发生烧保险故障。

（A）会（B）可能（C）不会（D）有车占用时会

64.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的（D）。

（A）交流电压（B）直流电压（C）交直流电流（D）交直流电压

65.胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应大于（B）。

（A）0.5MQ（B）1MQ（C）1.5MQ（D）2MQ

66.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±（B）。

（A）3%（B）5%（C）7%（D）8%

67.容量为30VA至100VA（包括100VA）的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的（B）。

（A）80%（B）85%（C）90%（D）95%

68.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于（C）。

（A）10.5V（B）16V（C）18V（D）20V

69.用0.06Q标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于（B）。

（A）2.7V（B）7.4V（C）&5V（D）10.5V

70.97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于（D）。

（A）100Q（B）120Q（C）140Q（D）150Q

71.25HZ轨道电路入口电流标准：

25Hz相敏轨道电路应大于（A）。

（A）1.6A（B）l.5A（C）2A①）5A

72.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（B）对轨道电路进行调整。

（A）中值（B）全值（C）无穷大（D）70%

73.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有（B）。

（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种

74.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了（B）。

（A）FDGJ（B）三点检查

（C）向12、13线供电（D）KZ-GDJ条件电源

75.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是（B）。

（A）防止闪白光带（B）防止轻型车跳动时错误解锁

（C）检查QJJ电路完整（D）实现区段锁闭

76.电锁器联锁车站用轨道电路，应装设在进站或出站信号机后方，其长度不得小于（D）

A、150mB>100mC、50mD、25m

77.在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用（B）Q导线短路轨道电路区段的任一点时，轨道电器的衔铁应可靠落下。

A、0.6B、0.06C、0.006D、6

7&在64D型继电半自动闭塞中，轨道继电器GDJ采用的型号是（A）。

A、JWXC-1700B、JPXC-1000C、JZXC-480D、JWXC-H340

79.变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于（C）mm。

A、2440B、2000C、2100D、2150

80.轨道复示继电器的表示符号为（C）。

A、GJB、FGJC、GJFD、DGJ

81.变压器箱电缆盒内设备配线，应采用截面积（C）mm?

多股铜芯塑料绝缘软线。

A、0.4B、0.75C、1.5D、1

82.钢轨引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距离轨底不小于（C）mm。

A、10B、20C、30D、40

83.

在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（C）mm。

84.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度为露出钢轨（C）mm。

A、8~10B、4~6C、「4D、6~8

87.轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，其错开距离不得大于（A）mm。

A、2.5B、18C、3.5D、4

8&钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于（B）mm。

A、5B、6C、8D、10

89.影响JZCX-480型轨道电路分路状态的因素有（D）。

A、钢轨阻抗B、钢轨阻抗和送电端电压

C、钢轨阻抗和道渣电阻D、钢轨阻抗、道渣电阻和送电端电压

90.接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（B）m的范围内。

A、0.8B、1C、1.2D、6.5

91.轨道电路两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（C）m。

A、20B、19C、18D、25

92.区段人工解锁按钮盘用于（A）。

A、故障解锁B、区段解锁C、进路解锁D、人工解锁

93.25HZ相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（B）对轨道电路进行调整。

A、中值B、全值C、无穷大D、70%

94.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了（B）。

A、FDGJB、三点检查C、向12、13线供电D、GZ-GDJ条件电源

95.控制台上每一轨道区段上最短的光带不得少于（B）个单元。

A、1B、2C、3D、4

96.在控制台中，股道上最短的光带不得少于（C）个单元。

A、2B、4C、6D、10

三、判断题

1•无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。

（X）

2.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。

（V）

3.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电气化区段，不适用于非电化区段。

（X）

4.道岔区段的DGJ—旦落下，则FDGJ必然吸起。

（X）

5.在DGJ接点不足时可设FDGJ。

（X）

6.接近区段有车占用时JYJ继电器总是落下。

（X）

7.股道红光带受该股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道内的红光带都亮。

（X）&当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。

（V）

9.更换钢轨绝缘夹板，由电务方面负责要点，工务人员配合。

（V）

10.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。

（X）

11•轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。

（X）

12.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。

（X）

13.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Q的范围内（对道岔区段）。

（X）

14.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。

（X）

15.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。

（V）16.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OQ。

（V）

17.调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。

（X）

1&有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设一绝缘。

（V）

19.异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。

（V）

20.JZXC-H0.14/0.14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。

（X）

21.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。

（X）

22.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。

（X）

23.电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。

（X）

24.JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电。

（X）

25.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。

（X）

26.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。

（X）

27.铁路桥梁的护轮轨上应安装钢