空心板梁吊装施工方案LLSG2最终版本也是最适用的.docx
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空心板梁吊装施工方案LLSG2最终版本也是最适用的
空心板梁吊装施工方案
1.编制依据
1.1编制依据
1、根据总体施工组织设计文件；
2、桥梁施工设计图；
3、国家、交通部、建设部和甘肃省现行工程施工规范、验收标准及安全准则；
4、我单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验；
5、对施工现场实地考察情况；
6、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；
7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
8、《路桥施工计算手册》；
9、《起重机设计规范》GB3811-2008-T；
10、《起重机械安全规程》GB6067-85；
11、《起重吊运指挥信号》GB5082-85；
1.2编制原则
本施工方案依据中小桥S208线洛门至礼县二级公路改建工程现场踏勘情况和我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制过程中，我公司将从整体利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合、协调好内外关系及管理，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理、精心组织施工，以“一流质量、一流服务、一流信誉”，向业主交一个满意工程。
1、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行本工程专用合同条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量达到业主要求。
2、坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持高起点、高标准、高质量、高效益，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创造优质精品工程。
3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。
4、坚持专业化作业与综合管理原则。
在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
5、科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则。
2．工程概况
本项目全线共有新建中桥1座，小桥8座其桥梁上部结构为预制空心板梁，。
具体工程数量、桥梁结构及分布位置见“表-1梁体数量及结构表”。
表-1梁体数量及结构表
序号
桥梁名称
中心桩号
桥梁跨径（孔×m）
桥梁全长（m）
上部构造
梁片数量
1
小桥
K45+926
1×16
28.52
空心板梁
6
2
小桥
K47+300
1×8
17
空心板梁
7
3
小桥
K49+512
1×16
27.72
空心板梁
6
4
小桥
K51+184
1×13
26
空心板梁
7
5
小桥
K53+525
1×13
20
空心板梁
8
6
小桥
K54+127.5
1×8
17
空心板梁
7
7
中桥
K55+187.5
3×13
49.04
空心板梁
21
8
小桥
K58+170
1×13
25.04
空心板梁
7
9
小桥
K66+030
1×8
14
空心板梁
8
3.施工部署
3.1施工总体安排
为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署：
1、编制空心板梁的吊装方案，并报相关单位审定批准。
2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。
3、吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。
4、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。
3.2工期计划安排
（K51+184）:
2013年8月9日——8月9日
（K53+525）：
2013年8月10日——8月10日
（K54+127.5）：
2013年8月11日——8月11日
（K66+030）：
2013年8月12日——8月12日
（K45+926）：
2013年10月15日——10月15日
（KK49+512）：
2013年10月16日——10月16日
（K47+300）：
2013年10月17日——10月17日
（K55+187.5）：
2013年10月18日——10月20日
（K58+170）：
2013年10月21日——10月21日
3.3人员配备
1、现场组织机构
根据项目特点和工程情况，设置技术负责人、物资、测量、试验人员,保证有效地进行现场施工管理。
梁场主要工程技术和管理人员由项目部选派，抽调曾参与过国内大型工程建设、具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担梁板预制及架设施工任务，确保预制梁的施工质量及架设安全。
管理人员组织机构见“图3.3-1现场组织机构框图见下页”。
图3.3-1现场组织机构框图
综合办公室：
朱先敏
合同部：
王雅琴
技术部：
张武坤
2、技术管理人员的投入
根据工程实际情况和我公司以往施工经验，我项目部投入一批现场工作经验丰富、业务能力强、技术过硬的专业技术人员。
具体管理人员见“表3.3-2拟投入管理人员一览表”
表3.3-2拟投入工程管理人员一览表
序号
姓名
职务
负责事项
1
唐龙超
项目经理
全面负责工程施工管理
2
罗大朋
项目总工
负责工程技术管理
3
买天荣
副经理
负责工程生产与协调
4
陈国良
质量负责人
负责工程质量控制
5
仇二平
测量队长
负责工程测量
6
邹宗仁
工区长
负责桥梁工程现场施工
7
汪帆
安全总监
负责现场安全管理
8
张旭龙
安质部长
负责现场质量检验
9
张武坤
工程部长
负责现场施工技术
10
王振立
技术员
负责现场施工技术
3、吊装施工班组岗位职责
在吊装施工作业时，施工班组人员必须有明确的岗位分工和岗位职责。
各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。
岗位分工和指责见表3.3-3所示。
表3.3-3设备吊装岗位职责表
序号
岗位名称
岗位职责
人数
备注
1
吊装指挥
执行吊装总指挥的命令，具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。
随时向吊装总指挥通报吊装情况。
1
高级起重工
2
吊车机组
执行吊装指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。
4
司机4人
3
监测
监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥报告。
2
测量员
4
机动组
执行命令，传递信息，排除故障，协助就位。
9
起重工
3.4机械设备准备
表3.4-1机械设备准备情况一览表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
吊车
50t
辆
4
2
运输平板车
60t
辆
2
4．施工准备
4.1技术准备
1、桥台台帽、盖梁、支座垫块等养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
2、空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
3、在吊装施工作业前，对施工班组作业人员进行安全、技术交底工作，确保梁板吊装施工安全及质量。
4.2施工现场准备
1、确定梁板运输的行驶路线，对施工便道进行维修、加固处理，运梁车对路线先进行试行驶，确保梁体运输过程中的安全及质量。
机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离。
2、作为运输及吊装部位的路基，首先要根据梁体运输及吊装时的重量，计算出所需地基承载力不小于3.4Mpa，对不满足的部位立即进行处理，以满足要求为止，保证运输及吊装安全。
其次在吊装时吊车支脚用23×14×150cm厚垫木加钢板（1m×1m×0.02m），来分散支脚支撑点应力。
3、在吊装作业前做好支座垫石找平，并用全站仪精确放出台帽及盖梁顶面上每孔梁的纵向中心线、支座的中心线、梁端位置横线；在梁端位置横向定出各片梁底部边缘点；在每片梁的两端标出梁的竖向中线。
4、先按图放出每片梁的边线及橡胶支座位置，
5、橡胶支座准确放于桥台（桥墩）垫石指定的位置上。
6、准备控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。
7、在整个施工过程中，要注意对梁体、桥台、台帽、盖梁等成品及半成品的保护。
4.3施工机械准备
1、按施工方案要求进场规定型号的吊车，进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。
并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
2、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
3、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
5．机具选择
5.1作业吊车
考虑9座中小桥共有77片空心板梁，而且吊装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。
桥梁跨间在原河道和冲沟位置，紧贴既有道路，地质条件较好，经处理后能满足汽车吊装施工要求。
由于9座桥作业环境差别不大，吊装方法基本一致，综合考虑采用双机抬吊作业。
5.2、作业吊车的选择
1、以最不利荷载16m后张法空心板梁边板为验算对象
16米边板的所用混凝土数量为：
C50砼10.26m3，按砼单位重量2.5t/m3计算，
G砼=10.26*2.5=25.65t
16米边板的所用钢筋、钢绞线数量：
钢筋：
1698.21kg，钢绞线：
372.64kg。
G钢=（1698.21+372.64）/1000=2.07t
G=G砼+G钢=25.65+2.07=27.72t
（1）本工程16m梁采用双机抬吊机作业。
（Q主+Q副）K≥Q1+Q2
根据设计图纸计算边梁最重按27.72吨，即Q1=27.72吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.75。
即：
Q主+Q副≥29.72吨。
（2）起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2～0.3m；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝4米，H2＝0.2米，H3＝0.85米，H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥8.05米，起重高度取9m。
（3）起重臂长度计算：
L≥（H+h0-h）/sinα
式中L——起重臂长度（m）；
H——起重高度（m）；
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α——起重臂仰角，一般取70°～77°，本工程取70°。
L≥（9-1）/sin（70°）=8.51米。
（4）吊车工作半径取6.5m，参考50吨汽车起重机起重性能表，可得（Q主+Q副）K≥Q1+Q2，即（21+21）×0.75=31.5＞29.72,所有综合考虑
（1）、
（2）、（3）及起重机的工作侧度，选用两台50吨多田野TG-500E-V型汽车吊满足施工要求。
50吨汽车起重机性能表（主表）
不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方
工作半径（m）
主臂长度（m）
10.7
18
25.4
32.75
40.1
3
50
3.5
43
4
38
4.5
34
5
30
24.7
5.5
28
23.5
6
24
22.2
16.3
6.5
21
20
15
7
18.5
18
14.1
10.2
8
14.5
14
12.4
9.2
7.5
9
11.5
11.2
11.1
8.3
6.5
10
9.2
10
7.5
6
12
6.4
7.5
6.8
5.2
14
5.1
5.7
4.6
16
4
4.7
3.9
18
3.1
3.7
3.3
20
2.2
2.9
2.9
22
1.6
2.3
2.4
24
1.8
2
26
1.4
1.5
28
1.2
30
0.9
各臂伸缩率（%）
二
0
100
100
100
100
三
0
0
33
66
100
四
0
0
33
66
100
五
0
0
33
66
100
钢丝绳倍率
12
8
5
4
3
吊钩重量
0.515
0.215
5.3索具、卡环等工具的选择
1、钢丝绳拉力计算：
梁体采用每端为2个吊钩，以两根钢丝绳进行计算。
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量取G=277.2KN，α取60°
N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*277.2/4/2*1/Sin60°=48.012KN
拟选用6*37丝，钢丝绳φ26mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和426.5KN。
SP=ΨΣSi
式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。
SP=0.82*426.5=349.73KN
∵N=48.012KN
∴选用6*37丝，钢丝绳φ26mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和426.5KN，钢丝绳满足要求。
3、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=48.012KN，卡环的允许荷载[FK]=40d2，拟选用7.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=42mm
[FK]=40*422=70.56KN>48.012KN满足要求。
因此，采用汽车吊时选用7.5型卡环。
4、抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
以16m梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：
KGMG-KQMQ-KWMW≥0
式中KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取1.15
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；
汽车吊工作时受力简图
图中：
G——汽车吊自重，取40.4t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取14t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；
R——汽车吊工作半径，最大取6.5m；
h——风动载合力点高度。
KGMG-KQMQ-KWMW
=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h
=40400×3.3-1.15×14000×（6.5-3.3）-0.2×14000×（4+0.2+0.95/2）=133320-51520-13090=68710N·m＞0
故稳定性满足要求。
5．、地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
单个支腿最大支持力=1/3（G+Q）=1/3（40.4+50）=30.133
式中：
G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为50t。
汽车吊对路基的压强应为：
单个支腿最大支持力/S=30.133/0.09=335（t/m2）=3.4MPa
式中：
S—支腿着点面积
因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于3.4MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。
6．施工方法
6.1工艺流程
图6.1空心板梁架设工艺流程图
施工准备
梁板装车
梁板检测合格、编号
运输便道、吊车工作平台的地基处理
运输至待架梁孔
运输路线、交通组织
梁体吊至安装位置
机械设备、地基等监测工作
梁体下放就位
自检、报监理检查
下道工序
6.2预制梁的运输
1、板梁采用2台50T汽车吊将梁板吊入运梁车平板上。
首先将运梁平板车开到指定的装车位置，然后用汽车吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。
在调放过程中，主要对梁体进行保护，并轻放在平板运梁车上。
2、运输车采用两台平板车循环进行，每次运输两片空心板梁，在运输过程中用导链把空心板与平板车绑扎牢固，安全运至待架梁位置。
3、路线选择：
确定运输时间、运输路线、指导交通，确保运输安全。
运输过程中，运输平板车尽量靠道路右侧行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行处理。
4、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。
6.3板梁定位
1、根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。
2、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。
3、在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。
4、按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座准确放于桥台（桥墩）垫石的指定位置上。
6.4板梁安装方法
本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。
根据实际施工现场作业环境，吊装示意图见图6.4，每座桥的空心板梁安装方法如下：
1、小桥（K45+926、K47+300、K49+512、K51+184、K53+525、K54+127.5、K58+170、K66+030）
图6.4梁板吊装示意图
首先将路基左侧边线外的施工便道进行加固处理，确保运梁车能够到达桥梁跨中位置。
然后50T汽车吊进入吊装位置，并支垫牢固，进行双吊作业（详见附件吊装示意图和第3页小桥梁板吊装平面图）。
吊装步骤：
1、1号吊车就位在0#桥台顺线路左侧，2号吊车就位在1#桥台顺线路左侧，依次从中间向两边安装。
2、中桥（K55+187.5）
首先将路基左侧边线外的施工便道进行加固处理，确保运梁车能够到达桥梁每跨跨中位置，然后50T汽车吊进入吊装位置，并支垫牢固，进行双吊作业（详见附件吊装示意图和第3页中桥梁板吊装平面图）。
架设顺序为边跨、中跨、边跨进行架设。
吊装步骤：
第1步：
1号吊车就位在0#桥台后左侧位置。
2号吊车就位于1#墩左侧施工便道上。
运梁平板车停放在已修筑好的路基左侧施工便道的第一跨跨中位置。
第一跨中板可一次吊装就位；依次安装完剩下的中板和边板。
第2步：
1号吊车就位在2#墩台后左侧位置。
1号吊车就位于2#墩左侧施工便道上。
运梁平板车停放在已修筑好的路基左侧施工便道的第二跨跨中位置。
第二跨中板可一次吊装就位；；依次安装完剩下的中板和边板。
第3步：
：
1号吊车就位在2#墩台后左侧位置。
2号吊车就位于3#桥台左侧施工便道上。
运梁平板车停放在已修筑好的路基左侧施工便道的第三跨跨中位置。
第三跨中板可一次吊装就位；；依次安装完剩下的中板和边板。
3、板梁吊装要求
⑴.运梁平板车运梁至工作位置，用钢丝绳连接梁板梁端预留的吊钩，检查卡环是否安装准确，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。
⑵.使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在75%以内。
起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
6.5双机抬吊施工注意事项
1、待构件起吊上升至超过支承点高度20～30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变侧、对线就位。
2、吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
3、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。
两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
6.6.梁（板）安装实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4~6个支座
板
10
2
倾斜度
1.2%
吊垂线：
每孔检查3片粱
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
4
相邻粱（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
7．质量保证措施
7.1一般要求
1、对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工处的有关人员进行验收，确保各单位材料的性能符合技术要求，杜绝不合格材料进场，各种混合材料按设计规定的配合比进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料按设计规定的配合比进行拌制。
2、开工前向全体参与职工进行技术交底：
交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。
对参与职工进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
3、认真贯彻执行“三工三查”制：
即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；上道工序或成品半成品未经检验验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。
4、施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。
通过对施工过程的质量检测发现问题，及时解决问题的目的，以便验收时的质量检验打下良好基础。
5、各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。
工地设专人负责计量工作，建立帐卡档案，监督和检查。
检测仪器设备由中心实验室指定专人管理。
6、每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。
7、测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测，施工前后自始至终要对各建筑物测量的中线、水平严格执行双检制，各种测量资料收集要及时、齐全，保证资料均从现场取得。
8、加强质量教育和岗前培训。
进行质量教育、提高质量意识。
制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优质工程创造条件。
开工前进行专业、规范、操作要求、岗位责任的培训。
规范每个参加项目施工的人员的行为，做到人人懂规范
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