《现代物流学》讲稿1.docx
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《现代物流学》讲稿1
《现代物流学讲稿》
第一章现代物流概论
本章主要介绍物流及其相关的基本概念、国内外物流科学发展史、现代物流学的研究内容和研究方法，以便学生对现代物流学有一个全景式的了解，同时通过对物流重点性的介绍激发学生学习本门课程的兴趣。
第一节物流及其相关的基本概念
一、传统物流
1、“物”与“流”的概念。
物流是由“物”和“流”两个基本要素组成，这两个基本要素以其独立形态存在时，有其一般性的解释，两者结合在一起之后，其解释便有了限定的含义，不再完全遵循原来的解释。
●物质、物资、生产资料、物料、货物、商品、物品
物流中“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。
物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移。
所谓物理性位移，包括时间上的位移和空间上的位移两方面的概念。
有许多对“物”的狭义理解，或者仅是上述“物”之中的一部分，或者与上述“物”互相包含，都不能对物流中“物”做出正确的全面的概括，此处需予以明确。
物资。
我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。
其与物流中“物”区别在于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。
另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料理解的“物资”概念之中。
物料。
是我国生产领域中的一个专门概念。
生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。
物料也具有可运动之性质，是物流学中“物”的一部分。
所以说，在生产领域中物流学的“物”主要指的就是物料。
货物。
是我国交通运输领域中的一个专门概念。
交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为货物。
很明显，既然是交通运输的经营对象，“货物”必须具有可运动之性质，是物流学中“物”的一部分。
实际上，在交通运输领域中，物流学中的“物”就指的是货物。
需要说明的一点是，在这一领域中，人作为一种物质实体，有时也属于物流学的研究对象，也包含在物流的“物”的概念之中。
商品。
商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。
商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此（如商品房）。
因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。
（内部物流）商品实体仅是物流中“物”的一部分。
物品。
是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公、生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。
在这些领域中，物流学中所指之“物”，就是通常所称之物品。
总之，物流中所称之物，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。
●流、流通、商流、物流、信息流、资金流
物流学中之“流”，指的是物理性运动。
在运动的五种基本形式中，化学的、机械的、生物的、社会的运动现象都不包含在内，物流主要研究物理性运动，这种物理性运动也有其限定的含义，那就是似地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动。
这种运动也称之为“位移”。
很明显，诸如建筑物、未砍伐的森林、矿体等由于不会发生物理性运动，尽管其所有权会发生转移，也不在物流的研究范畴之中。
只有当建筑物整体移位或拆移，森林砍伐成木材，矿体开采出矿石，木材、矿石发生了物理性运动，才可归纳到物流的“流”之中。
“流”和“流通”的区别，主要在两点：
一是涵盖的领域，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理运动的领域，都是“流”的领域。
而流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以其实物物理性运动的局部构成“流”的一部分。
流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。
近年来，人们提到物流的话题时，常常与商流、资金流和信息流联系在一起，这种说法有一定道理。
因为商流、物流、资金流和信息流是流通过程中的四大组成部分，由这“四流”构成了一个完整的流通过程。
“四流”互为存在，密不可分，相互作用，既是独立存在的单一系列，又是一个组合体。
将商流、物流、资金流和信息流作为一个整体来考虑和对待，会产生更大的能量，创造更大的经济效益。
所谓商流，就是一种买卖或者说是一种交易活动过程，通过商流活动发生商品所有权的转移。
商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后“三流”的前提，没有商流一般不可能发生物流、资金流和信息流。
反过来，没有物流、资主流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。
“四流”之间有时是互为因果关系。
比如，A企业与B企业经过商谈，达成了一笔供货协议，确定了商品价格、品种、数量、供货时间、交货地点、运输方式等，并签订了合同，也可以说商流活动开始了。
要认真履行这份合同，自然要进入物流过程，将货物进行包装、装卸、保管和运输，同时伴随着信息传递活动。
如果商流和物流都顺利进行了，接下来是付款和结算，即进入资金流的过程。
无论是买卖交易，还是物流和资金流，这三大过程中都离不开信息的传递和交换，没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。
没有资金支付，商流不会成立，物流也不会发生。
可以讲，商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是终结和归宿。
就是说由于需要或产生购买欲望，才决定购买，购买的原因和理由就是商流的动机和目的；因为想购买或决定购买某种商品，才考虑购买资金的来源或筹措资金问题。
不付款商品的所有权就不归你，这就是条件；又因为决定购买，也有了资金，然后才付之行动，这就是买主要向卖主传递一个信息，或去商店向售货员传递购买信息，或电话购物、网上购物，这些都是信息传递的过程，但这种过程只是一种手段；然而，商流、资金流和信息流产生后，必须有一个物流的过程，否则商流、资金流和信息流都没有意义。
举个例子，一个单位搬进新办公地点后要购买几台空调，这个单位可能直接去商店选购，也可能打电话或网上采购，就产生了商流活动。
由此也伴生出资金流（如现金支付，支票付款或银行走账）和信息流。
可是只完成这“三流”，并不是事物的完结。
还必须将空调送至买主，最终还是少不了运输、装卸等物流过程。
那么，怎样才能保证将卖出去的空调按买主要求的时间、地点和数量，准确、完全地送货上门呢？
首先，出售空调的商店里有库存，或者商店给厂家打电话，让厂家从仓库取货。
无论从商店取货，还是从仓库取货，都需要有车将空调送过去，如果销售量过于集中，车子跑不过来，或者司机调整不过来怎么办？
如果仓库里缺这种型号的空调又怎么办？
看来，这都属于物流的问题。
再往复杂一些说，假如空调厂家对空调的销售量预测的不准确，预测的销售大于实际需要，就产生库存积压，浪费仓库保管费，多占压生产资金。
假如预测的销售量小于实际需要，则不仅少赚利润，失去市场，而且还可能影响企业声望。
怎样才能既不浪费保管费和占压资金，又能保证供货呢？
除了准确的市场需求预测，及时掌握各种信息外，还要构筑一个先进、合理的物流系统。
首先要进行商品的需求、购买力、市场容量、销售时点、销售数量等基础性调查研究。
然后，再制定一个与商流相配套的物流规划。
根据市场情况，决定建几个配送中心，建多大规模，如何构筑配送网络等等。
因为物流是受商流制约，随商流变化而变化，往往为了占领市场、扩大销售而牺牲物流利益的，所以，在竞争激烈的商品经济社会要加强对物流问题的研究，加强对信息技术等现代科学手段的充分利用。
商流和资金流是传统性的经济活动，规则性强，已经比较成熟和定型，进一步的科学化管理受时代和经济发展水平限制。
信息流主要依赖互联网，由计算机支持，是电子化传输和软件开发问题。
这方面的竞争会不断加剧和复杂化，各企业的技术水平将来也会彼此接近。
前几年兴起的电子商务热，之所以急剧降温，是因“物流瓶颈”造成的，而不是信息技术自身的问题。
而且，商流、资金流和信息流将来都可能由计算机和网络通信部分替代，只有物流难以做到这一点。
而且物流又最落后，物流发展的空间比商流、资金流和信息流要大，合理化、科学化管理的余地要大，节约费用的潜力要大。
这是因为：
第一，物流是一门新兴科学，很多人对物流基本知识、物流理论、物流的重要作用、重视物流的必要性和必然性还了解不多，还需要一个认识过程。
物流与商流、资金流以及信息流相比，发展滞后，进度缓慢，如不及时赶上，要拖其他“三流”的后腿。
同时也说明，物流的发展因过去是一流空白，是“黑暗的大陆”，因此它的发展空间也就更大。
第二，物流在商品总成本中的费用比例大，过去不受重视，这块庞大的成本，只要我们稍加努力，就会有利可图。
有关于物流费用的“冰山理论”，我们将会在以后的课程中说到。
这块“第三利润源泉”，是新经济时代最有前景的领域，是节约费用最大的空间。
第三，物流发展时间尚短，成熟程度差，物流管理科学化较低。
只要我们认识到这一点，认真对待，大力加强对物流的管理，就能大大提高物流生产效率，大幅度增加经济效益。
第四，过去还很少有人将物流与商流、资金流、信息流联系起来考虑，也没有将“四流”作为一个大系统对待。
今后如果真正把“四流”统一起来、协调起来，那将产生不可估量的效益。
在此我们有必要强调，商流、物流、资金流、信息流，虽然具有独立存在的意义，并各有自身的运行规律，但是，“四流”是一个相互联系、互为伴随、共同支撑流通活动的整体。
我们在认识和研究流通经济，或者在进行物流管理过程中一定要把握这一点，以使我们认识问题全面化、科学化，把物流工作做得更有成效。
2、传统物流（PhysicalDistribution）：
1935年美国销售协会给PD一个这样的概念“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动”。
其实就是市场营销中的4P’S的分销渠道。
传统物流，一般就是指商品在空间与时间上的位移，以解决商品生产与消费地点差异与时间差异。
主要包括运输、包装、仓储、加工配送等。
物流的状况如何，直接影响一个企业的经济效益。
这可以通过下面一组数字得到说明：
我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用占商品价格的５０％左右。
而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有的高达商品售价的７０％。
我国汽车零配件的生产，其加工装配时间仅占２％，而９６％的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。
自１９７９年以来，英国物料搬运中心多次进行全国性的调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的３９％，在生产与流通领域，物流费用占总支出的６３％。
美国《企业物流》报导，８０年代以来美国企业年平均支付的物流费用已超过总销售收入的２５％。
所以，一些发达国家把降低流通费用，特别是物流费用作为利润的第三源泉，作为提高整个国民经济效益的重大措施，一种新的经济增长点。
3、传统物流的特点：
只重视供应；单向性；生产销售活动的附属。
二、现代物流（Logistics）
1、物流的几个定义。
●中国的物流专家还经常引用美国物流管理协会的最新定义，以下英文来自美国物流管理协会网站：
Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements.
美国物流管理协会关于物流定义的大致意思是：
物流是指为满足顾客要求，对从来源地到消费地的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与控制的供应链过程的一部分。
●中国的物流定义：
按用户要求，将货物从供应地向需要地转移的过程。
它是运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动的结合。
●中华人民共和国国家标准物流术语定义：
物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
●其它典型定义：
物流是指通过有成本效益的履行订货，以实现当前与今后收益最大化的方式，对经过组织及其营销渠道的原材料、零部件和成品（及相关信息流）的获取、转移和储存进行战略管理的过程。
●物流公司的定义：
物流是指最大限度地优化制造商到消费者的货物分销和货流信息；利用先进的信息系统和专门技术减少存货、降低运输成本，加快交货与改善顾客服务。
（Menlo物流公司）
●现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。
吴邦国副总理（1999年11月份，现代物流国际研讨会）
●物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。
美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement）
●物流是产品从卖方到买方的全部转移过程。
（日本通商产业省运输综合研究所）
●为了全面实现某一战略、目标或任务，把运输、供应仓储、维护、采购、承包和自动化综合成一个单一的功能，以确保每个环节的最优化。
（哈佛商学院出版社）
●物流是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中，透过管理程序有效结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资讯等相关物流机能性活动，以创造价值、满足顾客及社会需求。
简单的说：
物流是物品从生产地至消费者或使用地点的整个流通过程。
（台湾物流协会）
2、现代物流特征：
一切以顾客为中心、克服时空障碍、信息化、网络化、功能集成化、服务系列化、经营市场化，物流扩展到调达、企业内和销售物流等。
进入９０年代，传统物流已向现代物流转变，现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。
随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
现代物流水平成了一个国家综合国力的重要标志。
现代物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：
第一、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的"绿色"服务体系。
第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。
以前从供应商到生产商和从生产商消费者的物流任务是由不同的公司或物流部门完成的，没法交流信息，坐不到“零库存”。
第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，使传统运输的"黑箱"作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。
第五，它与电子商务日益紧密的结合在一起。
随着因特网的普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。
电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。
电子商务带来对物流的巨大需求，推动了物流的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展，因此可以说二者互相依存，共同发展。
实践表明，凡是电子商务业务蓬勃发展的企业，必是物流技术发达、物流服务到位的企业；相反，由于缺乏及时配送等物流服务，导致电于商务不能实现。
第六，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。
当今世界正处于新一轮的产业升级和结构调整的大潮之中，国际物流业也在加速集中。
这些兼并活动不仅拓宽了这些企业的物流服务领域而且增强市场竞争力。
现代物流还有一个明显区别于传统物流的特点就是：
传统物流是工商企业自己办物流，其特点是"小而全"、"大而全"。
现代物流则是"第三方"物流，即专业物流公司从事的物流业。
例如，松下在珠三角生产的产品，就没有自己的物流体系，而是由深圳深九国际物流有限公司全权处理，承揽松下在珠三角地区合资企业的全部物流服务同样，原来美的、科龙都有自己的物流体系，现在他们也准备交由"第三方"处理。
现代物流的特征也可以理解为物流的现代化特征。
1，科学化:
现代物流的发展经历了从PHYSICALDISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的历程，物流已经成为一门科学。
物流的科学化表现为在发达国家拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并已经建立了完整的、系统的、全面的物流科学研究、教育、培训体系。
在物流科学的发展过程中，物流作为一门年轻的学科不断从其它科学中汲取营养，不断地采用和应用其它学科的成果（如分销管理、运输管理、物资管理和其它技术学科等）从而形成了一个相对独立的学科，与此同时，物流又与其它学科如市场营销、运作管理、供应链管理、电子商务等融会贯通，促进整个管理科学的发展。
但是，由于种种原因，中国物流发展尚未进入物流科学全面发展的时期。
2，系统化:
物流系统化是系统科学在物流管理中应用的结果。
系统科学在物流管理领域中得到了广泛的应用，人们利用系统科学的思想和方法建立物流系统，包括社会物流系统和企业物流系统，从系统科学的角度，物流也是社会大系统的一个部分。
3，自动化:
物流自动化是指物流作业过程的设备和设施自动化，包括运输、装卸、包装、分拣、识别等作业过程，比如，自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等。
物流自动化可以方便物流信息的实时采集与追踪，提高整个物流系统的管理和监控水平等。
物流自动化的设施包括条码自动识别系统、自动导向车系统（AGVS）、货物自动跟踪系统（如GPS）等。
4，智能化:
伴随着科学技术的发展和应用，物流管理从人工化的手工作业，到半自动化、自动化，直至智能化，这是一个渐进的发展过程，从这个意义上，智能化是自动化的继续和提升，因此，可以这样理解，自动化过程中包含更多的机械化的成分，而智能化中包含更多的电子化成分，包括集成电路、计算机硬件和计算机软件等等，智能化在更大范围内和更高层次上实现物流管理的自动化，智能化不仅用于作业，而且用于管理，比如，库存管理系统、成本核算系统等，智能化不仅可以代替人的体力而且可以运用或代替人的脑力，因此，和自动化相比，智能化是更大程度地减少人的脑力和体力劳动。
5，标准化:
在物流管理的发展过程中，从企业物流管理到社会物流管理不断地制定和采用新的标准。
从物流的社会角度，物流标准可以分为企业标准和社会标准。
从物流的技术角度，物流标准可以分为产品、技术和管理等标准。
6，准时化：
准时化也被称之为及时化（JUSTINTIME），有人将其更加形象地被译成“恰逢其时”。
准时化也是一种生产方式，通过准时供应减少生产环节以外的库存，从而降低生产成本。
所谓准时化是指上游产品在规定的时间内准确及时地满足下游产品生产的需求，除了数量和质量之外，强调的是时间，既不能超前/提前，也不能滞后/落后。
无论是在上游生产之后还是在下游生产之前都不应存在超出规定的或者不合理的库存。
准时化生产方式的基础是与之相适应的卓越的物流管理，物流是生产准时化能否实现的关键，满足准时化生产方式的或者与准时化生产同步的协同运作的物流就是准时化物流。
7，柔性化：
在工业化进程中，制造业实现了规模化和多样化，多样化乃至个性化的需求进一步加剧了市场竞争，为了降低生产成本，企业建立了柔性化生产线，在企业柔性化制造的条件下，需要与之相适应的企业内部和外部柔性物流，包括企业内部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整个供应链环节的物流管理的柔性化，包括仓储和运输等诸多环节，物流服务商必须适应用户的柔性化物流需求。
8，敏捷化：
1991年，里海大学的Iacocca研究所给美国国会的报告《21stCenturyManufacturingEnterpriseStrategy》（21世纪制造企业战略）中首次提出了“敏捷制造”概念，报告中提出了“动态联盟”或“虚拟企业”的敏捷制造模式。
敏捷制造旨在提高企业的快速应变能力和主动创新能力，强调企业的适应能力，敏捷制造是一种哲理或管理方哲学，敏捷制造是企业管理的战略性变革。
敏捷制造系统必然要求一个与之相适应的敏捷物流系统。
可以这样比喻，柔性化是指制造过程和工艺的，敏捷化是指企业的柔性化。
准时化、柔性化、敏捷化都是制造模式。
9，精益化：
精益生产方式是由日本企业创立的生产方式，精益生产涉及到准时化生产、全面质量管理、并行工程、团队作业等工作方式，其特点就是多品种、小批量、低消耗和高质量。
（零售业的物流，百大超市对物流的要求）
精益的核心思想就是尽可能少的生产要素（如，人力、物力、财力、时间和空间等）创造出尽可能多满足用户需要的价值。
精益思想在物流管理的运用主要体现在降低成本、提高价值，这是物流的基本原则。
精益物流的内涵包括：
降低成本、顾客至上或者以客户为中心（市场链）、创造价值（价值链）、作业过程无缝连接、供应链。
10，电子化：
由于现代电子技术和产品在物流管理中的广泛运用，因而，实现了物流的电子化。
许多物流技术都是建立在电子技术基础之上的，物流自动化、物流智能化、物流实时化和物流可视化都包含着电子技术，这些物流技术是电子技术的更加专业化和具体化，同样，信息技术的核心是电子技术，互联网也是电子网络等等，而所有电子化的基础是不断发展的电子材料（半导体材料）、集成电路（CPU）、电子计算机及其软硬件等电子技术和产品。
电子化的几个层次，从计算机静态管理，到点对点信息交换的动态管理，形成网络信息交换，网络化是电子化目前较高层次。
而其它实时化和可视化都是在网络化基础上进一步发展的。
关于网络化、信息化和电子化
信息，信息的含义是信息本身而不是信息技术，就信息本身而言，在没有电子技术之前，信息也是存在着的，而且，以其它传统的方式传递着的。
由于传统的传递手段的限制，不能形成大量的信息传递和信息交换，因此，传统的信息传递和交换不能称之为信息化，当电子技术的出现和应用之后，人类进入了信息时代，实现了信息化。
网络，网络的本意也是物理网络，对企业而言，就是业务网络，也就是说在信息网络之前，企业传统的业务网络是客观存在的，但是，只有当电子技术应用才真正实现网络化，至少是电话和电报的应用。
因此，现代意义上的信息化和网络化是建立在电子化的基础之上的，而电子化是由于电子材料（半导体材料）、集成电路（CPU）产生和发展以及计算机的商用和家用。
也就是说，电子化是建立在电子计算机（不是生物计算机）和电子网络（ELECTRONICNETWORKS）基础上的。
11，实时化：
物流信息交换至少经历了这样的几个阶段：
滞后性阶段，及时性阶段以及今天的实时性阶段。
电子信息技术的发展为物流信息的实时
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