北京交通大学实习报告精选多篇.docx
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北京交通大学实习报告精选多篇
北京交通大学实习报告（精选多篇）
第一篇：
北京交通大学自动化专业实习报告北京交通大学
电子信息工程学院实习报告班级：
自动化学号：
学生姓名：
带队教师：
实习时间：
年月
实习地点：
在黄老师的全程陪伴下，我们自动化1002班一行30多人完成了2周的结业练习，包括一周京内练习和一周京外练习。
京内实习内容包括：
校内国度重点实验室，北京交大微联公司，北京交控科技有限公司，思诺公司以及卡斯柯信号有限公司北京分公司。
京外实习地点为郑州电务段培训基地。
——轨道交通控制与宁静国度重点实验室。
走进实验室，空间高峻豁亮，有许多研究生学长学姐正在繁忙着，实验室负责老师耐烦地给我们解说着，在实验室的最左边，有一个模仿的动车车头，车头前是一壁很大的环形屏幕，可以模拟种种差别的室外条件，走上火车头参观有一位学长正在模仿驾驶火车，由于观光人数比力多，每自己的停留时间很短，大家只能依依不舍地走下火车头。
约莫一个小时左右，我们竣事了观光，我们中的很多人也许在将来的研究生学习中将会走进这里，为国家的轨道交通事业贡献力量！
微联科技有限公司成立于2020年，注册资金1亿元，是在中关村科技园区注册的高新技术企业。
公司依托百年高等学府——北京交通大学信息与管理多学科的综合上风，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（ctc）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设置装备摆设生产企业之一。
首先我们来到2层的计算机联锁设置装备摆设实验室观光，然后从安全走廊上3楼观光微机监测实验室，接着来到隔壁的ctc调理会合实验室，最后从安全走廊上4楼右转参观列控中心c3实验室，全程均有专业工程师给我们耐烦解说和答疑。
目前该公司正在招贤纳士，相信我们中的一部分人很有机会来到这家充满潜力的公司一展抱负！
售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开辟与贩卖。
首先我们来到二层的会议室，总裁办主任向我们先容了交控技能。
项目经理对项目实行环境举行了论述，力资源主管就我们很关心的人力资源政策及福利做了细致的解说。
然后我们分三组参观办公区域、生产车间、测试区域，让我们大开眼界，受益匪浅！
公司，卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的中国铁路行业
第一家中外合资企业。
得益于中外两边股东的全力支持，卡斯柯总是能及时引进国内外最新、最先进的信号控制技术、宁静理念和办理要领，并结合中国市场环境及公司自身特点进行消化吸收和再创新，形成奇特的卡斯柯模式。
首先我们参观了卡斯柯公司的餐厅，同时听取了公司概况先容，接下来参观ctc实验室
、综合自动化系统）
。
习。
我们在工作人员和李老师的引导下，了解了电务段的基本设置装备摆设和一样平常运行工作。
在这次的实习中让我深刻认识到理论与现实联合的重要性。
过去在课堂上难以明白的知识，在工作人员的解说下，并结合实际设置装备摆设可以很好的明白。
我们向工作人员及黄老师询问了我们在毕业设计及寻常不懂的题目，他们都为我们做了细致的解说。
电务段是铁路体系的一个关键机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单元，通俗点讲，就是负责那个“交机及道岔使道岔挪动转移正常，确保列车正常运行。
在郑州电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设置装备摆设，工作人员给我们做了细致的先容，给我们讲解了列车调度指挥系统（tdcs）和分散自律调度集中（ctc）。
运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。
微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现宁静行车。
由于微机联锁系统是在电气联锁的底子上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。
电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。
我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解
。
在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为经信号变压器变压后供给信（内容来源好
）号灯灯胆点灯。
信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体组成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以包管行车宁静的设置装备摆设。
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。
在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。
为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的拦阻，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
轨道电路有多种分类要领，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路，抗干扰能力强，但必要专用的电源设置装备摆设。
因此，一般在交流电力牵引区段的车站接纳，如25hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。
在观光的历程中，我们认识了许多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清楚的了解，同时牢固了所学的知识。
这次毕业实习让我们对电务段有了越发清楚地了解，在这次实习中我很用心的去记录、询问。
这次实习也为我们的毕业设计提高了许多相干知识数据，解决了不少书本知识无法办理的题目，总之，通过这次练习我们劳绩是很大，衷心的感谢老师带领我们进行这次难过的结业练习。
第二篇：
北京交通大学-测量实习报告及感想测量实习报告及感想
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在这个小学期里，我们举行了测绘练习。
在这次为期不长的练习历程中，我不仅学到了很多赚的知识，还积聚了许多实践经验。
一次测量练习要完备的做完，单靠一个人的力量和构想是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次测量实习培养了我们小组的分工协作的本领，增进了同砚之间的情感。
我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识并且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。
所以，我们每个组员都分别独立的视察，记载每一站，并正确举行盘算。
做到步步有“检核”，这样做不但能够防备偏差的积聚，及时发现错误，更能够进步丈量的服从。
我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。
直至切合丈量要求为止。
我们深知搞工程这一行，必要的便是仔细，做事严谨。
例如：
（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在关键的地方。
因此，选点就非常关键，点一定要选在有代表性的地方，同时要细致并非点越多越好，相反选取的无用点过多不光会增长丈量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而紊乱孕育发生较大的偏差。
（2）要先将道路和重要建筑物确定下来，然后在添加别的次要方面，如许不光条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验丈量数据的正确与否。
在我们组的同学交换丈量中的履历时，各人觉得劳绩都许多，有的说
仪器的展点很重要干系到偏差的巨细，有的说水准测量中点不克不及架设的太远，等等吧。
想想大家每天早七点多就起床背上仪器去丈量，算出误差大的各人一起讨论和修改，并重新丈量。
有了团结的力量我们照旧干的很有劲的。
我也从别人那里学到了以前不是太清晰的工具，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案
测量实习，让我学到了许多实实在在的工具，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的时机，控制测量和地形图测绘过程有了一个精良的相识。
学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更纯熟的利用水准仪，全站仪等丈量仪器与东西。
很好的牢固了理论讲授知识，进步实际操作本领，同时也拓展了与同学之间的外交互助的本领。
当然其中不乏老师的教导和同砚的救济。
其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风物。
还记得晚上七点多了，因为一个站点的错误我们不得不重新丈量，忙了半天大家连晚饭都没来得及吃。
总之，两周中我们也领会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺遂乃至零偏差，偶然丈量到处碰钉子，但也算已往了。
完成了丈量照旧很开心的.虽然测量中大家也有懒的时间不想测了,但挺已往都好了。
但这两周实习也给了我们不少教训：
由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少贫苦，从而让我们知道了做任何事都要认真。
一个组的连合也是至关重要的，它干系到整个组的进度。
先前我们组由于共同不敷默契，分工也不敷公道，整体进度受到极大的影响，厥后通过组内的交换，彻底解决了以上题目。
实习进度有了很大的变动，进度和结果天然就提上来了。
通过本次练习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何正确使用水准仪、经纬仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样及地形图的绘制要领。
既然是要丈量就离不开实践。
实践是对测量学知识的最好查验，只凭在讲堂上的听，我并没有掌握许多详细知识，尤其是对仪器的利用更是一塌糊涂。
当
第一天开始丈量的时间，我的心里还一阵的发愁：
该怎样把使命举行下去。
当动手的时间，发明实在并不难，听别人一说大概翻阅一下讲义，然后本身动手操纵一遍，就根本掌握了要领。
要想提高效率和丈量精度，还要常常训练，这样才华做到闻一知十。
这些知识是十分重要、非常底子的知识。
从而积聚了很多履历，使我学到了许多实践知识。
通过现实的丈量练习，让我学到了许多实实在在的工具，比如对实验仪器的操纵越发纯熟，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的工具，很大程度上提高了动手和动脑的本领，同时也拓展了与同学的交际、互助的本领。
一次测量练习要完备的做完，单单靠一个人的力量和构想是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
当然，我们也在这次的实习中吸取了蛮多的履历与教导。
首先，选取控制点很关键点，控制点的好坏决定了测量的速度；其次，实验仪器的整平对实验数据的偏差有很大的影响，因此调整仪器的水平很是关键；
第三，水准测量和水平角丈量均需查抄闭合差，超过差限一定要重新测量；
第四，绘制格网铅笔的粗细要凭据划定，重复查抄以减小偏差，网格对地形图影响很大；最后，小组成员的互助很关键，实习小组的气氛很大程度上影响实行的进度。
我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际毗连的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种亲昵的干系，明白了图纸它要表现什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。
总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所摆设的这段练习，我将永久爱惜这段履历。
同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
第三篇：
北京交通大学远程教育实习报告北京交通大学实习报告年级：
10春专业：
铁道交通运营管理层次：
大专姓名：
远程与继续教育学院
实习报告
一、实习目的
通过在呼和站仲春的了解练习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和要领举行初等调研。
通过对技术站、货运站的了解练习，使我对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个根本的相识。
为更好的理论联系实际打下基础。
二、实习单位及实习岗位介绍
【实习单位】内蒙古呼和浩特铁路局呼和浩特火车站位于京包线653公里642米处。
按业务性子为客货运站，按技能性子为区段站，品级为一等站。
管辖东运转、西运转、客运、货运、装卸、乘务、设备检修7个车间和白塔、南店、台阁牧、攸攸板4个中间站。
其业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作业；专用线点多线长、作业量分散；卸车大于装车作业，以排空车为主。
运输收入达6亿元。
运输收入日均182.2万元，其中客运97.2万元，货运85万元；发送旅客480万人次，担当着呼铁局43.2%的客运使命，旅客发送人数日均1.4万人，最高时达2万人；客货车日均办理辆数为16890辆；日均装车184.1车，卸车为198.5车；年货物发送量360万吨；日均接发列车75对。
是领悟东北，华北和西北地区的重要交通要塞之一,在北方国民经济的发展中起着关键的作用。
呼和站的生产信息系统包括:
tmis1.0，smis2.0，货运制票，货运营销等子系统。
他的核心业务流是紧紧围绕着：
“到达一解体一集结一编组一出发”这一历程举行的。
【实习岗位】连接员，铁路特别工种，属于行车部分，工作目的是将车列或车辆编组或崩溃。
工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜。
属于铁路最一线的工作。
三、实习内容及过程
这次实习是在呼和站的东运转车间，主要实习的是完成货物列车的解编的使命。
其功能是编组上下区段货车、小运转列车。
实习的过程主要有：
信号楼——〉外勤——〉计划室、安全室——〉货调——〉营业大厅——〉车号统计——〉站调
（1）
平面调车
a了解
调车工作按使用设置装备摆设分为牵出线调车。
牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。
在平面牵出线上举行的调车作业，称为平面调车。
平面调车是指在平面牵出线上举行的调车作业。
这种调车作业在通常环境下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、保持员表现调车指示，不克不及直接对话。
作业效率低、劳动条件差、影响安全。
如今接纳无线调车，使用无线电台指挥调车。
调车员和调车司机及制动员、保持员可直接对话，提高了效率、包管了宁静。
b铁路平面无线调车设备
铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联结的无线灯显体系。
该系统由机车设备、便携设置装备摆设和固定设备构成。
机车控制器、调车专用无线电台
数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。
有固定调车机控器和便携式中心站机控器二种。
通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联结通道，使话音及指挥信令通过此通道正确通报。
该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较美满的调车设置装备摆设。
（2）信号楼
信号楼主要设备：
调理监视体系，调理报点体系，调车计划、区间筹划的终端机，操控台
。
负责接收站调体例的筹划，估计车流，编车，再下达计划
。
主要工作人员：
两位值班员，和两位信号员。
此外，还有一个公务联络员和电务联络员
。
终端机的主要使命是汇总计划表，调度报点系统负责接收集宁铁路局发来的数据、信号，及时将这些数据传给调理所。
信号楼也接纳计算机网络办理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕举行指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车环境的时时报告请示，具体的管理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、路轨等细节方面的操纵环境。
（3）外勤外勤的主要工作：
接车：
邻站哀求发车时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站管理闭塞。
当列车由邻站出发后，车站值班员应及时、明确地向报道员、信号员等有关人员发出准备接车进路的命令、待确认接车线路空闲，进路道岔位置准确，影响进路的调车工作已经制止后，即可开放进站信号，准备接车。
在列车进站历程中，接车人员应细致视察列车状态。
待列车全部进入接车线路停妥后，应实时开通区间，将列车到达时候记入行车日记内，并通知发车站、陈诉列车调度员。
3
交通运输专业的实习报告
接发通过列车：
有些列车在中心站不停车通过，所以在中间站还要办理不停车通过列车的放行工作，其作业内容及办理手续，相当于同时办理接车和发车两项工作。
但在一样平常环境下，总是先管理发车手续，后办接车手续。
（4）货调
其工作流程是：
装车——接收计划——货调——站调——站场
撞车的条件是，先装车，取货票，根据提供的车流预先安排装车，18：
00以后能够取票。
注：
货调统计车流的咀嚼和吨位，铁路货场拥有本身的装卸队，一些专用线有他们本身的私家装卸车队，不过一般是不允许外面的装卸车了铁路货场卸车。
货调主要功能就是一个上下级的相同，这也是一个关键的职位，绝不允许堕落，要是堕落且严峻的话，根据规章制度罚款（或住所花的运费，装卸费，仓储费）
（5）营业大厅、安全室
a营业大厅
包括：
收杂费，承运支付，集装箱，危险品，整车，核算
收杂费
一般收取的费用包括：
治安费，管理费，取送车费，货车费，集装箱费等费用
。
别的还收一些罚款，一般是违约金好比货品超载。
同时填写《车站货运进款登记交接簿》。
与货主直接打仗，但不与现金直接打仗。
承运支付
接收整车送来的到达的整车货品运单，与货主直接打仗，也与现金直接打仗，结算费用，货票，包括一些装卸暂存用度。
货主取货条件：
身份证，单位证明，小票（货物运单），对齐公章
集装箱
主要负责集装箱货物运单的省核（到站是否管理，是否受理），承运，到达，然后给货主德律风。
领货凭证是：
身份证，介绍信（单位上的），货单小票。
危险品已经取消了
b安全室
主要工作：
根据上面的有关文件要求。
货物运输安全的规定
?
货运记录（事故报告）
?
填写有号码的货运记录（铁道部编）
?
货运事故查复书
?
根据事故鉴定填写事故货物鉴定书
?
办理赔偿，填写赔偿要求书收据
?
货物赔偿鉴认表
（6）车号统计
车号室里有两类工作人员：
一是内勤，
一是外勤。
内勤根据大表制作阶段计划、时间段工作，负责两台微机吸收又站调做的假画，推算计划，然后发到货调，同时打印列画册编组次序表，核对货物运单将其临时库存。
外勤主要是记载到达车车号，核对出发车车号其工作程序是：
等站调通知——〉接票、接车，核对票据，技工简报给站调——〉送票
（7）
站调
站调的主要工作分为计划编组以及日常的货运输车辆调配办理，实习的目的主要是了解相关的计划编组的原则及要领，对实际调配工作不做大篇幅先容。
货物列车编组计划是全路的车流构造筹划。
他统一安排全路的车流构造方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货品列车的要求，方法和内容；是编组列车运行图、运输方案、日班计划及改进站场结构的凭据，是加强货运营销工作的关键本领。
四、实习总结及体会
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，牢固了所学的知识，提高了处置惩罚现实题目的本领，为毕业设计的顺利进行总结了履历。
第一，实习的顺利进行得益于踏实的专业知识。
第二，在工作中要有精良的学习本领，要有一套学习知识的体系，遇到问题自己能通过相关途径自行解决本领。
因为在工作中遇到题目林林总总，并不是每一种环境都能掌握。
在这个时候要想把工作做好一定要有精良的学习本领，通过不断的学习从而掌握相应技能，来解决工来中遇到的每一个题目。
如许的学习本领，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。
另一方面便是自学的本领，在没有另人帮助的情况下本身也能通过高兴，寻找相干途径来解决问题。
第三，良好的人际关系是我们顺遂工作的保障。
在工作之中不只是同技术、同设置装备摆设打交道，更关键的是同人的来往。
所以一定要掌握好同事之间的来往原则和交际礼节。
这也是我们平常要细致的。
调和的人际关系，能为顺利工作创造了精良的人际气氛。
另外在工作之中自己也有许多不敷的地方。
例如：
缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的尺度掌握等。
所在我常提醒自己肯定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时增强实践，做到理论联系实际。
另一方面要不停的增强学习，学习新知识、新技术更好的为人民办事。
经过过去二个月的实践和练习，我对未来满盈了优美的向往，在将来的日子，我将努力做到以下几点：
（一）
继续学习，不停提拔理论素养。
在信息时代，学习是不停地罗致新信息，得到奇迹前进的动力。
作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。
走上工作岗位后，我积极响应单元招呼，联合工作现实，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先辈的理论武装头脑，用精良的业务知识提拔本领，以广博的社会知识拓展视野。
（二）
努力实践，自发举行脚色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的代价，也只有将理论付诸于实践才华使理论得以查验。
同样，一个人的价值也是通过实践运动来实现的，也只有通过实践才华熬炼人的品格，彰现人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题即是脚色转换的题目。
从一个学生转化为一个单元人，在头脑的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差别。
学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继承学习，并将知识应用于实践，学生时代可以本身选择来往的工具，而社会人则更多地被他人所选择。
诸此种种的差别。
不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点照旧不敷的，而是必须在实际的工作和生存中埋头领会，并自觉的举行这种脚色的转换。
（三）提高工作积极性和主动性
二个月的实习期很快已往了，是开端也是竣事。
展现在自己面前的是一片任本身驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。
在以后的工作和生存中，我将继承学习，深入实践，不停提拔自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的代价。
在这两个月练习历程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了劳动的费力与结果，工人的质朴与巨大，尤其是铁路工人夜以继日，舍小家顾各人的崇高精力，铁路工人在上岗当日那种认真和严谨的正确态度，不怕脏、不怕苦的竖强身躯，为了我国的国民经济快速增长和国度的关键基础设施，为建设小康社会这一关键任务，交通运输真的是主干。
为保障国防建设的必要，铁路运输也做出了巨大的孝敬，我深深体会到电铁路是一支特殊的雄师，它具有高度集中的特点和工作关键的紧密联系方法，协调配合，更具有铁路安全、正点、方便快捷、高速高效这一制度和管理制度，交接班和维修方面是那样的尺度，总之铁路运输是强盛的正规步队，在这短短的两个月固然我前进很大，但我学的还很有限，我非常喜好铁路这个行业，在实践中我深深体会到自己在将来这个岗位上一定要树立本身的形象，具有高度责任感，在以后的工作中不停学习，深度掌握种技能，渐渐充分和美满本身，通过这次学习我知道什么是天生我才必有用的寄义，以高尚的头脑和谦善的态度，努力做一名及格的铁路技能人才，为我国铁路运输行业奋斗终身！
第四篇：
北京交通大学海滨学院毕业生实习报告北京交通大学海滨学院实习报告学生姓名：
学号：
系别：
班级：
指导教师：
北京交通大学海滨学院教务处制实习报告要求
1、题目自拟，主题鲜明。
2、字数不少于3000字，字迹清晰。
3、格式要求：
标题宋体加粗三号，正文部门宋体小四，行间距20磅，页边距左3cm，上下右各2cm。
4、务必实事求是，杜绝空话谎话。
5、报告包括以下内容：
（1）在提高专业知识应用能力方面的体会；
（2）在提高分析问题、解决问题的能力以及培养创新意识方面的体会；
（3）在认识企业、认识社会、向社会学习、适应社会方面的心得体会；
（4）在实践中树立服务社会的意识和明确就业意向；
（5）对实习安排及指导西席的意见和发起等。
第五篇：
北京交通大学电信学院通信农科院实习报告北京交通大学
电子信息工程学院实习报告班级：
学号：
学生姓名：
带队教师：
实习时间：
实习地点：
中国农业科学院百欣科技楼
实践目的：
1、将理论知识与现实应用相结合，通过参与前沿通信
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