客运站规划课程设计.docx

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客运站规划课程设计

公路运输站场规划

学号：

20134116

专业：

交通运输

姓名：

赵城

指导老师：

孙凤英

学校：

东北林业大学

摘要

对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。

公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。

场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。

其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。

客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备。

设计内容

一、公路客运站规划设计回顾

1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过7.4亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显著增大。

公路运输枢纽作为公路运输网的重要节点，是联系区域间、城市间的重要纽带，对促进区域交通协调发展与城乡一体化建设具有重要意义，而且公路运输枢纽作为行业文明的窗口和行业管理的源头，对形成规范有序、公平竞争的公路运输市场、保障人民群众安全便捷出行具有重要作用。

2、分析城市客运站的规划方法。

第一部分：

布局规划

确定规划目标及原则，现状调查分析，选择规划指标，确定枢纽布局初案，方案评价，确定枢纽布局最终方案。

流程：

调查分析，确定城市的吸引范围，求最短路径，求解点经过次数，节点城市排序，累计节点经过次数，求最佳枢纽节点数目，统计对应的Xbest的城市节点经过次数、大于等于该节点经过次数的城市纳入枢纽城市，确定布局方案

第二部分：

总体规划

首先要研究经济社会和交通运输发展现状，交通运输枢纽建设的必要性，社会市场需求与预测，从数量、位置、等级、规模各方面研究的站场的布局，客运交通枢纽运输信息系统规划，具体建设的实施方案包括各部门职责，建设模式，融资方式等。

设计方法有：

重心法，线性规划法，目的规划法，经验法。

3、分析客运的发展对站场设施的需求。

建设现代化综合交通运输体系，发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，构建和谐交通是新时期公路运输发展的重要任务，我国城镇化进程的加速及现代化物流技术的快速发展，对公路客运服务的效率和质量都提出了更高的要求，使其有利于实现旅客运输过程的“零距离”和物流过程的“无避连接”为促进综合运输发展搭建重要平台。

4、分析客运站的建设与运营对公路旅客运输的作用与影响。

公路运输枢纽是公路运输网的重要节点，可以推动公路运输集约化、专业化、信息化进程，从而促进多市联运，现代物流业的快速发展，有利于提高公路运输生产效率，较少能源消耗，通过公路运输枢纽提供公共客运战场设施是加快发展公共交通基础条件的重要环节，对实现公路运输系统可持续发展具有重大的现实和战略意义。

二、进行规划设计数据调研

1、查阅相关年鉴，获取规划城市2003至2012年每年的客运量、总人口、国内生产总值；如下表

年份

客运量

总人口

国内生产总值

2003

4147

582.56

1352.15

2004

4875

590.08

1600.27

2005

5364

597.44

1846.28

2006

5541

603.35

2161.53

2007

6095

604.85

2500.14

2008

6705

603.99

3006.77

2009

7375

603.27

3340.91

2010

8113

604.08

3910.53

2011

8924

606.64

4406.29

2012

9816

609.21

4803.67

2、选址决策的判断矩阵如表5.1

3、选址方案评价的隶属度矩阵如表6.1

三、进行预算需求预测

1、分析已有数据，了解其中规律

2、应用Execl中的数据分析工具采用两种预测方式对运量进行预测

指数平滑法：

一次指数平滑计算公式为

St[1]=Yt+（1-）St-1[1]

St[1]____第t周期的一次指数平滑值

Yt——预测对象第t周期的实际数值

——指数平滑系数

二次指数平滑计算及预测模型的建立：

二次指数平滑的公式为

St[2]=St[1]+（1-）St-1[2]

Yt+T=at+btT

at=2St[1]-St[2]

bt=/（1-）*[St[1]-St[2]]

由Excel数据分析，指数平滑分析结果为：

=9664.332bt=2594.205

Yt+T=at+btT=9664.332+2594.205*6=25229.564万人次

即得2018年客运量为25229.264（万人次）

回归分析法：

由数据资料分析得，影响客运量的主要因素有年末总人口数，国内生产总值，设他们分别用X1、X2表示，采用多元线性回归预测法进行预测，多元线性规划方程形式为：

Y=b0+b1*X1+b2*X2

注：

其中Y为因变量（预测对象—客运量）

X1、X2维护不影响的两个变量

b0、b1、b2是回归系数

由Excel中的数据分析回归分析可得数据

b0=－1521.61b1=6.516626b2=1.487654

对X1、X22018年的预测采用二次指数平滑（具体计算方法不再赘述），其结果为：

X1=638.496X2=14489.267

Y=b0+b1*X1+b2*X2

=－1521.61+6.516626*638.496+1.487654*14489.267

=24194.245万人次

即得2018年客运量24194.245（万人次）

比较分析两种方法所得数据，利用组合预测法；可得最终预测客运量即：

Y=*=24194.245*0.9+25529.564*0.1=24297.7769

四、进行需求预测及规模确定

1、单个场站的设计能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）

该城市中客运站的数量N=Q/D

其中Q为2018年客运量预测值，D为单个场站的设计能力，故：

N=24297.7769/981.6=24.75≈25

2、单个场站年运量预测

单个站场年运输量按城市预测总运量的倍进行计算，取1%

则单个站场的年运量为Q*=24297.7769*1%=242.977万人次

3、客运站的规模参数

1）旅客发送量

平均月旅客发送量=0.08417*年旅客发送量=20.45万人次

平均日旅客发送量=0.03226*平均月旅客发送量=6597人次

2）旅客最高聚集人数

根据设计年度平均日旅客发送量计算

根据平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：

式中：

——旅客最高聚集人数，人；

——平均日旅客发送量，人次；

——计算百分比，其大小可按表3选取。

表3计算百分比的选取

设计年度平均日旅客发送量（人次）

计算百分比（%）

设计年度平均日旅客发送量（人次）

计算百分比（%）

8

300～2000

20～15

10000～15000

10～8

100～300

30～20

5000～10000

12～10

<100

50～30

2000～5000

15～12

F=6597人次则取12%

D=6597*12%=791人

3）日发班次

日均发车班次可按下式计算求得：

式中：

——日均发车班次，班次；

——不均衡系数，取1.15；

——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；

——客车平均定员，人；

——始发车合理乘载率。

由平均日旅客发送量6597人次可知所设计的站场为二级站；

取ζ=0，p=40，µ=85%

则有N=1.15*6597/（40*85%）=223.134≈224车次

4）发车位数

发车位数可按下式计算求得：

式中：

——发车位数，个；

——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，取1.2；

——营业时间内平均每小时发车次数，取四次。

M=791*1.2/（4*40*85%）=6.97≈7

故发车位数为M=7个

4、确定客运站设施配置

由于是二级汽车客运站，故其设施配置如下：

必备设施配置：

候车休息室、安全消防设备

场地设施：

站前广场、停车场、发车位

站房设施：

候车厅、站务员室、驾乘休息室、调度室、无障碍通道、残疾人服务设施、盥洗室、旅客厕所、办公用房

五、进行选址决策及方案评价

1、用层次分析法，从三个地址中确定客运站的具体位置

构造成对比矩阵表5.1

Z

A1

A2

A3

A1

1

3

5

A2

1/3

1

2

A3

1/5

1/2

1

CR=0.0036<0.1,通过了一致性检验

A1

B1

B2

B3

B1

1

2

5

B2

1/2

1

2

B3

1/5

1/2

1

CR=0.0053<0.1，通过了一致性检验

A2

B1

B2

B3

B1

1

1

3

B2

1

1

3

B3

1/3

1/3

1

CR=0.000<0.1，通过了一致性检验

A3

B1

B2

B3

B1

1

3

4

B2

1/3

1

1

B3

1/4

1

1

CR=0.0088<0.1，通过了一致性检验

利用APH软件计算可得到如下数值：

由于B1>B2>B3，所以地址1建客运站更合适

2.用模糊综合评价法确定方案的满意度

1）确定对象集合

U={适应性、协调性、需求性}

2）评价集的确定

V={v1、v2、v3。

v4}={很满意、满意、一般、不满意｝

3）通过专家预测获得隶属度矩阵表6.3

很满意

满意

一般

不满意

适应性

0.2

0.4

0.1

0.3

协调性

0.2

0.2

0.3

0.3

需求性

0.4

0.2

0.3

0.1

利用合适的模糊合成算子将模糊权矢量A与模糊关机矩阵R合成得到各被评级对象的模糊综合评价结果矢量B。

模糊合成算子采用M（·，⊕）即=min（1,）

通过专家经验法获得评价因素的权重A=（a1,a2,a3）=（0.2,0.2,0.6）

B=A·R=（b1,b2,b3,b4）=（0.32,0.28,0.26,0.18）

可知b1>b2>b3>b4，由最大隶属度原则知其评价等级为很满意

六、工艺计算

6.1按照公路运输站场划分与建设要求，计算各项面积

1、站前广场

=791×1.2=949.2（平