物流信息核心技术系统管理.docx
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物流信息核心技术系统管理
物流信息系统管理
【学习目】：
1．掌握物流信息系统概念及构成，理解物流信息系统中惯用信息技术。
2．掌握物流信息系统开发方略和办法，以及各种开发办法过程和优缺陷。
3．理解惯用自动辨认技术，特别是掌握条码构造和设计原则，理解条码技术普通应用。
4．掌握EDI内容和原则，以及EDI详细工作过程，理解EDI系统在各个行业中作用。
5．掌握EOS系统作用、构造以及业务流程。
6．理解当前物流运送公司广泛采用物流运送信息管理系统，掌握GPS和GIS概念和基本原理，理解GPS和GIS在各个行业中应用。
7．掌握POS系统构成和特点，以及POS系统基本运营环节。
8．掌握电子商务概念和物流电子商务中安全技术，理解电子商务交易过程。
第一节物流信息系统内容与作用
一、物流信息系统内容
（一）物流信息系统概念
物流信息系统（LIS：
Logisticslnformationsystem）作为公司信息系统中一类，可以理解为通过对与物流有关信息加工解决来达到对物流、资金流有效控制和管理，并为公司提供信息分析和决策支持人机系统。
它具备实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。
物流信息系统以物流信息传递原则化和实时化、存储数字化、物流信息解决计算机化等为基本内容。
（二）物流信息系统中信息技术
信息技术（IT：
InformationTechnology）泛指凡是能拓展人信息解决能力技术。
从当前来看信息技术重要涉及传感技术、计算机技术、通信技术、控制技术等，它代替或辅助人们完毕了对信息检测、辨认、变换、存储、传递、计算、提取、控制和运用。
依照物流功能以及特点，物流信息技术重要涉及条形码及射频技术、计算机网络技术、多媒体技术、地理信息技术、全球卫星定位技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、信息互换技术、电子数据互换、数据库技术、数据仓库技术、数据挖掘技术、Web技术等。
1．条形码技术
条形码技术亦称条码技术，是20世纪在计算机应用中产生和发展起来一种自动辨认技术，是集条码理论、光电技术、计算机技术、通信技术、条码印制技术于一体综合性技术。
条码技术是物流自动跟踪最有力工具，被广泛应用。
条码技术具备制作简朴、信息收集速度快、精确率高、信息量大、成本低和条码设备以便易用等长处，因此从生产到销售流通转移过程中，条码技术起到了精确辨认物品信息和迅速跟踪物品历程重要作用，它是整个物流信息管理工作基本。
条码技术在物流数据采集、迅速响应、运送应用极大地增进了物流业发展。
2．多媒体技术
多媒体技术普通被解释为通过计算机将文字、图像、声音和影视集成为一种具备人机交互功能和可编程环境技术，其中图像涉及图形、图像、动画、视频等，声音涉及语音、音乐、音像效果等。
当前，多媒体技术在各个领域发挥着引人注目作用。
多媒体技术重要涉及图像解决、声音解决、超文本解决、多媒体数据库、多媒体通信等。
3．地理信息系统
地理信息系统（GIS：
GeograPhiclnformationSystem）是人类在生产实践活动中，为描述和解决有关地理信息而逐渐产生软件系统。
它以计算机为工具，对具备地理特性空间数据进行解决，能以一种空间信息为主线，将其她各种与其关于空间位置信息结合起来。
它诞生变化了老式数据解决方式，使信息解决由数值领域步入空间领域。
GIS用途十分广泛，例如交通、能源、农林、水利、测绘、地矿、环境、航空、国土资源综合运用等。
4．全球定位系统
全球定位系统（GPS：
GlobalPositioningSystem）原始思维理念是将参照定位坐标系搬到天际上去，可在任何时候、任何地方提供全球范畴内三维位置、三维速度和时间信息服务。
使用GPS，可以运用卫星对物流及车辆运营状况进行实时监控。
可以实现物流调度即时接单和即时排单，以及车辆动态实时调度管理。
同步，客户经授权后也可以通过互联网随时监控运送自己货品车辆详细位置。
如果货品运送需要暂时变化线路，也可以随时指挥调动，大大减少货品空载率，做到资源最佳配备。
5．电子数据互换
电子数据互换（EDI：
ElectronicDataInterchange）是按照合同原则构造格式，将原则经济信息，通过电子数据通信网络，在商业伙伴电子计算机系统之间进行互换和自动解决。
EDI基本是信息，这些信息可以由人工输入计算机，但更好办法是通过扫描条码获取数据，速度快、精确性高。
物流技术中条码包括了物流过程所需各种信息，与EDI相结合，方能保证物流信息及时可得性。
6．数据管理技术
数据库技术将信息系统中大量数据按一定模型组织起来，提供存储、维护、检索数据功能，使信息系统可以便地、及时地、精确地从数据库中获得所需信息，并依此作为行为和决策根据。
当代物流信息量大而复杂，如果没有数据库技术有效支持，物流信息系统将主线无法运作，更不用说为公司提供信息分析和决策协助。
7．数据挖掘技术
信息技术迅速发展，使数据资源日益丰富。
但是，“数据丰富而知识贫乏”问题至今还很严重。
数据挖掘（DM：
DataMining）也随之产生。
DM是一种从大型数据库浩滋数据中，抽取隐含、从前未知、潜在有用信息或关系过程。
8．Web技术
web技术是网络社会中具备突破性变革技术，是Intenet上最受欢迎、最为流行技术。
采用超文本、超媒体方式进行信息存储与传递，能把各种信息资源有机地结合起来，具备图文并茂信息集成能力及超文本链接能力信息检索服务程序。
web页面描述由标记语言（HTML）发展为可扩展标记语言（XML）,使得Internet上可以以便地定义行业语义。
二、物流信息系统构成
（一）物流信息系统构成要素
从系统观点，构成物流公司信息系统重要构成要素有硬件、软件、数据库和数据仓库、有关人员以及公司管理制度与规范等。
1．硬件
硬件涉及计算机、必要通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆、通信设施，它是物流信息系统物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统基本，它构成系统运营硬件平台。
2．软件
在物流信息系统中，软件普通涉及系统软件、实用软件和应用软件。
系统软件重要有操作系统（0S：
0PerationSyatem）、网络操作系统等（NOS：
Network0PerationSy。
tem），它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少软件。
实用软件种类诸多，对于物流信息系统，重要有数据库管理系统（DBMS：
DatabseManagementSystem）、计算机语言、各种开发工具、国际互联网上浏览器、群件等，重要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。
应用软件是面向问题软件，与物流公司业务运作有关，实现辅助公司管理功能。
不同公司可以依照应用规定，来开发或购买软件。
3．数据库与数据仓库
数据库与数据库用来存储与应用有关数据，是实现辅助公司管理和支持决策数据基本，当前大量数据存储在数据库中。
4．有关人员
系统开发涉及多方面人员有专业人员，有领导，尚有终端顾客，例如公司高层领导（CE0）、信息主管、中层管理人员、业务主管、业务人员，系统分析员、系统设计员、程序设计员、系统维护人员等是从事公司物流信息资源管理专业人员。
5．物流公司管理思想和理念、管理制度与规范流程、岗位制度等.
物流公司管理理念、管理制度等是物流信息系统成功开发和运营管理基本和保障，是构造物流信息系统模型重要参照根据，制约着系统硬件平台构造、系记录算模式、应用软件功能。
（二）物流信息系统总体构造
下图描述了物流信息系统总体构造。
不同物流公司，当采用不同管理理念，其物流信息系统应用软件会不同。
例如以机械制造业为例，管理理念由库存控制、制造资源管理发展到公司资源管理，其业务层公司信息系统应用软件随之发生了从MRP、MRPH到ERP变化，从注重内部效率提高到注重客户服务，其业务层公司信息系统应用软件从以财务为中心发展到以客户为中心。
表9—1
应用软件
实用软件
系统软件
数据库
管理思想与理念、管理制度及规范
硬件
三、物流信息系统作用
物流管理信息系统（LMIS:
LogisticsMangementInformationSystems）是运用信息技术，通过信息流，将各种物流活动与某个一体化过程连接在一起通道。
物流系统中互相衔接是通过信息予以沟通，基本资源调度也是通过信息共享来实现，因而，组织物流活动必要以信息为基本。
为了使物流活动正常而有规律地进行，必要保证物流信息畅通。
物流信息网络化就是要将物流信息通过当代信息技术使其在公司内、公司间乃至全球达到共享一种方式。
物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络方式将物流公司各部门、各物流公司、物流公司与生产公司和商业公司等连在一起，实现了社会性各部门、各公司之间低成本数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，公司物流更好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间冗余，实现了信息可追溯性。
四、物流信息系统层次与网络
（一）区域物流信息网络平台构成要素及构建原则
1．区域物流信息网络平台构成要素
区域物流信息网络平台是物流载体，是一种涉及诸多因素复杂网络体系，其建设需要从如下三个方面进行统筹规划、协调发展。
一方面是基本设施类。
涉及机场、铁路、道路与航路网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。
另一方面是设备类。
涉及物流中心、配送中心内部各种运送工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息解决设备及其她各种设备。
再次是原则类。
例如物流术语原则、托盘原则、包装原则、卡车原则、集装设备原则、货架原则、商品编码原则、商品质量原则、表格与单证原则、信息互换标淮、仓库原则、作业标淮等。
2．区域物流信息网络平台构建原则
（1）统一原则
强调参加当代物流各部门、各环节之间从适应物流需要出发，统一设备规格、技术性能、信息原则。
（2）协调原则
强调组织物流各部门及运送、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息解决各环节运送过程中，必要加强信息交流，在时间、空间上互相衔接。
（3）物流信息网络平台兼容性原则
区域物流平台构建，是结合区域经济优势及其发展特点进行，区域间市场经济互补性决定了区域间物流信息网络平台应有较好兼容性。
（4）整体效能原则
区域物流信息网络平台作为一种系统化、一体化物流支持体系，其优劣应以整体效能为评价原则，应在保证整体效能最大化前提下，追求各子系统最大利益。
这就规定在发展过程中，统筹兼顾，协调发展。
因而，需要把握重要矛盾，解决好物流信息网络平台中各有关环节“瓶颈”问题。
（5）硬件基本设施建设应有相对前瞻性，即适度超前
铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基本设施属固定物，其建设具备阶段性。
在任当前建设中，都应根据规划超前建设。
（二）物流信息网络平台重要功能模块
1．物流网框架
用于提供一种具备延展性平台，让使用者可以通过互联网，进入物流网进行作业。
系统管理者亦可通过系统管理功能模块进行系统设定、基本数据维护等。
2．物流网网页内容
为物流网会员提供多元化物流信息，涉及物流政策法规、最新信息发布、专家征询及常用问题解答等。
3．仓库管理
仓库管理功能涉及货品入库、上架、补货、捡货、出货、盘点及账务解决。
4．多仓管理
物流网应用平台上可同步管理各种仓库，涉及入出库、调拨、调节、账务查询等功能；并可与运送管理集成，实现储运一体目的。
5．会员管理
为物流信息网络平台会员提供注册、登录、基本资料维护及管理功能。
6．产品目录管理
提供储运品基本资料维护及管理，供仓库管理及运送管理使用。
7．运送管理
为货主、承运人、物流业者提供货品运送执行、监控、追踪功能，如运务需求提交、运费管理、装载解决及运送状态更新等。
8．合约议定
货主可通过物流信息网络平台将需求发送给特定物流业者，这些信息涉及区段、数量、载具、服务水平等；被选定物流业者，可以就自身特长、能力或方略提出竞价，并可整合议定成果，作为运送管理系统费率数据。
9．合约生成
为物流信息网络平台会员提供各种合约模板，并可在网上完毕合约制作与下载解决。
10．要车筹划
供货主在互联网上提交铁路、公路、水路和航空要车筹划申请。
（三）物流信息网络平台重要作业流程
1．物流网运营模式
物流网运营模式为三层架构：
中央（物流中心）、区域中心、网点。
物流中心采用集中管理方式，负责全范畴内物流管理；区域中心负责一种区域范畴内物流运作信息解决，区域内各网点信息收集、更新，接受并执行物流中心指令；网点为仓库系统，实际执行物流仓库作业，完毕库存管理、补货、收货、发货等功能。
2．新客户加盟
新客户／货主可运用物流信息网络平台会员管理功能进行注册申请，经物流信息网络平台管理部门审核确认后，就可成为新会员。
物流信息网络平台会员可运用产品目录管理功能，进行仓库商品资料登陆，此信息自动更新下层网点仓库系统，维持上下层资料一致性。
3．出入库／调节／调拨
客户／货主可通过多仓管理界面提交出库单、入库单、调节单、调拨单给下层仓库管理系统，所提交出库单等经仓库作业人员审核确认后，由作业部门职工进行运送安排，提交给承运人。
4．货品追踪／库存查询
客户／货主可以通过多仓管理系统对自己在仓库中货品进行查询，涉及数量、储位等；承运人可通过运送管理系统将货品递送信息登录到系统；客户可运用运送管理系统进行货品追踪，掌握货品运送动态信息。
5．运送合约议价
客户与物流信息网络平台业务人员可运用合约议定功能，进行运送合约费率询价、报价。
6．合约生成
中央管理部门可依照业务需要，制定运送、仓储等合约模扳，为业务部门与客户提供在线填写、制作并生成合约。
7．要车筹划
货主可以通过互联网提交要车筹划申请，经审核批准后要车筹划，将接人铁路运送管理信息系统（TMIS）.物流网与TMIS整合，将进一步拓展和延伸物流网功能。
8．账务管理与查询
物流信息网络平台财务部门与管理人员可在多仓管理系统中查询管理仓储与运送费用。
五、物流信息系统开发
（一）系统开发方略
系统开发方略是指涉及辨认问题，明确系统开发指引思想，选定恰当开发办法，拟定系统开发过程、方式、原则等各个方面在内一种系统开发总体方案。
重要涉及如下几种问题：
1．辨认问题
依照顾客需求状况、实际组织管理现状以及详细信息解决技术来分析和辨认问题性质、特点，以便拟定应采用什么样方式来加以解决。
需要解决问题有：
（1）信息和信息系统需求拟定限度。
即考察顾客对系统需求状况，信息系统在将来组织中作用和地位。
（2）信息和信息解决过程拟定性限度。
即考察既有信息（或数据）与否精确、真实；记录渠道与否可靠；既有信息解决过程与否规范化、科学化。
（3）体制和管理模式拟定性限度。
即考察既有组织机构、管理体制与否拟定，会不会发生较大（或主线）变化；管理模式与否合理，与否满足生产经营和战略发展规定等。
（4）顾客理解限度。
即顾客与否真正结识了系统开发必要性和开发工作艰巨性；顾客对自己工作以及后来将在信息中所担当工作与否有苏醒结识；组织领导能否挂帅并参加系统开发工作。
（5）既有条件和环境状况。
2．可行性研究
（1）经济可行性。
进行系统投资／效益分析。
系统投资涉及硬件、系统软件、辅助设备费、机房建设和环境设施、系统开发费、人员培训费、运营费等。
系统效益涉及直接经济效益和间接经济效益。
将系统投资与效益进行比较，估算出投资效益系数和投资回收期，评价系统经济上可行性。
（2）技术可行性。
评价所提供技术条件如硬件性能、通信设备性能、系统软件配备等能否达到系统目的规定，并对建立系统技术难点和解决方案进行评价。
（3）管理可行性。
物流管理信息系统建立后，将引起管理体制、管理思想和管理办法变更。
因而，系统建立要考虑社会、人为因素影响，要考虑改革不适合系统运营管理体制和办法可行性，实行各种有助于系统运营建议可行性，人员适应性以及法律上可行性。
可行性研究报告重要内容：
A．现行系统概况，即公司目的、规模、组织构造、人员、设备、效益等。
B．现行系统存在重要问题和重要信息规定。
C．拟建系统总体方案，涉及系统目的与范畴描述；系统运营环境描述；拟定计算机系统选型规定；系统开发筹划。
D．经济可行性分析。
E．技术可行性分析。
F．管理可行性。
G．结论。
对可行性研究成果简要总结。
（二）物流管理信息系统开发办法
1．生命周期法
生命周期是指软件产品从形成概念开始，通过开发、使用和不断增补修订，直到最后被裁减整个过程。
生命周期法将系统开发过程划分为系统分析、系统设计、系统实行三个阶段，每个阶段又提成若干环节，见表9—2。
表9---2
阶段
环节
系统分析
可行性研究
系统调查
需求分析
拟定逻辑模型
系统设计
建立物理模型
详细设计
系统实行
编写程序
程序调试
编写技术文献
系统运营
系统评价
系统维护
各阶段重要任务：
（1）系统分析阶段
在系统分析阶段，先依照顾客对新系统提出规定，进行初步调查和可行性分析，提出系统总体规划。
经领导批准系统可行并可以开展开发工作后来，再对原系统进行进一步调查，彻底掌握原系统模型，并在此基本上提出新系统逻辑模型。
（2）系统设计阶段
依照系统分析拟定逻辑模型，拟定新系统物理模型，即物流管理信息系统总体构造和数据库设计，并提出系统配备方案，继而对物理模型进行详细设计。
重要内容有：
代码设计、顾客界面设计、解决过程设计、编写系统设计阐明书。
（3）系统实行阶段
按照物理模型实现系统编写和测试、系统试运营、编写技术文献、系统转换、系统交付使用运营后系统维护和评价等工作。
生命周期法重要长处：
整个开发过程阶段和环节清晰，每一阶段和环节均有明确成果，这些成果以可行性分析报告、系统分析报告、系统设计报告等形式拟定下来，并作为下一步工作根据。
在每阶段环节中，整个项目可以划分为许多构成某些，各某些可各自独立开展工作，但各某些工作必要准时到达阶段或环节终点，这样才有助于整个项目管理与控制。
生命周期法重要缺陷：
难以准拟定义顾客需求。
系统开发过程是一种线性发展“瀑布模型”，各阶段须严格按顺序进行，并以各阶段提供文档对的性和完整性来保证最后系统质量，这在许多状况下是难以做到。
顾客在初始阶段提出规定往往既不全面也不明确，特别是国内多数管理人员缺少应用计算机基本知识和应用实践，更难以提出完整、详细规定。
而当系统投入运营后，又感到不满意，规定修改。
开发周期长，难以适应环境变化。
系统分析和设计时间较长，对于一种比较大系统，普通要用2—3年。
当系统实行时，本来提出规定也许已有了变化，又要进行修改设计。
同步，由于第一、二阶段时间较长，而这两阶段能提供应顾客只是文字上成果，顾客长期看不到运营系统，不便于顾客与设计者交流。
整个系统开发工作是劳动密集型。
各阶段工作从系统分析、系统设计到系统实行，绝大某些工作靠人工完毕，使系统开发成本高、效率低。
2．构造化系统开发办法
构造化系统开发办法基本思想：
用系统工程思想和工程化办法，按顾客至上原则，构造化、模块化、自顶向下地对系统进行分析与设计。
也就是说，先将整个系统开发划提成若干个不同阶段，如系统规划、系统分析、系统设计、系统实行等，然后在系统规划、分析和设计阶段采用自顶向下办法对系统进行构造化划分，最后在系统实行阶段采用自底向上办法逐渐实行。
构造化系统开发办法特点：
（1）面向顾客观点。
顾客参加限度和评价是衡量系统开发与否成功核心。
因而，在系统开发过程中要面向顾客，激发顾客热情，使她们与系统开发人员打成一片；同步使系统开发人员更多理解顾客需求，更进一步地理解顾客需求，使新系统更加科学、合理。
（2）自顶向下分析与设计和自底向上系统实行。
按照系统观点，任何事情都是互相联系整体。
因而，在系统分析与设计时要站在整体角度，自顶向下地工作。
但在系统实行时，先对最底层模块编程，然后一种模块、几种模块调试，最后自底向上逐渐构成整个系统。
（3）严格区别工作阶段。
依照系统工程思想，必要把整个系统开发过程划分为若干个工作阶段，明确每个阶段任务和目的，并在开发领导小组检查和督促下严格按照划分工作阶段，逐个完毕任务，从而实现预期目的。
（4）进一步现场调研。
在系统规划和分析阶段，要进一步现场，详细地调查研究，尽量弄清现行系统业务解决每一种细节，做好总体规划和系统分析，从而描述出符合顾客实际需求新系统逻辑模型。
（5）充分考虑变化状况。
在现实世界中任何一种系统都不是孤立，而是与其她系统密切有关。
一旦系统开发周边环境，如组织内、外部环境，顾客需求、信息技术等发生变化，都会直接影响到系统开发。
因而，必要在系统调查和分析时对将来也许发生状况予以充分注重，使新系统具备应付各种变化适应能力。
（6）工作成果文档化，文档资料规范化、原则化。
依照系统工程思想，系统各个阶段成果必要文档化。
只有这样，才干更好地实现顾客与系统开发人员交流，才干保证各个阶段无缝连接。
因而必要充分注重文档资料规范化、原则化工作，充分发挥文档资料作用，为提高系统适应性提供可靠保证。
构造化系统开发办法开发系统五个阶段：
（1）系统规划阶段。
依照顾客系统开发祈求，进行初步调查，明确问题，拟定系统目的和总体构造，拟定分析阶段实行进度，最后进行可行性研究。
（2）系统分析阶段。
通过对组织现行系统进行详细分析，作出详尽描述，如分析业务流程，分析数据与数据流程、功能与数据之间关系，从而提出若干个解决方案，分别进行成本效益分析，最后得出新系统逻辑模型。
（3）系统设计阶段。
依照新系统逻辑模型，提出新系统物理模型，进行总体构造设计、代码设计、数据库／文献设计、输入输出设计和模块构造与功能设计。
（4）系统实行阶段。
依照系统设计阶段文档资料，进行软件编程、调试和检错，硬件设备购入和安装，以及对顾客培训和系统试运营。
（5）系统运营维护阶段。
进行系统寻常运营管理、维护和评价三某些工作。
若运营成果良好，则送利益有关者；若存在某些问题，则对系统进行修改、升级等；若存在重大问题，则顾客只有提出开发新系统规定，这标志着旧系统生命结束，新系统诞生。
构造化系统开发办法长处和缺陷：
（1）长处是更强调开发人与顾客紧密结合、自顶向下观点、开发过程整体性和全局性，即在整体优化前提下考虑详细分析设计问题。
（2）缺陷是开发过程过于繁琐，周期过长，工作量太大，同步规定系统开发人员在调查中充分掌握顾客需求、管理状况以及可预见将来也许发生变化，这在实际工作中难以实行，导致系统开发风险较大。
3．原型法
原型法是由顾客与系统分析设计人员合伙，在短期内定义顾客基本需求，开发出一种功能不十分完善、实验性、简易系统基本框架（称为原型）。
一方面运营这个原型，然后顾客和开发人员共同探讨、改进和完善，直至顾客完全满意为止。
原型法开发六个阶段：
（1）辨认基本需求。
它是开发初始原型基本，因而需要对组织进行初步调查，与顾客进行交流，收集各种信息，进行可行性分析，从而发现和拟定顾客基本需求。
顾客基本需求涉及系统构造、输入／输出规定、数据库基本构造、保密规定、系统接口等。
（2）开发初始原型。
依照顾客基本需求开发一种初步原型，以便进行讨论，并从它开始进行迭代。
初始原型质量是生成新系统核心，如果初始原型存在明显缺陷，就会导致重新构建一种新原型。
（3）原型评价。
系统开发人员和顾客通过对原型操作、检查、测试和运营，不断发
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