线路维修 作业指导书.docx

线路维修 作业指导书.docx

《线路维修 作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《线路维修 作业指导书.docx（877页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

线路维修作业指导书

轨道检查仪作业指导书

编号

AGDZYZD-XL01-2015

分类

线路检查

作业流程

检查数据保存

设备安全信息处置

超限报警处理

下道避车

检查线路

仪器组装及校对

设置防护

到达现场

点名分工及安全讲话

班后总结

数据分析

撤除防护

作业前准备

项目描述

1.适用范围：

GJY-T-4、GJY-T-4A型轨道检查仪线路检查。

2.作业要求：

属于天窗点外作业项目，适应于线路设备静态检查。

作业时，设置驻站联络员、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。

3.长大隧道轨道检查仪下道后不能及时撤出限界以外的应纳入天窗进行检查，其它隧道及大桥应提前掌握列车运行情况。

阶段

作业工序

作业内容及质量要求

安全风险点

监控级别

控制措施

安全风险控制人

自控

互控

他控

作业前

作业前准备

1.检查轨道检查仪状态良好。

2.携带智能轨道检查仪易损零配件及修理工具。

3.根据月度任务安排和上月设备动静态检查情况制定作业日计划。

点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。

仪器绝缘性能不良造成红光带。

★

使用兆欧表测量仪器绝缘性能，不小于10兆欧。

执机人

辅机人

安全员

点名分工及安全讲话

点名分工：

按作业计划，安排检查任务；根据作业地段环境，安排作业防护并提出安全及技术标准。

1.学标：

有针对性地学习《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》作业标准。

2.安全讲话：

对防护、下道避车、交通安全、轨道检查仪作业安全、天气等进行安全讲话。

3.工具备品：

⑴材料机具：

轨距尺、20m弦绳、钢板尺、线路检查记录本、石笔、轨道检查仪及配件等。

夏季携带防暑品

⑵防护备品：

信号旗（灯）、喇叭、短路铜线（自动闭塞区间）、录音对讲机（驻站及工地电话员）、无线电话机、有线电话机等状态良好，夜间携带照明灯，穿反光标志服。

1.安全讲话没有针对性。

2.分工不明确，未责任到人。

3.防护备品性能不良。

4.工具不绝缘。

★★★

1.安全讲话需明确防护、下道避车、交通、知识等内容。

2.按工序分工并责任到人。

3.防护员自查，安全员核查。

安全员

作业负责人

防护员

作业负责人

安全员

安全员

车间干部

到达现场

出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。

交通人身伤害。

★★★

汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。

严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。

汽车司机

安全员

作业负责人

作业中

设置防护

1、区间作业：

到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。

作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。

2、站内作业：

设置驻站防护员、现场防护员，防护执行《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定。

3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。

4.天窗点内作业时，按《普速铁路工务安全规则》2.2.2条办理。

点外按《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定执行。

防护位置不对或遇瞭望不良地段未增加防护人员。

★★

设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。

防护员

安全员

作业负责人

仪器组装及校对

1.纵横梁连接，上紧螺母。

2.调整手推架高度，并安装数据采集系统。

3.电池盒卡在固定座上；数据线与纵横梁及数据采集系统连接；电源线与电池盒、插座联结。

4.现场开机对轨道检查仪的轨距、水平、高低、方向进行校对，误差满足轨距：

±0.5mm，水平:

±0.5mm，高低:

±1mm，方向:

±1mm。

工具侵入限界。

★★

1.组装轨道检查仪，需在限界以外组织。

作业人员

安全员

作业负责人

线检作业

1.确定基准股：

线路水平检查，正线直线地段以里程增加方向的左股为基准股，站线以轨号增加方向的左股为基准股，曲线地段以曲线上股为基准股，高于基准股为"+"，低于基准股为“-”。

直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处（水平格下）做标记。

2.核对当日作业参数设置。

3.轨道检查仪检查轨距、水平、高低、轨向、正矢等数据。

遇几何尺寸突变或数据异常时，应使用轨距尺、弦绳及时复核。

4.在推行过程中，及时校对检测里程。

对特征点进行标记。

5.路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、平过道状态等全面查看。

1.横越线路人身伤害。

2.防护员联络中断而未停止作业。

★★★

★

1．横越线路时，须一站、二看、三通过，执行手比、眼看、口呼制度；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。

作业人员单独离开，须施工负责人同意。

2．防护员之间保持通讯畅通，核对通话内容，防护联控标准用语。

。

作业人员

防护员

安全员

作业负责人

下道避车

1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第3.2.6条规定。

2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离及地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。

下道不及时。

机具侵入限界

★★★

★

1.现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。

2.探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入限界。

执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒,不要碰撞仪器。

作业人员

防护员

作业负责人

超限报警处理

1.轨道检查仪作业中遇线路超临修病害仪器报警时，应立即复核确认；确认后，应及时通知段调度及巡养工区，段调度、线路车间指导病害处置。

2.检测过程中如遇检测数据出现异常，应立即停机检查，找出原因或重新现场临时校对。

检查发现超临修病害或失修处所未及时反馈信息。

★★

严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。

作业负责人

安全员

车间干部

设备安全信息处置

1.发现III级静态安全信息时，应立即拦停本线列车，通知车站值班员和工务段所属工区及段调度。

2.按照《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条规定对设备故障地点进行防护。

线路开通时，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件要求办理。

3.发现II级静态安全信息时，立即通知段调度并按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件要求进行办理。

⑴发现钢轨、尖轨等重伤，应对其前后100m限速不大于80km/h；当设备有变化时要采取降速直至封闭线路等措施。

⑵接头单侧夹板折断，接头螺栓2根同时折断、道岔关键部位螺栓折断、线路有胀轨迹象，应对其前后100m限速不大于25km/h。

⑶线路出现超临修病害，无法保证现行速度时，应根据线路整体情况决定限速条件。

发现II、III级静态信息后，未采取措施。

★★★

严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。

作业人员

作业负责人

段调度

检查数据保存

作业完毕，保存数据，拆卸数据线、数据采集系统、电池盒及纵横梁，保养仪器后装箱。

GJY-T-4型轨道轨道检查仪增加如下操作：

1.按“ESC”键，再按确定键退出自动运行，按“3”键退出，关闭电源开关，下道。

2.插入移动存储设备，开机，按“2”进入数据查询界面。

3.输入要导出的记录号，按”F1“等待数据导出完毕提示，关机取卡。

撤除防护

1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。

2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。

人员机具未下道提前撤除防护。

★

落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。

防护员

安全员

作业负责人

作业后

数据分析

1.建立轨道轨道检查仪数据分析库，通过轨道检查仪数据分析，准确掌握线路设备状况，并将轨道检查仪历史数据与轨检车数据有机结合，指导日常线路维修与保养工作。

2.轨道轨道检查仪数据分析基长为2.5米（按段规定基长调整检查），按保养标准和临修标准进行统计分析，并生成超限报表，将超临修处所和影响安全的病害及时通知所在车间班组。

3.线路检查记录本按6.25米基长进行统计分析，只分析超临修处所，并打印出线路检查记录本，作为“四有三合一台帐”检查（选用）。

4.超限处所分析的几个原则：

（1）数据不重复使用；

（2）邻点和隔点同时超限时，分析邻点；

（3）超限处所分析不分前后；

（4）18m范围内分析三角坑；

（5）水平和三角坑同时超限时，分析三角坑。

5.根据检查数据分析设备状态并编写线路设备静态分析报告。

数据漏分析

★

调度生产指挥中心盯控，检测数据及时回传、分析，生成超限报表。

工长

车间主任

段调度

班后总结

1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。

2.安排次日工作并进行安全预想

对存在的问题未制订整改措施。

★

召开班后总结会，现场存在问题制定措施。

作业负责人

安全员

车间干部

注释

1.参考依据：

《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。

2.监控级别：

①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：

★★★星（I级安全风险点）：

可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：

可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：

可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。

钢轨探伤作业指导书

编号

AGDZYZD-XL02-2015

分类

线路检查

作业流程

回放分析

班后总结

探伤收工

撤除防护

下道避车

伤损信息反馈

探伤作业

上道矫正

设置防护

到达现场

点名分工及安全讲话

作业前准备

项目描述

1.适用范围：

属于天窗点外作业项目，适用于线路钢轨、道岔大部件的探伤检查。

2.作业要求：

属于线路设备检查作业，作业时，设置驻站联络员、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。

作业中按规定下道避车，钢轨探伤工应具备1级及以上技术资格，熟悉《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。

3.长大隧道钢轨探伤仪下道后不能及时撤出限界以外的应纳入天窗进行检查，其它隧道及大桥应提前掌握列车运行情况。

阶段

作业工序

作业内容及质量要求

安全风险点

监控级别

控制措施

安全风险控制人

自控

互控

他控

作业前

任职条件

1.钢轨探伤执机人员应具有Ⅰ级及以上技术资格。

2.熟悉有关规章制度及探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。

作业前准备

1.复核仪器性能。

在钢轨试块上标定仪器灵敏度，确保仪器性能良好，满足探伤作业要求。

灵敏度调试：

GTS-60c试块上斜70°探头探测Φ4平底孔二次波位移量大于等于1.5格；直70°探测试块无孔端面下35mmΦ4平底孔端角回波位移量大于等于2.5格；37°探头探测螺孔3mm下斜裂纹位移量大于等于0.5格、轨底2mm裂纹回波位移量大于等于0.4格；0°探头探测螺孔5mm水平裂纹波幅80%且轨底Φ10锥孔收（失）波报警。

2.材料工具：

钢轨探伤仪，冬季备齐酒精和水，夏季备齐水。

备用机头一个、电池两块、白铅油。

⑴随机工具（检查锤、钳子、平口螺丝刀、梅花螺丝刀、油漆、小镜子、水壶、钢卷尺各一把）⑵仪器配件（37°70°0°+37°探头各一个、电源保险丝（250V/5A）、探头螺丝、探头保护膜各2个）

3.防护备品：

信号旗（灯）、喇叭、短路铜线（自动闭塞区间）、录音对讲机（驻站、工地电话员）、无线电话机、有线电话机等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。

4.携带资料：

《重伤、折断钢轨登记表》、《伤损钢轨通知书》、《钢轨探伤检查记录簿》。

点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。

1.探伤仪状态不良，导致漏探。

2.防护备品性能不良。

★

1.执机人在作业前轨道检查仪器性能，应在标准试块上对仪器进行标定，仪器参数、拼图正确，保证仪器工作状态正常，工班长确认。

2.防护员自查，安全员核查。

执机人

防护员

辅机人

安全员

作业负责人

点名分工及安全讲话

1.分工：

按探伤作业计划，布置各组作业里程及现存伤损处所的复查。

根据作业地段环境，安排作业防护并提出安全及技术标准。

2.对标学习：

对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》、《探伤管理规则》、《钢轨探伤管理办法》、有针对性的学标。

3.安全讲话：

对作业防护、下道避车、道路交通、探伤作业安全及天气等进行安全讲话。

1.分工不明确。

2.安全讲话没有针对性。

★

★

1.工班长按探伤计划合理安排。

明确各小组与防护员的联控方法。

2.应根据线路条件、防护、下道避车、交通安全、天气等进行讲话。

作业负责人

安全员

安全员

作业负责人

车间干部

到达现场

出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。

交通人身伤害。

★★★

汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。

严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。

汽车司机

安全员

作业负责人

作业中

设置防护

1、区间作业：

到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。

作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。

2、站内作业：

设置驻站防护员、现场防护员，防护执行《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定。

3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。

4.天窗点内作业时，按《普速铁路工务安全规则》2.2.2条办理。

点外按《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定执行。

防护位置错误或遇瞭望不良地段未增设防护人员。

★★

设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。

防护员

安全员

作业负责人

上道矫正

探伤仪上线后，重新校对各项参数，检查探伤仪各探头工作状态。

1．开启电源后，检测参数设置：

输入检测员名或编号、日期、线名、线别、里程、股别及方向等。

2．检查校正显示方式及显示状态，确认探头方向及是否存在失检。

3.调整探头位置，观察耦合状态，调节水量。

4.检查仪器各项性能指标，进行探伤灵敏度的校正，以免出现人为故障。

5.现场灵敏度调试：

70º通道（偏角）：

在良好的接头断面，二次断面回波达到满幅高的80%，P60轨释放不小于10dB；P50轨不小于8dB。

断面波前无杂波的前提下，尽可能开大增益。

70º通道（直）：

在良好的接头断面回波达到满幅高的80%，释放6dB，断面需出现两次回波，无两次回波显示应开大增益。

637º通道：

螺孔最高回波满幅达到80%，P60轨释放不小于18dB；P50轨不小于14dB，无杂波的前提下，尽可能开大增益。

前0º通道：

底波回波达满幅高的80%，释放8-10dB。

后0º通道：

底波回波达满幅高的80%，释放10-12dB。

P43轨比照P50轨调节。

6.作业负责人对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。

未矫正仪器，造成漏探

★★

矫正仪器经负责人同意后方可作业。

执机人

辅机人

作业负责人

探伤作业

1.基本作业要领：

⑴执机人要精力集中，推车平稳，目视仪器、耳听报警、随时注意掌握仪器、探头、线路状态。

⑵控制检查速度，无缝线路均速不超过3km/h，有缝线路均速不超过2km/h，双机作业两机间隔应不大于50米。

⑶执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探”的作业要领。

⑷随时注意探头与轨面的耦合和灵敏度修正，发现电压不足、仪器设备故障、仪器性能或耦合不良时，必须停止作业，立即进行处理，严禁仪器“带病”上道作业。

⑸辅机人紧跟仪器，细听报警，配合手工检查，注意瞭望；每2km轮流执机，每半公里校正里程。

⑹本线、临线来车及时下道避车，再上道作业必须回退1米重复探测，防止漏检。

⑺对可疑波形和报警，认真分析、校对确认.现场存在的伤损，要多人两台仪器认真复核。

发现伤损在仪器内做好伤损标记，作记录，打标记，及时填发《伤损钢轨通知书》一式六份，对危及行车安全的重伤轨应作出妥善处理。

⑻记录发展情况，根据伤损发展情况提出处理意见。

2.接头检查：

⑴探伤时推行速度要慢，注意仪器各通道波形显示和探头位置，辨别报警音响。

一看接头状况，二看波形显示，三看探头位置。

⑵对道岔引轨、绝缘、胶接和焊缝加固的接头，须执行“双人复检”制。

异型、高低、压塌、掉块、擦伤、焊补等接头处所,应采用仪器和手工结合检查。

3.焊缝检查：

⑴钢轨焊缝接头必须执行“站停看波”。

认真区分焊筋与焊缝缺陷回波显示。

加强对焊缝轨底横向裂纹的检查：

根据前后37度探头的回波显示，定位法确定轨底焊筋波或裂纹波。

对有疑问的焊缝作好标识、记录，使用焊缝探伤仪复查确认。

4.关键部位检查：

⑴钢轨小腰、曲线、坡道、隧道、平过道和桥梁等重点处所，应放慢速度，加大水量，调整增益。

⑵小半径曲线地段，应根据上股侧磨，下股压宽的程度调整探头在轨面上的位置，注意波形分析。

⑶平过道轨面不洁，应执行”一扫、二冲、三探伤”的作业要领。

⑷道岔区钢轨探伤中，分清各探头回波、报警；正线曲基本轨要擦去油污，反向探测。

尖轨、辙叉、岔后引轨执行“双人复查制”，加强手工检查。

⑸钢轨锈蚀严重时，要注意0°探头底波显示变化及37°探头对轨底横向裂纹的探测。

⑹对焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测。

⑺遇机车和车辆压道、作好记录，及时补探。

曲线磨耗严重无法探伤，作好记录，报技术（线路）科备案。

5.手工检查：

手工检查钢轨按“一看，二敲，三照，四卸”的过程进行。

一看：

观察钢轨表面状况，根据伤损钢轨所具有的特征，判断钢轨伤损；二敲：

锤敲可疑处所、不良接头、道岔部位，根据小锤跳动的次数和发出的声音，判断伤损；三照：

用镜子和电筒检查；四卸：

拆卸螺孔或夹板检查。

6.使用小型探伤仪钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。

1.横越线路人身伤害。

2.人为漏探。

3.钢轨表面耦合剂未擦除，导致列车制动力不足。

★★★

★★

★★★

1．横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。

作业人员横越线路和间休时注意自身安全，不得坐卧限界以内。

2.提高探伤业务技能，严格落实作业标准。

3.使用小型探伤仪进行钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。

作业人员

执机人

防护员

辅机人

班组长

班组长

车间干部

伤损判定

发现异常波形显示时，根据波形显示位置、游动距离、钢轨外观，结合探头位置进行综合判伤。

人为漏判。

★★

遇伤损或波形异常，执行复核制度。

执机人

辅机人

作业负责人

伤损信息反馈

1.对发现的轻伤、重伤、折断钢轨，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件规定通知调度、工区监控、处理。

2.填写轻重伤通知书：

填写重伤处所的行别、里程、轨号、轨长、发现伤损的时间、人员、伤损钢轨的类型、位置，交所在车间班组签认。

3.由班组长负责将每日的SD卡收回后，并将数据及时上报车间。

4.遇压车等无法探伤的设备应做好记录。

重伤处所未反馈，对行车安全构成威胁。

★★

严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件，发现重伤处所后立即通知所在车间班组及段调度。

作业负责人

执机人

安全员

下道避车

1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第3.2.6条规定。

2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离及地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。

下道不及时。

机具侵入限界

★★★

★

1.现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。

2.下道避车时,探伤仪停放平稳,不得侵入限界。

作业人员

防护员

作业负责人

撤除防护

1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。

2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。

人机未下道提前撤除防护。

★

落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。

防护员

安全员

作业负责人

作业后

探伤收工

1.关闭仪器电源,放掉余水,保养机器。

2.转移或返回,仪器应放稳、锁定，放在通风干燥空间，以防受损。

3.检查探伤仪器内部存储器和SD卡数据状态。

班后总结

1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。

2.安排次日工作并进行安全预想

对问题未制订整改措施。

★

召开班后总结会，现场存在问题制定措施。

作业负责人

安全员

车间干部

回放分析

每天探伤作业后，对数据进行伤损分析。

对疑似伤损处所安排复探作业计划。

未回放分析遗漏伤损处所。

★

建立数据回放制度，复查探伤作业过程及伤损处所。

数据分析人员

工班长

车间干部

注释

1.参考依据：

《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《探伤管理规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。

2.监控级别：

①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：

可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：

可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：

可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。

焊缝探伤作业指导书

编号

AGDZYZD-XL03-2015

分类

线路检查

作业流程

探伤收工

回放分析

班后总结

下道避车

伤损信息反馈

撤除防护

探伤作业

设置防护

到达现场

点名分工及安全讲话

作业前准备

项目描述

1.适用范围：

适用于钢轨伤损处所复核、焊缝探伤

2.作业要求：

属于天窗点外作业项目，线路设备检查作业，作业时，设置驻站、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。

作业中按规定下道避车。

钢轨探伤工应具备Ⅱ级及以上技术资格，熟悉《工务设备安全信息处置办法》。

阶段

作业工序

作业内容及质量要求

安全风险点

监控

级别

控制措施

安全风险控制人

自控

互控

他控

作业前

任职条件

1.焊缝探伤执机人员应具有II级及以上技术资格。

2.熟悉有关规章制度及探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。

作业前准备

一、机具备品准备：

1.材料工具：

复核仪器性能。

保