最新路桥土木工程工程专业英语第四课翻译.docx

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（路桥）土木工程工程专业英语第四课翻译

第四课FreewayanditsAccessoryFacilities高速公路及其附属设施Text:

FreewayDesign

ReadingMaterial:

FreewayAccessoryFacilities

Text

FreewayDesign高速公路设计

Freewayarethehighestformofarterialsandhavefullaccesscontrol.Thefullcontrolofaccessisneedforprioritizingtheneedforthroughtrafficoverdirectaccess.Afreeway’sprimaryfunctionistoprovidemobility,highoperatingspeed,andlevelofservice,whilelandaccessislimited.Accessconnections,wheredeemednecessary,areprovidedthroughgradeseparatedinterchanges.Themajoradvantagesofaccesscontrolledfreewaysarehighcapacityofthefacility,highoperatingspeeds,efficiencyofthefacility,andsafetytoallhighwayusers.

高速公路干道和最高形式，有完整的访问控制。

完整的访问控制是需要优先需要通过直接访问的流量超过。

高速公路的主要功能是提供流动性，高运行速度和服务水平，而土地使用权是有限的。

访问连接，在认为必要的情况下，提供通过分层interchanges.The的主要优点是访问控制的高速公路设施的高容量，高运行速度，效率的设施，所有公路使用者安全。

Themajordifferencesbetweenfreewayandotherarterialsincludethefollowingelements:

gradeseparationsatcrossroadsandstreets;thegradeseparatedcrossroadconnectionsbetweenthefreewayandcrossroadareaccomplishedthroughexitandentranceramps;andfullcontrolofaccess.Expresswayscanbedesignedwithbothfreewayandnon-freewaydesignelements.Theuseofjughandlestyleinterchangesanduseofrightturnchannelizationisnotconsideredfreewaydesign,butcanbeusedinexpresswaydesign.

高速公路和其他主干道之间的主要区别包括以下元素：

交叉道路和街道的立体交叉;分层交叉的高速公路和十字路口之间的道路连接都是通过出入口坡道和全面的访问控制。

可以设计快速公路与高速公路和非高速公路的设计元素。

不考虑使用jughandle风格交汇处右转和使用的信道化高速公路设计，但可以用于在高速公路设计

Urbanfreewaysgenerallyhavemoretravellanesandcarrymoretrafficthanruralfreeways.Urbanfreewayscanbeeigherdepressed,elevated,atgroundlevel,oracombinationoftheabove.Urbanfreewaysusuallyhaveanarrowermedianthanruralfreewaysandtendtohavemoreconnectionsthanruralfreeways.

Ruralfreewaysaregenerallysimilarinconcepttourbanfreeways,exceptthatthehorizontalandverticalalignmentsaremoreconservativeindesign.Thislevelofdesignisnormallyassociatedwithhigherdesignspeedsandgreateraccessibilitytorightofway.Duetotheruralnature,rightofwayistypicallymoreavailableandlessexpensive.Thisallowsforawidermedianwhichimprovesthesafetyofthefacility.Inadditiontotheincreaseinsafetyofaruralfreeway,

thehigherdesignspeedsinaruralsettingallowforgreatercapacity,ahigherlevelofmobility,andpotenciallyareducedneedformultiplelanes.Ruralfreewaysarenormallymorecomfortablefromadriverperspective,andgenerallyhavelowermaintenancecosts.Thesectionsbelowdiscussthedifferentdesignelementsofurbanandruralfreeways.

城市的高速公路一般有更多的旅游专线，并进行更多的流量比农村高速公路。

城市高速公路可以非此即彼郁闷，高架，地面水平，或上述的组合。

城市的高速公路通常具有更窄的中位数比农村高速公路，往往有更多的比农村高速公路连接。

农村高速公路，城市快速路的概念大致相同，除了水平和垂直对齐方式都比较保守的设计。

这个级别的设计通常是与更高的设计速度和更大的无障碍权利的方式。

由于农村的性质，权利的方式通常是更容易获得和更便宜。

这允许更广泛的中位数，从而提高了安全设施。

此外在乡村的高速公路的安全性的增加，在农村设置更高的设计速度，允许更大的容量，更高级别的迁移率，需要为多个车道potencially减少。

农村高速公路通常更舒适，从司机的角度来看，一般具有较低的维护成本。

下面的部分将讨论城市和农村高速公路不同的设计元素。

1DesignSpeed

Ingeneral,thedesignspeedoffreewaysshouldbesimilartothedesiredrunningspeedduringoffpeakhours,keepinginmindareasonableandprudentspeed.Insomeurbanareas,withpopulationsunder50,000,thepostedfreewayspeedis65mph.Inothermoredenselypopulatedurbanareas（over50,000）,thepostedspeedis55mph.Becauseofthedifferentpostedspeeds,thedesignspeedchosenmayvary.Inmanyurbanareastheamountofavailablerightofwaycanberestrictedandachievinghighdesignspeedscanbeverycostly.Inbalancingtheneedforsafetyandprovidingahighspeedfacilitywithconsiderationforrightofwaycosts,thedesignspeedforurbanfreewaysshallbeaminimumof60mph.Forthosesectionsoffreeway,inwhicha60-mphdesignspeedisrecommendedbytheProjectTeam,approvalbytheRoadwayEngineeringManagerisrequired.

1设计速度

在一般情况下，高速公路的设计时速应该是类似于所需的运行速度在非高峰时段，同时要注意合理和审慎的速度。

在一些城市地区，人口5万，发布的高速公路速度为65英里。

在其他人口较稠密的市区（超过50,000），车速为55英里。

因为不同的发布速度，设计速度的选择可能会有所不同。

在许多城市地区的金额可以限制可用的路权，并达到设计速度高，可以是非常昂贵。

在平衡安全需要和权利的方式成本代价提供高速度设施为城市快速路，设计行车速度应至少60英里每小时。

对于这些高速公路路段，其中一个60英里每小时的设计速度，建议由项目团队，巷道支护工程经理的批准是必需的。

Inmountainousterrainitcanbeverydifficulttoachievehighdesignspeedsduetohorizentalandverticallimitationsoftheterrain.Itisimportant,though,todesignfreeways,urbanandrural,thatprovideaconsistentroadwayfordrivers.Duetoterrainlimitationthedesignspeedofruralfreewaysinmountainousterrainshallbeaminimumof60mph.

在山区，它可以是非常难以实现的高的设计速度，由于地形的horizental和垂直局限性。

这是很重要的，不过，高速公路，城市和农村，巷道司机提供一个一致的设计。

由于地形限制，在山区农村高速公路设计时速为60英里每小时应

至少。

Ruralfreewaysoutsideofmountainousterraingenerallyhavehigherdesignspeeds.Normallyrightofwayismoreavailableinrurallocationsallowingformoreliberalhorizenalandverticalalignments.Thesehigherdesignspeedsallowforincreasedvolumesandcapacitywhileprovidingasafefacilityandamorecomfortabledrivingenvironment.Increasedcapacityleadstoimprovementstothelevelofmobilitystandardsandafacilitythatwilloperatelongerthanalowerdesignspeedurbanfreeway.Forruralfreeways,aminimumdesignspeedof70mphshallbeused.

农村高速公路以外的山区地形一般具有较高的设计速度。

权通常的办法是在农村地区，让更多的自由horizenal和垂直路线。

这些更高的设计速度允许量增加和能力，同时提供一个安全的设施和更舒适的驾驶环境。

容量增加导致的流动性标准的水平和设施，将操作长于设计速度较低的城市高速公路的改进。

对于农村高速公路，设计时速70英里最低不得使用。

2AlignmentandProfile

Becauseoftheruralterrainandhighdesignspeeds,ruralfreewaysshouldhaveverygentlehorizontalandverticalalignments.Inruralareas,thedesignershouldbeabletocreateasafeandefficientfacilitywhiletakingintoconsiderationtheaestheticpotentialofthefreeway.Mostfreewaysareconstructedneargroundlevelandthedesignershouldtakeadvantageofexistingtopographytocreatenotonlyafunctionalfreeway,butalsoonethatbothlooksanddriveswellandfitsintotheexistinglandscape.

2路线和纵断面

由于农村的地形和设计速度高，农村高速公路应该有非常温和的水平和垂直对齐。

在农村地区，设计者应该是能够创造一个安全，高效的设施，同时考虑到在高速公路的审美潜能。

大多数高速公路附近建造地面上，设计者应充分利用现有的地形创建不仅是一个功能的高速公路，也无论是外观和驱动器，并融入现有的景观。

3Shoulders

Theshoulderwidthofurbanandruralfreewaysisdependentuponthenumberoflanesofthefacility.Therightsideshoulderforbothurbanandruralfreewaysshallbe10feet.Thiswidehallowsforemergencyparkingofvehiclesontherighthandshoulder.Theleftsideshoulderisdependentonthenumberoffreewaylanes.Whentherearetwolanesineachdirectiononthefreeway,theleftsideshouldershallbe6feetwide.Whenthefreewayconsistsofthreeormorelanesineachdirection,theleftsideshouldershallbe10feet.Thiswideleftsideshoulderonamulti-lanesectionallowsforvehiclesintheleftlanetousetheleftsideshoulderinanemergencyinsteadofcrosingtwolanesoftraffictofindrefugeintherightsideshoulder.Thestandardshoulderwidthsalsoapplytobridgeshoulderwidths,includinganyshydistancerequirements.

3护肩

城乡高速公路车道的设施的数量取决于与肩同宽。

城市和农村高速公路右侧肩膀应为10英尺。

右手肩膀这wideh允许车辆紧急停车。

左侧肩膀依赖于高速公路车道数。

当在高速公路上，在每个方向有两个车道，左侧肩6英尺宽。

当包括在每个方向中的三个或更多个车道的高速公路，左侧肩应为10英尺。

这种广泛的左侧肩膀上一条多车道的部分允许在左侧车道的车辆在紧急情况下，而不是寻找避难的右侧肩膀crosing两个车道使用左侧肩膀。

标准的肩膀宽度也适用于的桥

梁shoulderwidths，包括任何害羞的距离要求。

Whenrightsideroadsidebarriersareused,thenormalrightsideshoulderwidthshallbeincreasedtoprovidea2foot“E”offsetor“shy”distance.Whenaroadsidebarrierisusedontheleftsideshoulderof10feetormoreinwidth,theleftsideshouldershallalsoprovidethe2foot“E”distance.Exceptionstothe2foot“E”wideningmaybeapprovedbytheRoadwayEngineeringManagerwhentheadditionalshoulderwideningisnotpractical.

当右侧路边的障碍，正常的右侧肩膀宽度应增加提供了2脚偏移“E”或“害羞”的距离。

当路边屏障用于宽10英尺或更多的左侧肩，左侧肩膀还应提供2foot的“E”距离。

巷道工程经理2英尺的“E”加宽的例外可能批准额外的肩膀加宽时，是不实际的。

4Medians

Freewaymediansprovideanontraversibleseparationbetweenthetravelwaysofopposingtraffic.Mediansprovideasenseofsecurityandconveniencetotheoperatorsofmotorvehicles.Thewiderthemedianthemorecomfortablethedriverbecameswiththefacility.Thewidthofurbanandruralfreewaymediansisdependentuponavailablerightofway.Becauseurbanfreewayshavehighspeedandhighvolumetraffic,themedianshouldbeaswideandflataspossible.Awidermedianonanurbanfreewaycanprovideforfuturetransit,rail,HOV（highoccupancyvehicles）,HOT（highoccupancytoll）ortravellanes.Manytimesthewidthofmediansarrerestrictedduetothehighlydevelopedandexpensiverightofway.4中位数

高速公路的位数提供了nontraversible的反对的交通出行方式之间的分离。

中位数提供了机动车辆的运营安全性和方便感。

位数越宽的驱动器就变得更加舒适的设施。

城乡高速公路分隔带宽度取决于权的方式提供。

由于城市快速路有高速和高容量的交通，中位数应该尽可能宽而扁。

一个城市的高速公路上，可以提供一个更广泛的中位数为未来的交通，铁路，HOV（高租用车辆），热（高入住收费）或旅游专线。

很多时候分隔带宽度ARRE限制由于高度发达的和昂贵的路权。

Forurbanfreewaystheminimummedianwidthforafreewaywithtwolanesineachdirectionandaconcretebarrieris18feetbetweenedgeoftravellanes.Thisallowsfor6footshoulders,a2foot“E”distance,anda2footconcretebarrier.Forurbanfreewayswiththreeormorelanesineachdirectionandaconcretebarrier,themedianshallbe26feetwidebetweenedgeoftravellanes,Thisdistanceallowsfor10footshoulders,a2foot“E”distance,anda2footconcretebarrier.Thedesignershouldbeconsideringfutureneedsofthefacilitywhendealingwithminimummediandesigns,particularlyaccommodatingfuturelanesortransit.

对于城市快速路，高速公路在每个方向有两个车道和一个水泥墩最低平均宽度为18英尺之间的行车道边缘。

这使得6英尺的肩膀，一个2英尺的距离“E”，和一个2英尺的混凝土屏障。

对于具有三个或更多车道在每个方向上一个水泥墩城市高速公路，行车道边缘之间的位数应为26英尺宽，这个距离可以为10英尺的肩膀，脚2“E”的距离，和2英尺的混凝土屏障。

设计者应考虑未来需求的设施打交道时最低中位设计，尤其是适应未来的车道或过境。

Thedesirablemedianwidthinanurbanandruralareais76feet（insideedgeoftravellanetoinsideedgeoftravellane）.Thisallowsforamedianthathastheflexibilityofallowingadditionallanesinthefuture.Inareaswheretherightofwayisinexpensivetheedgeoft