汽车维修手册.docx
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汽车维修手册
第一章电气设备
第一节电路图的使用方法
目前生产的各种汽车的电器设备日益复杂，电子控制系统的应用也越来越广泛，所以会识读电路图才有可能正确地进行故障诊断。
在下面介绍的“电路图使用方法”一节的内容的同时，掌握规定的电路符号，将对故障诊断有很大益处。
一、电路图常用符号
符号
部件
部件名（例）
B
电源装置
蓄电池、交流发电机
C
连接器
连接两种配线的连接器和连接在部件的连接器（C101、C102）
D
仪表
转速表、电压表
E
灯
大灯、驻车灯、雾灯
F
保护装置
保险丝
F
保护装置
保险丝（发动机室保险丝盒里的保险丝：
f1……f11）
G
电源供电装置
蓄电池、交流发电机
G
接地
表示连接在蓄电池-线的接地位置（G1、G2……G801）
H
信号传递装置
喇叭、扩音器、转向指示灯
K
继电器
ECM继电器
L
点火线圈电容器
点火线圈、噪声电容器
M
电动机
起动机、车窗刮水器电动机
P
传感器
温度传感器、节气门位置传感器
R
电阻
送风机电阻、电动风扇电阻
S
开关
点火开关、车窗刮水器开关
T
电源供电端子
蓄电池+电源供电端子（接口）
X
连接器
连接两种配线的连接器和连接部件的连接器（X2、X3……X64）
Y
电磁线圈
电磁阀、执行器
二、继电器的功能和种类
继电器就是以小电流控制大电流的部件，其工作原理与晶体管相同。
这里提到的继电器，都是利用电磁线圈的电磁铁使接触点以机械方式打开或关闭。
控制电磁线圈的方式有两种：
一种是直接进行控制的方式；另一种是内部所藏的逻辑电路来进行控制的方式（例：
即继电器模组与车身电脑内的继电器）。
（一）工作原理
继电器端子部位如下图所示，刻有端子号。
在右图中铁芯上缠绕线圈，其一端（85号端子）在-侧接地，另一端（86号端子）上通电，在电磁线圈上通过电流（约0.1A）的同时，线圈内的铁芯被磁化。
这时产生的磁力克服弹簧力而吸引接触点（30号和87号端子），接通电路（ON、CLOSE）使30号端子的电流向87号端子供电，点亮灯泡。
继电器型号不同，通过的电流也不同。
各继电器的型号标在继电器外壳上。
例如：
12VMAX30A
30号和87号端子的最大许用电流：
30A
工作电压：
12V
（二）继电器类型
没有逻辑电路和时间控制功能而直接控制电磁线圈（85和86号端子）的继电器，在电磁线圈不工作的状态下，按继电器（30、87号端子）的接触点状态分为以下几类：
A常开形式：
4个端子
B常闭形式：
4个端子
C常开和常闭复合形式：
5个端子。
而每个形式又可按形态分为以下几种：
1.常开形式。
继电器电路的表示方法如下图所示：
（1）普通继电器
这是应用最广泛的继电器，根据其容量可分为一般型和微型继电器。
每个继电器的30号端子和87号端子之间最大许用电流各不相同。
各类继电器应用情况如下表所示：
继电器的类别与用途
继电器
类别
30号和80号端子之间
最大许用电流
所用部件
一般型
30A
电动风扇（高速）
送风机（4档）
空调
空调压缩机
电动风扇（低速）
燃油泵
后视镜和后窗电热线
电动座位
电动门窗
一般型
16A
后窗加热线
没有时间控制装置的轿车
在有后窗电热时间控制装置的轿车上与后窗电热时间控制器共同使用
微型
继电器
16A
电动风扇（低、高）
前照灯
照明灯
空调压缩机
喇叭（报警器）
AC风机1档（LOW）
AC风机2档（ML）
（2）内藏二极管式继电器
在同继电器电磁线圈连接的85号和86号端子之间有二极管。
该继电器使用在雾灯电路上，在雾灯电路上使用内藏二极管式继电器以便在没有打开雾灯时打开远光前照灯。
因为电流可以逆向通过继电器起动雾灯工作指示灯，为了防止这种误动作发生，在继电器内装有二极管用以切断这种反流。
2.常闭形式。
继电器电路的表示如下左图所示。
这种继电器在不工作时，其A端子和B
端子相连接，而在工作时脱离。
3.常开和常闭复合形式。
（1）继电器电路的表示方法如
下右图所示。
（2）工作条件如表所示。
继电器工作条件
工作状态
连接端子
连接端子之间许用电流
继电器工作时
30—87号端子
30A
继电器不工作时
30—87A号端子
20A
*：
车身电脑是将全车电器设备的时间控制功能于一体的装置，车身电脑控制的部件有如下功能：
①车门中央锁功能；
②室内灯感光控制；
③驾驶座位和电动窗按钮式操作功能；
④点火开关关闭时，电动门窗关闭时间的推迟功能（30S）；
⑤车窗刮水器工作间歇时间控制；
⑥后视镜加热线时间控制功能；
⑦后窗电热线时间控制功能；
三、配线连接器和端子号的识别方法
汽车电路由各种不同名称的配线与连接器连接而成。
因此对汽车电器设备进行故障诊断时，必须会识别各类汽车所使用的不同连接器的位置以及按连接器形态所确定的连接器号码。
1、连接器端子数（插座孔数）
连接器端子数指按连接器的形态能插入端子的插座孔数。
未插进的孔数也包括在端子数内。
2、连接器端子号。
在汽车电路图上标注的连接器端子号如图所示，是任意标上的，有的端子号是表示刻印在连接器上的记号（例：
1、2、3、4，……或A、B、C、D，……）。
在电路图上的端子号是把连接的两个连接器之中具有插入端子的连接器作为基准端子，而不是任意配线连接器都可作为基准的。
3、电路图的端子号识别方法。
（1）在插孔端子和插销端子的连接器中，以插销端子连接器为准。
（2）应使结合插孔端子和插销端子的连接器锁定装置朝上。
（3）从插销端子连接器上部左侧起为1号端子。
（4）对插孔端子，从连接器后部（配线侧）看，从上部左侧起为1号端子。
插孔端子和插销端子的端子号相同。
*注意：
发动机系统连接器的端子号位置与上述不同（参照电路图）。
2、端子号识别方法（如下左图所示）。
例如：
连接器（端子数：
6销）的6号端子如右下图所示：
四、配线识别与颜色缩写
为了便于掌握电路图，用文字表示了配线的颜色，如下表所示。
印制的电路图是以德语和英语缩写字母来表示的。
例如：
黑红0.75
配线外皮底色识别色配线的芯线断面积（mm2）
表配线颜色缩写字母
R
B
Br
W
Y
Gr
G
L
Vio
红
黑
褐
白
黄
灰
绿
蓝
粉红
第二节蓄电池放电时漏电电流的检测方法
如果汽车上蓄电池放电，有以下几种原因：
（1）充电装置充电不良；
（2）蓄电池本身功能下降导致放电；
（3）夏季由于使用空调，耗电量超过充电能力；
（4）驻车时不关闭停车灯造成放电。
对充电装置的充电不良或者蓄电池不良等情况，可以通过检查找出原因。
但是，关闭点火开关并停车之后发生的蓄电池放电，必须在蓄电池端子侧检测漏电情况找出故障部位以后，以过维修才能排除故障。
为此，我们在这里先了解一下蓄电池放电时检测漏电的方法，如下图所示：
一、蓄电检测方法
（1）在关闭点火开关以后，仍有继续工作的电气设备（例如：
门开着时车内灯仍然亮，后厢门开着时后厢灯仍然亮），因此，应关闭所有的门和其它电气设备开关。
（2）拆下蓄电池负极端子。
此时可以卸下蓄电池正极，但是由于向点火开关供电的端子（如图A部分）连接在蓄电池的固定螺栓上，如果卸下蓄电池正极会出现A部分的接触不良而不能准确地测出电流。
（3）在蓄电池负极端子和连接在车体内的配线端子之间，连接电流表检测漏电，如图所示。
将电流表导线连接线路时，点火开关虽然处于关闭状态，但是在各种控制器单元仍有蓄电池正电。
开始时由于冲击会有电流，所以在连接电流表2min，待电路稳定之后再检测电流为好，如图所示，如另外组成单独电路进行检测时，因电路已稳定可直接进行检测。
二、判断检测的漏电值是否正常
关闭点火开关后，车内的计时表、控制发动机的ECM、控制自动变速器的TCM和车身电脑等，由于仍从蓄电池正极得到电流，因此会有少量漏电现象。
最近生产的轿车正常漏电检测值50mA以下
如果车型蓄电池放电量与别的轿车进行比较时，发现有较大差异，应找出车上用电流量过多的电气设备。
例如，车后厢盖虽然关上，但是后厢灯开关未关闭，而继续耗电，那么比检测值约多0.7A的电流。
三、对过量漏电原因的诊断
（1）一边观察多功能测试仪（电流表），一边试着取下从漏电检测方法图中“A”处到点火开关的配线。
这时如果电流表指示“0”，说明起动机或者交流发电机线路没有异常（有时出现交流发电机IC调节器不良而放电现象）。
（2）一边观察电流表，一边从漏电检测方法图中“B”处和保险丝盒上逐个取下接收蓄电池正极电源的保险丝（30号电源保险丝：
参照电器配线图），并观察电流表指针的摆动情况。
（3）如果限下某一个保险丝时，电流急剧下降，则参照电路图上的保险丝用途，检查有关部位。
（4）蓄电池放电时，通过检测漏电查出故障部位并非易事。
如果在平时掌握每种车型的蓄电池电源的供电特点，也并非那么难。
第三节一插保险丝即熔断的检查要领
汽车保险丝断路的情况可分为：
在配线线路上的短路；电气设备的负荷超过保险丝容量等。
在后一种情况下，应在插保险丝的端子上直接连接电流表进行检测，但并非一插保险丝就被熔断，而是过一定时间以后才被熔断。
所以要检测实际断路的每个保险丝的容量，如下表所示：
保险丝容量与熔断电流、时间
规格
保险丝容量的110%
保险丝容量的135%
保险丝容量的200%
保险丝类别图
30A
100h以上（33A）
50～90s（40.5A）
1～1.5s（60A）
20A
100h以上（22A）
13～117s（27A）
0.3～0.4s（40A）
10A
100h以上（11A）
3～4s（13.5A）
0.05～0.07s（20A）
如上表所示，在容量为30A的保险丝上通过60A的电流时，30A的保险丝在1～1.5S之后熔断。
这便是一插保险丝就熔断的原因，它说明问题不在哪个部件，而是由于配线短路，应找出配线短路的部位。
下面介绍配线短路的检查要领。
查找配线短路部位的方法有多种。
在此只介绍利用测试灯、数字仪表、内藏电池型测试灯进行检查的方法。
然而，如果不掌握与熔断的保险丝用途相关的电路图，很难简捷地进行检查，这一点很重要。
测试灯（12V）的检查方法
在车上，一插右侧示宽灯（车内保险丝盒24号保险丝）保险丝就被熔断。
这有可能是右侧示宽灯配线与车体短路或者灯头内部短路。
在保险丝熔断时，要边看电路图边划定区段进行故障诊断。
首先要弄清楚断路保险丝的功用。
前面提到的24号保险丝的功用是为了保护前右侧的示宽灯和后右侧的尾灯线路。
在未进行故障诊断之前，首先要明确：
保险丝是在右侧示宽灯配线上与车体短路，还是在灯座上短路。
为此，不防进行如下检查（如图所示）。
（1）把右前照灯后面的X22连接器和
右尾灯灯罩上的X52连接器与配线分离。
（2）拔掉24号保险丝，把测试灯
的一端接到24号保险丝的输出侧端子，
另一端接到蓄电池正极上。
车内保险丝盒
从1号到9号保险丝通蓄电池正极电源，
在此接上电源线也可以。
（3）如果测试灯亮，说明从24号熔
断丝到X、X连接器的配线已与车体短路。
也就是说右前照灯插座或者右尾灯灯座配
线是否与车体脱落，进入后右尾灯的示宽
灯配线是否短路，也应再进行检查。
在电路图上有连接器的位置标志。
对
照连接器位置图（如下图所示），拆下发动
机室内左侧上部的X2连接器或者车内左侧
仪表板上的X5连接器，同时观察测试灯是
否亮。
如果在拆下X5连接器时测试灯灭，说明从X5连接器20号端子到X52连接器6号端子之间的配线与车体短路。
这时，或者用多功能测试仪表对电阻进行检查，或者把测试灯的一端接到X5连接器20号端子（参照A部位连接器形态）。
把另一端接到蓄电池正极进行检查。
在此情况下右侧尾灯的X52连接器进入后右侧尾灯的电缆（内有与右后灯连接的示宽灯配线），一边观察测试灯是否明灭或不亮。
（4）在上述第
（1）项条件（取下X22和X52连接器）和第
（2）项条件（把测试灯接到保险丝24号输出侧）下测试灯不亮，
是由于前示宽灯和右侧尾灯本身的问题，导
致保险丝熔断的缘故。
例如：
1995年型王子
型轿车发生了右示宽灯保险丝熔断的故障，
从右尾灯的示宽灯灯插座上取下灯泡时熔断
丝不熔断，但一插灯泡保险丝就断。
如图所示为固定在灯座壳内部焊接板配线
的芯线脱落位置。
脱落的芯线与插座外壳（接
地）搭线导致短路。
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