交通工程职称考试考题汇总.docx
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交通工程职称考试考题汇总
交通工程考题汇总
一、判断题：
1、（×）动视力与行车速度有关，随着车速的提高，视力明显提高。
06
2、（√）一年中8760个小时交通量按从大到小的次序排列，第30个小时的交通量称为第30小时交
通量。
可作为设计小时交通量参考使用。
06
3、（×）为了保证车辆运行和行人的需要，在公路上的一定宽度范围内不允许有任何障碍物的空间限制，这个范围称为公路建筑限界。
06、07
4、（√）作为路基材料，砂质土最优，粘质土次之，粉质土最差。
特殊土类如黄土、膨胀土、腐质土等均不得直接用于填筑路基。
06
5、（√）路基高度应满足最小填土高度的要求，沿河地区还应保证不受洪水的侵袭。
06
6、（×）在平坡和下坡的长直线路段尽头，应尽可能采用小半经平曲线。
06
7、（√）能使土体产生最大干密度时的含水量，能得到最好额压实效果，称为最佳含水量。
06、07、
08
8、（×）柔性路面结构组合设计的最基本原则是：
根据路面内荷载应力随深度递增的规律安排结构层次。
06
9、（√）道路等级越高，设计车速越大，对路面抗滑行平整度的要求越高。
06、07
10、（×）OD调查中的小区中心是代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的形心，即几何面积的重心。
06
11、（×）平纵线性组合基本原则应是平曲线比竖曲线短。
07
12、（√）若某道路上通行的车辆数小于其通行能力，则其交通状态应是通畅的。
07
13、（√）水泥混凝土路面的面层混合料必须具备有较高的抗弯拉强度，良好的抗冻性和耐磨性以及良好的施工和易性。
07、08
14、（√）平曲线半径小于等于250米时，应在曲线内侧设置弯道加宽。
07
15、（×）道路缓和曲线起到使汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的离心加速度兼变的作用，因此，
道路平曲线设计中直线和圆曲线连接中必须采用缓和曲线。
07
16、（√）在正态分布的情况下，50％位车速等于平均车速，但一般情况下，两者不等。
07
17、（√）交通量预测中出行生成有人的出行与车的出行，两者要分别进行预测计算，不能通过相互换算取得。
07
18、（×）超高就是把弯道内侧抬高，用于抵消弯道行驶产生的离心力。
08
19、（√）平面交叉口应用视距包络图检查视距条件。
08
20、（√）会车视距是停车视距的两倍。
08
21、（×）一般行车速度是指，汽车在道路条件最有利情况下，能安全行驶的最大速度。
08
二、单选题：
1、驾驶员视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高注视点前移，视野变窄。
06
2、砂质土既含有一定数量的粗颗粒，具有足够的内摩擦力，又含有一定数量的细颗粒，具有一定的粘
聚力，其强度和稳定性等都能满足要求，是修筑道路路基的理想材料。
06
3、工程可行性研究的投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动10％以内。
06
4、道路沥青的路用性能要求必须保证其粘度，延性、温度稳定性、均匀性、施工安全性和抗水性。
06、07
5、在进行交通调查时常用的概率抽样法有系统抽样法、分层抽样法、整群抽样法、多阶段抽样法和简单随机抽样法。
06
6、运用层次分析法对城市道路网路布局进行系统评价时，下列指标中哪个不宜列入评价指标体系：
（D）
06、07
A、道路网密度B、道路网可达性
C、道路网连接度D、道路网等级。
7、重力模型法出行分布预测考虑了两个交通小区的吸引强度和他们之间的出行阻力，他们的出行发生
量与他们之间的吸引量成正比，与他们之间的出行阻力成反比。
06、07
8、设两个小区的O与D之间有1、2两条道路，道路1短但容量小，道路2长但容量大。
假设通过该
两条道路的运行时间与交通容量关系如下：
T1＝12＋0.02Q1，T2＝27＋0.01Q2。
从O到D的交通量3000，
当网络平衡时道路1、道路2的交通流量分别为：
1500、1500。
06、07
9、根据道路交通标志标线规定，道路交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
06、
07
10、交通信息对于交通管理部门和交通参与着都非常重要，如果信息管理普及率为20％，高峰阻塞大
约可减少：
（B）06、07
A、5％B、10％C、15％D、20％
11、车辆的特征和性能是道路设计的依据，这些特征包括设计车辆尺寸、车辆动力性能和制动性能，
车辆动力性能包括最高车速、加速度和最大爬坡能力。
07
12、道路在纵坡设计时需要满足最大、最小纵坡要求，还需要满足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。
（不需满足超高坡度）。
07
13、交通流的定性和定量特征，称为交通流特征。
由于在交通过程中人、车、路、环境的相互作用和
影响，交通流具有两重性、时空性和局限性。
07
14、缓和曲线最小长度的确定中要考虑以下因素即：
离心加速度变化率不过大、控制超高附加纵坡不过陡、控制行驶时间不过短。
07
15、高速公路的交通组成是：
专供汽车行驶。
08
三、多选题：
1、道路在纵坡设计时需要满足最大、最小纵坡要求，还需要满足合成坡度、平均坡度、和排水坡度。
06
2、一条道路设计车速的选用，应根据公路的功能、等级和交通量，并结合沿线地形、地物。
地质等状况，论证选用。
06
3、道路勘测新技术包括航空摄影测量、全站仪测量、GPS（全球卫星定位系统）、DTM（数字地面模
型）。
06
4、与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝和震动小、养护简单、温度敏感性高的特
点。
适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式之一。
06
5、为研究某一地区的交通，首先应掌握这一地区的交通特性及其发展趋势，包括人（驾驶员和行人）、
车以及道路特性和交通环境特性。
07
6、汽车在道路上行驶必须满足：
驱动力必须大于各项阻力、汽车必须有足够的加速能力。
07、08
7、路面设计必须满足几个基本要求：
足够的强度和刚度、足够的抗滑性、足够的不透水性、具有低噪
声和低扬尘性以及足够的厚度、足够的稳定性、足够的平整度、足够的密实度。
07、08
8、居民OD调查主要包括城市居民和城市流动人口的出行调查，调查重点是居民出行的起始点分布、
出行目的、出行时间、出行次数及出行方式和出行距离。
07
9、影响交通方式的因素有多种，主要有交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。
其
中交通特性影响主要指在一次出行的固有特性中，对交通方式进行选择的部分，影响因素主要有费用、
安全性、准时性、换成次数和候车时间以及出行目的、运行时间和出行距离、舒适度。
07
10、排除地表水可采用：
（ABD）08
A、边沟B、截水沟C、渗沟D、排水沟
11、公路横断面设计的目的是，保证路基具有足够的，使之经济合理，同时为路基土石方工
程量计算公路的施工养护提供依据。
（ABC）08
A、断面尺寸B、强度C、稳定性D、抗冻性
四、简答：
1、公路路肩主要包括哪几部分？
主要作用是什么？
06
答：
路肩：
位于道路外侧，从行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。
路肩包括：
路缘带、硬路肩、土路肩。
硬路肩：
进行了铺装的路肩，一般在高速公路、一级公路和其他等级公路交通量大的路段设置。
土路肩：
没有进行铺装的路肩，各级公路均应设置土路肩。
路肩的作用：
1．临时停放车辆；2、设置交通疏导围栏等设施；3、存放道路养护材料和工具；4、横向支撑道路路面；5、沟渠路面排水；6、诱导视线，增加道路美观。
2、试画出路基受力分析时的应力分析图，并简述路基的受力分析过程。
06
路基受力分析：
路基工作区：
通常将车辆荷载对土基的影响看作瞬时、重复作用的垂直荷载。
路基工作区概念：
在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力和土基自重引起的垂直应力相比很小，仅为1/10~1/5
时，该深度约为0.9～2.4米，该深度范围称为路基的工作区。
路基工作区随着荷载的加大而加深；
在工作区内，路基的强度和稳定性对保证路面结构和稳定性非常重要，对工作区深度范围内的土质选
择和路基的压实度提出更高要求。
工作区大小和车辆荷载和路面结构有关系；
在工作区内，应该保持足够的强度和刚度；
工作区大于填土高度时，天然地基应该压实；
工作区以外，路基只受到路基自重的影响。
路基土的受力特征是由构成路基用土的物理性质决定的。
土在受力后，改变其原有的三相组成，土颗粒产生了相对位移，并且逸出，由此而引起的变形，有一部分是属于不可恢复的残余变形。
由此说明，
土在受力变形过程中，除了具有非线性性质外，还具有塑性性质。
3、当道路上交通流密度相当大时，车辆间距较小，处于非自由运行状态时车队的行驶特性。
06、07
答：
车流整体上符合二项分布；
在微观层次上，车流中的跟驰车辆具有制约性、延迟性、传递性等特征；在跟驰过程中，后车的行驶
状态取决于前车的速度、加速度，后车的速度、两车间距等。
4、交通事故有哪些因素引起的？
简述交通事故损害赔偿的三要件？
06
引起因素：
人、车、路、环境方面介绍；
三要件：
原则：
以责论处、人身损害、车辆损坏恢复。
?
损害赔偿的构成条件：
–1．损害事实
–2．违章行为
–3．因果关系
–4．主观过错
?
应坚持：
–1．以责论处的原则：
100%、60%~90%、50%、10%~40%；
–2．人身损害补偿原则；
–3．车辆损坏恢复原状（修复）的原则；
–4．折价赔偿原则；
–5．间接损失适当赔偿的原则；
–6．机动车无过错赔偿原则。
5、简单绘图，并介绍交通流、速度、密度之间的关系。
06
1、速度跟密度成线性关系；
2、交通量跟密度成二次抛物线关系；
3、速度跟交通量也成二次抛物线关系；
4、交通量等于速度乘以密度。
6、简述半刚性基层沥青路面裂缝的开裂机理。
06、07
答：
基层路面是路面的主要承重层，其主要受力于路面传过来的车辆荷载，要求其要有较高的强度、
水稳性、耐久性和较高的承载能力。
造成其开裂的原因主要有：
1、车辆荷载：
车辆荷载超重造成路面基层荷载过重，易引起裂缝；
2、外部环境：
温度过高抗滑性减少，车辆行驶过的地方形成车辙，遇水后，水稳性降低，容易引起
半刚性基层开裂。
7、交通工程学的主要研究内容及其特点。
07
答：
交通工程学是把人、车辆、道路和与此相关的环境结合在一个体系中进行研究，以寻求路网
合理供需平衡，通行能力高，交通事故少与环境协调，能耗低的科学方法和措施，达到行车安全、迅速、经济、便利、舒适和低公害的目的。
主要研究包括：
交通流理论、交通调查、交通规划、交通法规、交通管理与控制道路运行能力，交通环境保护、交通事故、停车场站和新交通体系研参。
特点：
不象一般的工程学科，它结合了自然科学和社会科学，工程规划设计和工程管理，生理、
心里、及社会、历史、法规、教育等多学科知识，它所处理的问题不仅与车、路、设施、环境等物理因素有关，还常常与驾驶人员和行人的精神因素有关。
8、试画出道路在平曲线路段，纵向有纵坡且横向有超高时，最大坡度在哪个方向，并简单分析为何要
对这个坡度加以控制。
答：
在纵坡和横坡设置合成坡度，避免陡坡和急弯的结合，设计上规避危险。
9、路面设计参数主要有哪些，分别起什么作用？
答：
1、标准载荷能力和构造深度；表现在路面强度、刚度和稳定性有效的将车辆载荷扩散；
2、耐高温和水稳定性；表现在平整性和抗滑行和耐久性能保证车辆行驶质量和行驶安全；
3、材料参数；表现在少尘和低噪声上面，减少对周围环境的污染；
4、考虑路面等级满足车辆行驶要求和通行能力。
10、简单介绍交通规划的四阶段法和每个阶段的工作内容？
答：
包括交通发生与吸引预测、分布预测、交通方式划分以及交通流分配。
发生与吸引：
是预测小区交通流的生成量和小区交通流的吸引量；
分布预测：
是将各个小区的预测交通生成量和吸引量转化为小区的空间分布量即OD矩阵。
方式的划分：
是预测各种出行方式的比例和大小；
交通流分配：
是将某一种方式的OD按一定的规则分配到这种方式的交通网络上去，并获得断面交通
流量。
11、简述低噪声路面的工作机理？
08
五：
案例分析与计算：
1、某公路交通量调查结果如下：
已知高峰小时为7：
30～8：
30，高峰小时交通量为每小时2504辆，求5分钟、15分钟高峰小时系数？
06
时间
南——北
北——南
双向合计
7：
30～7：
35
92
88
180
7：
35～7：
40
115
105
220
7：
40～7：
45
93
110
203
7：
45～7：
50
86
90
176
7：
50～7：
55
110
95
205
7：
55～8：
00
107
109
216
8：
00～8：
05
125
110
235
8：
05～8：
10
136
120
256
8：
10～8：
15
128
113
241
8：
15～8：
20
93
107
200
8：
20～8：
25
91
90
181
8：
25～8：
30
96
95
191
合计
1272
1232
2504
答：
5分钟高峰小时系数：
2504/256/12＝0.82
15分钟高峰小时系数：
2504/（235+256+241）/4＝0.86
2、设某小区共有800户家庭，其中300户每户拥有1辆小汽车，另外500户没有小汽车，有汽车家
庭每户出行6次/天，无汽车家庭为2.5次/天。
假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口
数不变，用增长率法求出规划年的发生量。
06、07
答：
现状发生量：
300*6+500*2.5＝3050
增长率：
800/300＝8/3
规划年的发生量：
3050*8/3＝8133.3
3、公路平曲线设计时曲线最小半径的一般计算公式，确定平曲线最小半径考虑哪几方面的因素？
已知某弯道JD＝K192+531.41，转角为26度52分，曲中范围内有一建筑物外距不大于8.5M，设计圆
曲线半径，进行要素计算，并推算曲线特征点桩号。
06
答：
要素：
E＝R/cos（a/2）-R=8.5
R=8.5/（1/cos（a/2）-1）
=284M
T=R*tg9（a/2）=284*0.24=68.16
L=a*3.14*R/180=13.43*3.14*284/180=66.54
D=2T-L=2*68.16-66.54=69.78
ZY=JD-TYZ=JD+TQZ=YZ-L/2
4、试绘制下面交叉口的视距三角形。
06
5、已知某二级公路变坡点桩号为K10＋100，变坡点高程为80.28M，I1＝4％，I2＝-2％，设计竖曲线，并计算竖曲线要素和K10＋120的高程。
（最小半径4500M，最小长度70M）06
要素：
W＝I1－I2＝4％-（-2％）＝6％
L＝W*R=6%*4500＝270>70M
T＝L/2＝270/2＝135M
E＝T*T/2R＝135*135/2/4500＝2.025
6、某交通量观测站
2005年各月交通量及全年累计交通量观测结果如下：
试求年平均日交通量
AADT和
月变系数（K月）。
月份
月交通量总和
月平均日交通量
K月
1
1977586
64864
＝62983/64864＝0.97
2
2040310
62504
3
1945707
66333
4
1937625
68182
5
2056342
61473
6
1646892
52480
7
1346185
73236
8
2270326
61821
9
2045448
66586
10
1903463
65816
11
2102551
70318
12
1716443
48104
答：
AADT=∑月交通量总和/365＝62983
7、已知某弯道，交点桩号为K42+550.56，曲线半径R为300m，缓和曲线长60m，转角为35°00′，
试计算曲线要素及曲线特征点桩号。
8、已知某公路变坡点桩号K12＋300，I1＝-2％，I2＝4％，设计竖曲线并计算要素（最小半径4500M。
最小竖曲线长度70M）。
要素：
W＝I1－I2＝4％-（-2％）＝6％
L＝W*R=6%*4500＝270>70M
T＝L/2＝270/2＝135M
E＝T*T/2R＝135*135/2/4500＝2.025
9、案例分析题：
（1）平曲线包含竖曲线，且大小均衡，相互对应。
（2）凹性竖曲线底部不恰当的设反向平曲线拐点。
（4）凸性竖曲线顶部不恰当与平曲线起点对应，不利于行车安全。
10、已知十字型交叉口，由两条道路相交，东西向道路纵坡分别为2%和-2%，道路宽度为10米横坡为
1%；南北向道路为单向坡度3%，宽度15米，横坡1.5%，试简单绘制其竖向设计等高线图，并绘出雨
水口位置。
07
11、纵坡设计线ABCD，其中B、C为变坡点，D、A为前后相邻坡段的两个桩，竖曲线半径RB=1400m，
RC=1000m，A：
K10+450，高程54.50m，AB=200m，2%；BC=300m，-3%；CD=150m，1.5%，试确定B、C
两变坡点处的竖曲线要素及B、C、D的桩号、设计高程。
12、已知D点车速分布表如下图，试计算并填写累计观测车辆数及累计频率。
分别找出
85%位速，50%
位速，15%位速，并绘制累计频率曲线，计算平均行车速度。
速度范围
中位速度
观测车辆数及频率
累计观测车辆数及累计频率
km/h
V1
次数fi
频率
次数
频率
50-54
52
1
0.5
54-58
56
8
4
58-62
60
16
8
62-66
64
43
21.5
66-70
68
50
25
70-74
72
42
21
74-78
76
20
10
78-82
80
12
6
82-86
84
6
3
86-90
88
2
1
合计
200
（3）凸性竖曲线顶部不恰当的设反向平曲线拐点。
2009
A轻度
B
一般C
特大
D道路
判断题：
√×
8、超高是把弯道路面
。
1、设计车速及计算行车速度是道路几何设计采用的车速。
√
A加高
B
内侧抬高
C
外侧抬高D
外侧降低
2
、由于驾驶员特性和个人因素影响的差异性太大，
在交通工程研究中无法考虑驾驶员交通特性。
×
多选：
3
、沥清路面的车辙与路面使用环境温度过低有关。
×
1、缓和曲线的作用有：
4、土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之。
√
A线性曲率渐变
B
行车舒缓离心力渐变
5、路面结构的刚度是指路面结构抵抗荷载的能力。
×
C与地形地物环境相适应
D
超高和加宽的缓和过渡
6、水泥混凝土路面只有在横缝中才有施工缝出现。
×
2、汽车在道路上行驶必须满足
、
条件。
7、路基压实度是以现场压实土的湿容量与标准击实试验所获最大干密度的比值表示的。
×
A驱动力必须大于合项阻力
B
路面必须光滑平整
8、路面基层主要承受由面层传过来的车辆荷载的垂直力，
再扩展到下面的垫层和地基中，
基层是路
C汽车必须有足够加速能力
D驱动力不能大于轮胎与路面的附着力
面结构的承重层。
√
3、影响地面摩阻系数的主要因素有：
、汽车行驶速度、气候因素和
。
9、断背曲线是指两个同向平曲线直接相连的平面线形。
×
A足够的路面厚度
B路面潮湿或积水
C
足够的平整度
D
路
10、路基干湿类型可分为干燥、而且是用平均稠度确定。
√
面的面层结构
11、在应用力学验算法对边坡稳定性分析时，通常都按平面问题来处理。
√
4、行车视距按行车可能遇到的各种情况可有：
停车视距、
、避让障碍物视距等。
12、交叉口立面设计时，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较大的道路的
A会车视距
B
可见视距
C错车视距
D
超车视距
横坡度。
×
5、车辆噪声主要由以下几部分构成：
13、合成坡度不一定大于道路纵坡。
√
A动力噪声
B
震动噪声
C轮胎噪声
D
路面噪声
14、环形交叉口的中心岛半径越大越好。
×
简答题：
单选：
1、简述驾驶疲劳的含义和导致疲劳驾驶的因素。
1、道路交通是人类为满足人们出行和
B
运输，由人、车、路和
等交通要素构成的复
答：
驾驶员在复杂混合交通环境中工作，在大噪声、高温循环往复、单调重复操作作用下长时间连续
杂的动态系统。
用脑接受信息判断和处理各种交通情况，脑部因供氧不足时，感觉器官及神经系统由于高度紧张集中
A材料环境
B货物环境C
材料
设施
D货物
设施
便会产生疲劳。
2、一般最小半径对按计算行车速度行驶的车辆能保证其
和舒适性，它是通常情况下推荐采
原因：
1、生活原因：
如睡眠不足、家庭居住条件、
用的最小半径，介于极限最小半径和
最小半径之间。
2、驾驶因素：
运行条件（距离长、时间长）；车外环境（周围景观单调，交通条件复杂）
；时
A安全性
不设超高最小半径
B
稳定性
设超高推荐半径C
稳定性
临界曲线半径
间（凌晨、深夜）；车内环境（温度、座椅舒适度）
D安全性
设超高推荐半径
3、驾驶员条件：
如新手、性别、年龄、经验、个性、体力等
3、道路沥青的路用性能要求必须保证其粘度、延性、耐老化性、均匀性、施工安全性
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