内蒙古铁路工程无缝线路铺设施工方案中铁.docx
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内蒙古铁路工程无缝线路铺设施工方案中铁
包满线无缝线路铺设施工方案
一、施工总体方案
1、基地设置方案
根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧（XX144+350～XX145+136段）。
施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案
新建铁路XX至XX（XX～XX段）铁路轨道工程设计为：
正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号为50kg/m25m（13km）、60kg/m25m（40km）；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60kg/m长度为12.5m的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。
XX标段区间铺轨为92.239km，其中，包满线84.881km，既有包白线改建2.0km，包白线XX南至XX段5.358km。
站线铺轨14.071km，其中XX南站2.456km，XX站1.085km，XX站2.438km，XX站2.487km，XX站1.15km，XX站4.455km。
正线换铺施工分为八个区段，第一区段XX140+200-XX11+700，第二区段XX11+900-XX18+904，第三区段XX18+904-XX30+000，第四区段XX30+000-XX40+350，第五区段XX40+350-XX50+000，第六区段XX50+000-XX61+000，第七区段XX61+000-XX83+604.3，第八区段XX139+400-XX145+450（改线段），经过XX南站、XX站、XX站、XX站、XX站，最后到达XX站。
工期安排：
（一）、第一区段XX140+200-XX11+700
1．装卸轨：
6月14日-6月17日
2．单元轨节焊接及换铺：
6月18日-6月24日
3．应力放散及锁定：
7月17日-7月21日
（二）、第二区段XX11+700-XX18+904
1．装卸轨：
6月23日-6月26日
2．单元轨节焊接及换铺：
6月27日-6月31日
3．应力放散及锁定：
7月22日-7月24日
（三）、第三区段XX18+904-XX30+000
1．装卸轨：
6月8日-6月11日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月5日-7月12日
3．应力放散及锁定：
7月25日-6月28日
（四）、第四区段XX30+000-XX40+350
1．装卸轨：
7月15日-7月21日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月19日-7月22日
3．应力放散及锁定：
7月29日-7月31日
（五）、第五区段XX40+350-XX50+000
1．装卸轨：
7月22日-7月24日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月23日-7月25日
3．应力放散及锁定：
8月1日-8月3日
（六）、第六区段XX50+000-XX61+000
1．装卸轨：
7月25日-7月28日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月7日-7月13日
3．应力放散及锁定：
8月3日-8月6日
（七）、第七区段XX61+000-XX83+604.3
1．装卸轨：
7月9日-7月20日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月14日-7月28日
3．应力放散及锁定：
8月7日-8月13日
（八）、第八区段XX139+400-XX145+450（改线段）
1．装卸轨：
5月27日-5月29日
2．单元轨节焊接及换铺：
7月29日-7月31日
3．应力放散及锁定：
8月14日-8月15日
⑴、长钢轨的运输及卸车
首先在焊轨厂将钢轨加工成500m的长轨条后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到XX车站。
运轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。
卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.5～1.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。
⑵、现场焊接长钢轨成单元轨条
采用接触焊将线下混凝土枕端头的500m钢轨焊成1500m单元轨条。
（待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完1对接头后移动焊机
500m焊另外1对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节）。
焊接顺序如图所示。
单元轨节焊接顺序示意图
⑶、单元轨节换铺
单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。
单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从碴肩将新轨拨入承轨槽。
左、右股单元轨节相错量不得大于100mm，如相错量超过100mm，应现场进行锯轨，使其达到要求。
换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。
⑷、无缝线路应力放散与锁定
无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。
如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。
如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。
）进行应力放散后拉伸锁定。
锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的钢轨连接，确保线路的开通。
如单元轨节末端与未换铺的既有普通轨不是同类型轨，采用P60～P50异型轨过渡，并做好顺坡。
⑸、位移观测桩的设置
设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，，应定期对无缝线路进行位移观测。
位移观测桩按下列条件进行设置：
无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距不大于500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。
⑹、旧轨回收
旧轨回收采用XX公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指定地点。
总体施工顺序流程图
总体施工顺序流程框图
二、主要施工方法及施工工艺
1、长钢轨运输及卸车作业
1）、长轨运输作业
⑴、长轨运输速度的规定
通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。
⑵、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。
⑶、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。
⑷、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。
⑸、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。
2）、长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。
调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由XX南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的碴肩上，操作要点如下：
⑴、卸车前的准备工作
①、调查好长钢轨起点位置。
②、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。
③、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。
④、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。
⑤、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。
对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。
⑥、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整，使之低于轨枕面20mm。
⑵、卸轨作业
根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。
卸轨的具体作业程序如下：
①、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。
当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。
②、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。
长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。
车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。
车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。
车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。
一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。
列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。
每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5～1.0m。
③、当长钢轨落地够300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。
此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。
车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。
为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。
④、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。
卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。
施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。
落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。
⑤、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。
⑥、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。
⑦、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。
3）、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求
⑴、卸轨作业注意事项
①、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。
②、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。
③、左右两股长钢轨始端应对齐方正。
长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。
④按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。
随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。
作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。
卸轨时不允许列车倒退。
⑤、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。
解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。
⑵、长钢轨在线路上的摆放要求
①、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。
②、在长大坡道上长钢轨不宜久放。
如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。
③、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。
2、单元轨焊接及锁定焊接施工
1）、钢轨焊接试验及参数确定
钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
因此，对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。
钢轨焊接必须严格执行《钢轨焊接技术条件（TB/T1632.2-2005）》。
⑴、钢轨焊接的型式试验
型式试验项目：
落锤、探伤及断口检验。
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验：
、焊轨组织初次生产；
、正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量；
、更换焊轨设备；
、钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时；
、生产检验结果不合格；
、停产一年后，恢复生产前。
型式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。
型式检验报告中应明确以下内容：
焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
⑵、钢轨焊接的生产检验
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验：
、连续焊接500个接头；
、焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；
、焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后；
、焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。
生产检验使用随机加焊的试件，检验合格后方可继续生产。
生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。
⑶、焊接设备调试与工艺参数的确定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
每焊一个头要进行严格的探伤，落锤检验委托有资质的试验单位进行。
在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能批量生产。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调整电压、电流、顶锻力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。
2）、现场钢轨焊接
现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成。
⑴、接触焊工艺流程
接触焊工艺流程见下页。
⑵、接触焊施工工艺及操作要点
①、钢轨端面打磨
A、端面打磨前应清除端面50cm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。
若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。
B、打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。
打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。
粗糙度最大允许值为12.5μm。
打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。
C、应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。
接触焊焊接工艺流程图（见下页）
接触焊焊接工艺流程框图
②、安装对轨架
A、拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。
用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度≤0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差≤0.5mm。
两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。
B、钢轨固定后，用1m直尺检查应达到以下标准：
a、两轨顶面焊缝处拱度≤0.3mm，高低错牙≤0.3mm，严禁下凹。
b、两轨工作边平直，误差≤0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差＜0.5mm。
c、两轨底面平行，错牙≤1.0mm。
C、两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须保证密贴。
D、在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。
③、点火、焊接
a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。
注：
全压顶锻前表面温度为1350℃～1450℃。
b、因故中断焊接时，当顶锻量≥6mm时，可保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续焊接；若顶锻量<6mm，应锯掉焊缝重焊。
④、推凸
A、装刀时间不大于10秒。
B、推凸压力若超过40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。
⑤、正火
焊缝表面温度降至400℃～500℃时开始正火，待表面温度升至850℃～950℃时熄火空冷。
⑥、打磨成型
A、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。
B、轨顶面用1米直尺量，中间拱度≤0.3mm。
C、轨头工作侧面用1米直尺量，中间应≤0.3mm。
D、轨底部不得有凹陷；高出原轨应≤0.5mm。
E、轨接头要符合动态及静态技术标准。
⑦、记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。
3、长钢轨换铺施工
长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。
⑴、准备60kg/m短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。
⑵、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。
⑶、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。
⑷、拆除既有工具轨扣件。
⑸、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。
⑹、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔3根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。
⑺、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。
⑻、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕，如果出现该情况，立即安排人落道处理。
⑼、进行道上焊轨各种准备工作。
⑽、每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。
⑾、为确保开通线路，R≥800m的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。
经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定，各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。
⑿、线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣件。
列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。
4、无缝线路应力放散与锁定施工
（1）、锁定轨温的确定：
设计锁定轨温21±5℃，当轨温在20℃～24℃，自然轨温锁定；当轨温在20℃以下时拉伸锁定，锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，左右两股长轨条锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不大于10℃的原则在20℃～24℃间选定锁定轨温；当轨温大于24℃时不得锁定作业。
（2）、当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。
①、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。
记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。
②、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。
同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。
（3）、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。
“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下页所示。
该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。
拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。
其作法是：
①、形成零应力。
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
②、计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）
α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118
L—钢轨长度（m）
TS—钢轨的设计锁定轨温（℃）
TSJ—钢轨的实际轨温（℃）
综合法施工工艺流程图
③、放散作业程序：
A、焊接，确定放散长度。
B、设立固定点。
C、放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。
D、测量作业轨温。
E、根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
F、使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。
G、撤出滚筒，锁定钢轨由焊接处向固定点方向上紧扣件。
H、在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。
I、使各固定点之间的纵向力均匀化。
J、进入下一个工作循环焊接接头。
④、放散量及锯轨量计算办法
A、放散量的计算
ΔL=αL（t1－t2）
式中:
ΔL—放散量（mm）。
α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118。
L—需要放散应力的钢轨长度（m）。
t1—钢轨的设计锁定轨温（℃）。
t2—作业时轨温（℃）。
B、锯轨量的计算
Δl″=Δl′+λ±α
式中:
Δl″—锯轨量（mm）。
Δl′—放散量（mm）。
λ—焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。
5、设置位移观测桩
应在每个单元轨节换铺的当天设置位移观测桩。
位移观测桩的设置位置：
无缝线路单元轨节的起点、终点、中点附近，以及距离长单元轨节起终点100m的位置附近各设一对位移观测桩（在施工现场选取最靠近起点、终点、中点及距离单元轨节起终点100m在施工现场选的接触网支柱作为一侧的位移观测桩，另一侧埋旧轨作为位移观测桩）；轨条长度大于1200m时，适当增设位移观测桩，保证桩间距不应大于500m。
1、位移观测桩的设置方式：
位移观测桩按下列条件进行设置：
在有接触网支柱一侧利用接触网支柱作为位移观测桩。
没有接触网支柱的一侧的位移观测桩一般采用旧钢轨制作，观测桩应埋入最大冻结深度（1.75m）加0.25m以下；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋深不得小于0.5m，并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用￠10以上的圆钢筋，弯勾180度，螺纹钢时弯勾90度），再用C18级混凝土包裹固定，混凝土外边至观测桩边不得小于0.25m，观测桩顶面必须高出轨面10cm左右，桥上线路利用人行道角钢栏杆作为位移观测桩。
2、观测标记设置：
在有接触网支柱一侧利用的接触网支柱的侧面与轨面等高处做标记，没有接触网支柱一侧在钢轨轨底与轨面等高处做标记，两处标记必须于两股钢轨标记位于同一位置，以确保能一次观测两股钢轨的位移量。
设置方法：
单元轨节锁定后，应在当天列车碾压三趟，扣件重新复紧后进行零点标识，即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。
线路锁定之后，应每天进行观察，并认真填写《无缝线路钢轨位移量观测记录表》。
位移观测桩的具体设置情况详见相关技术交底。
后附配轨表。
三、主要施工机具
序号
工具名称
单位
数量
规格
状态
1
液压钢轨拉伸器
台
4
良好
2
锯轨机
台
4
良好
3
撞轨器
套
4
良好
4
滚筒
个
600
良好
5
撬棍
根
400
良好
6
单头电动扳手
台
25
良好
7
普通死口扳手
把
80
良好
8
轨温计
个
20
良好
9
轨距尺
把
10
良好
10
超声波探伤仪
台
1
良好
11
收轨车
套
1
良好
12
内燃牵引机车
台
2
DF4
良好
13
长轨专用车
列
1
良好
14
线路捣固机
组
2
D-32
良好
15
稳定车
台
2
D-32
良好
16
钢轨打磨机
台
2
良好
17
发电机
台
5
良好
18
轨道车
台
3
黄河
良好
19
平板车
辆
9
良好
四、组织机构及劳动力安排
（一）、
施工组织机构
为了实施本工程施工，XX公司拟成立中铁六局集团包满铁路无缝线路换铺工程施工组织机构，全权代表XX项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的
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