蔬菜配送策划方案.docx

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蔬菜配送策划方案

蔬菜配送策划方案

篇一：

蔬菜配送创业计划书

创业计划书

第一章中心简介

简介：

蔬菜配送中心地处合肥市，选址于东南边的一环和二环之间，是一家前期专注于向中小餐馆和个人的专业配送蔬菜的中心。

宗旨：

永葆安全、便捷、优质、价廉的蔬菜配送服务经营理念：

倡导安全、健康、绿色的蔬菜消费理念展望未来，蔬菜配送市场是一块前景巨大的空白市场！

1.租赁店面、冷冻库租金1.5万元/年/套

购买东风牌汽车、保鲜设备汽车2万元/辆保鲜设备2万元/套

购置办公设备共计1万元

创业资金筹备情况：

申请贷款和父母资助

第二章市场前景

随市场经济的竞争和社会的进步,城市人生活节奏加快,时间观念越来越强,简化事务、方便消费,使蔬菜配送逐渐成为蔬菜消费社会化的需要.

因此蔬菜配送市场是一块巨大的市场！

第三章市场机会

1、市场特征

首先，以农为主，立足安徽，面向全国，合肥百大周谷堆市场作为华东地区最大的农产品集散中心、具有价格平稳、交通便捷、服务周到、收费低廉等优势，使市场辐射范围不断扩大，场内农产品平均日成交量近750万公斤、成交额4700多万元，并形成了“买全国、卖全国”的流通局面，成为区域重要的农产品集散中心、价格形成中心、信息发布中心，作为华东地区的“大菜篮子”，合肥百大集团周谷堆市场为推动农产品大流通，丰富城市农副产品供应等方面发挥着重要作用。

2、细分市场：

餐馆和个人

细分市场理念:

带来现金流和利于蔬菜配送

餐馆市场细分：

1.餐馆细分：

分为大型餐厅和中小餐馆

大型餐厅：

虽然蔬菜的消费量相对较大，但是其账期一般在有一个月以上，影响现金流的运转。

（建立关系，但不首选）

中小餐馆：

它是进入市场的首选。

众多的中小餐馆主要分布在北路，子路，及东路、西路等路道两边，有利于蔬菜的集中配送服务。

3、蔬菜配送市场竞争状况

批发市场现状：

优势：

1、从蔬菜原产地直接进货，货源充足，价格便宜。

2、经营规模相对较大，从事蔬菜批发，市场经验丰富。

3、有固定的蔬菜批发客源和销售模式。

劣势：

1、距离消费市场较远，远离消费人群。

2、为便于采购，批发商常常经营单一的品种，菜品不够丰富3、经营模式为个体经营，不利于吸取资金，做大做强。

农贸市场现状：

1、菜品齐全，但新鲜度不够，且菜价较高

2、采购成本高，需要在农产品交易市场进货

第四章市场战略

稳扎稳打，步步为营！

让人们足不出门，就能实现安全、新鲜的蔬菜配送到家！

第五章物流配送

1、公司拟以仓库（中转站）为据点于内进行蔬菜的存放,对外进行快速配送。

在这个环节里，在具体的运输需求中，必要时借用第三方力量，即如小型个体运输户，与之签约，负责相应的运输工作，此成本短期内较小，也省人力。

但是最为稳妥的解决方案就是自购车，组建自己的运输团队，形成具体的运输体系，就可以随时自由而准确的对客户的需求进行有针对性的快速配送。

这样就可以根据片区进行更有效的配送，节省运输成本和人力成本。

考虑到初建现金流并不充裕，前期以购置两辆小型运输车为宜，但可根据具体市场需要做出修改也可以综合考虑借用第三方运输力量服务。

2、市场运作中，在采购、销售方面以获取广泛的业内信息与人际资源，运营前景远大。

3、配送程序

（1）集货

将分散的或小批量的货物集中起来，以便进行运输、配送的作业。

（2）配货

使用各种拣选设备和传输装置，将存放的货物，按客户的要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货区（地点）。

（3）配装

配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，同时能缓解交通流量过大造成交通堵塞，减少运次，降低空气污染。

（4）送达服务

要圆满地实现运到货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应当讲究卸货地点、卸货方式等。

通过系统或者人工安排的路线，对配送单进行分类，划分出该单货物的配送方向。

然后，物流公司根据配送到达期限对配送商品进行再分类，使配送单进入时间排序阶段，根据运输到货期限，安排车辆批次，按时发运。

1、定时配送按规定的时间间隔进行配送，每次配送的品种、数量可按计划执行，也可以在配送之前以商定的联络方式通知配送时间和数量。

2、即时配送完全按用户提出的配送时间和数量随即进行配送。

3、综合配送配送的种类较多，且来源渠道不同，但在一个配送据点中组织对用户的配送，因此综合性强。

篇二：

蔬菜物流策划书

摘要：

经过30多年的改革开放和经济持续快速发展，目前我国城市已基本具备发展蔬菜配送的经济环境和市场条件。

尤其是近几年来我国物流业对城市蔬菜配送业发展进行了有益的探索，取得了一些初步成功的经验。

但是也仍然面临着一些现实问题，直接影响和制约了城市蔬菜配送的迅速发展。

蔬菜物流是现在面临的最主要的问题。

行业分析：

一、蔬菜物流的特点

1.易损耗、易腐烂、保质期短。

蔬菜不同于其他的工业制成品，它的营养成分以水分的形式储存在蔬菜体内，在从农田到餐桌这样一个运输加工过程，因为蒸发等因素，水分激易消耗。

大部分蔬菜，尤其时令蔬菜，如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品，采摘后如果不经过恰当处理，特别容易腐烂变质，一般都具有“一日色变，二日而味变，三日四日外不能食用”的特性。

因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。

2.生产分散。

由于蔬菜生产的异质性，加之我国区域辽阔，同时我国季节变化显著，在同一区域往往只会种植几种品种的蔬菜，这就导致了我国蔬菜的生产地和需求地的分离，往往是南菜北运、北菜南运。

另一方面，受我国城乡二元经济的影响，蔬菜的生产集中在城市的周边郊区，每天会有大量的蔬菜进城，以保证城市居民对蔬菜的需求。

蔬菜在大范围区域的长距离移动和局部区域范围的高频次移动，增加了供给方和需求方对物流活动质量和效率的要求。

3.季节性特点突出。

每种蔬菜都有自己的季节性特征。

有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。

比如土豆、豆角基本上一年四季都有，而茄子、西红柿、空心菜等一般只有夏季才有，再比如菠菜、大白菜通常冬季才有。

因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。

4.价格无序波动。

蔬菜在流通过程中的价格形成机制，无序流通使得供求关系成为价格形成的主要因素，尽管在长期的传统流通过程中，市场价格的调节从总体上看供求基本平衡，价格也基本在一定范围内波动。

但在局部范围内的价格，过多的体现在供求平衡因素，偏离商品价值。

这种无规律的价格波动，不仅会造成社会资源的浪费，还加大了农户、批发商、分销商与配送企业采购环节的管理难度。

5.地域差异明显。

由于各地气候差异较大，所以蔬菜种植的品种也有很大区别。

例如北方冬季气候偏低，故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。

因此，这个季节，北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。

6.物流成本所占比重较大。

据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。

二、我国蔬菜物流的现状及存在的问题分析---以寿光市为例

寿光市是全国最大的蔬菜生产基地，被誉为“中国第一号菜园子”，蔬菜销往全国30多个省、市、自治区，并出口十几个国家和地区，形成了产业化生产。

寿光蔬菜产业的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是适应当时的生产力发展的。

然而，面对竞争的日益激烈，国内国际市场不断扩大，寿光蔬菜物流也面临着严峻的挑战，原来的简单的蔬菜物流模式已不能满足现代化发展的需要。

当前寿光的蔬菜物流模式主要存在以下问题：

1、流通渠道单一。

寿光蔬菜主要通过：

农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。

这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。

2、冷藏技术应用较少。

蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。

为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。

美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。

3、物流成本偏高。

我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60%以上。

据调查，寿光蔬菜在运到北京市场时价格翻了2-3倍，而国外发达国家的物流成本一般控制在10%左右。

蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁垒；虽然早在1995年，寿光市先后开通了寿光至北京、上海、南京、新疆、哈尔滨、海南等地的多条“绿色通道”。

但是，在具体实施过程中，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是20XX年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。

二是技术瓶颈；首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。

有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%。

三是管理落后；寿光蔬菜的销售商与各种蔬菜供应商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。

此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。

4、投资结构不合理。

在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。

而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。

目前，寿光市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。

5、物流管理还处于原始阶段。

由于物流行业是近年才新发展起来的行业，普遍存在着对物流业的认识不足。

即使有些企业已经意识到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“运输＋仓储”的阶段，物流管理也只限于优化运输途径、减少运输成本。

而缺少对蔬菜的在库成本、分配和信息等方面的管理，很难做到同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，也造成了一定的资源浪费。

目前，寿光市还没有标准的蔬菜物流企业，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自发运输为主，公司的基础设施相对落后，物流管理的内容也只限于运输工具及运输方式的选择、储存定额及出入库管理制度的制定方面。

三、现有蔬菜配送模式

（一）蔬菜基地自营配送

这是传统蔬菜配送主要形式之一，即由农户或蔬菜基地将农产品自己送到大型蔬菜批发市场或用户手中。

这种模式反应快速、灵活。

农户或蔬菜基地可以很好地控制农产品配送活动，而不必就货物配送的佣金问题进行谈判，提高了配送服务效率。

但是，这种模式的不足也很明显，首先，一次性投资大。

对于资金有限的农户或蔬菜基地来说配送系统建设投资是一个很大的负担。

其次，成本较高。

单个农户或蔬菜基地的物流量一般较小，农户或蔬菜基地配送系统的规模也较小，这就导致配送成本与费用较高。

再次，抗风险能力低。

单个农户或农产品基地由于自身实力有限，对市场变化以及突发事件的承受能力较低，对风险的抵抗能力较弱。

农户得不到保障，蔬菜市场也会受影响，以致双方受损。

（二）共同配送

由多家农户、农产品基地、蔬菜批发市场或蔬菜配送中心组成共同配送新公司，或以现有配送中心为核心，从不同的地方分散集货，统一对多家用户进行配送，也可以仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点。

从整个社会的角度来看，共同配送可以提高配送效率，减少社会车流总量，改善交通运输状况。

从农户、蔬菜基地、蔬菜批发市场或农产品配送中心的角度来看，由于能够有效提高车辆的装载率，共同配送可以降低配送成本。

它的劣势：

共同配送由多个主体共同结成，加大了管理的难度，可能造成成员经营机密的泄露；运作主体多元