航空货物的运价与运费.docx

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航空货物的运价与运费

航空货物的运价与运费

货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。

货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。

由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。

换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算

分门别类。

同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。

又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者（航空公司）既要维护企业自身的利益，

又要保护消费者（货物托运人）的利益，这是企业的生存和发展之本。

在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。

尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念

1．运价（rate）

Rate—Theamountchargedbythecarrier（s）forthecarrigerofaunitofgoods。

（TACTrules1.5）运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（公斤或磅）（kg

orlb）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

（1）航空货物运价所使用的货币

用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。

以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。

运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。

以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。

（2）货物运价的有效期

期内适用的运价。

2．航空运费（weightcharge）

Weightcharge——Thechargeforcarriageofgoodsbasedonthetheirweight

（TACTrules1．5）

货物的航空运费是指航空公司将一票货物白始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。

该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。

每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。

由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。

3．其他费用（othercharges）

其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。

在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。

二、计费重量

计费重量（chargeableweight）：

Thechargeableweightintheactualgrossweight

orvolumeweight,whicheverishigher,providedthatwherealowerchargeforahigherminimumweightapplies，thelattershallberetainedaschargeableweight.

计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。

货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

1．实际毛重（actualgrossweight）

包括货物包装在内的货物重量。

称为货物的实际毛重。

由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制，一般情况下，对于高密度货物（HighDensityCargo），应考虑其体积毛重可能会成为计费重量。

2.体积重量（volumeweight）

⑴定义

按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。

由于货

舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物（lowdensitycargo），即轻泡货物，考虑其

体积重量可能会成为计费重量。

（2）计算规则

不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。

长，宽、高的小数部分按四舍五入取整。

体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合I公斤。

体积重量（公斤，喃二货物巧积

3.计费重量（chargeableweight）

一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量

分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量的分界点的货物起始重量作为货物

的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位，重量尾数不足

0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。

例如，

103.001kgtl03.5kgs

103.501kgt104.0kgs

当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其

计费重量规定如下；

计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。

同上所述，较高重量分界点

重量也可能成为货物的计费重量。

三、最低运费

最低运费（minimumcharge）:

Minimumcharge—Theminimumamountappliesforthetransportationoftheconsignment

最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。

货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

四、货物航空运价、运费的货币进整

货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。

TACT将各国货币的进整

单位的规则公布在TACTRules中，详细规则可参考TACTRules5.7.1中的“CURRENCYTABLE”。

运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位，计算并得的航空运价或运费，达到进位单位一半则人，否则舍去。

对于以“0.1”，“0.01”，“1”，“10”等为进位单位的货币，其货币进位就是我们

常说的四舍五入。

我国货币人民币（CNY）的进位规定为：

最低航空运费进位单位为“50除此之外的运价及航空运费等的进位单位均为“0．01”。

对于以“0．05”，“0．5”，“5”等为进整单位的货币。

计算中应特别注意其进整问题。

由于世界很多国家采用此类进位单位，在实际运输工作中，在处理境外运至我国的到付货物时，对航空货运单的审核及费用的收取，需注意此项规则。

采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（AWB。

销售AWB寸，所使用的运输始

发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。

第二节航空货物运价的基础知识

航空货物运价是调节航空货物运输市场的重要经济杠杆。

如果运价过高，可能造成下列

不良后果：

（1）运输市场供给增加，需求减少，运力过剩。

从而使现有运输设备得不到充分利用，导致资源浪费；

（2）与运输业有关的其他经济部门，特别是与运输业关联度较高的经济部门，将会受到不良的影响，限制它们的正常发展。

（3）使一些低收入的人得不到必要的

运输服务，或者不得不耗费其收人中较大的份额，使这部分人的生活质量下降。

反之运价水平过低，也同样不利于资源的合理配置和有效利用，造成种种不合理运输，导致过量的运输需求，同样也使运输业自身的发展受到限制，财务状况恶化，运力紧张，制约国民经济的发展。

所以。

正确的定价理论显得尤为重要。

作为航空货运代理人，了解航空货物定价，对于销售人员制定价格、企业的收益非常有帮助。

、航空国际货物运价体系

目前国际货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。

1.协议运价

协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的

货物航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。

目前航空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协议方式进行

细分。

航空国际奠物运价料成表

协议定价

死包板〔舱）

软包扳〔舱〕

长期协议

短期协议

返还

销售量返还销售麺返还

自由销售

（1）长期协议：

通常航空公司同代理人签订的协议是一年的期限。

（2）短期协议：

通常航空公司同代理人签订的协议是半年或半年以下的期限。

（3）包板（舱）：

指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物。

（4）死包板（舱）：

托运人在承运人的航线上通过包扳（舱）的方式运输时，托运人无论向

承运人是否交付货物，都必须付协议上规定的运费。

（5）软包板（舱）:

托运人在承运人的航线上通过包扳（舱）的方式运输时，托运人在航班

起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板

（舱）的总量有一个控制。

（6）销售量返还；如果代理人在规定期限内完成了一定的货量，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

（7）销售额返还：

如果代理人在规定期限内完成了一定的销售额，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

（8）自由销售：

也称议价货物或是一票一价。

除协议货物，都是一票货物一个定价。

（历年考题）在国际航空货物运输中，下列（）属于非公布直达运价。

A.普通货物运价B.等级货物运价

C•分段相加运价D•集装货物运价

2.国际航协运价

国际航协运价是指LATA在TACT运价资料上公布的运价。

国际货物运价使用IATA的运

价手册一TACTRATESBOO,结合并遵守国际货物运输规则一TACTRULES共同使用。

按照

IATA货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。

IATA运倚体系

IATA

运价

公布直达运价（publishedthroughrates）

晋通货物运fOfgeneralcargorate>

指定商品运价〔s卩ecificcoinmodityrate）

等级赏物迂价（亡ofiuiioclityclassificationratf）

非公布宜达运价（UN-publishedthroughrates）

集装賞物运ffrfunilloaddevicerate）

比例运onstructionrate）

分股相加运^（coniljinationofrateandcharges）

国际航协运价是国际航协通过运价手册向全世界公布，主要目的是协调各国的货物运

价，但从实际操作来看，各国从竞争角度考虑。

很少有航空公司完全遵照国际航协运价。

多进行了一定的折扣，但不能说明这种运价没有实际价值。

首先，它把世界上各个城市之间的

运价通过手册公布出来，每个航空公司都能找到一种参照运价，所以每个航空公司在制定本

公司运价时，都是按照国际航协这个标准运价进行的。

其次，国际航协能对特种货物运价进

行了分类，航空公司在运输这种货物时一般都用国际航协标准运价；最后，这种国