路基填筑作业指导书武广.docx
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路基填筑作业指导书武广
中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标
路
基
填
筑
作
业
指
导
书
中铁四局武广客运专线
XXTJⅡ标项目经理部第三项目队
2006年4月4日
通令
本作业指导书（路基填筑作业—特殊工序作业指导书）自签发之日起生效。
1、本作业指导书为关键工序控制管理体制工作程序支持性文件
2、本作业指导书为受控制文件，发放及修改的批准由项目队总工程师负责。
3、本作业指导书解释权为项目队工程部，各作业施工班组，各部门都必须遵照执行。
中铁四局武广客运专线XXTJ
Ⅱ标项目经理部第三项目队
年月日
作业指导书修改记录表
修改
页码
修改内容记录
修改原因
修改人
姓名
日期
批准人：
年月日
目录
1.编制依据4
2.目的/适用范围4
3.路基段落划分4
4.路基填料选用5
5.路基填筑主要施工方案5
6.地基处理5
7.基床以下路堤施工6
7.1.基床以下路堤填料及压实标准6
7.2.一般填料路堤施工7
7.3.填石路基施工9
7.4.改良土施工10
8.既有线路堤帮宽施工13
9.基床底层施工13
10.基床表层施工13
10.1.压实标准13
10.2.原材料质量控制14
10.3.工艺流程14
10.4.混合料配合比设计14
10.5.试拌和14
10.6.正式拌和15
10.7.摊铺碾压15
10.8.摊铺厚度与标高控制15
10.9.摊铺速度16
10.10.质量控制措施16
11.主要机械16
11.1主要施工机械：
16
11.2主要检验机械：
16
1.编制依据
⑴《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2005）160号）；
⑵《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2005）；
⑶武广铁路客运专线有限责任公司《招标文件》
⑷中铁四局编制《实施性施工组织设计》
⑸其它相关标准和规定。
2.目的/适用范围
为确保工程质量和工期，实施本作业指导，在施工过程中对路基填筑工序进行监控，确保该过程处于受控状态。
本作业指导书适用于路基填筑的全过程。
3.路基段落划分
路基工程按土工结构物要求进行施工，以管段内桥、隧、涵结构物为界分段组织流水施工。
具体分段如下表：
序号
起点里程
终点里程
路基长度
1
DK1570+969.58
DK1571+100
130.42
2
DK1571+100
DK1574+576.47
3473.96
3
JDK0+000
JDK4+800
2条4.6km
4
DK1575+367.08
DK1575+640
272.92
5
DK1576+271
DK1576+440
169
6
DK1576+598
DK1576+675.52
77.52
7
DK1576+786.02
DK1576+922.42
136.4
8
DK1577+065.6
DK1577+868
802.4
9
DK1578+022
DK1578+052
30
10
DK1579+094.58
DK1579+146.42
51.84
11
DK1579+258.10
DK1579+336
77.9
12
DK1579+503
DK1579+793.25
291.25
13
DK1580+363.73
DK1580+423
59.27
14
DK1580+538
DK1580+598.27
60.27
15
DK1580+873.46
DK1581+008.07
134.61
16
DK1581+152.46
DK1581+317.27
164.81
17
DK1581+592.51
DK1581+786.52
194.01
18
DK1581+963.61
DK1582+286.62
323.01
19
DK1583+402.78
DK1584+145
742.22
20
DK1584+751
DK1585+109.42
358.42
21
DK1585+777.01
DK1586+506.17
729.16
22
DK1587+108.33
DK1587+880
771.67
23
DK1588+863
DK1589+390.52
527.52
24
DK1589+567.59
DK1589+832.87
256.28
25
DK1590+304.24
DK1590+825
520.76
26
DK1590+995
DK1591+216.57
261.57
27
DK1591+555.94
DK1591+645
89.06
28
DK1592+265
DK1592+376.02
111.02
29
株洲北上、下行联络线
9.72km
管内路基拟划分成29个单元组织施工。
路基填筑时应分出过渡段，过渡段类型包括：
桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合路基过渡段。
施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。
首先进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法组织机械化施工作业，确保工程质量。
4.路基填料选用
路基填料选用：
基床表层：
采用级配砂砾石（取自沿线河流）或级配碎石（取自沿线采石场）。
基床底层：
正线采用A、B组填料，联络线采用A、B组填料或改良土。
基床以下路堤：
采用A、B组及C组中的不易风化之块石、碎石、砾石类填料（均必须满足颗粒粒度及级配要求），部分采用细粒土（膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外）、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑，并同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。
对可利用的隧道弃碴和路堑弃方，按就近调配的原则使用，不足部分设取土场补足土源。
5.路基填筑主要施工方案
路基填筑主要施工方案见下表：
表3.2.1-1路基填筑主要施工方案
序
项目
采用的主要施工方案
1
基床处理路基
挖除换填；基底压力注浆；铺垫层（碎石、砂砾石）；强夯、冲击压实、振动碾压；搅拌桩（含浆喷桩、粉喷桩）复合地基；旋喷桩复合地基；CFG桩复合地基；刚性桩网结构。
2
边坡防护路基
片石砼挡墙；抗滑桩、桩板墙；预应力锚索、锚杆；边坡绿色防护；挂网喷混凝土护坡；骨架护坡；主动、被动防护网；浆砌片石护坡或护墙；填缝、灌浆、嵌补、支顶等。
3
岩溶路基
单液或双液注浆加固；嵌补、换填。
CFG桩复合地基。
加强地质核查。
4
陡坡路基
基底挖除换填；桩板墙及框架锚杆；基底压力注浆；边坡防护；路堑挡墙等；预应力锚索、锚杆。
5
水塘路堤
挡水埝、草袋围堰、抽水清淤、抛填片石、强夯置换。
6
堆积体路基
挡土墙、抗滑桩、锚杆、被动防护网；压力注浆、CFG桩复合地基、方桩、冲击压实。
7
路堤填筑
加强地基条件核查和地基处理。
组织机械化流水施工。
加强填料性能控制。
重型压路机碾压，层层检测、层层报检。
8
改良土施工
加强改良方法和工艺研究。
厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压。
9
基床表层级配碎石施工
厂拌法施工、摊铺机双机联铺、重型压路机碾压。
10
过渡段施工
与结构物相邻段基床表层以下采用级配碎石填筑，其后倒梯形段采用A、B组填料。
级配碎石采用厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压，紧邻结构物处采用振动冲击夯夯实。
过渡段填筑与路基本体同步填筑、同步压实。
级配碎石与锥体、包边土同步填筑。
挖续填台阶并夯实。
加强填前碾压。
涵洞两侧对称摊铺碾压。
桥桥或桥隧之间设刚性过渡段，拌和站集中供应砼，加强浇筑振捣。
11
既有线路基加宽施工
提前编制施工方案和安全措施报运营主管单位审批。
帮宽台阶随填随挖并夯实。
路堑拓宽必要时在既有线一侧打入钢轨桩防护。
12
路基沉降变形监测
路基施工全过程实行信息化动态施工。
成立专职监测小组，按设计要求埋设高精度观测元器件，按规定频度和监测标准监测，汇总分析监测成果，进行“监测—评估—调整”循环，修正设计方案，完善现场施工。
6.地基处理
6.1.一般地段
地基条件良好的一般地段路基施工前，清除表层种植土（厚0.5m左右），路堤底部填筑渗水性填料，厚度≮0.5m，并采用重型机械振动碾压或冲击压实技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土≯0.3m时，原地采用冲击压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实；地面横坡陡于1：
5时，地表挖成底宽≮2m的台阶后再填筑路基；路堤地基处于倾斜地段（包括堤堑过渡段、桥路、隧路过渡段纵向及横向坡度≯1：
5等）时，应挖成≮0.6m高的台阶。
土质地基地段采用冲击压实技术进行填前压实。
6.2.挖除换填
当路基位于浅层软弱土、填土或不均匀地基上时，采用挖除换填进行地基处理。
原则上当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度＜1.5m或当路基填土高度＜3m，基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床填料要求时，采用挖除换填A、B组填料措施。
路基填土高度＞3m，可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等处理措施。
挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填层以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应全部清除至硬土层。
半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。
换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。
6.3.水塘路基处理
水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，抛石挤淤硬化塘底，并设碎石（砂砾）垫层，上部填土，水塘较小废弃时，采用围堰抽水清淤处理。
片石应抛至淤泥底。
抛填片石顺序为：
由路基中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，逐步挤出淤泥；淤泥底横坡较大时，从较高一侧向低侧扩展。
抛石尺寸≮30cm。
抛石出淤后，用重型压路机反复碾压，直至无压痕出现。
6.4.强夯
详见专项作业指导书
6.5.冲击压实
详见专项作业指导书
6.6.岩溶地基处理
详见专项作业指导书
6.7.CFG桩复合地基
详见专项作业指导书
6.8.搅拌桩复合地基
6.9.旋喷桩复合地基
详见专项作业指导书
6.10.刚性桩-网结构
详见专项作业指导书
7.基床以下路堤施工
本工程基床以下路堤填料根据地质条件以及设计行车速度的不同而异，主要有改良土路基、普通填料路基；根据断面型式可分为新建路堤和既有线路堤帮宽；根据填土高度可分为低路堤和高路堤。
其中改良土路基是整个工程的施工难点和重点。
7.1.基床以下路堤填料及压实标准
基床以下路堤填料的压实标准满足表7-1中的规定。
表7-1基床以下路堤填料及压实标准
线路等级
填料
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石类
200km/h
有碴轨道
A、B和C组填料（不含细粒土、粉砂、软块石土）或改良土
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
压实系数K
≥0.90
/
/
孔隙率n
/
＜31%
＜31%
200km/h以上无碴轨道
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥150
压实系数K
≥0.95
/
/
孔隙率n
/
＜28%
＜28%
变形模量Ev2（MPa）
≥60
≥60
≥60
注：
压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：
当采用粗骨料进行物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；当200km/h以上无碴轨道路堤填料采用改良土时，压实标准按设计要求。
当路堤填筑硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石时，须级配较好，基床底层填料的最大粒径≯10cm，路基本体填料的最大粒径≯15cm。
7.2.一般填料路堤施工
一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图7.2。
正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。
图7.2一般路堤填筑施工工艺流程图
（1）施工顺序
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
（2）填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度≯300mm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。
填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
（3）碾压
采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。
压路机碾压走行线路如图7-3所示。
图7-3压路机碾压走行线路图
（4）断面控制
填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图7-4示意。
图7-4路基横断面控制示意图
（5）路基整形与边坡压实
路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查见图7-5示意。
图7-5边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。
高边坡用挖掘机和人工联合整形。
修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边坡修整后用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图7-6示意。
7.3.填石路基施工
采用母岩强度≮30MPa的硬质岩填料，石块最大尺寸≯30cm。
石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。
填石路基采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式，填筑石块应有较好级配，每层石料松铺厚度控制在0.5～0.8m，其中石块最大尺寸不得大于层厚的2/3，石块应大、小级配填筑。
施工过程中，先两侧后中央卸料，用大型推土机整平，个别不平处，人工配合用石块、石屑找平。
边坡用粒径＞30cm的大块石码砌。
图7-6边坡压实示意图
填石路堤使用激振力50t重型振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙时为止。
填石路基施工工艺流程见图5-7。
图5-7填石路基施工工艺流程图
7.4.改良土施工
改良土用于基床以下路堤、联络线有碴轨道路基基床底层填筑和部分区段地基换填处理。
7.4.1.基床表层以下路堤填料改良方案
本标段填料改良主要分为化学改良及物理改良两种。
化学改良为在细粒土掺入3～5%水泥或5～8%石灰进行改良，物理改良为掺入10～25%粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良。
本标段改良土以化学改良为主。
基床表层以下路堤改良土均采用厂拌法施工。
各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、掺加料的比例、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。
7.4.2.基床表层以下路堤改良土厂拌法施工
以下以石灰改良土厂拌法施工为例进行阐述。
（1）厂拌法改良土工艺
A、施工准备
做好拌和站的规划建设和碎土设备、拌和设备安装调试、计量设备标定等工作。
做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。
利用全～强风化基岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足石灰改良土的细度要求，拟采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WBS500型自动计量拌和站拌和。
先破碎后拌和的机械布置见图7-8。
B、破碎工艺
碎土设备与改良土拌和站按“L”型进行平面组合，如上图所示。
碎土直接进入拌和站配料仓。
正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。
原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。
植物根茎在取土源处予以清除。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
添加改良剂，配备2只100t的粉体罐，一只储存石灰粉体，一只备用作水泥粉体罐。
改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。
图7-8改良土二级厂拌法机械布置图
C、拌和工艺
在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。
采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。
在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。
采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。
跟班检测基质土和改良土混合料的实际含水量，以便实时调整。
拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
D、混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输，及时运送成品仓内拌和料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。
E、厂拌法改良工艺流程
见图7-9。
图7-9厂拌法改良工艺流程图
（2）路堤改良土填筑
A、厂拌改良土路堤填筑工艺流程
厂拌法改良土进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，流程如图7-10。
图7-10厂拌改良土路堤工艺流程图
基底处理：
地基为复合地基或刚性桩-网结构加固的，填筑改良土前对临时排水系统作一次全面的清理修整，保持临时排水系统的畅通；同时分两层铺筑碎石褥垫层（设土工格栅），并整平压实。
摊铺方法：
采用推土机配合平地机摊铺。
正式铺筑前14天应进行施工工艺试验。
试验路段长度为100m。
试验路段是检验施工方案、测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。
试验分层压实厚度目标值为25～30cm，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。
混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。
通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。
采用压实系数和地基系数等作为控制依据，施工顺序为：
碾压：
先轻压、静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。
摊铺后，立即用YZ18振动压路机初压，然后用YZ20振动压路机复压，最后静压收光。
碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接≮20cm。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
压路机不得在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
养生：
第一层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于7天。
采用塑料薄膜满盖洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，始终保持表面湿润。
土工格栅铺设：
当路基设计为边坡土工格栅加筋加固时，每层续铺上层之前，路基从坡面开始人工铺设土工格栅，并用U型钉固定。
续铺上层：
养生期每天观测路基沉降量，计算沉降速率。
如果沉降速率满足路基沉降控制指标也可连续摊铺上覆层而不必等到养生7d之后续铺上层。
B、质量控制措施
碾压时含水量控制：
混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，不合格的则采取调整措施。
高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。
平整度厚度坡度控制：
碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整：
在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
检验签证：
分层填筑碾压，分层检验。
含灰率检测采用钙离子直读仪。
碾压过程中的压实度用核子密度仪快速检测；终压后的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。
地基系数采用K30承载板试验进行检测。
用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。
整修养生：
路基成形，达到规范要求的，在下层完成经检验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于7天。
8.既有线路堤帮宽施工
株洲北上、下行联络线与既有京广线相接，需将既有线路堤帮宽。
在做好既有线施工的相关安全防护工作之后，清除表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。
开挖帮宽台阶，台阶宽度1～2m。
台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。
填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。
填方边坡有支挡结构物时，先安排支挡结构物施工，支挡结构物施工进度与填方进度保持同步。
填料按水平分层填筑，禁止斜层填筑。
9.基床底层施工
路基基床底层厚2.3m/1.9m（正线/株洲北联络线）。
路基基床底层填料：
正线无碴轨道采用A、B组填料；正线、联络线有碴轨道采用A、B组填料或改良土。
其质量标准见表9-1。
表9-1基床底层填料及压实标准
线路等级
厚度（m）
填料
压实标准
细粒土
粗粒土
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