荆沙施工组织设计建议书.docx
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荆沙施工组织设计建议书
表1施工组织设计的文字说明
一、工程概况
1、起讫里程
襄荆高速公路至荆沙长江大桥连接线第5合同段太岳路高架桥，起讫里程桩号为K14+802.3~K16+884.568（项目终点），桥长2082.268米。
2、桥型布置
（1）桥跨布置
太岳路高架桥纵穿荆州市区的太岳路（规划道路红线60米），北与荆沙互通高架桥相连，南与荆沙长江大桥北引桥相接，全长2082.268米，宽18.5米，属城市桥梁。
沿途跨越江津路、北湖路、荆沙路、金龙路等几条横向道路。
根据《襄荆高速公路至荆沙长江大桥连接线一期工程施工招标文件补遗书第5号》关于太岳高架桥桥跨布置，桥跨布置如下：
第一联为5*30米；第二、三、四联为6*30米；第五联为25+34+34+25米；第六、七、八、九、十联为6*30米；第十一联为5*30+24.568米；第十二、十三联为5*20米。
（2）上构
太岳路高架桥，前十一联上部构造采用高度均为1.80米等截面连续箱梁，第十二、十三联为5*20米预应力砼空心板。
箱梁为单箱双室截面，梁中心高1.8米，顶板宽18.5米，厚0.25米，底板宽10.0米，厚0.2米。
（3）伸缩缝及桥面铺装
本桥共设12道伸缩缝，每道长18.5米。
伸缩缝类型为160型。
桥面铺装为8厘米40号防水砼+9厘米沥青砼。
（4）下构
箱梁段桥墩采用单排柱式墩，墩柱为1.2*0.8米矩形墩，柱中心距8米。
桩基为2根1.5米钻孔灌注桩基础。
桥墩顶面未设支座垫石，局部承压钢筋予埋在墩柱内。
空心板段下构采用单排双柱式墩，圆柱，柱中心距8.5米，采用部分预应力盖梁。
桩基为2根1.5米钻孔灌注桩基础。
3、气象、水文
（1）气象：
该区四季分明，降雨丰沛，热量充足，无霜期长。
历年平均降雨量1109.5毫米，年最大降雨量1850.5毫米，日最大降雨量174.3毫米，历年降雨量≥0.1毫米平均日数为127日。
历年平均气温16.1℃，最高气温38.6℃，最低气温-14.9℃。
相对湿度历年平均为80%，最高91%，最低5%；无霜期多年平均256天左右。
常年主导风向，冬季多北风，风频为17%，夏季多南风，风频为22%，历年平均静风频率为22%。
（2）、水文
本桥起点于荆襄河，跨越荆沙河，线路终点靠长江。
长江历年平均水位35.25米，最高水位42.46米，最低水位31.45米；历年平均流量4021立方米/秒，最大流量54600立方米/秒，最小流量2900立方米/秒。
荆江大堤高程为47米左右，堤外滩高程40米左右，堤内地面高程32米左右。
荆襄河、荆沙河属太湖港水系，为原分流故道，现呈静水环境，其水位变化受控于太湖港和城镇废水排放。
4、地形地貌
桥位所处荆州市位于湖北省中南部，属江汉平原西部。
5、主要工程数量
本桥项目主要为一长为2082.268米行特大桥，主要工程数量如下：
1.5米桩基：
148根;
无盖梁桥墩：
63座；
有盖梁桥墩：
11座；
现浇箱梁：
11联，总长1882.268米；
预制板梁：
140片，总长200米。
二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法。
1.设备动员周期
如果我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场10台冲击钻机、1台挖掘机、10台运输车、4台砼搅拌机以及电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。
桥梁下部施工机械在20日内运至工地，桥梁上部施工机械在30日内运至工地。
2.人员动员周期
施工管理人员，在接到中标通知书后5日内全部进入荆沙市，投入到施工准备工作中，进行前期物资定购，施工手续办理。
另调入40名力工进行临时房屋搭设工作。
10日内全部施工人员进入现场待命，等待业主发出开工令。
3.设备进入现场的方法
机械设备主要由我处湖北国道项目部调运，不足部分由我单位总部（大连）调运。
湖北国道机械设备采用汽运至拟建项目工地，从大连调运的机械设备采用铁路运输。
4.人员进场方法
我处隶属铁道部，铁路职工均有免票，职工进场主要采用铁路方式。
5.材料运至现场的方法
钢材：
采用满足施工要求的钢材。
自行组织车辆运至工地。
水泥：
水泥采用华新水泥，直接与厂家联系，租用水泥厂车辆运输，同时工地备用运输车，如果水泥厂车辆运输困难时，自行组织车辆运输。
运输通道为318国道。
砂：
在荆州市码头购买，采用汽运，沿318国道运至工地。
碎石、片石：
碎石、片石主要来源为荆门市子陵泉石料场，如果产量不足时，用荆州市码头石料场补充。
运输路线为207、318国道。
三、主要工程项目的施工方案、施工方法。
1、总体方案
本桥地处市区，施工干扰大，环保要求高，针对以上特点，我们制定科学有效的施工方案，确保本工程按期保质竣工，为荆州市人民交上一份满意答卷。
（1）钻孔桩施工
钻孔桩施工采用德国ＢＡＵＥＲ公司生产的BG22型钻机，该型钻机为新型双回路液压驱动履带式钻孔施工机械，该机械通过旋转动力头带动伸缩的凯式方钻杆将钻头潜入孔内直接切削地层。
然后用主卷扬提升钻头，同时收缩钻杆将钻渣排出孔外。
与其它类型的钻机相比，该机具有钻进速度快、成孔精度高、施工条件优越等特点。
我们通过在黄河中上游进行钻孔桩工程实践，总结形成了BG22型钻机钻孔灌注桩施工工法，取得了良好的施工效果。
①施工特点
a、技术先进
BG22型钻机配有电子控制盘及电子测量系统，可对设备的工作状态、孔位、孔深、倾斜度等状况进行自动监控，能钻较大、较深的桩孔，钻机重心低、稳定性好、成孔精度高。
更为重要的是，该型钻机通过更换钻头的方法，较好的解决了普通旋转钻机通过卵石层困难而冲击钻机通过砂层、粘土层速度相对较慢的施工缺陷。
从地质条件来看，本桥钻孔桩上伏粘土、砂层，下伏卵石层，通过采用BG22型旋挖钻机，粘土层施工时采用螺旋式钻头钻进，砂卵石层、砂层采用蜗牛形钻头钻进。
b、施工方便
在施工作业区域内，钻机可自行行走、移位，无需吊机配合就应，该机配有全液压护筒驱动器，能快速自如地埋设（拔除）护筒，准确定位。
在地质特别软弱的地层，还可进行全护筒钻进作业．钻机采用柴油作为动力源，因此，在电力资源匮乏或停电时更为实用。
另外，由于钻进时不经破碎直接将地层原状土排出，故还可用于地质钻探，确定地质类型及地层分界线。
c、经济效益好
该机操作结构简单，钻进速度快，正常钻进速率３~７ｍ/H，为普通冲击或回旋钻机的几倍甚至几十倍，且扩孔率低（＜1%）。
d、施工作业安全
该机配有多种安全保护装置，包括伸缩式钻杆的锁定、主副卷扬的液压提升等多种限位开关，可进行自动控制，保证设备安全作业。
钻孔采用优质膨润土造浆，成孔后，孔壁稳定，无需清孔，能保证成孔48小时不坍孔、不缩孔，钻渣回落量小。
e、环保质量高
该型钻机自身带有消音装置，施工噪音低。
（同样的施工工地，采用普通钻机势必配备大量的钻机来保证工期，集中使用钻机将会带来极大的施工噪音，影响居民生产、生活。
）
由于本钻机不必泥浆置换清孔，大大减少了泥浆用量，将钻孔桩污染降至最低。
②施工安排
本桥共配备1台BG22型旋挖钻机，旋挖钻机在粘土层进尺速度约6～７米／小时，砂层进尺速度４～５米／小时，卵石层进尺速度３～５米／小时。
按以上指标计算，本桥每根桩成孔时间约７小时，平均每台钻机每天预计完成３根桩，为确保施工过程中工期得以实现，在计划上体现时间上留有余地的原则，总体施工进度计划按1台旋挖钻机一天完成2根钻孔桩施工来考虑。
本项目中，除配备1台BG22型旋挖钻机外，再配备4台冲击钻机。
冲击钻机的主要作用是：
处理存在施工质量问题的已灌注完毕的钻孔桩。
另外通过备用冲击钻来确保钻孔桩工期目标的实现。
通过以上计划，全桥钻孔桩总作业时间为：
73天，预计起始时间为：
2001.10.20～2001.12.31。
附“钻孔桩施工计划网络图”。
（2）系梁、墩身、预应力盖梁施工
系梁、墩身、部分盖梁与钻孔桩形成流水作业，系梁、墩身、盖梁由一个施工队分9组作业，每组负责8~9个墩的系梁、墩身（盖梁）的施工。
根据以往施工经验，系梁施工持续时间约5天，墩身施工持续时间约6天，盖梁施工持续时间约10天。
根据以上参数编制网络计划，施工中如有变化，通过增减班组的方式来调整网络计划。
本桥中系梁、墩身、盖梁均没有特殊之处，也无难点项目，按常规施工方法办理即可，需要注意的是：
①墩身施工时，预留牛腿，便于造桥机横梁安装；②预应力盖梁预应力孔道留设时，在波纹管内放塑料管，成孔后抽出塑料管，并及时用清孔器清孔，以防止因盖梁预应力孔道埋置深，而无法“开膛”清理孔道漏浆而影响施工。
附“系梁、墩身、盖梁施工计划网络图”。
说明：
跨越荆沙河原设中有一个墩设在水中，更改设计后，桩位不定，如果更改设计后，荆沙河中有水中墩，水中墩采用钢筋砼套箱施工，具体作法是：
首先河中筑岛，筑岛后进行钻孔桩施工，钻孔桩采用冲击钻孔。
钻孔桩施工完毕后，进行钢筋砼套箱预制、下沉，钢筋砼套箱下沉到设计位置后，进行系梁墩身施工。
套箱形式如下图所示：
（3）梁体施工
本桥中梁体有两种型式，一种为预应力空心板梁，一种为现浇箱梁。
①空心板施工
预应力空心板梁采用在预制场内预制，汽车吊架设。
空心板预制场设在K15+000~K15+170右侧，预制场占地面积4700平方米（其中含存梁场1000平方米，砼搅拌站1500平方米）。
预制场内20T龙门吊2台用于梁体起吊及钢筋吊装等作业。
预制场内设制梁台座８个。
考虑到本工程９月下旬开工，经过施工准备后，天气逐渐变冷，而在2002年４月底前板梁架设工作必须完毕，致使预制梁不得不安排在一年中气温较低季节施工，为提高制梁产量和节省台座数量，故预制梁采用蒸汽养生，每个制梁台座每5天完一片梁施工，８个台座每天产梁１.５片。
预制场内设钢筋绑成台座2个，钢筋在绑扎台座上绑扎，由龙门吊吊至制梁台座上。
按以上安排，全桥140片梁预制时间为100天，预计施工时间为2001.10.30~2002.2.6。
②现浇箱梁施工
现浇箱梁采用支架现浇法施工。
施工步骤为：
现浇第一孔+第二孔6米段，张拉STC、WC束。
联结器接长WC束，支架现浇第二孔+第三孔6米段，张拉STC、WC束。
拆除第一孔支架。
联结器接长WC束，支架现浇第n孔+第（n+1）孔6米段，张拉STC、WC束。
拆除第（n-1）孔支架。
联结器接长WC束，支架现浇第最后一孔，张拉第WC束。
张拉BC束，张拉TC束，拆除支架。
最后张拉SBC束。
现浇箱梁支架为门式脚手。
现浇箱梁底模、侧模采成型钢模，内模采用木模。
钢筋在加工厂内弯制成型，底模作好后，在底模上进行钢筋绑扎。
梁体砼一次灌注成型。
砼振捣采用附着式振捣器与插入式振捣器配合施工。
全桥箱梁开设2个施工作业面，第一作业面为：
第六联向第十一联方向推进。
第二作业面为：
第五联向第一联方向推进。
第一作业面施工用时540日历天，预计起止时间为：
2001.11.20至2003.02.13，第二作业面施工用时405日历天，预计起目时间为：
2001.12.7至2003.1.15。
附“梁体施工计划网络图”。
2、工期安排：
本桥计划总工期21个月，暂定开工日期为2001年9月20日，竣工日期为2003年6月20日。
其中荆沙河至荆沙大桥预制板梁段业主要求在2002年4月底前结束，我们在施工安排上该段计划在2001年3月18日完工。
具体工期安排：
施工准备：
2001.9.20~2001.10.19；
桥梁下部：
64#~74#桥梁下部（业主要求提前段）：
2001.10.20~2001.11.24；
1#~63#桥梁下部：
2001.10.31~2002.1.12。
桥梁上部：
65#~74#预制板梁及架设：
2001.10.30~2002.2.26；
64#~65#预制板梁及架设：
2003.2.13~2003.5.18；
现浇梁：
2001.11.20~2003.5.13；
桥面铺装及附属：
2003.5.14~2003.6.12。
收尾：
2003.6.13~2003.6.20。
附“襄荆高速公路至荆沙长江大桥连接线工程双代号时标网络图”。
3、劳动力计划
（1）钻孔队劳动力安排
班组
工作内容
人数
技工
普工
技术员
施工负责人
施工组织管理
3
5
钻孔组
操作钻机，写钻孔记录，维修钻机，拌制、倒运、净化泥浆
3
3
钢筋组
钢筋笼的制作与安装
10
5
导管组
指挥导管升降、装卸、洗刷等
3
3
砼拌合组
拌合机、运输车司机、运粗细集料。
倒水泥、加水。
运送砼，配合比、坍落度检查，制作试块。
6
3
灌注组
储料斗内铲耙拌匀砼，开关储料斗阀门，掌握料斗进料，测量砼面高度，计算导管埋深，填写水下砼灌注记录。
6
3
小计
5
合计
51人
（2）系梁、墩身、盖梁施工队劳动力安排
班组
工作内容
人数
技工
普工
技术员
施工负责人
施工组织管理
3
6
钢筋组
钢筋下料、弯制、绑扎、焊接
10
5
砼拌合组
拌合机司机、运输车司机、运粗细集料。
倒水泥、加水。
运送砼，配合比、坍落度检查，制作试块。
10
10
灌注组
砼捣固
6
5
模板组
模板加工、模板安装、模板维修
8
6
小计
37
26
6
合计
69人
（3）梁体施工队劳动力安排预制梁队
班组
工作内容
人数
技工
普工
技术员
施工负责人
施工组织管理
4
3
钢筋组
钢筋下料、弯制、绑扎、焊接
5
4
砼拌合组
拌合机司机、运输车司机、运粗细集料。
倒水泥、加水。
运送砼，配合比、坍落度检查，制作试块。
8
5
灌注组
砼捣固
4
4
模板组
模板加工、模板安装、模板维修
4
4
小计
3
合计
45人
现浇梁队
班组
工作内容
人数
技工
普工
技术员
施工负责人
施工组织管理
4
6
钢筋组
钢筋下料、弯制、绑扎、焊接
12
10
砼拌合组
拌合机司机、运输车司机、运粗细集料。
倒水泥、加水。
运送砼，配合比、坍落度检查，制作试块。
8
5
灌注组
砼捣固
10
8
模板组
模板加工、模板安装、模板维修
10
8
造桥机组
造桥机维护、移动
6
3
小计
6
合计
90人
说明：
以上三个队中砼组、钢筋组可根据实际作业需要，由项目部统一调配，满足施工过程中砼供应需要。
（4）劳动力动态图
4、主要项目施工方法
（1）钻孔桩施工
①施工准备
BG22型钻机具有成孔快，施工连续性强的特点，因此，施钻前，应作好合理的劳动组织及材料保障工作，确保工序间顺利衔接。
a、场地平整
清除杂物，将软弱土质挖除，换填砂砾土并夯打密实。
以避免钻机在场地走行时产生不均匀沉降，发生倾覆事故。
对于可能有地下管线的地方，采用人工挖孔，再用钻机成孔。
ｂ、泥浆池的设置和泥浆制备
在桩位附近一定距离设钢制泥浆池，安设泥浆泵和泥浆搅拌机，泥浆池的容积应满足至少两个桩孔的钻孔需要。
制备泥浆采用优质粘土、膨润土及外加剂。
其配比为水:
膨润土:
粘土:
NaOH:
CMC=1000:
100:
60:
1.5:
1.5。
配制泥浆的性能指标如下：
比重1.06～1.10，粘度18～20s.PH值8-10，胶体率95％～98％，含砂率0.3％～0.5％，静切力１.ｌ～１.３，失水率13～15ｍ：
泥浆可循环利用，必要时作净化处理。
采用泥浆搅拌机拌制，泥浆制浆速度快，造浆均匀，搅拌时，先按配比将定量含杂质少的清水加入搅拌鼓，然后加入相应的粘土和膨润土，成浆后，打开浆门出浆。
ｃ、护简
根据施工需要，制作３～５节钢护筒，护筒每节长度以３ｍ为宜，因钻机配置的护筒驱动器对护筒的夹持力和压力较大，故护简宜采用16～20ｍｍ钢板卷制。
以保证其具有足够的刚度，确保在周转使用过程不变形，护筒上、下缘设有销孔，节与节之间连接采用特制的铁销连接，拆装比较方便。
d、施钻前的准备
在钻机进入施工场地后，先进行设备安装调试，对机械的进行详细检查和润滑保养，确保钻机维持良好的工作状态。
为防止在钻进时发生机械故障，现场须配备一定数量的机械配件和必要的维修工具。
②钻孔作业
桩位放样后，将钻机移至桩位，用护筒驱动器夹持住底节带刃部的护简。
通过钻机移位和调整桅杆的倾角使护筒对准桩位中心，然后启动变量轴向柱塞马达，使护筒在压力和扭转力的作用下徐徐下沉，下沉过程中，应不断用钻头清除护简内的土，以减少其对护简内壁的摩擦力。
护筒的埋置深度根据地质条件确定，一般埋置２节（６M）即可。
护筒下沉完成后，启动旋转动力头进行钻孔作业直至设计标高。
钻进过程中，随着钻孔深度的增加，须及时用泥浆泵向孔内注浆，保持孔内水头高。
钻孔作业注意事项：
提升钻头（旋挖斗）时，要注意锁紧底部仓盖，防止在提升过程中仓盖打开。
旋挖作业时，操作人员随钻进深度调整钻机的工作压力和扭矩，保证钻杆安全。
钻进时及时检查钻头的磨损情况。
必要时进行修补．以保证孔径、孔形，避免缩孔现象。
机配置的电子测量系统能随时准确地显示钻进深度，终孔后，提升钻杆及钻头，用测绳校核深度，检孔器校核孔径、倾斜度，确认合格后，进行下道工序作业。
③钢筋笼的制作安装
钢筋笼采用支架成型法制作，钢筋接头处，采用双面帮条焊互相错开。
为防止骨架吊运变形，在设计的基础上适当增加加强箍圈数量，并加设吊点加强钢筋，在钢筋笼周圈每5m焊弧形钢筋耳朵四个，以保证保护层厚度和钢筋笼位置。
采用BG22型旋挖钻机不必清孔，可直接吊入钢筋笼，钢筋笼采用汽车吊吊入孔中。
④安装混凝土导管及储料漏斗
采用内插卡扣式导管，内径273mm，壁厚6mm，分节长度一般为2m和4m，另有0.5m和1m的调节节，在使用前，先进行承压、抗拉，接头水密性试验，合格后方可使用。
安装时可先在孔位旁分段拼装，在吊放时进一步拼装，分段拼装前应仔细检查变形和密封圈磨损情况。
并保证管内壁光滑顺直、局部无凹凸，粘附的灰浆应擦拭干净。
储料漏斗的容积应使首批混凝土能满足导管初次埋置深度的需要。
下端出料口圆管比导管内径略小（约10～20mm），导管安放好后，将储料漏斗圆管直接插入导管，无需连接，插入导管内长度15～20cm，在出料口安设阀门，作为隔水栓。
以我单位以往施工经验，灌注水下砼，尤其是采用摩擦桩时，由于砼收缩，使钻孔桩存在不同的隐患，故在砼搅拌过程中参入适量的膨胀剂。
⑤水下混凝土灌注
在孔旁挖一小型储浆池，目的是使灌注过程中孔内溢出的泥浆流入池内，再利用泥浆泵将泥浆抽回泥浆池内，以便重复利用。
开始灌注前先将储料漏斗底口的阀门关紧，然后用吊机吊起装有混凝土的吊斗向漏斗内注入混凝土，漏斗装满后，打开阔门，混凝土沿导管徐徐灌入孔内，确认导管无进水后将储料斗吊走，改用小漏斗继续灌注。
个漏斗外形尺寸150*85*40（长*宽*高）距地面高约80cM左右，自卸汽车可以把混凝土直接倾倒于漏斗内。
为防止在灌注过程中导管内形成高压气囊发生堵培管现象，在小漏斗上口插入中50cM。
橡胶排气管。
灌注时，要常用测绳检测混凝土面的深度，掌握导管的埋置深度，根据混凝土的灌注数量和测深两项核核。
若出入较大应分析其原因。
派专人记录灌注情况。
如灌注起．生时间、混凝土面高程、导管理深、导管拆除节数。
混凝土盘数等。
桩顶灌注标高比设计标高超灌0.5～1.0m。
灌注结束时，用钻机将护筒拔除，钻机移应，进入下一循环。
（2）系梁、墩身、盖梁施工
①系梁施工:
系梁基坑采用挖掘机开挖，系梁底模直接利用基坑土体，如存在地下水，铺设30cm碎石透水层。
基坑内设集水坑，用潜水泵抽水，以保持透水层顶面干燥，在透水层上立组合钢模板，灌注混凝土。
②墩柱施工:
为保证质量采用自制整体钢模板，分节制做，螺栓连接。
在墩柱模板与支架外搭设工作平台。
砼运输采用小型翻斗车运输，汽车吊垂直提升。
③盖梁施工:
本桥中只有预制板梁处部分墩有盖梁，盖梁采用扣式脚手作支架，下铺枕木作卧木，排架上铺纵横梁木，底模采用钢底模，侧模及端模采用特制大块钢模。
为防止支架下沉，支架基础尽可能的利用系梁，不能利用系梁的地方，挖除地基软弱土层，回填后，在其上铺设碎石垫层，提高地基承载力。
钢筋在墩位处绑扎成型，整体吊装入模。
在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，不断调整溜槽位置和串筒高度，始终保持混凝土自由下落高度不大于1.0米。
盖梁部分预应力筋施工：
a、原材料：
盖梁部分预应力采用无粘结预应力施工技术，无粘结筋在专业厂家购买成品。
b、无粘结筋下料、编束：
无粘结筋根据预应力孔道长度、锚具厚度、千斤顶长度来确定总长，一般下料长度比预应力筋孔道长2~3米。
无粘结筋下料采用砂轮锯切断，切割时取水冷措施，切割后无粘结筋逐根对护套进行外观检查，轻微破损采用胶带缠绕，下好料的无粘结筋人工编束并编号。
c、无粘结筋铺放：
无粘结筋采用定位网定位，间距1。
5~2米，定位网与梁体钢筋连接牢固，保证无粘结筋位置准确。
d、张拉程序：
张拉程序按设计要求进行。
e、张拉技术：
机具采用YCW250B千斤顶及配套油泵，采用双端张拉，油表和伸长量双控技术。
系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭法，专人经常洒水养护，直到规范规定的养生期为止。
（3）预制板梁施工
①钢筋绑扎
钢筋在绑扎台座上直接梆扎，内模在顶板钢筋绑扎前就位，板梁钢筋绑扎成型后，采用龙门吊至预制台座上。
钢筋绑扎前，要仔细放样，确定好钢筋安放位置。
②预应力孔道设置
孔道留设采取预埋管法—波纹管成孔，为防止灌注砼过程中漏浆堵塞预应力孔道，在波纹管内安放塑料管，砼终凝后将塑料管抽出。
事前以60厘米长为一断面精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网，定位网采用Φ6mm钢筋焊成，定位网与钢筋采用绑扎固定，在定位网的定位孔内穿入波纹管，波纹管接头采用60厘米长接头管（比波纹管管径大4mm）连结前用胶带密封以防止漏浆。
波纹管穿入后还需仔细检查其位置以确保准确。
③模板体系
预制模板由底模板、外侧模、内模及端模组成，底模、外侧模、端模均采用钢模板，内模采用木模。
底模板：
由连接在台座横梁上的底模架和面板构成，侧面加特制的空心压条，以使其与外模密贴，不漏浆。
外侧模：
双扇钢框架式整体钢模板，顶部、底部用对拉拉杆紧固，千斤顶于模板底部调整高度，钢楔块支垫，水平双侧螺旋支撑调节定位。
框架为整体竖杆加斜撑，纵向有纵带连接，整体性强，刚度大。
内模板：
采用采用木模。
端模：
根据预应力孔道和钢筋位置，特制成带孔眼的大块组合式钢模板。
④混凝土灌注
混凝土灌注按先底板、再腹板、后顶板的次序分层进行。
待梁体强度达到设计强度的70%以后，开始拆模。
砼在搅拌站内拌合，龙门吊吊料斗入模。
混凝土的振固采用插入式振捣器施工。
⑤养生
洒水覆盖养生。
⑥梁体张拉
板梁砼达到设计强度的100%后，张拉预应力钢纹线。
锚具均要进行硬度试验，检验不合格不得使用。
张拉千斤顶采用YCW250B型千斤顶，额定行程200毫米，选用高精度油表。
油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用一个月要标定一次，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。
油泵采用ZB4-500型电动高压油泵，额定油压50MPa，最大流量2×2升/分钟。
张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。
张拉程序:
按设计要求进行操作。
张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的办法，若计算伸长量与实测值出入较大，要及时查找原因，问题
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