施工组织设计初稿.docx
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施工组织设计初稿
第一章概 述
一、编制说明
（一）根据及业主（建设单位）年 月 日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。
（二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在工程实践中的经验作为基点，以总工期24个月,即2008年０８月22日正式开工,2010年08月２1日前竣工作为控制进度目标，统筹考虑整个合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
（三）施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。
其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。
二、编制依据
1．施工承包合同书， 年 月 日
２．施工图设计文件， 年 月 日
3．《公路桥涵施工技术规范》（ 0４1-89）
４.《公路工程金属试验规程》（055-83）
5.《公路工程水质分析操作规程》（056-８4）
6.《公路工程质量检验评定标准》（F８0/1-２004）
7.《公路工程施工安全技术规程》（ 076-9５）
8．《公路桥涵设计通用规范》（ 02１-89）
９.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（02３-85）
1０．《公路桥涵地基及基础设计规范》（ 024-85）
11.《钢结构设计规范》（５0０17-2019）
12.《钢结构工程施工及验收规范》（50205-９５）
13.《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文》
１4．总监办《工作指示》、《会议纪要》等
1５.驻监办下发及转发的相关文件。
三、编制原则
1．响应业主创精品的号召，强化质量管理,确保质量达到国家优质工程。
２．满足业主的工期要求。
利用网络技术统筹安排,制定科学合理、严密的实施性施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的工期。
3.优化资源配置,精心组织施工，努力缩短工期。
我们选派优秀的，具有丰富施工经验、并参及过大跨径悬索桥、大跨径连续刚构及特长隧道施工的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入及本合同工程相适应的精良装备,组织规范化的平行流水作业。
4．强化现场管理,控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。
５．重视生态环境、强化环保意识,做好环境保护和文明施工。
严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情,保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。
6.据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况,结合本公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事技术复杂特大桥及特长隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本施工组织设计。
四、工程概况
厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段公路工程项目位于贵州省黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州,黔东南部苗岭山脉及广西北部九万大山衔接。
本项目是国家“７９1８”高速公路网规划中（横16）厦门至成都高速公路贵州境的重要组成部分,也是贵州省规划的骨架公路网中重要组成路段,项目建设是完善国家高速公路网和贵州省
厦蓉高速格都段第3合同段位于黔东南州榕江县境内，路线全长5.63（长链3１.487m），起讫桩号为K1１７+33０~K122+96０,起点位于榕江县三江水族乡格大寨附近的乌鹅隧道中点,向西北设四格互通,过河坝,终于巫帮１＃隧道中点。
本合同段地处云贵高原东南缘,沿线河流峡谷深切,山峰及河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，沟壑纵横,属中等至深切割低山及中低山区。
工程多以大跨高桥和隧道为主,且桥隧相连，施工难度极大。
整个合同段共有大桥4座，中桥3座,匝道桥4座，长隧2座,短隧１座，涵洞10座，及两千余米路基工程,中标合同总价5．24亿元人民币。
（一）地形、地貌
项目区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞,总体地势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。
线位位于南华准台地的过度带,其构造线方向受江南地轴控制,燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。
山岳及谷地多呈南北向排列，山脉走向及构造线基本一致。
沿线河流,峡谷深切,河道弯曲,山峰及河谷相对高差较大，且岸坡陡峻,沟纵横。
沿线海拔一般为600～１４00ｍ，地貌类型为侵蚀地貌,属于等至深切割低山及中低山区，峡谷深切，河道弯曲,山峰及河谷相对高差较大,且岸坡陡峻,导致路线走廊带必多大跨高桥和隧道、且桥隧相连的天然环境。
按地貌形态可划分为河谷、低山和中低山三个地貌单元。
（二）交通、气候及气象条件
路线位于榕江县和三都境内，属亚热带湿润季风气候区,气候温和，热量丰富,雨水充沛，多云寡照、无霜期长,冬季受寒潮影响引起短暂降温。
沿线气候，东西段差异较大。
榕江县:
属中亚热带湿热气候区。
气候温和,雨量充沛,多年平均气温１8.1摄氏度,极端对高气温39.5摄氏度,极端最低气温１.8摄氏度,年均总日照1５08．5小时，年均降水1629.１,平均相对湿度78%，无霜期大于290天。
区域内路网不发达,主要道路有G32１、S308，及部分县乡道路，许多道路为等外路需要拓宽改建方能作为便道。
本合同段内总体运输条件差。
（三）水文及河流
路线跨越的主要河流有乌细沟、乌贼沟、猴子河、巫虾河等属于都柳江支流。
河流多蜿蜒曲折于崇山峻岭间，河道自然坡降大，径流补给以雨水为主，年内分布不均。
具有曲型的山间河流特点,暴涨暴跌，在雨季时,水量增大,枯水期时，水量变小。
常水期一般深为0.30～０.50m,流量0.70～２.00ｍ3。
据水质分析成果,河水属03—型弱碱性水，水中不含侵蚀性二氧化碳，对混凝土、钢结构无腐蚀性。
（四）地质条件
1.地层岩性
项目区所处南华准台地及杨子准台地的过渡带，其构造线方向受江南地轴控制,受燕山运动、加里东运动及喜山运动控制。
区内出露地层为第四系全新统崩坡积层、破残积层，沟谷中分布冲洪积堆积物,基岩为古生代震旦系、上板溪群组，以陆相和海相沉积为特征。
2.地质构造
项目所在区域构造分别形成于加里东期、燕山期及喜山期。
由于各期构造的相互影响，前期构造往往控制着后期构造的发育，后期构造运动又使前期构造得到加强。
不同方式的作用和构造边界条件的变化，铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂景观。
加里东期、燕山期构造作用较为强烈。
喜山期构造运动在本域上不甚发育。
项目所在区域分布较广,板溪群至寒武系地层中的褶皱均属之,构造线自南向北,由北北东转向北东向。
褶皱有长寨背斜、定旦向斜、摆货坡背斜、脚车向斜、小脑坡背斜、猴子河背斜。
断层有摆里枢纽层、排将断层、千秋断层、猴子河断层、排洞坳断层、排调断层、河坝断层、老山断层、巫秀沟断层等。
3.水文地质
勘察区内的地下水可分为两种类型：
即松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，遂址区内地下水主要接受大气降水补给。
4.不良地质现象
（１）主要不良地质及特征
路线穿越于低山～中低山区,地形地貌复杂，山体多浑圆,岗恋起伏,山势多数较缓，表层松散堆积物发育，植被茂盛。
路线段内不良地质病害类型主要有滑坡,不稳定斜坡等。
５.地震
据区域地质资料，在区域上新构造运动不强烈,属地壳相对稳定区块。
据《中国地震动参数区划图》（2019年）,区内地震动反应谱特征周期问0.3５s,地震动峰值加速小于0.05g,所对应的地震基本烈度小于Ⅵ度。
（五）工期目标
【总体工期目标】
厦蓉高速公路格都段第3合同段为二期招标工程,施工工期2４个月，由开工令签发之日起计算，即20０8年8月２2日~20１0年8月21日。
施工工期目标
项目名称
工期
备注
开工日期
２008－０8-２2
监理工程师签发开工令的开工日
竣工日期
2010-08-21
力争按时完成
（六）设备、人员动员
（1）设备动员
试验及测量仪器、挖掘机、压路机、推土机、发电机、混凝土拌和设备及变压器等设备必须在开工令下发28天内进场，需要新置设备进场周期为7天,大型设备主要从总公司基地调入,对于特殊设备则根据工地现场情况自行采购，以确保工程顺利实施。
（２）人员计划
主要管理人员和施工人员如合同文件所述,在中标通知书下发2８天内到场。
（3）主要管理和施工人员计划
主要管理人员计划表
序号
担任本工程职务
单位
数量
序号
担任本工程职务
单位
数量
1
项目经理
人
1
8
机械工程师
人
1
2
项目总工
人
1
9
测量工程师
人
1
3
项目书记
人
１
１０
试验检测工程师
人
1
4
项目副经理
人
４
１1
质检工程师
人
3
5
道路工程师
人
1
12
计划负责人
人
1
６
桥梁工程师
人
2
１3
财务负责人
人
1
7
隧道工程师
人
2
14
安全负责人
人
1
合计
34
注：
配置人员在合同文件要求的基础上有大幅增加
主要工种人员计划（高峰期）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
１
安全员
1１
9
铆焊工
４0
2
起重工
10
1０
电工
２0
3
测量工
25
11
机修工
20
4
试验工
５
12
驾驶员
15
5
质检员
8
１３
架子工
30
6
钢筋工
100
14
钳工
1２
７
混凝土工
１50
１５
后勤人员
20
８
木工
25
１6
普工
450
合计
９41
第二章施工组织机构
一、施工组织机构
根据本工程特点，项目经理部设置在位于本合同段中心位置的四格小学附近,以便统一调配,协调管理。
项目经理部具体负责本工程的工程技术、工程质量、施工生产、计划及进度、设备及材料、安全生产、环境保护及文明施工、对外协调等诸多方面的管理工作。
项目经理部设项目经理1人、项目总工程师1人、项目副经理兼项目副总工1人、分管生产的副经理3人。
下设工程科、质检科、安技科、计量科、机料科、财务科、测量科、工地实验室、行政办公室及档案室等十个职能部门。
项目部下设三个工区,由分管生产的副经理垂直管理。
项目经理部负责按照业主、监理、公司总部及其他相关部门的指示和要求完成各自管辖的工程施工任务。
详见《厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第３合同段组织机构图》。
公司总部负责筹划设立本合同段项目经理部,进行项目经理部主要人员的人事安排，赋予项目经理管理项目的权利及明确其所负的责任,督促和检查项目的进度及质量等情况,发现和解决项目上存在的问题，协助项目部协调关系等。
项目经理部在项目经理的领导下,贯彻执行总部的各项指令计划，全面履行施工合同,并就施工质量、安全、进度情况及有关问题及时向业主、监理和公司总部汇报,征求总部意见,切实落实。
项目经理对项目进行全权负责。
各职能部门负责人认真履行总部及项目经理部所赋予的职权，领导该部门积极指导及配合整个标段的施工,做好工作计划,向项目经理及总工程师汇报工作情况。
在工作中善于运用新思维、新方法、新技术进行工作改革，优质、高效地完成本项目，创精品、创效益，树企业形象。
项目经理部为总公司派出机构，直接接受公司及其各职能部门的领导，受本公司“项目工程施工管理办法”的约束。
本合同段的主体施工队伍为负责厦蓉高速（贵州境）榕江格龙至都匀段第３合同段组织机构图的贵州省桥梁工程总公司第六工程处。
厦蓉高速（贵州境）榕江（格龙）至都匀段第3合同段组织机构图
二、各部职责
项目经理：
是公司法人代表的代理人,代表公司对项目全面负责。
即本合同段的经营管理，控制合同段的工程运作,资金流量控制，人事、劳动人力资源的调动及安排。
项目书记:
主要负责党建、党风廉政建设、职工思想政治教育工作。
项目总工:
负责工程质量、工程进度、工程技术管理、工程计划及对外关系等工作。
项目副经理:
协助项目经理处理各项事务,并负责项目经理部内部事务。
项目副总工：
协助项目总工处理各项事务，并负责各项方案、文件、资料的编制和上报。
生产副经理:
垂直管理工区，在项目部经理、项目副经理、项目总工的领导下,组织人员在合同工期内，保质,保量、保安全、保进度完成本工区的施工任务。
工程科：
负责制订和下达施工计划，检查、督促各工区按时完成施工任务，协助总工解决施工中遇到的技术难题,编制施工项目的施工方案。
负责生产实际进度及计划进度的管理，严格加强施工进度的动态管理，做好施工中的协调，按有关要求，调整施工进度。
合同计量科:
负责合同管理和计量支付等工作。
质检科：
是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。
安技科:
负责全合同段的安全生产，研究并制定有关安全生产的方案和措施，预防及消除事故隐患，文明施工的监督执行以及处理民事纠纷等工作。
工地实验室:
负责施工材料的试验和检测,为施工提供准确、有效的施工数据，兼管中心拌合楼、中心钢筋加工区的日常生产。
测量科：
负责整个合同段的复测、施工测量控制及相关监控监测工作。
机料科：
负责全合同段各种材料的购置、保管、发放,做到有计划、高质量、低价格,最大限度地降低工程材料的成本。
负责整个合同段机械材料设备的管理,根据工程需要随时提供完好的机械设备，安排有关人员随时对机械设备检修，保养。
档案室:
负责档案的收集、立卷、归档工作,提高案卷质量;做好档案资料的收集、整理、鉴定、登记和统计等基础工作，作好档案的编目、文件的标识,熟悉所保管的档案情况；保护档案齐全，做好防护工作，确保档案机密的安全。
财务科:
负责本合同段的财务管理,合理的使用资金,随时向项目经理反映资金动态情况，加强财务资料的整理,使之合理化，合法化。
在负责对工程成本进行考核分析的同时对施工工区进行成本控制。
行政办公室：
负责内部日常工作、人事劳资的管理,掌握人力资源动态,协调劳动人力资源;对外协调处理及当地政府、村镇百姓的周边关系，创造良好的周边环境。
第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、施工机械设备和人员的动员周期
根据第３合同段的工程情况、施工段落划分、工程重点难点和工期要求,全面满足施工生产需要,计划投入的人员见附表1《3合同段主要从业人员一览表》,为了全面满足工程施工、工程检验、检测的需要，提高检验、检测的精度和速度，拟在项目经理部设立中心试验室，各工区设工地实验组，完成相应的试验检测工作,详见附表2《3合同段主要机械设备一览表》、表3《3合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
接到业主的中标通知书后,在招标文件规定时间内及业主签订工程承包合同,并在接到业主的开工通知后,10天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及后勤等有关人员进驻现场,进行工程施工准备工作:
组织作业人员岗前培训,工程复测及放线，拟定材料和工程实验方案报工程师审批,组建工地实验室，着手原材料试验，修建临时设施,做好“四通一平”等工作。
在施工准备期间，各种机械设备、各专业施工人员服从公司调动及人事安排,作好进驻准备,根据工程需要随时到位。
二、施工机械设备和材料进场的方法
根据第3合同段工程的总体施工计划安排，设备和材料将分阶段进场。
首期进场的设备包括路基土石方、桥梁基础及下部结构、隧道施工的机械设备：
如挖掘机、装载机、自卸车、空压机、潜孔钻机、振动压路机、混凝土拌和设备、钢筋加工设备、混凝土输送泵、柴油发电机、吊车、隧道掘进设备等，以及测量试验检测设备。
其他设备如架桥机、龙门桁车、张拉设备等,将根据施工计划适时调至工地投入使用。
本合同工程所需的设备、材料运入施工现场的方法如下:
机械设备:
根据机械设备进退场的时间安排,可上路行走的机械,由司乘人员驾驶到工地现场，其他机械设备采用汽车或平板拖车运输至工地现场。
材料：
水泥、钢材等主要材料均在业主指定厂商或业主及监理工程师认可的供应商范围内招标采购,通过公路运至工地。
地材:
在满足施工材料合格料场购买，或自己在符合材质要求的料场自加工，段内土石方开挖部分合格料石可用于砌体工程。
集料:
采用车厢构造紧密的车辆运输,防止运输途中洒漏和分离。
在施工现场设置足够的存放场地，以满足施工生产需求。
材料进场前做好材质检验工作，进场后及时做好复检工作。
运输过程中,做好道路交通法规和安全教育,切实保证运输安全。
项目部机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划，及时取样检测和适时订货,以保证材料质量和施工需求。
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、施工总体思路
1、确保工程质量创优和无安全责任事故,确保按合同规定工期完成全部工程。
2、高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优,优质高效地建成本合同段全部工程。
3、努力开拓创新,积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。
3.1．采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。
3．2.采用先进的技术及工艺来保证质量创优。
3．3．采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排,争取提前完工。
3.4.用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。
4、坚持先试验后实施的原则，全过程监测,信息化控制，一切用数据说话。
根据本工程特点,对重点部位,如桩基施工、梁体施工及隧道开挖、支护等先行实验，确定工艺参数,报监理工程师审批后组织全面施工。
所有施工材料均在试验合格且经监理工程师认可后采购。
施工过程实行动态管理,对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后,再反馈指导施工。
5、严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范,认真执行监理工程师的工作指令和指示。
6、注重环境保护，切实做到文明施工。
二、路基土石方施工
（一）路基挖方施工
路基开挖的施工顺序:
清表 排水设施修建 机械开挖（同期进行边坡防护）土石方运输 边坡或基底检平。
１、土方开挖
在路基挖方开工前至少2８天内,我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准,审批后方能开挖。
开挖前需做好路堑顶的截水沟。
土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机辅助施工。
具体施工要求如下：
1土方开挖按图纸要求自上而下的进行，做到“逐级开挖,逐级防护”不得乱挖或超挖。
无论工程量多大,土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
2开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
3如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时,尽早重新选择弃土场位置并修改施工方案报监理工程师批准。
4在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师,且停止作业并保护现场听候处理。
5路床整平压实后，如达不到设计规定的值,则根据土质试验结果分别采用水泥或石灰进行改善,以达到设计要求。
土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
路床顶面以下３00mm的压实度，或路床顶面以下换土超过30０时,其压实度均不得小于95%。
按《公路土工试验规程》（05１－９３）重型击实法进行检验,如不符合要求,须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
6当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时,停止开挖，直到气候条件转好。
路基挖土方施工工艺见“路基土石方开挖施工工艺框图”。
2、石方开挖
①根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
②石方爆破作业以小型爆破为主，严禁过量爆破，并在事前１4天制定出计划和措施报监理工程师批准。
③ 我单位就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批,同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方将爆破器材运入工地保管。
④ 确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号,在危险区的人口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
⑤设专职安全员,爆破工必须是经过培训考核取得爆破上岗证的人员。
路基挖石方施工工艺见“路基土石方开挖施工工艺框图”。
3、爆破施工
３.１.根据不同设计断面及岩性情况，充分考虑施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，尽可能安排近晚爆破，以减少过往群众和车辆受不安全因素影响,第二天进行清理装运。
３．2.总体爆破施工方案如下：
项目类 型
半填半挖断面
全挖断 面
爆破总体
施工方案
浅孔爆破
一般路堑浅孔爆破,
深路堑深孔爆破
工作面施工方案
分层纵、横向台阶方案
槽式堑沟方案
炮孔直径（）
３８
100
炮孔深度（m）
2
５～６
炸药类型
2#岩石硝铵炸药
2#岩石硝铵炸药及铵油炸药
起爆器材
非电毫秒雷管
非电毫秒雷管及导爆索
3.３.零星孤石的浅孔爆破
零星孤石一般具有二个以上的临空面。
临空面越多,爆破单位体积石块所消耗的炸药量就越少，爆破效果也越好。
对同样体积的岩石，每增加一个临空面,单位炸药消耗量可减少10%～２0%。
因此,在实际施工中,尽可能增加需要爆破石块的临空面，如清除石块周围的堆积物,上次爆破为下次爆破创造临空面等。
大石改小爆破,药包中心（或多个炮孔的药包重心）接近石体中心，装药深度的1/２左右；单个炮孔的药包重量可按下式计算:
式中:
Ｑ—单个炮孔的药包装药量（）
V—大石体积（m3）
—几个临空面的药量修正系数:
当３、４、5、6时,可依序取0.4、０．2４、0.２、０.17;
K，—正常松动药包单位炸药消耗量,K，=0.3３k，ｋ值可参考施工规范和类似地质施工经验选取，取１.1～１．5（3）
炮孔深度按岩块厚度确定，即:
（０．5～０.7）H （m）
式中：
L—炮孔深度（m）
H—石块厚度（m）
3.4.爆破安全距离计算
在施工时要采取减弱震动爆破,尽量减少对路堑边坡的扰动，同时由于沿线房屋、环保问题,爆破时必须限制飞石的距离。
在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核的控制,其参数可先由小量起逐次微量增加，在试爆中取值,且最小抵抗线方向必须避开保护对象。
①、个别飞石计算
为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下工计算:
2０2w
式中：
取１．5；n值通过试验确定;w为前排底部抵抗线。
根据经验,对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。
②、爆破振动检算
爆破振动速度V用下式计算：
（Q1／３）a
式中:
Ｋ、a—及爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取20０，1．7,待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值;
Q—分段最大药量（）；
R—爆破点至被保护建筑物的距离；
V—被保护建筑物的允许振动速度,参照6722－86《爆破安全规程》规定的允许值计算,每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值。
③、空气冲击波
对于浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填，冲击波可忽略不计。
5、爆破施工操作
①、钻孔
钻孔前,首先清理场地浮土、松石,然后进行测量按设计布孔，准备定位,采用2５或28风动凿岩机钻孔。
石方量大的地方,选用潜孔钻机少量钻孔，以提高功效,且底部及边坡预留光爆层。
②、装药
装药前先清孔,检查炮孔的最小抵抗线及原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮；检查孔深有无变化，并根据检查结果调整装药量。
干燥的孔可装散装的硝铵炸药,潮湿的孔要对炸药进
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