沪宁城际CRTSI型板式无砟轨道设计技术交底.docx
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沪宁城际CRTSI型板式无砟轨道设计技术交底
沪宁城际CRTSI型板式无砟轨道
设计交底材料
（桥梁、路基地段）
2009年8月
一、图纸清单
简支梁桥上无砟轨道设计图
沪宁城际施图（轨）桥1
连续梁、连续刚构桥上无砟轨道设计图
沪宁城际施图（轨）桥2
桥上CRTSI型板式无砟轨道底座分类配筋图
沪宁城际施图（轨）桥3
桥台上无砟轨道设计图
沪宁城际施图（轨）桥4
正交框架桥上无砟轨道设计图
（一）
沪宁城际施图（轨）桥5
斜交框架桥上无砟轨道设计图
（一）
沪宁城际施图（轨）桥6
32m多箱并置箱梁无砟轨道设计图
沪宁城际施图（轨）桥7
框架桥上CRTSI型板式无砟轨道底座分类配筋图
沪宁城际施图（轨）桥8
路基地段CRTSI型板式无砟轨道布板单元通用设计图
沪宁城际施图（轨）路1
III标路基地段板式无砟轨道布板设计图
（一）
沪宁城际施图（轨）路5
III标路基地段板式无砟轨道布板设计图
（二）
沪宁城际施图（轨）路6
路基地段CRTSI型板式无砟轨道布板单元底座钢筋图
（一）
沪宁城际施图（轨）路15
路基地段CRTSI型板式无砟轨道布板单元通用设计图
（二）
沪宁城际施图（轨）路16
18号道岔设计图
路基及桥梁上
二、设计及施工应执行的相关规范及标准
1.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）
2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）
3.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）
4.《时速300～350公里客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道通用参考图》（通线[2008]2301）
5.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3-2005）
6.《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）
7.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）
9.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
10.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
11.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）
12.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
13.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
14.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
15．《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
16.《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
三、轨道结构设计
（一）轨道结构组成：
CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、WJ-7B型弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。
轨道结构高度详细组成见下表。
轨道结构高度详细表（单位:
mm）
钢轨
扣件
轨道板
CA砂浆
底座
合计
简支梁、连续梁、
连接刚构
176
42.2
190
50
198.8
657
桥台
176
41
190
50
200
657
框架桥、路基地段
176
41
190
50
300
757
道岔梁地段
176
42.2
190
50
411.8
870
注：
简支梁、连续梁、连接刚构扣件高度按WJ-7B型小阻力扣件配充填式垫板计算；桥台、框架桥及路基地段扣件高度按WJ-7B型常阻力扣件配充填式垫板计算。
（二）轨道结构
1．钢轨
钢轨采用60kg/m、U71Mn（k）、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）的规定，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2．扣件
除图纸中特殊说明外，简支梁、连续梁、连接刚构桥、道岔梁上采用WJ-7B型小阻力扣件，配X2型弹条及复合垫板；路基地段、框架桥及桥台上采用WJ-7B型扣件（常阻力扣件），配W1型弹条及橡胶垫板
扣件质量应符合《WJ-7型扣件暂行技术条件》的要求，扣件节点间距一般为629mm，施工最大扣件间距应不大于650mm，扣件均按配套充填式垫板设计。
3．轨道板
轨道板采用CRTSI型预应力框架板及预应力平板，预应力框架板铺设在限速区段，轨道板的制造验收应按照《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》执行。
4．底座及凸形挡台
（1）底座在梁面现场构筑并分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，伸缩缝的设置与行车方向有关，详细见布板设计图。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线2.6m范围内的梁面在桥梁施工时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接,底座范围外的梁面防水层、保护层设计参照桥梁设计图。
底座在路基面现场构筑并分段设置，路基上底座以3～4块轨道板对应的底座长度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行车方向有关，详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。
（2）凸型挡台分为圆形和半圆形，半径均为260mm。
（3）直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线须向曲线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。
5．超高设计
CRTSI型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段按线性变化完成过渡，即从直缓点至缓圆点超高由0mm直线递增至曲线设计超高值h，从圆缓点至缓直点超高由设计超高值h直线递减至0mm。
6．轨道电路绝缘
轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘，底座不作绝缘处理，凸形挡台环形钢筋需要绝缘处理。
原材料电阻要求和检测方法
7．综合接地
轨道板内应设置接地钢筋和接地端子，轨道板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上或路基地段接触网基础预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100m，每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次，
五、主要建筑材料
1．混凝土
预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60，底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40，混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。
2．钢筋
轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢筋和低碳冷拔钢丝等；混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网等。
3．水泥乳化沥青砂浆
水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成，其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。
水泥乳化沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。
4．充填式垫板
充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。
5．凸型挡台填充树脂
凸形挡台填充树脂主要由环氧树脂、聚氨酯和聚酯树脂组成，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂（CPU）暂行技术条件》的要求。
6.水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋
水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工，其技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。
灌注袋根据砂浆层厚度选定，5mm的级差。
7．伸缩缝填料
采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝（低密度板或石膏板），采用聚氨酯或沥青软膏密封。
8．接地钢缆
接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成[2006]220号文和相关规范要求办理
9．桥面连接钢筋
桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB335钢筋，钢筋螺纹应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）的相关规范，桥面预埋套筒、连接钢筋布置及要求见沪宁城际预埋连接钢筋图纸[图号：
沪宁城际施图（轨）预埋1～4]。
六、CRTSI型板式无砟轨道施工
（一）底座及凸型挡台施工
l、无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。
2、混凝土用原材料、拌制、运输、及钢筋连接、安装等均应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的有关规定。
3、混凝土底座宽度范围内的梁面、路基，浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水。
4、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃：
当工地昼夜平均气温高于+30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时温度不宜超过30℃；
5、混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。
养护期一般不少于7d。
6、在底座混凝土拆模后24h后，方可进行凸形挡台的施工。
在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
7、按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求，混凝土底座对顶面高程的允许偏差为+3，-lOmm，宽度允许偏差±10mm，中线位置允许偏差3mm，平整度10mm/3m；凸形挡台对顶面高程的允许偏差为0，+5mm，圆形挡台的直径允许偏差±3mm，半圆形挡台的半径允许偏差±2,凸形挡台中线位置允许偏差3mm，挡台中心间距允许偏差±5mm，轨道板与挡台间隙不得小于30mm-60mm。
8、桥梁地段梁缝大于110mm地段，梁端轨道板底座按悬出0～8cm设计，因此除铺设轨道板外，施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆，如必须通行车辆时，应采用搭短桥的方式通过，避免悬出端混凝土局部受损。
9、路基设计长度按照下行线里程长度计算，曲线路基地段上、下行线存在长度差值，布板时通过调整板缝宽度的方式使上行线与下行线对应凸型挡台中心连线垂直线路方向。
施工时应根据曲线地段的半径及轨道板长度对上行线板缝进行调整。
（二）轨道板施工
l、轨道板吊装运输
（1）轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。
相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。
临时平放（不超过7d）时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物距板端60cm，并保证承垫物上下对齐。
（2）轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平吊起，使四角均匀受力，严禁碰、撞、摔。
（3）运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。
（4）轨道板的装车层数应根据设备能力确定，但不应超过4层。
2、轨道板调整
（1）轨道板宜采用专用机械铺设。
铺设前底座混凝土面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木（尺寸宜为50mm×50mm×300mm）。
（2）采用球形棱镜法进行轨道道板精调作业，其中曲线地段轨道板平面定位应按照设计图中曲线地段轨道板铺设示意图要求控制。
（3）轨道板安装位置的允许偏差应满足相关规范及标准的要求.
（4）精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台间的距离，轨道板与两端凸形挡台间隙之差5mm，轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。
（5）轨道板高低的调整要满足设计超高的要求。
曲线有超高地段铺板时应将该处板长范围内最低的超高值做为轨道板施工控制超高。
（6）轨道板与混凝土底座的间隙不应小于40mm，不得大于lOOmm。
（三）水泥乳化沥青砂浆施工
1．水泥乳化沥青砂浆层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：
原材料准备及底座顶面清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节
2．水泥乳化沥青砂浆施工应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》、《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》、《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工质量验收实施细则》的相关要求。
3．水泥沥青砂浆灌注前，应保证底座顶面无积水、杂物、灰尘等；灌注袋铺设时要完全拉平展开，不得形成褶皱；砂浆拌制及施工温度应严格控制在5℃～40℃；砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡；雨天时不得进行砂浆灌注施工，并应对尚未硬化的充填砂浆采取防水措施；水泥沥青砂浆作业停止或完成时，应对搅拌机等机具进行清洗；洗涤水和水泥沥青砂浆残料的废弃物应慎重处理，不得随意排放、污染环境；水泥沥青砂浆的养生原则上采用自然养生。
在气温高于30℃或低于0℃时，应采取相应养护措施覆盖养生；水泥沥青砂浆抗压强度达到0.1Mpa以上方可拆除支撑螺栓。
（四）凸形挡台周围填充树脂施工
1．凸台树脂的施工工序包括：
清理灌注位置、安装灌注袋、搅拌、灌注、养护等环节。
2．凸台树脂的施工应严格执行《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂（CPU）暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。
（五）充填式垫板施工
1.无缝线路的施工完成后，最终采用充填式垫板精确调整轨面。
充填式垫板施工应严格执行《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。
2.施工时先在钢轨下与轨道板顶面之间用调整垫块精确调整钢轨高低和水平后，在扣件垫板下再安装充填式垫板。
3.充填式垫板的充填间隙最小为0.8mm，最大不宜超过8mm，充填间隙较大时，应在铁垫板下预先设置一定厚度的调高垫板。
七、施工注意事项
（一）施工、验收应严格执行现行相关规范（见第二条说明）及其他新颁的规范、指南及标准等。
（二）施工具备的条件
1、路基沉降变形、桥涵墩台沉降、桥梁徐变变形、隧道沉降变形等均应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求，方可铺设无砟轨道；
2、应注意对到场的轨道板进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，严禁不满足轨道电路要求的轨道板上道。
3、轨道板铺设前应严格检查底座和凸形挡台的施工偏差，不符合要求不得进行轨道板的铺设，施工时必须将接地端子同侧放置，且位于线路外侧。
（三）施工过程中的注意事项
1．底座施工前，必须精确放出底座中心线，直线地段底座中心线与轨道中线重合，曲线地段底座中心线与轨道中心线存在偏心值，偏心值可查表；必须精确定位凸形挡台中心在底座中心线上的位置，以避免凸形挡台施工后其中心位置不在线路中心线上而导致铺设轨道板时凸形挡台周边树脂一边过薄、一边过厚的现象，当凸形挡台周边树脂厚度小于30mm时，必须重新施工。
2、曲线地段连续梁、连续刚构按照曲线梁设计，梁内上行线与下行线轨道设计长度存在偏差，施工时应实测上、下行线的轨道中心线实际长度，与图中布板设计梁长进行对比计算出偏差值，根据偏差值调整板缝宽度，板缝宽度的调整原则:
相邻扣件节点间距不大于650mm,凸形挡台周围树脂厚度不小于30mm，也不大于60mm。
3．曲线桥梁在凸形挡台定位时，应结合轨道板的布置情况，曲线桥上线路中心线的实际长度，计算凸形挡台设置位置，以保证凸形挡台周边树脂厚度既不小于30mm，也不大于60mm。
4．设计采用的路基长度按设计里程计算，与现场实际路基长度会存在一定偏差，施工前应核实路基地段的准确长度，并根据长度差值适当调整各板缝宽度，板缝调整原则是:
相邻扣件节点间距≤650mm,凸型挡台周边树脂厚度不小于30mm,也不大于60mm。
5．设置底座凸形挡台模板（Ω型模板）时，必须与底座模板垂直，且对其进行固定，避免底座浇筑混凝土施工时凸形挡台模板（Ω型模板）变形，导致底座板间的缝倾斜侵入CA砂浆面域，从而造成的返工。
5．凸形挡台钢筋绑扎在底座钢筋上，施工现场凸形挡台钢筋绑扎时，必须绑扎牢固，避免底座混凝土振捣时凸形挡台钢筋下降或倾斜，露出底座外的钢筋高度不能满足设计要求，造成返工。
6．底座施工时，要严格控制底座表面高程施工误差，确保水泥乳化沥青砂浆层的厚度。
7．轨道板施工时，应严格控制轨道板表面高程，尽量控制不出现正误差，以保证充填式垫板4mm的高度，若没有预留则到后期精调时非常困难。
8．灌注水泥沥青砂浆及凸形挡台树脂时，每个班次应做好验收试件，以备验收。
灌注过程中应避开明火及热源。
9．水泥沥青砂浆和凸形挡台树脂材料的拌制与灌注施工过程中，均应满足环境保护的有关规定标准。
10．轨道施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，方能进行下一步作业。
11．每一道工序作业时，应采取措施保护已完工部分轨道部件，防止人为因素造成浪费和返工。
（四）轨道系统排水要求
1．底座施工时，底座板面上CA砂浆两侧的排水坡必须按设计图纸进行施工。
2．框架型施工时，应严格做好框架板内排水系统，框架型轨道板排水示意图见CRTSI框架型板式无砟轨道排水示意图，为保证排水顺畅，无砟轨道施工中应保持清洁，避免杂物堵塞排水通道。
3．施工时应注意临时防排水措施。
（五）其它
1．目前，无砟轨道相关规范调整更新较快，施工及监理单位应密切关注相关规范的调整以及新规范、标准的变更，发现问题应及时与设计方联系。
2．其他未尽事宜按现行相关规范及标准执行。
桥面防排水层：
电缆槽（2mm厚聚氨酯防水涂料，砂浆保护层）、底座上（0.3米范围喷涂MMA防水膜），线间梁面。
八、补充说明
（一）CRTSI型板式无砟轨道曲线超高地段横断面细部图
说明：
设计图纸中，无论在直线地段或曲线超高地段，凸形挡台均垂直于底座顶面，轨道板面与底座面平行，底座及轨道板与底座顶面的相对几何位置不变。
曲线超高地段受钢轨顶面倾斜几何关系的影响，底座中心线必须向超高侧偏移。
（二）桥梁布板调整实例
1、设某跨32.6m梁下行线轨道中心线处测量结果：
南京端梁缝宽度为100mm（半宽D1为50mm），上海端梁缝宽度为100mm（半宽D2为50mm），梁长为32.600m。
（1）调整说明：
梁缝半宽均小于60mm，且实际梁长与理论梁长一致，计算梁缝半宽与实测梁缝宽度一致，不需要调整布板，板端底座与梁端平齐，根据图纸中调整参数表计算不需要调整。
（2）参考图纸：
沪宁城际施图（轨）桥1-10或沪宁城际施图（轨）桥1-12
2、设某跨32.6m梁下行线轨道中心线处测量结果：
南京端梁缝宽度为100mm（半宽D1为50mm），上海端梁缝宽度为100mm（半宽D1为50mm），梁长为32.610m。
（1）调整说明：
实测梁缝半宽均小于60mm，但实测梁长长于理论梁长10mm，将此梁长差值加入上海端梁缝半宽，得到计算梁缝半宽D2为60mm，不需要进行布板调整，但应注意上海端的底座端部距离梁缝中心线距离d2=D2=60mm,即上海端的底座端部距离梁端部为10mm。
（2）参考图纸：
沪宁城际施图（轨）桥1-11或沪宁城际施图（轨）桥1-12
3、设某跨32.6m梁下行线轨道中心线处测量结果：
南京端梁缝宽度为110mm（半宽D1为55mm），上海端梁缝宽度为115mm（半宽D2为57.5mm），梁长为32.625m。
（1）调整说明：
实测梁缝半宽均小于60mm，但实测梁长长于理论梁长25mm，将此梁长差值加入上海端梁缝半宽，得到计算梁缝半宽D2为82.5mm，必须进行布板调整。
（2）参考图纸：
沪宁城际施图（轨）桥1-11或沪宁城际施图（轨）桥1-12
（3）调整方法：
与图纸布板参数表对照，南京端梁缝半宽D1<60mm,板端距离梁缝中心线距离d1=D1,即轨道中心线处底座端部与梁端平齐，根据布板参数表上海端的轨道板端距离梁缝中心线应为50mm（曲线地段取60mm），即实际轨道中心线处上海端底座端悬出梁端7.5mm（曲线地段则底座端在梁端内侧2.5mm），计算布板调整值d=（D2-50）/6=5.4mm（曲线地段d=3.7mm）,根据图纸计算出各底座长度的调整值,据此控制伸缩缝所在位置。
4、设曲线地段某跨32.6m梁下行线轨道中心线处测量结果：
南京端梁缝宽度为130mm（半宽D1为65mm），上海端梁缝宽度为130mm（半宽D2为65mm），梁长为32.625m。
（1）调整说明：
实测梁缝半宽均大于60mm，必须进行布板调整，实测梁长长于理论梁长25mm，将此梁长差值加入上海端梁缝半宽，得到计算梁缝半宽D2为90mm。
（2）参考图纸：
沪宁城际施图（轨）桥1-12
（3）调整方法：
与图纸布板参数表对照，南京端及上海端梁缝半宽D1、D2>60mm,板端距离梁缝中心线距离d1=d2=60mm,即实际轨道中心线处南京端及上海端底座端悬出梁端均为5mm，计算布板调整值d=（D1+D2-120）/6=5.8mm,根据图纸计算出各底座长度的调整值,据此控制伸缩缝所在位置。
（三）保证CRTSI型板式无砟轨道施工精度的控制要点
1、施工前应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的控制标准，做好沉降变形观察，保证在铺设无砟轨道前线下结构沉降变形评估达到要求，避免在铺设完无砟轨道后的继续沉降变形，造成返工。
2、为保证施工精度，控制轨道中心线位置，施工无砟轨道前，必须完成CPⅢ点的测设，联测资料计算数据必须达到相应测量规范的要求。
3、桥梁地段施工前必须分别测量上下行轨道中心线处的梁缝宽度及实际梁长，根据图纸的调整参数对布板进行调整，但应注意必须使实际调整值控制在布板调整参数限值范围内。
布板调整的原则：
板间扣件间距不大于650mm，凸型挡台周边树脂厚度不小于30mm,也不大于60mm。
4、路基地段施工前必须分别测量上下行轨道中心线处的路基实际长度，根据布板图纸的调整参数对布板进行调整，调整要求同3点中桥梁地段说明。
4、CRTSI型板式无砟轨道轨道结构高度均为理论设计高度，因此设计图纸横断面中均采用相对钢轨轨顶的负数高差值表示结构面的坐标，施工无砟轨道底座时应采用相对钢轨轨顶高程来控制底座面的高度以保证后续底座面的精度，当无砟轨道底座施工采用由下而上的控制方式时，必须事先测量线下结构的实际高程与理论设计高程的偏差，根据偏差值调整无砟轨道底座的相应高度。
5、注意曲线超高地段底座的偏移方向，底座应向超高侧偏移e值。
6、因曲线地段通过调整轨道板扣件横向位置来实现曲线线形，为减少扣件的横向调整量，因此曲线地段应以轨道板两端的第二组扣件作为轨道中心线的控制基准。
7、安装扣件时应严格按照扣件安装图纸及说明的要求，保证所有部件安装齐备且位置准确，应避免漏装、少装或装错零部件导致轨道几何
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