主线桥现浇箱梁施工技术方案.docx

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主线桥现浇箱梁施工技术方案

苏通长江公路大桥南岸接线工程

常熟港互通立交

主

线

桥

现

浇

箱

梁

施

工

技

术

方

案

苏通大桥F1标项目经理部

二○○四年二月三日

常熟港互通立交主线桥上构现浇箱梁施工技术方案

一、工程概况

1、本标段常熟港互通立交主线桥起点桩号K23+587，顺接苏通大桥南引桥，终点桩号K24+402.121。

被交道路为通港公路，交角为85.7483゜，全桥长815.121米，上部构造为现浇预应力砼连续箱梁。

2、桥跨布置为：

10×29+10×29+（29+29.121+2×29）+4×29。

全桥共划分为四联，第一联至第四联依次为290米、290米、116.121米、116米。

第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面，第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室断面。

3、左幅箱梁K23+587～K24+280桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+280～K24+370桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到20.75m。

右幅箱梁K23+587～K24+180桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+180～K24+399.121桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到25.13m

4、箱梁标准断面是单箱单室断面，采用斜腹板，腹板等高，箱梁顶宽16.5m底宽6.5m，翼缘悬臂长度3.5m。

5、施工流程：

全桥四联，第一、二联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼，第四联采用轮扣式满堂支架每一跨浇筑箱梁砼，一端张拉预应力的施工工艺，预应力钢束在施工缝处采用连接器接长；第三联（跨被交路一联）采用墙式支架，整体立模，一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束的施工工艺。

先施工第三联，然后第二联箱梁施工由20#墩→10#墩每两跨施工，待第二联施工完成再由10墩→0#台每二跨施工第一联箱梁；第四联箱梁由24#墩→28#台每一跨施工。

6、桥墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座，梁底设置调平预埋钢板。

7、全桥设5道伸缩缝，与苏通大桥南引桥50米跨相接处采用GQF-MZL-480型伸缩缝，29米跨各联间采用GQF-MZL-240型伸缩缝2道及GQF-MZL-160型伸缩缝1道，桥台处采用GQF-MZL-40型伸缩缝。

8、主要工程数量：

现浇箱梁C50砼：

17710.6M3

Ⅰ级钢筋：

29.068T

Ⅱ级钢筋：

2106.891T

预应力钢绞线：

823.3212T

9、本分项工程施工特点：

（1）、工程量大，工期紧，施工受雨季影响。

（2）、搭设支架所用钢管架、槽钢、方木、板材等材料用量很大。

（3）、现浇支架较高，最高达14.6m，且与通港路交叉处施工受行车干扰，施工难度大。

⑷、地基为淤泥质亚粘土及粉砂土，属不良地基，且桩基施工时设有泥浆池，承台开挖分摊的土方未压实等遗留问题，需要做特殊处理。

二、质量目标：

1.钢筋加工、焊接、安装质量严格按设计图纸和《公路桥梁施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》中的要求执行。

2.为确保“争创国家鲁班奖、科技进步一等奖”的总体质量目标，对该关键分项工程砼质量必须内实外美：

砼强度达到设计要求，结构尺寸准确，外观线形直顺，表面平整光洁无裂纹、色泽均匀一致，检测仪检测砼保护层厚度合格率达95%。

3.现浇箱梁砼质量现场检测项目及允许偏差（mm）：

断面尺寸：

+8，–5；长度：

+0，–10；轴线偏差：

10；

平整度：

8；支座板平面高差：

2。

4．钢绞线张拉检测项目及允许偏差（mm）：

管道坐标：

梁长方向30，梁高方向10；

管道间距：

同排10，上下层10；张拉应力值：

按设计要求；

张拉伸长率：

–5%—+6%；断丝滑丝率：

0。

5.该分项工程优良率达100%。

三、施工顺序及方案、方法

㈠施工顺序（工艺流程）：

见附图《施工工艺流程图》

㈡各工序的施工方案、方法

1、地基处理：

先清表土，清除植物根茎及表面松散土10cm，根据现场地基情况作相应特殊处理，一般填筑掺6%的石灰土基层，厚30cm，并分层压实，压实度控制用25T压路机振压无轨迹为妥，检测密实度必须达90%以上；另外为了提高地基承载力同时防止土基在雨后软化，再铺一层8CM厚的C15砼（当支架高度大于9米时的基础换填灰土厚度要加厚至40CM）。

地基的处理范围为全桥向宽度，且每侧要比桥宽宽3m。

在满堂支架两侧挖好排水沟，及时排水，防止施工中地面遇水下沉。

2、测量放样、控制标高

根据全线导线点和水准点的联测结果（其精度满足施工要求），进行测量放样。

细部放样先由施工队自检，合格后报项目部复检，复检合格后报监理验收，验收通过后再进行下道工序施工。

轮扣细部放样工作根据轮扣支架搭设要求进行。

以20#墩、21#墩中间搭设支架为例，纵向29米，1.2米一档，共24档；横向34米，从桥梁中心线向两侧搭设，共需30档。

其中在横隔梁位置处从墩中心每边起用0.6米横杆加密5档，具体搭设时按纵横向放样，根据相对应的点拉线，搭设支架。

箱梁底模标高测设，根据30cm灰土地基压缩变形值为5mm，支架压缩变形值为5-8mm，以8mm计算，需预留高度为13mm，实际施工时先按预留高度16mm控制；另外需要考虑加上箱梁29M跨径拱顶拱度值为20mm，其它各断面预留值按抛物线计算布置，最后通过预压再作标高调整。

对箱梁底模、侧模位置按箱梁轴线、桥梁中心线、墩柱坐标、箱梁横断面尺寸进行放样控制。

芯模标高控制，根据图纸设计标高，用钢筋头精确布设高程控制点，间距为每75cm一档。

高程控制点焊接牢固，确保在立芯模及进行砼浇筑时不发生变形，确保砼浇筑厚度及保护层厚度。

各跨、各断面梁底控制标高见附表：

主线桥箱梁标高控制一览表

3、支架搭设

地基处理达到设计强度后，搭设支架。

平面布置按每孔支架点布置示意图进行控制。

支架搭设顺序为：

放样→安放底座→搭设立杆、横杆→调节高程→接高立杆→安设顶托→放置横向8#槽钢→放置方木。

支架结构形式有两种：

A：

普通孔位

按纵横向120cm间距布置轮扣支架（详见图示），支架底部及顶部为可调节杆，调节高度为每端45cm。

支架顶端方木布置：

横桥向在顶托上先铺设定长的2根8#槽钢拼装组合，其上铺设10×10cm方木，间距30cm，方木顶面铺1.5cm厚的竹胶模板。

（1）施工放样：

按纵横向1.2米间距布置。

对普通桥孔位，沿桥轴线方向布置为：

2900（CM）=60×5+19×120+60×5+20（注每边向墩柱中心处移10cm），支座墩位处避开立柱，间距布置不得大于60cm，对横隔梁加载部位及腹板部位，支架进行补密，间距布置为60cm。

（2）设置底托；底托放置于基底砼面上，按两侧控制桩进行拉线排列，并控制在同一水平面上（如果有偏差，则通过铺一层黄砂来调整）；之后架设第一层立杆，由于地基标高的不同需要通过底托螺栓来调节立杆高度，在第一层立杆架设完毕后作初步调整。

（3）接高立杆：

根据每孔净空高度及控制标高，采用1.8M或1.2M立杆进行组合，每向上一层立杆须用横杆连接，横杆间距1.2M，按每层进行操作，安装横杆时需用铁锤敲紧接头，且注意要使纵横向保持在同一水平面；立杆统一以大头（有套管节）向上，小头向下，接高时搭设跳板进行操作，跳板必须绑扎稳固。

（4）安设顶托：

立杆搭设完毕后可安放顶托（顶托的托盘上不能有毛刺），并将顶托调至设计标高；当每跨整体支架搭设完毕后，再设横向剪刀撑加固，按间距2.4M依次设反向剪刀撑，剪刀撑用钢管扣件扣紧，以增强支架的整体稳定性；支架搭设完毕后应认真检查支架是否垂直、横杆是否水平、各接头的连接是否紧密。

（5）安放槽钢、方木：

将加工好的8#槽钢吊装到位，调整其两侧端头位置，统一拉线调整并测量槽钢顶标高，按预留控制标高进行测设，然后平铺方木，方木布置中心间距为30cm。

B：

跨被交路孔位

由于该孔径要考虑正常的车辆通行，在该孔支架中设置4.2米宽的通道，净空高度在4.8，该孔其他支架与普通孔位搭设相同。

在该孔通道,两侧浇筑220cm宽，50cm高C20号砼基础，在砼基础上搭设支架，支架纵横向间距为60cm，在横向支架上搁置8#槽钢，再在其上布置纵向28#槽钢，间距60cm，同时在两种槽钢的结合面点焊以防止滑动，然后搁置横向8#槽钢及纵向10×10cm方木（详见图示）。

对张拉端支架：

为保证张拉时支架有足够的强度和操作范围，需对张拉端两档支架进行加密和加宽处理。

支架搭设完成后，及时安装墩顶GPS盆式橡胶支座，支座安装注意事项：

安装标高符合设计要求；平面上纵横两个方向应水平，四角高差不得大于2mm；安装时如需调整支座标高，其底部必须用小块钢板塞紧；支座的上下各部件纵轴线必须对正。

安装支座时需在支座垫石顶面抹一层高标号细砂水泥砂浆。

4、安装底模

底摸采用竹胶板进行组合拼装，待预压稳定后再进行调整。

面板定型尺寸为2.44M×1.22M长边横桥向布置，根据测量放样，依次拼接，为保证接缝直顺，必要时进行切割调整；竖曲线线型通过桥面设计标高进行控制，并预留沉降值和挠度值；为避免底模发生纵向移位，每块模板缝口设置在纵向方木上，缝口周围与方木用铁钉连接。

两块模板之间采用抽槽嵌条处理，使模板面平整，接缝严密。

总之，安装底摸应确保平整，边缘成型顺直，曲线部分应流畅。

5、预压支架

预压重量为上部恒载重量（包括桥面铺装、护栏等二期恒载），经计算到底模每平方吨位为1.80T。

放样后整跨全面预压，。

预压时用橡胶水袋灌水进行每跨全断面预压，用水准仪定时观测支架的沉降值。

支架沉降观测，首先在支架槽钢上做出沉降观测点，沉降观测点选择稳定可靠，具体设置5个断面，每个断面3个点，即每边墩顶处各3个，1/4位置处、1/2位置处、3/4位置处各3点。

在堆载预压前，先进行槽钢顶标高的测设，并做好相应记录；在堆载预压完毕，立即进行沉降观测：

观测时间为每天上午8：

00钟、下午5：

00钟各观测一次，并认真记录观测数据，沉降值观测时请结构监理工程师共同进行。

当沉降趋于稳定后（沉降稳定的标准为沉降量<1mm/d。

），并得到监理工程师认可后，才可以卸载。

卸载后观测回弹情况，并对全过程的沉降观测记录作分析，计算出弹性变形量及非弹性变形量，最后根据分析结果及施工预拱度调整底模标高并定位。

6、安装侧板、翼板模板

底模铺设完毕后即可安设侧模，侧模骨架与底板槽钢用螺栓连接，将侧模骨架固定到位并调整好线形，在侧模骨架上铺设10×10cm方木，然后铺设1.5cm厚竹胶模板。

侧模与底模接头处垫置定型方木，用三角锲木塞紧，防止浇筑时出现漏浆现象。

7、安装底板、腹板钢筋

在安装底版、腹板钢筋前应认真检查底模、侧模是否符合设计要求及施工规范要求，并在监理工程师验收认可合格后方可安装钢筋，安装程序为：

先安装底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后穿入横隔梁钢筋骨架。

钢筋加工制作严格按施工技术规范、图纸要求及作业指导书进行施工；横隔梁钢筋位置安装要准确无误并焊接、绑扎牢固；各相邻绑扎点应正反向错开，铁丝头应伸入梁体内，底板钢筋绑扎尤其要注意铁丝不可靠在底模上；因骨架片较长，应将骨架基本调直固定好后再进行绑扎；预埋件焊接牢固，外露尺寸必须满足设计要求及规范规定，特别对箱梁底面支座调平预埋钢板及防雷接地预埋钢板位置要控制准确（桥墩墩身顶面和箱梁底部预埋5mm厚200*200mm2的不锈钢板各四块并用35mm2的铜缆软连接，在拆底模后及时按图纸要求进行安装）。

箱梁砼保护层采用塑料垫块按保护层预留尺寸进行控制，垫块绑扎在立筋上，垫块纵横向间距不得大于80cm，且应排列整齐；上层钢筋与下层钢筋采用焊接钢筋头控制两层钢筋间距，防止浇筑时移动。

另外必须注意：

接头在底模上焊接时，要在底模上搁置3mm钢板，以防焊渣及火花损坏底模，并及时用气泵把残留的药渣清理干净。

8、安装定位筋、波纹管、钢绞线穿束

波纹管定位筋严格按照图纸设计线形进行布置，定位筋采用￠10钢筋，每1米设置一道，曲线段加密至0.5米，波纹管定位筋必须把波纹管上下、左右固定住，防止在砼浇筑时波纹管发生位移；穿波纹管时要使其顺适且要保护好波纹管，不可使其破坏有孔洞，当管道与钢筋相碰时，只能挪动，不得切断钢筋；穿完束后要用密封胶带将接头及破损包严，以免使浆进入，在波纹管的最高点及最低点处分别设压浆排气孔道和排水管道。

穿束方法：

每孔先用人工穿进2至3根钢绞线，并随带1根相当2倍钢绞线长的4mm钢丝绳，然后用钢丝绳带5至7根钢绞线用机械牵引拉进。

注意：

在砼浇筑过程中至砼初凝前每间隔一定的时间用机具拉动一下钢绞线，以防止水泥浆漏进波纹管内影响张拉。

9、安装芯模及端模

端摸及芯模均采用整体钢模，芯模内支撑要牢固，外型要平整，接缝要严密。

为便于底板砼浇筑和芯摸拆除，制作芯模时可预留人孔，人孔布置注意事项：

位置设在1/4跨处（弯矩为零），断面与波纹管位置错开且不能在同一断面上；人孔位置的钢筋规范要求错开剪段，待砼浇注前再焊接；用砼补人孔时先把接缝面凿毛并清理干净，同时在砼中掺入0.001倍水泥用量的铝粉作为膨胀剂。

端摸及芯模安好后要用塑料块垫好保护层，芯模应固定在底板钢筋上以防止上浮。

侧模采用纵向和横向槽钢与模板预留槽钢螺栓或销子固定连接，之后再安装顶板中间一块模板，在变宽段通过调节顶板中间一块模板的宽度来进行控制。

10、安装顶板钢筋

当侧模、端模及芯模均安装、校正、紧固稳定后，进行顶板钢筋绑扎，要严格按图纸及技术规范中的要求进行施工，特别要注意钢筋安装位置准确。

对处在变宽段上的纵向钢筋应根据箱梁宽度作发散布设，施工时可适当调整钢筋间距，或作适当弯折处理。

11、砼浇筑

箱梁砼采用泵送砼，砼配制满足强度指标外必须具有良好的工作性能，砼坍落度控制在12~16cm范围内，（横梁砼坍落度13cm左右，底板、腹板在15cm左右，而顶板可在12cm左右），粗集料最大粒径不超过25mm，为使每桥跨支架在该跨箱梁砼初凝前完成沉降，避免箱梁产生沉降裂逢，砼配制中掺入适量具有缓凝早强作用的高效减水剂，使砼初凝时间达6~8小时。

砼搅拌站在桥梁施工一队主线桥附近，砼利用两套砼拌和楼集中拌制，由4辆砼橄榄车运输往返至施工现场，两台砼输送泵设置于现场，砼橄榄车直接卸入砼输送泵内，由输送泵泵至浇筑点。

箱梁砼从梁跨中向两端沿上部结构整个横断面以斜坡层向前推进一次连续浇筑完成，斜坡层倾斜角20°~25°。

如下图示意：

砼在箱梁横截面施工次序为：

底板→腹板→顶板、翼板。

如下图示意：

底板砼由腹板、箱室顶中部入模，振捣由室内工人直接振捣，通过人工收浆控制底板砼结构厚度。

顶板（桥面砼）砼浇筑先采用插入式振捣器进行振捣，然后采用平板振捣器进行，在浇筑顶板砼前，先用钢筋头布设桥面高程控制点纵向布置间距为1.0m，桥面平整度及纵横坡由高程控制点进行控制；振捣完毕之后，立即用人工进行整平，局部低洼处及时用砼添补，再重新振捣，同时再复测桥面标高，平整度控制在3mm之内，用磨光机进行磨平，然后用铁板进行紧光，并且由人工用扫把进行仔细拉毛。

砼浇筑过程中箱梁室外与箱梁室内人员协调配合，左右箱室对称浇筑振捣保证砼振捣密实，避免出现漏振，和破坏波纹管、模板系的现象。

砼在终凝前立即用土工布覆盖洒水养护，养护周期不小于7天。

12、拆箱梁芯模、侧模

砼随浇随养生，当同条件下试块砼强度达到70%以上时，可拆除芯模及侧模，箱内清理干净后，可将人孔补上。

13、张拉钢绞线、压浆、封锚

在试块强度（由同步养护砼试块测定）达设计强度的85％时进行预应力钢束张拉。

张拉设备主要是4台YCW400型千斤顶、4台25T千斤顶、8台YB2×2-50A型液压油泵，张拉设备及仪表均经法定计量技术机构配套校验，并配套使用，由专人使用和管理。

对第三联箱梁，由于整体浇筑，预应力钢束采用一束两端对称张拉，张拉程序按设计要求为：

0→133.92Mpa持荷5min1339.2Mpa持荷5min锚固；对第一、二、四联箱梁，按照浇筑程序，采用单端张拉，张拉端位于施工缝及桥的两端，张拉程序按设计要求为：

0→139.5Mpa持荷5min1395Mpa持荷5min锚固。

所有预应力钢束的张拉采用控制张拉吨位与引伸量双控，伸长量误差在-5%～6%，且不允许断丝，如发现实际与理论伸长量差别较大则暂停，待查明原因并采取措施调整后，方可继续进行。

张拉完后外露多余钢绞线用砂轮机切割，并预留适当长度。

压浆前先清水冲洗，再用空压机压气对管道进行清洁处理，然后再压浆；压浆在张拉完后24h内完成，管道压浆饱满密实，水泥浆水灰比不大于0.4，并掺减水剂，掺量由试验室确定，为减少收缩拟掺入0.001倍水泥用量的铝粉作为膨胀剂；压浆标号≥50号，配合比待做。

封锚时要将锚头清理干净后方可绑筋支模，支模应牢固、接口严密，并经监理验收认可后方可浇筑封头砼，砼振捣必须密实。

14、拆底模、卸支架

在压浆及封锚砼强度达设计强度的100%后，并经监理同意才能进行模板的拆除。

先拆除侧模翼板竹胶板及方木，然后拆翼板骨架，等翼板模板拆除完毕，再拆底模模板及方木槽钢，最后进行支架的拆除；支架拆除时，应自跨中向支点对称进行，不宜先落边孔，每孔落架应纵向、横向分3-5次完成，不能一步到位，以保证箱梁受力均匀；所有支架材料应归类堆放整齐，打捆运输到其它跨支架搭设处。

注意：

拆除支架时先检查梁板底下面，使其光滑平整，同时进行防雷接地装置施工。

四、质量控制要点：

1.开工前制定现浇箱梁施工质量预控措施，明确岗位责任并对施工管理人员进行技术交底培训。

2.严格认真进行地基土换填施工，施工中加大监控。

3.箱梁内模安装时必须把模板与底板钢筋相连，防止模板上浮。

4.砼浇注时，设多名专职人员观察检查支架稳固情况及模板变形，及时发现问题及时纠正。

5.砼浇注次序应尽可能从跨中向两支点循序渐进对称进行。

不能贪图施工方便，从一头向另一头顺序作业，这样会引起压力不均匀，导致基底不均匀沉陷或模板侧压力不匀引起的支撑变形事故。

同时控制浇注速度不能过快。

6.为避免一些裂缝的产生，砼浇注要采用延迟振捣的方法：

底板连续浇筑振捣，肋板砼跨中先振捣，支点周围的受拉区范围后振捣，延迟振捣的时间控制在两小时以内，浇筑至下一支点处时，对前一支点处附近范围内复振；同时加强对钢筋密集处的振捣。

7.箱梁骨架钢筋多，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等施工难度较大，必须认真加强现场质量检查力度，使钢筋制作与安装符合设计要求。

8.预应力筋孔道定位严格准确，预应力筋张拉严格按设计进行，质检人员全过程旁站，确保张拉力达设计要求。

9.高度重视砼养护工作：

砼初凝后马上覆盖土工布洒水养护。

由于砼水化热作用，箱室内温度很高，需及时洒水降温，使内外温度基本平衡，从而消除因箱室内外温度差引起的外表砼裂纹。

五、安全防护主要措施：

1.施工现场周围围护栏、立醒目的安全标志，禁止非施工人员进入施工现场，围栏及安全标志保持到箱梁施工完毕。

2.施工场地的作业人员必须戴安全帽，并且设立闲人免进标志牌。

3.专职电工随时在现场检查施工用电的电线、电缆有无漏电现象。

在电机上安装漏电保护开关，认真做好安全用电工作。

4.支架搭设的安全措施：

1拼装及拆除工人进场时，必须穿防滑鞋，戴安全帽，正确使用安全带。

2搭设上层支架时，下层严禁站人，绝不允许上下层同时搭设施工。

当支架高度超过6M时，再支架上放置建筑用的安全网，防止高空落物与人员跌落。

3搭设完成后，项目部组织技术、技安及施工人员对支架进行检查验收，检查验收内容包括地基与底座、排水措施、搭设方式、安全防护、节点构造、支撑设置等项目。

合格后才能投入使用。

4支架安装拆除期间，设专职安全员在现场指挥和巡回检查，及时发现隐患并排除。

5其它措施严格执行《建筑施工脚手架实用手册》中的有关规定。

5.对通港路过路孔支架搭设施工安全防护措施：

①为维持交通，又便于施工，选定交通临时改道方案为：

先封闭22#墩至21#墩之间的车道，搭设该跨支架，改从22#墩至23#墩之间的车道行走，并做好来往车辆的分隔栏；该跨支架搭设完成并做好相应的安全防护措施后，开放22#墩至21#墩之间的车道，封闭22#墩至23#墩之间的车道，搭设该跨支架，搭设完成后并做好相应的安全防护措施后再开放交通，维持正常交通运行。

同样，按相应的改道方法分别进行支架卸落。

②对通道的支架各立墙面及顶面用竹跳板或竹胶板进行全封闭，通道顶设安全网，防止杂物掉落，在通车道立柱基础前后各三米处设60cm高的砼防护墙，并涂醒目反光膜。

并设好通车道对往来车辆限高（4.5m）、限宽（3.8m）、减速慢行的醒目标志，同时做好夜间通车的安全灯的设置。

③设专职人员4人专门负责对往来车辆和过路人行的交通指挥。

④机动车道路面经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞打滑影响通车安全。

⑤通车边施工，为严格加强施工及通行车辆的安全管理，杜绝事故的发生，设专职安全人员1名负责检查。

苏通大桥F1标项目经理部

2004年2月3日

主线桥现浇箱梁支架计算书

一、现浇箱梁模板系统荷载计算

1、支架荷载计算：

185.4（t）

根据支架搭设示意图，净空高度14.6米，横桥向支架29档，纵桥向支架30档（其中加密10档），横杆共用12层，立杆采用7根1.8米加一根1.2米：

1.2米横杆荷载：

（18×29+29×30）×12×5.12=85.5（t）

0.6米横杆荷载：

6×2×29×12×2.82=11.8（t）

1.8米立杆荷载：

31×30×7×10.67=69.5（t）

1.2米立杆荷载：

31×30×7.41=6.9（t）

60cm顶托荷载：

930×6.15=5.7（t）

60cm底托荷载：

930×6.45=6（t）

2、槽钢荷载计算

双拼8#槽钢（横断面单根槽钢长度）：

[（3.8+0.54+1.414）×2+6.5]×2+3=39（M）

29米标准孔计算：

39×31×19.09=23.1（t）

3．竹胶板（1.5cm厚）荷载计算

标准孔竹胶板用量：

18.008×29×2/（1.22×2.44）=351（张）

荷载计算：

351×34=11.9（t）

4．方木荷载计算

方木按30cm一档铺设，搭接30厘米，共需使用方木37.8立方米。

计算荷载：

37.8×0.6=22.7（t）

以上荷载共计：

243.1（t）。

二、上部荷载计算

按29米跨径标准孔计算一孔，标准跨箱梁横断面积A=9.68m2，钢筋砼密度取2.5T/m3。

Ⅰ：

梁体重力PI=9.68×2.5×2×29=1403.6（t）

模板、支架及槽钢按最高跨14.6米取值。

Ⅱ：

P2=22.7（方木）+23.1（槽钢）+11.9（竹胶板）+185.4（支架）=243.1（t）

模板以上荷载取值1410（t），地面以上荷载取值PⅢ=PⅠ+PⅡ=1646.7（t），取值1650（t）。

则箱梁平方米荷载为：

q=1650/（34×29）=1.67（t/m2）

纵桥向延米荷载：

q2=1650/29=56.9（t/m）

横桥向延米荷载：

q3=1650/34=48.5（t/m）

三、支架底部垫板设计（如果需要设置时）

横桥向1.2米间距布置垫板，上部荷载为1.2×q2=68.3（t）计支点30个，即单支点荷载为2.28（t），取地基承载力为20（t/m2），则支承板面积为2.28/20=0.114（m2），支承力点间距为1.2米，取2倍系数，木板宽度为0.21米，取0.25米。

四、轮扣式支架设计及布置

立杆在横杆竖向步距1.2米时，单立杆设计荷载Pmax=30（KN），按间距1.2米纵横向布置立杆，单杆的承受能力为：

1.67×1.22=2.4（t）

在箱梁端部因箱壁加厚，并设有横隔梁，其平方米吨位为3.2（t/m2），则单杆受力为：

3.2×1.22=4.6（t）>3