施工组织设计NCWJ2.docx
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施工组织设计NCWJ2
江苏南京至太仓高速公路南京至常州段
第NC-WJ2合同段
施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表8质量、安全保证体系框图
表9组织机构框图
表1施工组织设计文字说明
1．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2．主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工组织设计编制依据
2.2工程概况
2.3主要工程项目和工程数量
2.4总体施工组织
2.5主要工程项目的施工方案、施工方法
2.5.1路基土石方施工
2.5.2路基防护及排水工程施工
2.5.3涵洞及通道施工
2.5.4隧道工程施工
2.5.5桥梁工程施工
3．各分项工程的施工顺序
4．确保工程质量和工期的措施
5．雨季的施工安排
6．质量、安全保证体系
7．其它说明事项
7.1文明施工
7.2环境保护
7.3保通措施
7.4现场考察报告
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1设备调遣
中标后，我局立即组织首批设备进场调遣工作。
根据进度安排和实际需要，陆续调遣相关设备进场。
钻机、土方清表机械、挖方机械、运输机械等首批进场，我局沪宁扩建高速公路项目已经结束，镇溧高速公路项目也已基本结束，桥梁及土方施工机械设备可从这两个项目采用平板拖车陆路运输，快捷送达现场。
主要设备及人员进场动员周期安排表
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
中标后3天内
管理人员
中标后3天内
试验仪器
中标后7天内
测试人员
中标后3天内
钻机设备
签开工令后20天内
技术员
签开工令后3天内
土石方及运输设备
签开工令后7天内
土石方施工人员
签开工令后7天内
混凝土搅拌、运输设备
签开工令后30天内
桥梁施工人员
签开工令后15天内
桥梁现浇设备
签开工令后40天内
混凝土工
签开工令后20天内
预制设备
签开工令后60天内
木工、钢筋工
签开工令后30天内
安装设备
签开工令后90天内
起重工
签开工令后60天内
1.2人员进场
中标后三天内组织首批人员进场，展开施工测量、技术准备、大临设施等前期准备工作，其它人员进场时间安排见上表。
首批人员自带车辆进场，其余人员由陆路交通进场。
1.3材料及小型设备进场方法
急需的周转材料、生活设施、工具、器具等用汽车陆路运至现场，非急需材料、工具、用具、周转材料由汽车或平板拖车运至工地。
三大材用汽车从供货地点陆运至工地。
黄砂、碎石：
当地采购，汽车运输。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工组织设计编制依据
（1）江苏南京至太仓高速公路南京至常州段高速公路建设项目第NC-WJ2合同段招标文件
（2）本高速公路施工图设计（第一、二、三册）
（3）本高速公路标前会议和补遗书
（4）现场调查情况
2.2工程概况
宁常高速公路是交通部规划的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是江苏省规划建设的“四纵四横四联”高速公路网中“联三”的重要段落。
NC-WJ2施工标段主线全长4.090公里，桩号为K72+500～K76+590，全线主线设平曲线2段，半径分别为8500m、8600m，均为不设超高的平曲线半径。
本标段自起点向东穿孟津河，途径太湖冲、湖积西特大桥及沿线村庄，终于滆湖。
路线平面主要控制为孟津河大桥桥位、滆湖服务区、滆湖西特大桥及沿线村庄，路线符合宁常高速公路总体走向。
本合同段招标工期为2005年1月11日至2006年10月31日。
主要技术标准见下表：
技术项目
技术标准
设计行车速度
120km/h
设计荷载
汽车-超20级；挂车-120
路基宽度
35.0m
行车道宽度
2×（3×3.75）m
中间带宽度
3.0m
硬路肩宽度
2×3.25m
土路肩宽度
2×0.75m
桥梁净宽
2×净-15.5m
桥涵设计洪水频率
特大桥1/300；大、路基及涵洞1/100
2.2.1自然条件
（1）地形地貌
南京至太仓高速公路南京至常州段，NC-WJ2施工标段位于常州市武进区境内。
本段线路在滆湖圩区大堤南约3km处跨越滆湖水域。
滆湖是古太湖经长期演化，被不断分化缩小的残留湖泊之一。
湖盆呈一浇不碟形湖盆，湖面形态如一长茄形。
湖底平坦，无显著起伏，长22公里，宽7.2公里。
近岸水深0.8～1.0m，湖心水深只有1.5m。
湖水水位受季节性影响较大。
滆湖两侧地势平坦，河流众多，水资源丰富。
本段地貌区划属于长江三角洲太湖堆积平原区，次级地貌单元为冲湖积高亢平原分区、滨湖低平原分区及滆湖浅水湖沼洼地。
岸区地面高程3.5～4.0m；滆湖水域地面高程-0.5～0.3m；在滨湖低平原分区地势相对低洼，网状水系发育，地面高程2.0～2.8m，人工围田太围塘较多。
（2）水系
本合同段地处长江流域，跨越滆湖水域，属于苏南中部洮湖、滆湖为中心，与长江、太湖有直接或间接联系。
滆湖为形成年代较新的浅水洼地，面积约150平方公里，湖水位呈季节性变化，汛期水位高，流量大，冬季水位低，流量小。
枯水季节水浅，吨位较大船只难以通航。
（3）地震基本烈度
本标段主要工点地震基本烈度均为Ⅶ度。
（4）气象
本标段地处亚热带季风气候区，四季分明，是照充足，雨量充沛，年平均气温15.3℃，1月气温最低，平均在1~2℃左右，6~8月气温高，最高温度在7月，一般达28℃左右。
春末夏初盛行梅雨，7~9月为最多雨时，夏末秋初多台风雨，平均降水日数达120天，年平均降水1063.5mm。
该区冬季多偏北风，夏季盛行东南风，风速一般为2.5~4m/s。
年平均无霜期288天。
（5）工程地质条件及水文地质条件
本区属于扬子准地台苏南-勿南少隆起，次级构造单元属上黄-湟里低凸起。
本段第四系覆盖层厚度约100米，下伏基岩为下第三系和白垩系泥质岩石，厚度可达600～700米。
厚余-新桥断裂，位于滆湖西岸，走向北东向，从厚余向南西延伸，经嘉泽、湟里、终止于儒林附近。
它是区域内一条规模较大的隐伏断裂，沿断裂带有重磁场异常带，断裂西侧有一沉降中心，在奔牛附近新生代地层厚280米，沿断裂地震活动较多，推测该断裂为第四季活动断裂。
浅层地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要含水层为淤泥质亚粘土、亚砂土和粉砂等，据钻孔简易水文观测，钻孔稳定水位较浅一般为1.8～2.0m。
钻探中未发现承压水。
（6）桥梁工程地质条件
钻孔揭示0～4米为1-2层软亚粘土，软塑～流塑，或为1-3层淤泥质土，流塑，高压缩性。
5～20米为3-2层亚砂土，稍密～中密状态；桥基以3-4层、4-1层硬塑～可塑状粘土层为持力层。
2.2.2施工条件
（1）场地
本合同段里程桩号为K72+500～K76+590（主线全长4.09km），在滆湖圩区大堤南约3km处跨越滆湖水域。
地形相对平坦，无显著起伏。
先后跨越孟津河和滆湖，主线有约3.2km位于水上，施工场地受地形条件影响较大，可利用面积较小。
（2）材料
水泥、钢材、木材等主材可从当地或周围城市采购，用船运至现场；
碎石以宜兴、江阴、芙蓉等附近采石场为主，用船运至现场；
黄砂以安徽郎溪山砂、芜湖江砂的中粗砂为主，用船运至现场；
粉煤灰以常州戚墅堰粉煤灰厂为主进行采购，用汽车运至现场。
（3）水电
路线沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。
路线沿线电力供应情况良好，有南京热电厂、戚墅堰电厂等大型发电厂，工程用电经与电力部门协商后可从沿线的高压线搭接，在施工区内设置变压器；同时，配备2台200KVA的发电机供网电停电使用。
（4）交通
路线沿线交通发达，运输便利。
特别是沿线水网密布，水运条件良好。
距离工地较近的料场采用汽车运输，距离较远的料场通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。
材料运输以水运为主，汽运为辅。
2.3主要工程项目和工程数量
详见主要工程项目和工程数量表。
NC-WJ2合同段主要工程项目和工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
填筑土方
万m3
87.7642
2
开挖土方
万m3
2.8613
3
石灰
t
51127.3
4
特大桥
m/座
2858.2/1
装配式部分预应力砼连续箱梁桥
5
大桥
m/座
116.68/1
现浇预应力砼连续箱梁桥
6
通道
m/道
80.15/2
箱型通道
7
涵洞
m/道
117.66/2
φ1.5m圆管涵
8
防护
砼预制块衬砌拱
m2
5697.1
普通客土喷播
m2
2355.1
植草皮
m2
1033.5
2.4总体施工组织
2.4.1总体施工思路
根据本合同段工程量大、工期紧、质量要求高的特点，制定了“路基、桥梁工程并行，桥梁为本合同段施工之重点，从起点向终点逐次推进、作业面流水施工顺序安排”的总体施工思路。
本合同段总长为4.090km，其中包括特大桥1座、大桥1座、路基3.2854km（主线1.1151km、匝道2.1703km）。
整个工程以路基、孟津河大桥、滆湖西特大桥为切入点设五大工段：
桥梁桩基工段、下构现浇工段、预制及安装工段、路基土方工段、防护排水及小型构造物工段，其中桥梁施工是控制工期的重点。
项目经理部、预制场、砼拌和站在滆湖服务区K73+080～K73+200右侧集中设置，施工便道以K73+100为切入点分别向标尾、标头方向进行推进；为确保滆湖西特大桥基础及下构砼输送道路和预制箱梁运输道路尽早到位，全线施工便道便桥的贯通以及主线K73+420～K73+735.9（滆湖西特大桥桥头）段落的路基填筑作为进场后的重点及早实施；同时，根据预制构件多，任务重，配备相当规模的预制场，加快箱梁预制，确保箱梁预制和安装进度为本项目施工的重中之重；路基、桥梁同期施工是确保总体进度目标的关键。
本合同段砼共约12万m3，砼拌和站配备2台75m3/h的全自动砼拌和楼、2台净跨32m吊重50t的龙门吊，滆湖西特大桥配备1套100t的板梁安装架桥机。
生产性设施和生活、办公场地的建设作为进场后的一个重点，如办公生活区的建设、施工便道的修筑、预制场地（含拌和站）的建设等。
2.4.2施工总平面布置
2.4.2.1施工总平面布置原则
（1）在满足施工需要的前提下，尽量减少施工临时用地，不占或少占耕地，施工现场要紧凑合理；
（2）根据施工需要，通过计算确定施工场地面积、生活用地面积；
（3）利用原有设施为施工服务，降低施工设施建设费用，采用装配式施工设施，提高工作效率；
（4）合理布置机械设备，科学规划施工道路，尽量降低运输费用；
（5）各项施工设施布置要满足：
有利生产、方便生活、安全和环境保护的要求。
2.4.2.2施工便道、便桥
①人员、机械设备、材料进场道路
利用原有乡间道路（局部需进行拓宽）直接到达本标段孟津河东岸，因此所有人员和机械设备均由该处直接进入施工现场；材料可从孟津河水运至施工现场。
②施工场内便道
主线施工便道沿路线左侧设置，服务区内沿匝道外侧设置。
主线施工便道宽7.0m，匝道施工便道宽4.5m，局部加宽至7m，用作汇车，全线施工便道约6.67km，其中7.0m宽长1600m，4.5m宽长2200m。
陆上施工便道用挖掘机、推土机对原地面先进行清表、粗平，开挖边沟（120*50cm），然后对原地面进行20cm厚5%掺灰处理，然后铺筑40cm厚毛片石、20cm厚泥结碎石作路面，边坡1：
1.5、宽7.0m（4.5m），详见下图。
水中施工便道用毛片石进行回填，用泥结碎石做路面。
③便桥
便道在K72+950、K75+165处分别跨越孟津河和滆湖，设两座钢便桥，要求能满足砼运输机械行走的需要。
其中K72+950便桥要求具备通航能力，跨河跨宽18.0m，桥长60m；滆湖施工便桥长2856m。
便桥桥面宽5.0m，滆湖施工便桥每隔500m设一错车位，宽7.0m。
以滆湖施工便桥为例详见下图。
④仓库和堆场
本标段的仓库、堆场主要有：
项目部驻地和预制场的零星材料、小型机具、工具仓库以及钢筋、木材堆放和加工房；拌和站的砂石料堆场。
驻地和预制场的零星材料、工具仓库采用砖墙、石棉瓦顶结构，小型机具和钢筋、木材堆放、加工房采用木柱石棉瓦墙、顶结构；水泥采用6个100t的水泥罐储存，砂石料堆放场地用砼进行硬化，用砖墙作隔仓。
2.4.2.3施工用水、用电布置
①施工用水
主要施工用水点为拌和站、桥梁施工现场，可从就近的孟津河、滆湖中抽取（经试验检测合格后方可用于工程施工），在拌和站砌筑50m3的蓄水池用以沉淀和储用，水管主管道取直径50mm的镀锌钢管。
②施工用电
本合同段的主要施工用电地段为砼拌和站、箱梁预制场和沿线桥梁施工点，经供电部门同意，从生产区附近高压线接线至生产区，在砼拌和站和预制场分别布置一台SL7—315/10型变压器，然后由变压器再分配各个工点用电，主电缆选用120mm2的BX铜芯电缆。
备用2台200KVA的发电机供网电停电使用。
2.4.2.4混凝土搅拌设备、预制场等布置
①混凝土搅拌站布置
本合同段有砼方量共约12万m3，平均拌制量为6000m3/月，200m3/日，搅拌站集中设在K73+100右侧200m处稻田内，配备设2台75m3/h的全自动搅拌楼、6个100t水泥罐，600KVA变电站1个，50m3储水池2个，ZL50装载机3台。
搅拌站、砂石料堆场等用地范围内先进行场地整平，砂石料堆场整平时作好纵横坡以及四周排水设施。
然后回填10cm碎石，再浇筑15cmC15砼，其中搅拌楼、水泥罐底座处加厚处理。
②预制场布置
箱梁预制场在K73+500～K73+770左侧沿线设置，底胎模呈5×7布设，侧模配备8套。
钢筋加工房、木工房均设在预制场，预制场面积按8000m2考虑。
2.4.2.5办公、生活设施规划和布置
在K73+100右侧200m处作为项目经理部办公生活区，办公室采用彩钢板结构，生活区采用砖房结构，占地约300m2。
2.4.2.6南京至太仓高速公路南京至常州段NC-WJ2合同段施工总平面布置图
见表4附图。
2.4.3总体施工进度计划
施工进度计划编制是根据招标文件及补遗文件总体进度要求进行的，本合同段工程的合同工期为2005年1月11日～2006年10月31日，具体的横道图计划及网络图计划详见表7。
2.4.4施工测量
2.4.4.1平面控制
为满足桥梁施工，在沿路线两旁布置施工测量控制导线网。
施工平面控制网分两级布置，一级控制网是在业主提供的导线基础上，进行补点加密，布设覆盖全部施工区域的一级闭合导线。
当路基土石方逐步施工后，所布设的一级导线点有一部分被破坏，为便于施工在路线两侧，另布设附合于一级导线的二级导线。
2.4.4.2高程控制
根据业主提供的水准点和桥梁施工的精度要求，在已布设的平面控制网的基础上，以三等水准点测量的精度要求测出加密后各点的高程作为全桥高程首级控制网，同时，为方便施工可插入一定数量稳定可靠且不易破坏的水准点。
2.4.4.3位移、沉降观测
（1）桥梁
选施工区域附近不受施工影响且稳定的水准点作为工作基点，工作基点经常复测，保证精度。
按规范要求桥梁位移、沉降观测点设在系梁（扩大基础）的四个边角上（水下系梁引至墩上，并选用一般水准测量法进行沉降、位移观测，掌握地基稳定性，保证桥梁安全。
（2）路基
在路基中心及两侧每隔一定距离（地质变化位置或不同填料接头位置）布设沉降观测标用以观测回填路段沉降，路基两侧布设测斜仪，用以观测路基位移。
在路基填筑阶段，每填一层观测一次，用以控制路基回填速率。
2.5主要工程项目的施工方案、施工方法
2.5.1路基土方施工
本标段路基土方总量为87.7642/2.8613（填/挖）万m3，石灰51127.3t，碎石垫层2753m3，填碎石39909m3。
本标段路基填料来自滆湖取土，取土坑设置在滆湖西北角大港口附近，位于主线K74+500左侧3.2公里处。
取土时需先进行围堰，然后抽水、清淤、取土，取土厚度3m。
本合同段路基土方填筑配备两套土方机械，以孟津河以东为施工重点分段进行流水作业：
桥台桩基施工完以后，先进行桥头段台背土方回填；然后以主线为重点进行服务区及匝道土方施工。
土方机械设备配备详见施工机械表，土方调配详见下表
本工程各桩号土方调配表
序号
起讫桩号
铺筑长度（m）
借方
利用方
（m3）
土方来源
运距
（Km）
施工方法
压实方
（m3）
1
K72+500.00～K72+895.00
394.96
116411
0
滆
湖
取
土
坑
4.5
挖掘机挖
汽车运
2
K73+005.04～K73+740.00
734.96
330899
0
3.5
3
AK0+271.319～AK0+513.193
241.87
42403
0
3.4
4
BK0+000.00～BK0+254.893
254.89
35817
0
3.2
5
CK0+513.193～CK0+744.065
230.87
28178
3340
3.8
6
DK0+268.544～DK0+498.540
230.00
31057
0
2.8
7
EK0+000.00～EK0+253.224
253.22
47318
0
2.9
8
FK0+498.54～FK0+753.813
255.27
31859
3692
2.5
9
滆湖服务区
场地整平
206667
0
3.5
本标段合计
870609
7032
2.5.1.1路基施工工艺流程
详见表5。
2.5.1.2路基土方施工
（1）施工准备
工程开工前，全面熟悉设计文件和设计交底有关内容，并进行现场核对和施工调查。
根据现场收集到的情况，核对工程数量，按工期要求，施工难易程度，对人员、设备、材料进行配备与准备。
提前修建好取土坑便道，并清表，四周设置好排水沟。
取土坑取土时，严格按要求控制取土坑大小、深度。
（2）清表和碾压
①场地清理范围包括除监理工程师指定的保护实物外，地面以上的耕植土、所有树木（包括树根）、垃圾、结构物、回填路面和所有人为或非人为的障碍物等。
②场地清理原则上采用机械和人工配合，清理前在路基范围内开挖一定深度的纵横向排水沟，待地表晒干后，再对路基表层不良土、植物的根茎、包括取土坑范围内的树根、垃圾等非适用材料进行清除，清除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。
③在场地清理时，保护好所有规定保留物，使其不受伤害或损毁。
④地面清表后，进行填前压实，压实度必须达到85%以上。
（3）试验路段施工
根据现场实际情况，选择具有代表性的路段作为试验段，以确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、碾压遍数、掺灰比例以及最佳的机械组合和施工组织以指导全线路基填筑施工。
主要施工方法及注意事项：
①土方挖运机械暂选挖掘机和自卸车组合，碾压机械主要为振动压路机、三轮压路机和胶轮压路机。
②取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
③根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
④确定松铺厚度和碾压遍数，松铺厚度可按30cm进行试验。
⑤试验方案应经监理工程师认可，施工中应注意保存记录数据参数，作为今后的施工依据。
⑥试验路段中各施工程序及质量要求都应满足规范和设计要求，试验路段经验收合格后作为路基一部分。
⑦试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标检测，完工后，应及时编写出试验段首件工程工艺总结。
（4）路基土方施工
①土工试验
用于做填料的挖方、借土应取样试验，合格后，才适宜做填料，试验方法按《公路土工试验规程》进行。
②取土闷料
取土坑清表后，在地面上用石灰打方格，对应于取土量，计算生石灰用量，根据取土坑土质情况，第一次掺灰量一般为1～3％左右，按计算出的生石灰量摊铺生石灰。
挖掘机挖土，按预定取土深度一次取土到底，将生石灰和土翻拌后打堆闷料，闷料时间为1～2d，以降低土的塑性指数和含水量，将原土改良。
③运料
根据各段灰土的宽度、厚度及预定的压实度，计算各路段需要的干集料质量。
石灰打方格，方格大小根据集料的含水量和自卸车的吨位计算确定。
将运料由远到近按预定的数量卸置于各方格中。
④摊铺
按试验段施工确定的集料松铺系数用推土机摊铺，摊铺的同时用推土机进行粗平并碾压，使集料表面平整并有一定的密实度。
⑤二次掺灰
二次掺灰所用石灰宜为消石灰，石灰消解应彻底；用石灰在集料层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量，扣除取土闷灰时已掺量；按计算出的每格石灰用量，用自卸车装灰，到指定的方格内卸车，摊铺。
⑥拌和
用旋耕机与铧犁配合拌和3～4遍。
随时检查调整翻犁的深度，使灰土层全部翻透，也应防止翻犁过深，过多的破坏下承层的表面。
最后再用宝马进行1～2遍拌和，确保灰土拌和均匀。
⑦整形
混合料拌和均匀后，先用平地机粗平，轻型压路机碾压1～2遍，再用平地机整形，并碾压一遍，最后用平地机精平。
每一次整形都要按照规定的坡度和路拱进行。
要特别注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。
⑧碾压
整形后，当混合料处于最佳含水量±1％时，用振动压路机在路基全宽内进行碾压。
振动压路机碾压2～3遍后用18～21吨的三轮压路机进行碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。
碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
⑨养生
用洒水法养生，使灰土在养生期间保持一定的湿度，但也不应过湿。
养生期一般不少于7天。
在养生期间灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用轻型压路机将表面压实。
2.5.1.3箱涵、桥台搭接段的路基施工
箱涵、桥台搭接段的路基填筑前，应将台后废料和松土清除干净，疏通两侧排水沟，在隐蔽工程验收合格后进行。
⑴填筑应适时分层回填压实并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。
⑵桥涵填土，按照规定台背填土范围顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。
⑶台背填土与锥坡填土同时进行，锥坡土用人工或蛙式夯夯实，并加宽（约50cm）填筑，后削坡成型。
⑷箱涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
⑸桥台、涵身背后和箱涵顶部的填土压实度标准应严格按规范进行。
⑹为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见表4.3-3），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。
桥涵构造物台后路基填土处理范围
每侧路基范围
构造物型式
底部长度（m）
上部长度（m）
备注
桥梁
≥4
≥3+2H
含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实，H为台后路堤高度
箱涵
≥3
≥2+2H
2.5.1.4特殊路基处理
本合同段特殊路基处理主要采取预压、碎石垫层+土工格栅+
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