长沙县物流产业发展调研报告.docx

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长沙县物流产业发展调研报告

长沙县物流产业发展调研报告

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2009-1-21作者:

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一、现代物流及其发展趋势：

现代物流水平作为体现一国综合实力的重要标志之一，其进一步发展主要体现在物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化等方面。

1、现代物流的概念及特点

现代物流（Modernlogistics）是指“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

”

现代物流是相对于传统物流而言的。

传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，不存在利益的共生关系。

而现代物流将人类社会物流（包括生产资料和消费资料流通）的全部环节（采购、运输、仓储、包装、流通加工、搬运、信息）视为一个有机的整体，并引入高科技手段，即运用计算机技术对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以延伸和放大传统物流的功能。

现代物流水平已成为体现一国综合实力的重要标志之一。

2、国内外现代物流业发展现状

国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。

特别是美国，自上个世纪50年代以来，物流业得到了快速发展。

90年代是美国物流业发展的鼎盛时期，高效的供应链建立，使物流成本占GDP的比例下降并保持在10%左右，产品及时快速地到达市场的要求得到了前所未有的满足，物流运作时间的缩短，大大增加了企业的销售机会。

除美国外，日本及欧盟国家的物流也发展到了较高水平。

随着经济全球化和信息化进程的加快，2000年以来，我国的现代物流业进入了全面发展的时期，各级政府以及众多的企业己经开始将发展现代物流业提高到战略高度上来对待。

上海市、天津市、深圳市均已将现代物流产业列为新世纪经济发展的支柱产业。

不少工商企业抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化。

神州数码、国美电器等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。

特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础之上，建立了具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到一年15次，呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少了50%，库存占用资金减少了67%。

2004年建成浙江传化物流基地3年间服务业增加值却达到23.2亿元，上缴营业税8445万元，为周边服务的工矿企业降低了40%左右的物流成本。

物流基地完成了第三方物流企业、物流工具与设施、货物和服务四大资源的集聚与整合，成功集成了信息交易中心、管理服务中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心以及完善的配套服务功能，420多家物流企业入驻该基地，浙江传化物流基地凭此业绩前不久获得了“中国物流示范基地”称号。

3、现代物流业发展趋势

从现代物流的发展特点看，现代物流业已进入成熟阶段，现代物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。

（1）物流服务内涵继续拓展

最初的物流服务只解决运输问题，后来逐步地将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营。

近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。

（2）物流服务过程继续延伸

物流服务的过程经历了“港口-港口”、“门－门”和“货架－货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸，可以将产品从生产线终端送到消费者手中。

后来，由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金与物资的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。

此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，对某些物资来说，也是需要考虑的问题，从而使物流服务过程向消费后延伸。

（3）物流全球化步伐继续加快

物流全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。

另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并，形成了国际物流联盟。

如德国邮政公司在最近两年并购欧洲地区物流企业达11家，现在已发展成为年销售额290亿美元的欧洲巨型物流企业。

巨型物流企业的出现，带动物流产业向全球化方向加速发展。

（4）第三方物流日益成为物流服务的主导方式

所谓第三方物流的概念是以物流承担主体来划分的，只要不是卖方也不是买方自己完成的物流，都可以算作第三方物流。

为实现物流对国民经济发展提供有效支持的目标，发达国家非常重视发展“第三方物流业”。

第三方物流企业不但能够提供物流作业服务，更重要的是能够为顾客提供全面解决方案。

美国西北大学对《财富》500强企业的一份调查报告表明，69%的企业已经使用了第三方物流服务，75%的企业打算更多地使用第三方物流服务。

同时研究表明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。

（5）不断采用先进的科学技术

目前，国外物流企业的技术装备已经形成了以信息技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局。

今后物流技术的发展方向将包括无线互联网技术、卫星定位技术、地理信息技术、射频标识技术、自动索引技术、搬运机器人、电子识别跟踪技术、智能运输系统及集成化技术等。

二、发展现状：

总体来看，我县物流产业基本雏型已经显现，近几年来，已经形成星沙、安沙、暮云3个主要发展区域，物流产业的发展对县域经济以及地方财政税收作出了一定的贡献。

但对比国内外现代物流业发展水平，我县物流产业目前处于起步阶段，传统物流占比较重，发展中仍然存在不少问题。

1、我县物流产业发展主要特点

（1）物流基础设施建设步伐加快。

目前，全县已建和将建的物流园有中南物流、安沙物流园、暮云物流园、星沙国际物流园等，已运行物流园区总占地面积达700亩，年货运场站吞吐量过1000万吨，已经成为我省物流重要节点之一。

其中，中南物流园规模居全省第一，拥有仓储面积30000平方米，停车场面积65000平方米，车位数995个，2008年实现货物周转量200万吨，创利税196万元；安沙镇毛塘工业小区目前开发建设用地1800亩，已引进物流企业2家，其中讯通物流园区内有25家物流公司，11家运输公司，182家货运信息配载服务部；中楚森工物流落户暮云；正在建设的湖南星沙国际物流园是长沙市规划发展的四大现代物流园区之一，也是湖南省发改委立项的大型综合性物流园区。

（2）企业内部物流管理水平提高。

部分企业结合各自实际，在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，三一、LG、长丰、泰格林纸、同心实业、博世汽车、北汽福田等企业均建立了单独的物流管理执行部门，并采用第三方物流公司承担部分物流业务，如博世汽车采用中外运作物流、同心实业采用同心恒运物流公司，泰格林纸成立了独立的省林纸物流有限公司等，实现了专业化、科学化管理，有效降低了成本，节约了资金。

（3）第三方物流稳步增长。

据统计，目前全县从事第三方物流业务的企业有十多家，其中星沙国际物流、林纸物流、中外运物流、招商局物流等企业的硬件配置、管理理念、经营水平、信息化水平在省内处于先进水平，部分企业具备初步的国际竞争能力，物流产业企业素质进一步提高。

（4）物流信息化的应用提升了现代物流管理水平。

目前，经开区内规模以上企业中有近80%实现了物流内部联网，全部规模企业连入国际互联网并建立了企业网站。

三一、星沙物流、泰格林纸业等企业投入大量自己建设物流信息系统和ERP系统，使企业的物资供应、生产、销售各环节衔接紧密，物流现代化水平显著提高。

总体来看，我县物流产业基本雏型已经显现，近几年来，已经形成星沙、安沙、暮云3个主要发展区域，截止2007年，全县共有物流企业631家，物流运输纳税企业共计56户，税收入库1990万元，物流产业实现增加值18亿元，同比增长11.3％，占县域GDP6.3％，其中交通运输仓储实现增加值9.5亿元，货运收入4.2亿元，同比增长31.9％，物流产业的发展对县域经济以及地方财政税收作出了一定的贡献。

但对比国内外发展水平，我县物流产业仍处于起步阶段。

主要表现为：

物流园区规模小、布局散，仍属于为货找车、为车找货的传统管理方式，没有形成现代物流的格局，即使是中南物流园，也是介于传统物流和现代物流之间；工业物流运输网络不健全，大都停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，从传统储运向服务转化的进展缓慢；第三方物流发展不足，有的没有完全从工业企业中剥离出来，有的只局限为单个企业服务（如北汽福田和浦沅的物流公司），没有形成规模效应。

2、制约我县物流产业发展主要原因

（1）缺乏现代物流业发展的总体规划和相关配套政策

我县至今仍未正式对物流产业的发展进行可行性分析和总体规划，也没有出台加快物流业发展的政策和措施，在扶持物流业发展的信贷、税收、土地使用方面缺乏有力支持，物流业的发展具有一定的随意性、盲目性，如星沙国际物流园最终变成了房地产项目。

由于对投资商缺乏足够的吸引力，使得已建设的物流园没有大型的、具有先进管理经验的物流公司进驻，严重阻碍物流园区的发展。

（2）缺乏有竞争力的物流企业。

由于缺乏整体的规划性和信息的集中共享性，致使我县的物流企业经营规模小，管理手段落后，市场占有率低，整体效益不高，现代物流技术在这些企业中难以得到有效的发展，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。

（3）物流市场还未完全形成

按照国外的经验，当第三方物流占到整个物流行业的50％以上时，才认为形成了物流产业。

然而调查表明，我县企业由第三方物流企业承担的比例仍很低，多数企业仍热衷于组建自己车队和仓库，社会化物流需求不足，难以形成规模化第三方物流。

（4）物流基础设施不足，物流信息化建设程度低

虽然我县近几年来在城市建设和交通基础设施建设方面有了很大发展，但物流园区基础配套设施还相对落后，物流企业设备自动化程度比较低，现代物流的公共信息平台未完善，物流市场信息化水平较低，无法满足现代物流业发展的需要。

三、需求分析：

无论是从满足现有产业经济发展需求，还是从抢抓“打造长株潭都市经济圈核心”重大历史机遇，或者说从壮大县域经济规模、实现产业结构升级等战略高度来看，长沙县发展现代物流产业具有得天独厚的优势和巨大的市场需求。

1、从现有产业结构看，本县物流市场需求空间巨大

产业经济的发展，离不开高速高效的现代物流。

有关资料表明，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。

而农产品中新鲜水果蔬菜、油料的流通费用，有时高达商品售价的70%；农用车零配件以及工程机械零部件的生产中90%以上的时间花在原材料、零配件和产品的“库存”上。

这些费用、时间的消耗和大量存在的“库存”正是我们潜在的实施物流服务的领域。

从长沙县产业发展的特点来看，一是经济总量高速增长。

2007年全县国内生产总值GDP287.9亿元，增长18.2%，已连续4年保持了17%以上的高增长。

二是工业经济规模较大。

2007年全县工业总产值达546.3亿元，增长28.5%，对GDP的贡献率为75.2％，314家规模以上工业企业完成产值481.6亿元，增长32.1%。

全县工业总量占长沙市三分之一，成为湖南省最大的制造基地。

工业发展带动大型物资的运输，2007年全县完成综合货运量1559万吨，货运周转量达到87501万吨公里。

三是商贸流通业迅速崛起。

历经几年的培育，星沙商圈已成为长沙目前最活跃、最具潜力、最有前景的区域商圈之一，中南汽车世界、通程商业广场、星沙汽配市场、茶叶大市场等八大专业市场已经建成，新一佳、易初莲花、步步高、苏宁电器、国美电器等大型连锁超市相继入驻。

2007年全县商贸流通业增加值和增幅均居长沙市四县（市）之首。

四是对外贸易迅速增长。

2007年，以机电、电子、农产品为主导，全县进出口总额达14.4亿美元，连续四年稳居“湖南省出口十强县”首位。

可以说，不管是农业、工业还是商贸流通业的发展对物流产业的市场需求很大。

2、从周边区域经济发展态势看，市场需求潜力大

从长株潭的经济总量、工业经济以及流通商贸的发展规模来看，2007年长株潭的生产总值GDP3462.07亿元，增长15.7%；社会零售消费品总额为1500亿元；完成城镇固定资产投资1796.31亿元，比全省平均增长速度高2个百分点。

今年前三季度，长株潭地区生产总值3170.75亿元，增长14.5%，增速比全省平均水平快1.9个百分点；生产总值占全省的比重为41.2%。

长株潭地区已发展成为战略投资者关注的热点和投资洼地。

长株潭地区实际利用外资19.23亿元，实际利用内资292.50亿元，分别增长21.5%和7.5%，占全省的比重分别为62.9%和32.2%，且随着城市经济发展和城市建设步伐加快，物流外移已成为必然趋势。

因此，我县可依托良好的区位优势，承接省会长沙市的辐射作用，立足为全省提供生活消费品物流，为长株潭提供工业物流服务，周边地区的发展为我县发展物流产业提供了强大的需求。

3、物流园区建设和第三方物流发展能够促进区域产业结构升级，从而引发潜在的物流需求现代物流在促进产业结构升级的作用主要体现在两个方面：

一方面，建设物流园区对相关产业具有较强带动作用。

现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。

发达经济国家与区域的实践表明，物流园区的发展能够降低企业物流成本、改善投资环境，促进招商引资，带动当地经济发展，既解决了当地的就业问题又增加了税收，带来了商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、仓储、配送、包装、流通加工、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展。

建设物流园区需要利用现代化的物流设施和先进的信息网络进行管理，相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，有利于城市的产业结构向技术密集型和资金密集型方向发展。

由此可见，大力发展现代物流产业将对县域产业结构的调整和优化将起到很大的促进作用，增加新的经济增长点。

同时，日益壮大的县域经济规模也将为现代物流业的发展带来更为广阔的市场。

另一方面，发展第三方物流能够帮助企业节约运营成本，提升市场竞争力。

就物流成本支出占GDP的百分比而言，发达国家如英国、美国仅占到GDP的11%左右。

而据世界银行的估算，中国大陆物流成本占GDP的比例为16.7％。

经验表明，外商投资企业、高新技术企业以及国有大型工业企业是第三方物流的需求主体，当这些企业意识到采用第三方物流可以有效降低物流成本，成为其“第三利润源”，第三方物流市场需求将充分显现。

然而据调查，虽然我县工业企业已发展到1150家，规模以上工业企业334家，其中亿元以上工业企业61家，外商投资企业达163家，高新技术企业达54家，但仍只有德国博世等为数不多的几家大型公司将原材料物流、产成品物流交由第三方物流企业承担，存在巨大的市场空白。

四、对策建议：

物流产业作为县域经济发展中尚待规划的新兴产业，其发展基础相当薄弱，政府的前期投入无疑是必不可少的。

总的来讲，发展现代物流产业不能一蹴而就，需要长远规划，分步发展；具体而言，县委、县政府在产业规划、产业政策、基础设施建设以及市场培育等方面当有所作为。

我县已具备发展物流产业所必需的交通、区位优势。

长沙县紧靠省会长沙市，从东、南、北三面环绕长沙市区，处于长株潭都市经济圈的核心地带，已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络。

水运：

湘江、浏阳河通江达海；千吨级深水码头霞凝新港吞吐有序。

航空：

黄花国际机场已开通国内外航线75条，可通往香港、澳门、曼谷、首尔、吉隆坡及国内45个大中城市。

铁路：

京广铁路和正在兴建的武广高速铁路贯穿县境。

公路：

107国道、319国道穿行其中；京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速纵横交错；全县“三纵九横”的骨干道路网架全面拉通；县城星沙已实现与长沙市区的全面对接，以星沙为中心的“十分钟经济圈”、“三十分钟经济圈”已经形成。

当然，发展和壮大现代物流产业需要多方面的投入。

从发达国家和地区的经验来看，现代物流业的发展离不开政府的支持和适当的干预，地方政府在政策引导、投资倾斜、财税扶持、市场培育、促进技术进步和经营管理人才培养等方面有着不可替代的作用，在这些方面的前期投入必不可少。

调研中我们发现，有着与我县类似区位优势的兄弟区县已经将现代物流产业作为实现区域产业转型升级的重要突破口，如开福区拟投资32亿元打造以金霞海关保税物流中心为核心，港口、铁路、公路、航空为“四翼”的大物流格局；望城县计划5年内投资20亿元建设一个依托长株潭、辐射中西部、占地2000亩的产国家级区域性物流中心；而我县发展现代物流产业的规划尚未启动，基础设施投入严重不足，明显的区位优势在等待中弱化。

因此，我们提出以下建议：

总的指导思想是：

坚持以市场需求为主导和“政府引导、企业运作、规范市场、配套环境”的发展方针，以现代物流理念为基础，以物流政策平台为支撑，以发展现代物流企业为重点，以物流信息平台建设为突破口，依托长沙县的区位条件，高起点长远规划、分步发展现代物流产业。

积极招商引资和引导民间资本投入，加强基础设施建设，整合现有物流资源，加快物流产业的发展，使之成为长沙县经济发展的新的增长点。

1、高起点规划产业布局

要抓住长株潭融城的契机，立足我县区位和交通优势以及现有基础，对我县现代物流业的发展布局进行超前、科学的规划，对不同的物流区域进行功能定位，在城市和主要交通枢纽形成一批大型物流中心，避免重复建设。

各物流园区内部也要做好功能规划、物流整合和改造。

（1）在经开区内的物流园如星沙国际物流园主要定位为工业物流（工业零部件配送）为工业园服务。

汽车、工程机械以及机电已经形成产业集群，且运输量大，包括从原材料、零部件配送到成品的销售。

现代物流园的建设以减少企业库存，降低运输成本，提升产品竞争力。

在开发区区域，应培育发展好现有的物流企业和园区，如中南物流园等，整合资源配置，在定量用地上深挖产出效益潜力，整合资源配置，不再扩展物流用地规模，致力打造服务于长沙市工业企业发展的物流中心。

（2）安沙物流园，根据所处交通和区位优势，完全可打造成为面向中南五省、服务于工业发展的物流中心，定位为工业物流。

目前国内物流运输，公路运输占相当大比例，公路运输具有直达，快捷的比较优势，而我县如安沙处于长沙市三环、国道107、京珠高速互通的交汇处，离霞凝港、火车北站、机场都在20Km半径内，东南西北四个方向都具备发散的交通网，故具备打造服务全省且面向中南五省工业企业发展的物流园区的条件。

安沙园区以现代仓储业为中心，以货运、配送为纽带，以汽车、建材、产业为依托，可发展汽车工业物流、建材工业物流、仓储货运服务、综合管理服务等功能。

（3）暮云可以定位为长株潭乃至全省商品物流中心，现有实泰物流主要是家电配送、中烟公司主要是烟草物流等，主要为生活消费品物流，为长株潭商贸流通业企业的发展壮大提供物流服务，所有品牌产品都可向该处集中，交通优势同样十分明显，通过招商引资以及资源的整合，完全能够建成一个现代商贸物流园。

（4）黄花可以打造成全国性的空港物流中心，主要服务于高新技术产业等高、精、尖产品，使其成为全国的高新技术产业产品的周转站，进一步促进我县航空经济的发展。

（5）春华凭借其农业产业优势，以及农产品规模效应，可以规划为全省的农产品物流配送中心。

2、积极争取、制定科学合理的产业政策

一方面，应积极争取省市获得资金、政策的支持，如，省发改委已有意向将安沙物流中心项目编制进入《长株潭城市群现代物流产业发展规划》，定位为长株潭北部地区物流发展枢纽。

另一方面，建议县委、县政府尽快出台优惠政策，扶持物流业的发展，引进一批具有先进经营理念、科学管理手段的有实力企业。

具体的推动措施包括：

（1）财政税收政策

通过制定出台相应的财政和税收政策，采用经济手段，引导社会资金的投入。

积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加对现代物流业的投入。

鼓励民间资本投入物流产业，并在财税、土地等政策方面享受同等待遇。

对进入物流项目的企业实行优惠政策如通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于物流公共项目的补助、公益性物流信息平台的建设、物流人才的培训和教育、重要物流研究课题的调查研究等，从而增大物流项目的吸引力，有利于提高物流项目的自我发展能力。

（2）物流用地政策

加强建设用地支持，对规划的物流项目土地实行预留制度。

对物流园区的用地实行地价优惠，制定具体办法。

例如供地方面，在物流业发展区域内，划定之中区域作为交易场所用地及其生活附属设施的用地，这部分用地按商业用地出让，其他物资储备、中转、配送、分销作业、运输装卸等直接用于物资储运的用地，可以按工业用地出让。

（3）通过银行，为物流基础设施项目进行融资，对其贷款实行贴现、延期还贷等优惠政策。

（4）市场开放政策

扩大物流市场准入，倡导多元化投资主体进入物流服务市场，鼓励外资和民营资本进入物流业，参与整合现有物流企业。

支持大型物流企业扩大经营范围，简化办证程序。

创新与物流企业合作方式，运用BOT方式引进物流企业，支持和引进大型物流企业进驻现有规划的物流园区。

3、构筑现代物流业的物质基础

（1）构筑现代物流公共基础设施平台。

按照完善骨架干线，提升道路等级，配套客货站场，打造经济平台的建设总方向，加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。

重点支持符合省市统一规划的大型物流园区、大型物流中心以及处于地方或部门边缘区的“节点”建设。

政府可以适当方式参与前期投资，然后，采取租赁、承包、入股、分期付款等形式，通过市场招标的办法交给企业经营管理。

（2）构筑物流信息平台。

广泛采用信息技术，加快科技创新和标准化建设，要借鉴国内的成功做法，加速我县物流业标准化，系列化，规范化建设。

通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，实行资源共享，信息共用，优化资源配置，逐步实现电子化物流。

物流企业要加快建立信息管理系统，尽早建成星沙物流信息高速公路平台，提高物流企业现代化程度。

4、积极培育健全的物流市场

（1）引导企业树立供应链为中心的经营理念，积极培育现代物流市场需求，一方面要积极引导企业和其他协会组织，从供应链的角度，考虑自身的优势和劣势，尽快将低效的物流部门和设施剥离出去，降低经营成本，提高核心竞争力，推动企业向合理的专业化分工方向发展。

（2）整合物流企业，要充分利用物流领域的存量资产，通过资产重组和技术改造，努力发挥现有仓储设施和运输工具的潜力，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业；另外，要积极引进和利用外资，加快对物流存量资产进行调整。

（3）大力培育、引进第三方物流企业。

政府应对第三方物流企业给与政策扶持，使其成为现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者，加速培育现代物流产业。

具体措施有：

支持有实力的本地物流企业做大做强；引进国内外大型物流企业，如传化物流进入物流园区进行经营；鼓励大企业把自办物流公司剥离成为第三方物流企业。

5、建立物流行业协会，加强人才培训

鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建市场物流行业。

在政府引导下，由行业协会制定行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益，加强行业咨询、调研。

在政府的引导下，由行业协会制定行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益，通过行业协会协助政府有关部门进行行业监督和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。

此外，要加强对物流从业人员的培养。

通过多种形式聚积、培养一批物流人才，与大专院