辉腾奥迪A8宝马7奔驰S级比较.docx
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辉腾奥迪A8宝马7奔驰S级比较
王者较量：
辉腾、奥迪A8、宝马7、奔驰S级——史上最全面对比
一直潜水，只看不回，看到不少人争论几大汽车品牌的高端豪车谁好谁劣，辩论得不可开交，特注册了一个ID上来说说。
此贴专说高档轿车，但像保时捷panamera这类二椅子就不在豪车的范畴内讨论了。
高档车都好哇，钱多好办事！
！
但没有完美的车，每一款高档车都有点把两点瑕疵。
本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的优点和瑕疵，不参带主观的个人喜欢好因素。
把4大品牌D级豪华车的入门级、旗舰车型都作对比。
自己喜欢才是真的喜欢，听别人的推荐买了一辆车，自己回家看不顺眼也是活遭遇罪。
品牌
奥迪无疑败于宝马、奔驰，大众辉腾更是不为外行人士所知。
开宝马7系、奔驰S级的确更有自我优越感。
奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。
品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。
无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并不是品质最好的，而是最讨好消费者的。
外观、内饰
每个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。
本人不想过多的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述：
1、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰则像一套休闲西装，找不到美的感觉；辉腾则是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。
2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强，但用料多变、色差太大，显得有些杂乱无章；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰则把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。
3、空间
辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。
发动机
辉腾有：
V63.6、V84.2、W126.0
奥迪有：
3.0T（机械）、W126.3
宝马有：
L63.0、L63.0T、V84.4T、V126.0T
奔驰有：
V63.0、V63.5、V85.5、V84.7T、V125.5T
同样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮（双涡轮管道？
还是双涡轮？
），奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。
入门级车型：
辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机，奥迪A83.0T是机械增压V型6缸3.0排量发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0排量发动机。
1、动力
宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力不足，奥迪3.0T动力绝对足够。
2、舒适性
宝马730最好。
其它3款车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6有完美的动平衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。
特别补充说明：
发动机加装平衡轴，并不能100%的完全抵消震动。
3、安全性
L6有一个缺点，就是长度很大，只能纵置，如果车头发生特大交通事故，L6发动机比V6更容易进入驾驶室威胁车内人员安全。
不过坚硬的宝马7系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。
旗舰车型：
辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是V型12缸双涡轮增压5.5排量发动机。
奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际使用中不会感到有任何的差别。
1、动力
对比动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
相反，我认为S600去掉双涡轮增压系统会更完美，5.5排量的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来说已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。
试想：
一辆1吨重的车配2.75排量的V6，动力是多么强劲。
动力过量对于S600来说反而带来了不舒适，急加速时感觉像是被打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼雷文顿！
相反，如果去掉双涡轮增压系统，能为车头减少不少重量，更接近前后50:
50的完美配重。
如果那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰S600无疑胜出。
2、舒适性
这4款发动机都是12缸，点火角只有60°，即便是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但还是有小小的差别：
辉腾W126.0、奥迪A8W126.3都是W12发动机，W12发动机结构复杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。
宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两排直列L6缸发动机呈V型夹角组成，本身L6发动机就已经动平衡完美，V12更是把极为微小的震动再次抵消，V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。
不过这4款发动机都已经相当舒适，实际使用中不会有主观上的区别。
3、安全性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。
此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro全时4驱系统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。
车架
奥迪A8最好。
奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。
奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。
当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。
ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。
这算不算瑕疵，还是算修理费高？
驱动方式
我认为D级豪华车还是4驱最好，后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移，但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?
辉腾是大众4motion全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间）、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱，宝马760、奔驰S600是后驱，但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。
对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。
奥迪A8quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮），极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子4驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：
其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑）。
悬挂
1、悬挂类型
宝马7系、奔驰S级的悬挂是双叉臂，车轮上下跳动时车轮定位参数变化小，运动轨迹几乎完美，稍胜辉腾、奥迪A8的多连杆悬挂。
（悬挂类型这一点我说的不一定对，我没有见过官方的悬挂类型资料，只是道听途说。
）
2、悬挂弹簧
辉腾、奥迪A8、奔驰S级都是4轮空气主动悬挂。
宝马是后轮空气主动悬挂（貌似可以选配前轮空气主动悬挂），带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。
宝马7系的悬挂偏向操控性能的调教，在舒适性方面逊色不少。
旗舰车型：
奔驰S600的悬挂绝对是最好的。
跟辉腾W126.0、奥迪A8W126.3、宝马760对比，奔驰S600更胜一筹，是4轮空气悬挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统，起步的时候不抬头，刹车的时候不点头，在遇有较大横风的时候可以自动对抗调节平衡，遇有坎坷4跟悬挂可以独立的自动伸长或者缩短以保持车身纹丝不动。
ABC系统是奔驰S600、S65AMG所独有，其它型号的奔驰没有。
变速箱
辉腾是6速波箱（W12列外是5速），奥迪是8速波箱、宝马部分车型是6速波箱，部分车型是8速波箱，奔驰是7速波箱（S600例外是5速）
奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ZF公司制造，一模一样，可能在调教上有微乎其微的差别。
相比之下辉腾W12和奔驰S600的5速波箱就有些“落后”了。
奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱（仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自动变速箱，无关无极和双离合自动变速箱）。
当然会有人提出异议：
宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。
4速、5速、6速有较大的区别，但7速、8速区别就不大了，日常用车6速已经足够，8速并不会比7速降低太多的油耗，或者提升多少的舒适性，反而变速箱体积更长应用更有局限，并且越多的档位意味着更密集的传动比，换挡更频繁，更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。
奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反应性。
液力变矩器的传动效率低，一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器，把动力输入轴和行星齿轮硬性连接起来，提升动力传动效率。
液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的，硬性连接能获得更平顺的动力。
奔驰的7速自动变速箱从1档到7档，每一个档位都会自动锁止，据我所知，没有其它的变速箱做到这一点。
并且锁止是柔和的，绝无顿挫。
近乎完美的S600有一个瑕疵，那就是用的是5速自动变速箱，关于为什么不使用更好的7速，有很多种说法，我认为一个重要的原因是因为纵置的V12很长，发动机后容纳不下较长的7速变速箱，只能用较短的5速，就像据我所知没有V12的四驱车，因为发动机体积大后面容不下分动箱。
不过奔驰的5速换挡如行云流水，绝对没有顿挫。
其它方面
在车内豪华配置、安全性方面，比如红外影像、多功能巡航等等，这4款车都相当出色，基本上你有的我都有。
每一款车的操作系统和按键方式都各不相同，不能说绝对的好与坏，自己用着最顺手就是最好的。
奥迪A8的右后排的老板座，副驾座椅可以大幅前移至贴近仪表台，为后排腾挪空间，放出搁脚架，令右后排可以几乎平躺，花奥迪A8的钱拥有迈巴赫的享受。
此外，奥迪A8的内饰经过特殊处理，不沾赃物，比如咖啡晒在内饰上，内饰并不吸收咖啡，只需用毛巾轻轻一擦就OK！
不知道其它3款车有无。
宝马HUD平视显示系统，能把时速、巡航等信息投影到前档玻璃上，避免司机看时速表而视线离开路面，而且只能在司机的角度能看见，副驾看不见，这个功能很有意思，体现了宝马驾驶乐趣至上的理念。
价格
入门级的价格：
从低到高依次为：
辉腾80万不到、奥迪90万、宝马90万出头、奔驰90几万（考虑到加价/优惠，大致的排序，可能与实际价格有出入）。
奥迪比宝马奔驰多出机械增压和4驱，又还便宜上十万，看似划得来，其实基本版的奥迪A8少了一些这个级别的车本该有的豪华配置，如果选配的话价格不菲，所谓”羊毛出在羊身上“。
旗舰车型的价格：
能花200万买车的大老板不会计较这点差价，差价绝对不会成为影响他们购车的因素
对比完了这4款车的主要部件，接着对这4款车作一个概括。
大众辉腾
可以说在不到80万的价位上辉腾V63.6是最值得买的一款轿车，4轮空气主动悬挂、全时4驱、双电瓶电源系统、奢华手工内饰。
辉腾的内饰不是最豪华的，但倾向于自然没有过多的刻意修饰，不会看腻。
那些大老板们也可以加一二十万买一辆奥迪A8或者奔驰S300或者宝马730，辉腾V63.6肯定有不如它们的细节地方，但奔驰S300、宝马730的瑕疵更明显：
动力都稍显不足，都是后驱（我认为D级豪华车还是4驱最好），宝马7系只有后轮是主动空气悬挂。
而比辉腾贵上十万的基本版的奥迪A8缺少一些这个级别的车本应该有的车内豪华配置，显得”寒酸“。
然而，辉腾W126.0就不值得购买了，辉腾W12好是好，可是要200万以上，这个价位上奥迪A8W12、奔驰S500/S600更好。
特地把大众辉腾和奥迪A8放在一起说下，出于品牌定位的问题，大众是不会让辉腾超越奥迪A8的，刻意的让辉腾在80的价位上更具竞争力，而让奥迪A8在高端D级豪车中更完美。
奥迪A8
新奥迪A8全系标配：
4轮独立悬挂、ASF全铝无焊点车架、quattro全时4驱（上一代A8的3.0款是前驱）。
奥迪A8跟竞争对手相比的突出优点有三个：
1、ASF全铝无焊点车架。
2、奥迪quattro全时4驱，标配托森中央差速器，可选配托森后差速器。
3、右后排老板座椅。
（以上3点，前面已经详述，不再赘述。
）
宝马7系
宝马讲究的是操控、讲究的是驾驶乐趣，宝马7系也不列外，操控绝对是这4款车里最好的。
但是，宝马的精髓在于3系（325、330、335、M3），5系也很经典，7系已经不是宝马。
尽管宝马7系很好，7系有悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术，宝马760的V12发动机有进气歧管连续可变技术，但宝马7系相比奔驰S、奥迪A8舒适性逊色不少，——毕竟D级豪华车不应该过多的去讲究性能而牺牲舒适。
D级车过多偏向追求操控这本身就是悖论，追求性能的话就应该是A级车和B级车而不是D级车。
宝马7系为了照顾路感和前后50:
50的完美配重，只有2个后轮是空气主动悬挂。
因为前轮使用空气主动悬挂会降低路感，而宝马讲究的就是路感，其次就是如果是4轮主动空气悬挂，车头重量会增加，很难达到宝马车一贯的前后50:
50的完美配重，也许730能够达到，但760达不到，不可能730配置了但760没有，所以干脆所有7系就都没有前轮空气主动悬挂。
并不是说宝马7系本身不好，而是风格取向有些不相宜。
奔驰S级
舒适，这2个字就是对奔驰S级最好的诠释，还有车内的种种细节都近乎完美。
如果我说奔驰S级最舒适，大概不会有人提出异议。
在悬挂、方向、油门的调教上，奔驰S级都是最舒适的。
总结
如果我说奔驰S级最舒适，宝马7系操控最好，不会有人提出异议吧？
那我接着说：
奥迪A8技术最好，有独到之处，相比之下辉腾、宝马7系显得平凡。
大概奥迪A8唯一不如竞争对手的就是悬挂稍逊。
奥迪A8的风格——也就是舒适和操控的取向，介于奔驰S级（舒适）和宝马7系（操控）之间，但更偏向奔驰S级。
其实，论舒适性奥迪A8跟奔驰S级几乎没有差别，甚至在车内隔音方面超过其它3款车。
刹车性能奥迪A8最好，请看：
再看其它车型：
记得原来看过3款旗舰车型奥迪A8W12、宝马760、奔驰S600的刹车性能测试，也是奥迪A8W12最好。
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