码头改造工程施工组织设计NEW.docx
《码头改造工程施工组织设计NEW.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《码头改造工程施工组织设计NEW.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
码头改造工程施工组织设计NEW
第一章编制范围、依据及原则
1.1编制范围
本施工组织设计编制范围为秦皇岛港码头改造工程，主要内容包括码头胸墙施工，护舷安装等。
1.2编制依据
水运工程质量检验标准（JTS257-2008）》
《水运工程建设标准编写规范（JTJ200-2001）》
《港口工程基本术语标准（GB50186-93）》
《海港水运规范（JTJ/T204-96）》
《水运工程技术规范（JTJ216-2000）》
《港口工程地基规范（JTJ250-98）》
《港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）》
《港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）》局部修订
《水运工程测量（JTJ203-2001）》
《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其局部修订；
《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；
《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2009）；
《海港水文规范》（JTJ213-98）；
秦皇岛港股份有限公司“关于秦皇岛港码头结构加固改造方案的委托书”；
中交一航院出版的有关泊位的设计文件；
1.3编制原则
本施工组织设计是根据我公司类似工程的施工经验和本工程特点，综合考虑工程质量、工期及造价等因素的基础之上，采用合理的施工工艺及机械设备，组织各工序紧密衔接平行流水和交叉作业编制而成。
为确保施工安全、工程质量、环境保护和工期目标的实现，为此我们编制的施工组织设计遵循以下原则。
1.3.1质量控制原则
“质量第一、顾客至上、科学管理、追求完善”，是我公司的质量方针，质量是企业的生命，我们本着对对业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标达到招标文件要求的质量等级。
1.3.2工期控制原则
我单位充分认识到本工程工期的紧迫性，在施工中将采用项目法施工，建立健全项目内部各级责任制，做到层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。
加强现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度，确保整个工程在业主要求的总工期内完成。
1.3.3文明施工原则
“坚持文明生产，创造文明工地”是我们的一贯追求，在本工程施工中，我们将使文明生产伴随施工生产的全过程。
保证严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到标准化工地的要求。
1.3.4发挥企业优势原则
我公司具有类似工程丰富的施工经验，已经成功实施了多个项目，施工经验及材料组织的经验可以充分被用来实施本项目。
我公司将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组织实施，同时抽调精良的施工机械设备投入施工，真正做到人力和设备的优化组合。
单位总部是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到的问题，我们将充分发挥优势，确保工程的顺利实施，全面履行合同。
1.4工程技术要求
1.4.1施工范围：
秦皇岛港码头改造工程，位于秦皇岛港二、六、七、九公司，是对秦皇岛港第二、六、七、九港务分公司12个泊位码头进行泊位码头进行改造。
包括码头胸墙改造、护舷更换、护垅坎改造等。
为进一步改善港区环境满足港口生产需要，提高港口船舶停靠安全性等、设计要求拟对秦皇岛港二、六、七、九港务分公司泊位码头进行改造。
1.4.2工程工期要求
本工程涉及四个公司的12个码头泊位，拟计划采用交替施工的方式，针对节点工序进行时间错位码头施工。
根据码头施工的统一性，采用完成上一个码头的第一施工节点，开始下一个码头的第一施工节点，依次类推，不仅拓展工序的延长施工时间及施工工程量，也加快了工程进度。
针对本工程拟计划工期：
施工码头
拟施工工期
交替施工码头
拟施工工期
总施工工期
202、203、204
50d
301、303、704
50d
60d
22、23、901
50d
706、708、709
50d
60d
拟计划施工工期为110d
1.4.3工程质量要求
本工程质量要求是达到交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。
1.4.4工程计量及验收
本工程的工程量按照甲乙双方共同确认的施工图纸及合同中确定的参数计算；验收标准均执行交通部颁交通部颁布的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标准。
第二章工程概况
2.1工程概要
秦皇岛港码头改造工程，位于秦皇岛港二、六、七、九公司，是对秦皇岛港第二、六、七、九港务分公司12个泊位码头进行泊位码头进行改造。
包括码头胸墙改造、护舷更换、护垅坎改造等
2.2自然条件
秦皇岛港位于渤海湾中部，华北、东北之咽喉，为一海湾型港口，自然条件优越，是东北、华北、环渤海三大经济区的枢纽。
秦皇岛港是中国最大的煤炭输出港。
地理坐标：
北纬39°54′36″，东经119°36′42″。
秦皇岛港是我国北方港口中自然条件最好的港口，水域开阔，海底平坦，航道，港池等通航水域基本上处于免维护状态。
此外，秦皇岛港还具有较好的气象、水文条件，堪称不冻不淤的天然良港。
秦皇岛港地处关内外交通咽喉地带，是铁路、公路、管道、航空水运的交通枢纽。
港内铁路连接京山、京秦、大秦、京沈四大干线，是中国最大的铁路港。
公路交通方便，102、205国道横贯市区。
京沈高速公路、秦津高速公路以及其他高等级公路连接腹地内有关地区，促进了当地经济发展。
海运与国内外港口往来频繁，西距京唐港60余海里，天津港127海里，东至大连港168海里，南至烟台港175海里，至上海港688海里。
目前与世界上100多个国家和地区的港口保持经常的贸易往来。
秦皇岛港分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有原油、成品油和世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
港口现有生产泊位46个，其中万吨级以上泊位42个，十万吨级以上泊位5个，总通过能力22305万吨/年。
其中，煤炭专业泊位21个，最大靠泊吨级为15万吨级，设计通过能力19265万吨/年；原油及化工品生产泊位6个，设计通过能力1630万吨/年；杂货生产泊位17个（不含集装箱），矿石泊位结构预留20万吨级，通用杂货泊位最大靠泊吨级为5万吨级，设计通过能力1480万吨/年。
港口拥有集装箱生产泊位3个，设计通过能力75万TEU/年。
2.2.1．气象
本工程采用秦皇岛海洋站长期实测统计气象资料，此站位于秦皇岛市南山灯塔处。
1.气温
年平均气温10.3℃
年平均最高气温14.4℃
年平均最低气温6.7℃
年极端最高气温38.3℃
年极端最高气温-20.1℃
2.降水
年平均降水量656.2mm
年最大降水量1221.3mm
日最大降水量203.7mm
年平均降水天数65.5天
中雨的年平均降雨天数8.3天
大雨的年平均降雨天数6.0天
暴雨的年平均降雨天数2.0天
该区的降水有显著的季节变化，降水多集中在6、7、8月三个月，这三个月的降水量占年降水量的70%以上，而12至翌年2月的降水量最小，仅占全年的2%。
3.雾
本区年平均雾天为9.8天，能见度小于1KM的大雾平均每年出现天数为6.6天。
4.风
该区常风向为W向，出现频率为10.37%，其次为WSW向，出现频率为9.39%，强风向为E向，全年各方向≥7级风的出现频率为0.35%，其中E向为0.14%，ENE向为0.11%。
2.2.2地质条件
场地地貌属单元海岸阶地基水下缓坡地段，场地内及附近无活动断裂通过，建筑场地属相对均匀稳定地基场地。
场地第四系土层厚度大于20m，岩土层为素填土、中砂、细砂、淤泥质粉质粘土和卵石，各土层均向大海倾斜，层位相对稳定，各层顶底面坡度均小于10%，场地内无不良地质作用存在。
2.2.3地震
该地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组。
场地土类型为中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类，场地为非液化场地。
第三章现场施工组织管理
3.1现场管理组织机构
按交通部颁布的《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）有关规定，严格履行合同，保证工程顺利实施。
现场组织机构图如下：
3.2岗位职责
（1）项目经理：
全权代表本单位履行工程合同，主持项目经理部日常工作，对工程项目的计划、控制、组织、协调和实施实行全面的领导，负责与业主、监理之间的联系和沟通，决策、组织、协调内外关系。
（2）项目副经理：
协助项目经理工作，负责生产现场生产计划、质量保证体系和安全保证体系的正常实施，定期召开调度会议，协调和处理在施工进度、质量保证、费用控制等方面存在的问题。
（3）项目总工：
协助项目经理工作，负责编制施工组织设计，制定工程总进度和详细的工程进度计划并监督、检查计划的执行情况；解决施工中的技术问题，审查各专业施工技术措施制定及实施情况。
（4）技术部：
管理施工技术档案，做好合同执行记录，填报各类施工进度报表；编制和组织实施质量计划并检验和试验计划，推行全面质量管理；在现场指挥施工队伍安全、正确的施工，督促各分项工序的自检、互检和专检工作，负责质量事故原因的分析和总结。
（5）安全部：
提前对有关人员进行安全培训以及安全检测，在现场监督施工队伍安全、正确的施工，做好各项防止事故的措施。
发现安全隐患及时进行上报，并采取相应的应急措施。
（6）财务部：
负责现场资金的计划、调度及使用，填报财务报表，建立工程项目的银行帐户，办理与业主或其他单位之间的往来帐务，编制项目成本计划，负责成本控制和监督，根据工程进度情况进行经济效益分析，编制工程项目决算报告。
（7）总务部：
负责项目经理部的公文处理，及督办；现场劳动力的调配、岗位培训和现场人员工资发放；项目经理部的后勤管理工作。
（8）调度室：
负责交通车、施工机械等的调配，负责施工机械的准备、修理、补给及签证等工作。
第四章主要工程量
4.1工程量计算依据
根据图纸及现场实际发生
4.2主要工程内容
4.2.1主要工程
22、23、202、203、204、301、303、704、706、708、709、901码头结构由标准型沉箱和靠船墩沉箱间隔布置。
由于码头上的装船机要求具备大、小船均能作业的特点，考虑到装船机伸缩行程的原因，码头前轨至胸墙上橡胶护舷的前沿约为8米。
由于装船机及皮带机的工艺要求，导致本工程码头沉箱结构比同等水深的其它货种码头沉箱结构较大（同等水深的其它货种码头沉箱结构底宽为14米左右），其胸墙宽度约为8.25米，也较其它货种码头的胸墙（3～4米）较大。
因此码头主体结构的尺寸是由工艺要求确定的，其抗滑、抗倾及整体稳定性原设计是有较大富裕的，因此，本次经验算，在7万吨级船舶靠泊时（包括减载和满载情况），原码头主体结构的稳定性基本满足规范要求，但需对码头主体结构的胸墙及其附属设施进行加固改造。
根据计算结果，现有系船柱在7吨级船舶靠泊时（包括减载和满载情况），不能满足船舶的系靠泊要求，需进行更换。
由于更换系船柱，原有系船块体小于系船柱定位板范围，需重新浇筑，即对码头主体结构胸墙进行加固改造。
第五章施工总体部署和主要分项工程施工方法
5.1施工总体部署
本工程工程量大、工期紧，为此，要加大施工投入，各工序工种之间穿插作业。
总体施工进度以网络计划为基础，确定并重点抓住关键工序的施工。
整个工程分为多个施工段同时进行流水施工。
管线工程、电气工程的各分项工程施工的衔接将直接影响施工进度，从而影响总工期的完成。
为此我们除考虑到各项施工的具体施工工艺外，还对工程的总体部署作了充分的考虑。
5.2施工准备
1技术准备
1.1.会同有关单位搞好现场接收工作：
现场交接的重点是施工测量与有关资料的移交，布设现场临时用电线路、临时用水管线和其它的临时设施。
1.2.熟悉和会审施工图纸：
组织工程技术人员认真学习施工图纸，领会施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图纸的全部内容，检查各专业之间的预埋件、预埋洞位置的尺寸是否统一或遗漏，认真参加图纸会审，并提出改进设计便于施工的合理化建议。
1.3.编制施工组织设计和创优的施工方案：
阐明施工工艺和主要项目的施工方法，劳动力组织和工程进度、质量和安全的保证措施，收集以前施工的各种经验性的资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可行的分项施工方案。
1.4.技术交底：
在工程开工前，工程技术负责人分别组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体操作部位、关键部位和施工难点的质量要求，操作要点及注意事项进行交底。
技术交底采取“双层三级”制，即技术负责人组织各分项技术员向班组长和质检员交底，班组长和质检员接受交底后要认真领会反复地学习。
班组长接受交底后要组织工人进行反复学习，认真贯彻执行。
1.5编制施工图预算：
（1）掌握熟悉施工图纸和有关技术业务资料，包括施工图纸、设计说明书、标准详图、施工定额、施工组织设计等。
（2）计算工程量，以分项分部或分段计算，以满足施工时对各部位工程量的需要。
（3）作好劳动力、材料、机械台班等需用量分析。
（4）填写材料、人工单价，计算其价值。
（5）编写预算说明书
2现场准备
施工管理人员进场后，做好如下准备工作：
与有关单位取得联系，搞好现场移交，修整施工出入口，铺设现场内施工道路，作好地面排水沟，车辆冲洗台，搭设平面布置图中的临建设施，安装好备用柴油发电机。
3施工准备工作计划表
序号
项目
内容
进场后第几天完成
1
施工组织设计编制
确定施工方案和质量技术安全等措施，并报审
3
2
建立施工组织机构
成立项目经理部，确定各班组及组成人员
1
3
施工方案编制与交底
编写详细的施工方案，并向有关人员和班组仔细交底
4
4
编写施工预算
计算工程量，人工、材料限额量、机械台班
4
5
材料计划
原材料和各种半成品需量计划
4
6
图纸会审
全部施工图
3
7
砂浆、砼配合比
各种标号的砂浆，砼配合比设计
按进度
8
现场定位放线
点线复核，建立平面布置的定位和控制细部
3
9
现场平面布置
按总平面图布置水、电及临时设施
4
10
主要机具进场
机械设备进场就位
2
11
主要材料进场
部分急用材料进场
5
12
劳动力进场与教育
组织劳动力陆续进场，进行三级安全技术教育
按进度
13
进度计划交底
明确总进度安排及各部门的任务和期限
6
14
质量安全交底
明确质量等级特殊要求，加强安全劳动保卫
按进度
5.3主要施工方法
5.3.1施工测量
测量工序
在工程施工中，测量放线占有重要地位，它直接影响工程质量、进度、效益等，特别是本工程为高层建筑，外形复杂，搞好测量放线显得尤为重要，本工程平面测量用方格网，直角坐标法测量，所有定位的点的位置必须事先准确计算，并经监理工程师认可后，方可施测。
1、专业人员配备：
成立测量小组由测量专业工程师任组长，负责制定方案、设定测量路线，负责仪器的操作和维护保养。
设专业测量员10名，负责测量工作及数据整理与记录等。
2、测量器具配备。
全站仪、经纬仪、水准仪、激光铅垂仪、50m钢卷尺。
3、根据甲方提供距离现场较近的两个定位点坐标，项目部负责每个楼体的定位放线工作，制作引桩和施工过程中的轴线定位和高程测设。
保证测量准确度和精度的措施
本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，拟采用以下措施保证测量准确度及精度：
（1）严格遵守《工程测量规范》中的相关规定，并根据我公司的工程测量管理制度，由项目测量班组织放线测量。
（2）平面测量
水平角观测采用方向观测法，采用J2级经纬仪和全站仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回之间变动角盘位置。
作业时，做好规范要求的经纬仪检验项目。
（3）距离测量
采用光电测距仪，测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。
轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足《水运工程测量规范》，钢尺测量前需经过检验。
（4）高程测量
根据业主提供的水准点，并经复核后，在施工现场范围内加密水准点，高程测量的水准点应闭合。
（5）内业计算
平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。
内业计算中，角度取值应精确到0.1"，高程取值精确到1mm。
（6）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行复检。
（7）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。
（8）做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。
（9）加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。
（10）复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志，在施工中不定期或定期进行复核校准。
根据控制点，在码头的轴线方向做一个测量平台布设二个控制点，测量平台每25米一道标志或绑花杆作为控制标。
5.3.2混凝土拆除
1、人员配置：
工长2人，专职安全员2人，技术负责人1人，施工作业人员50人。
2、施工机械配置
本工程钢筋混凝土路面的破除主要采用液压凿岩机破除、人工清理钢筋的方案，根据工程需要拟采用如下施工机械：
机械设备名称
型号
单位
数量
备注
液压凿岩机
KOTOHD700-7
台
7
加热、气割设备
氧-乙炔
套
16
倒运车
18t
辆
2
空压机
3m³
台
2
挖掘机
PC-200
台
3
破除原则
本项工程位于响螺湾彩带公园范围内，为封闭施工现场，不涉及高空作业及深基坑施工。
拆除难度低、风险小，但对安全文明施工要求较高，为保证工程安全快速实施，特制定此方案。
总体原则：
安全第一、施工有序、先上后下。
施工方法
钢筋混凝土路面的拆除先用液压凿岩机凿碎，然后用氧乙炔切割钢筋并清理，液压凿岩机采用倒退式行走，大面积混凝土路面根据现场情况分区块拆除，以保证施工进度。
桥面铺装拆除时需先将压板卸下，为保证安全稳定，需横向对称、纵向对称进行拆除。
盖梁拆除先从底部破除主筋，再用凿岩机钻孔，待形成贯通破裂面之后用钢丝绳吊住，用气割割断主筋后，然后人工用风镐顺盖梁方向每2m一段破出主筋，然后用气割割断主筋，将砼块吊走装车。
搭板拆除先用风镐破除和背墙连接部分砼，再用气割割断主筋，然后用风镐破碎成若干小块，装车运至开启桥下填筑人工岛使用。
钢筋混凝土内河槽只需破除两侧挡板，底板不需破除。
破除过程中施工机械不得开进内河槽内，以防损坏底板；先在挡板外开挖4m工作槽，开挖致内河槽底板顶标高即可（详见内河槽破除横断面示意图）。
凿岩机破除挡墙至底板10cm，剩余部分采用风镐破除，确保不损坏底板。
液压凿岩机作业时，两辆液压凿岩机之间距离不得小于10m，采用倒退式破碎作业。
为防止碎块迸射伤人，切割钢筋混凝土的人员距离液压凿岩机不得小于10m。
垃圾清运
为了防止拆除的混凝土块掉入港池，对港池进行有效防护。
我方在胸墙外围搭设防护网。
并将拆除部分及时清运，防止混凝土块堆积较多产生相对滑动滑入港池。
垃圾清运采用自卸车，地点按照业主要求的指定地点弃置。
钢筋加工
在我公司预制场内设置简易钢筋加工及存放场地，钢筋进入施工现场应有出厂证明或检验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌。
进场时应按炉（批）号及直径分批验收，并应在使用之前进行力学、工艺性能检验；钢筋在运输和贮存时，必须保留牌号，并按炉（批）直径规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。
钢筋调直采用卷扬机冷拉调直，钢筋接长采用“闪光对焊”艺；钢筋切断及弯曲成型采用钢筋切断机及弯曲机进行。
钢筋制作严格按照施工图纸标明的规格、尺寸，制作好的钢筋按规格堆放并注意防锈防污。
施工现场具备钢筋绑扎安装施工条件后，钢筋由吊车吊装载重汽车运输至施工地点。
根据测量人员的放线位置，按设计图纸绑扎钢筋，保证钢筋保护层厚度，垫块安放要牢固、及时、准确，保证安放数量。
钢筋整体绑扎完成后，由主办工程师和质检人员会同进行专检验收，根据设计图纸的要求，用经纬仪、钢尺，对钢筋骨架进行整体验收，并检查钢筋有无错绑、漏绑、钢筋间距、层距、保护层、填写质检卡。
植筋\绑扎
施工程序：
用钢筋探测仪确定钻孔位置→划定位线→钻孔→清孔→二次钻孔打锚→二次清孔→孔径、孔深验证→干燥清孔→清洗钢筋→注胶→植筋→抽验→修复→验收
施工方法及要求：
在正式植筋施工前，应进行现场同等适用条件试植筋，并进行破坏性测验，试植筋合格后才能进行正式工程植筋：
为了钻孔时不破坏原有的钢筋，应采用钢筋探测仪在植筋区域探
测，并标明原有钢筋位置。
定位：
根据图纸在工地现场划定位线，标明钻孔位置，钢筋规格。
钻孔：
采用BOSCH或HILTI系列电锤、金刚石钻头位置，钢筋规
格。
该机钻孔速度块，震动小，对结构不影响，对水下基础在钻孔前应先排水。
清孔：
采用吹气泵吹出孔内混凝土灰尘，必要时可用水冲洗。
凿毛：
采用加长冲击钻对孔内壁进行凿毛。
二次清孔：
采用毛刷清除孔内余渣，再用吹气泵吹干净孔内灰尘。
干燥：
吸干或用吹气泵吹干。
清洗：
采用钢刷清除钢筋上的灰尘及銹迹。
注胶：
用胶枪套筒装进胶并安上混合器，然后装上手动注胶器，从
孔底部由慢速到快速进行注胶。
植筋：
材料为螺纹钢（一级或二级钢），按要求规格预先进行切割，
并预留2m－2.5m搭接，按50％钢筋错位搭接，注胶后立即种植钢筋，将钢筋按顺时针的方向缓慢旋进孔内，确保植入深度，留有足够的时间粘合剂固化。
抽验方法：
抽验及复验（对植筋现场拉拔检测），业主自检（对不
合格的应及时修复）；做完每道工序，必须经甲方及监理检查验收合格后才能进行下道工序施工。
钢筋绑扎
底层钢筋采用现场绑扎，钢筋接头形式：
竖向钢筋采用搭接接头，钢筋搭接长度为钢筋直径的35倍，接头要错开，接头中心距离为钢筋直径的1.3倍搭接长度。
每个断面钢筋接头数量不超过总量的50%。
钢筋顶面标高一定要一致，保证钢筋成型后的平直。
钢筋骨架绑扎与装设允许偏差、检验数量和方法
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验单元和数量
单元测点
检验方法
1
钢筋骨架外轮廓尺寸
长度
+5，-15
逐段检查
3
用钢尺量两端和中部
宽度
+5，-10
3
高度
+5，-10
3
2
受力钢筋
间距
±15
3
层距
±10
3
4
弯起钢筋弯起点位置
±20
2
用钢尺量
5
箍筋、分布筋间距
±20
3
用钢尺量两端和中部连续3档，取大值
胸墙模板
模板安装
定型组合钢模板是由多种规格的标准定型钢模板与连接件和交承件组合而成的模板体系。
这种模板体系具有通用性强，可灵活组装，装拆方便，强度高，刚度大，尺寸精度高，接缝严密，表面光洁，组装快，可组合拼装成大块，实现机械化施工；周转次数多（50次以上），节约木材，降低施工成本等优点。
只一次性性投资较高．为国内较广泛使用的一种模板型式和体系。
本工艺标准适用于工业与民用建筑现浇混凝土框架和现浇混凝土柱、梁、板、剪力墙等模板工程。
一、材料要求
1、平面模板规格
长度为：
450、600、750、900、1200、1500；宽度为：
100、150、200、250、300mm，肋高均为55mm，代号P.
2、定型钢角模
阴角模板规格：
宽
升级会员 