2地基处理及支架搭设方案修改.docx
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2地基处理及支架搭设方案修改
目录
一、编制依据1
二、工程概况1
三、施工部署3
四、地基处理与支架搭设方案6
4.1总体施工方案6
4.2施工工艺6
4.2.1地基处理6
4.2.2支架施工7
4.2.3支架受力检算14
4.2.4支架预压及其变形观测14
4.2.5支架的拆除16
五、质量保证措施17
5.1质量保证体系17
5.2质量保证制度17
5.2.1坚持技术交底制度17
5.2.2施工中坚持“三检”制度17
六、安全保证措施20
6.1安全保证体系20
6.2安全组织措施22
6.3安全技术措施22
6.3.1安全技术通用措施22
6.3.2脚手架、支架工程施工安全措施23
6.3.3起重作业23
6.3.4安全用电23
6.4安全应急预案24
6.4.1目的24
6.4.2应急响应预案24
八、文明施工及环境保护措施26
8.1文明施工措施26
8.2环境保护措施27
附件：
28
现浇箱梁地基处理及支架搭设
专项施工方案
一、编制依据
1、佛山市顺德区快速干线网首期工程SJ5合同段高赞立交施工设计图；
2、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
4、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；
5、交通部《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。
6、交通部第一公路工程总公司主编.《公路桥涵施工手册》2000.3
7、周水兴等主编《路桥施工计算手册》2001.5
8、《佛山市公路水运工程质量管理手册》2008.8
9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JGJD63—2007）
10、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）
11、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。
二、工程概况
高赞互通立交工程位于高赞大桥西引道与纵五线交叉点处，主线桥为纵五线北滘至均安段的一部分，呈南北走向，北起K17+963.108，南止K18＋887.52，全长924.484m。
桥梁主体上部构造分9联，左幅桥跨径布置为：
（3×30）＋（2×30＋30.406＋22.594）＋（2×24.626＋2×30）＋（3×30）＋（27.64＋2×25＋23＋30.026）＋（26.974＋2×21＋25）＋（2×25＋21.744）＋（26.388＋2×30）＋（2×25＋31.46＋2×25）m；右幅桥跨径布置为：
（3×30）＋（2×30＋30.406）＋（22.594＋2×24.626＋2×30）＋（3×30）＋（27.64＋2×25＋23＋30.026）＋（26.974＋2×21＋25）＋（2×25＋21.744）＋（26.388＋2×30）＋（2×25＋31.46＋2×25）m。
桥梁位于半径分别为1923m和1350m的反向S型曲线上，梁宽沿桥跨方向多存在变化段，梁高1.6m。
单幅标准桥宽16.5m，采用单箱三室直腹板箱形截面，变宽段、与匝道桥相接段通过调整箱室宽度或增加箱室来满足平面布置需要。
翼缘板宽2.25m，悬臂端部厚15cm，根部厚45cm；箱梁顶板厚22cm，底板厚22cm，直腹板厚40cm；箱梁采用C50混凝土。
单幅桥梁下部结构采用双柱式桥墩，变宽段局部调整为三柱式；桥台采用桩柱式桥台，基础为嵌岩式钻孔灌注桩。
高赞立交桥包括A、B、C、D、E、F、G、H共八条匝道，匝道桥均为标准跨径30m或20m（适用于小半径匝道）的预应力混凝土现浇连续箱梁，跨径局部有适当调整。
下部结构采用独柱式桥墩，墩柱直径为130cm（用于30m跨径）和120cm（用于20m跨径），加宽处局部调整为双柱式；桥台采用桩柱式桥台；台后填土控制在4.5m左右；桩基采用钻孔灌注桩，均为嵌岩桩，桩径均为120或150cm，桩基采用C25水下混凝土。
匝道桥标准断面桥面净空为7.5m+2×0.5m防撞护栏，全宽8.5m。
现浇箱梁均采用单箱单室箱型截面，30m跨径箱梁高1.6m，标准箱室全宽8.5m两侧悬挑翼缘板宽各为2.5m，悬臂端部15cm，根部45cm；箱梁顶板厚22cm，底板厚22cm，直腹板厚40cm。
20m跨径箱梁高1.4m，标准箱室全宽8.5m两侧悬挑翼缘板宽各为2.25m，悬臂端部15cm，根部45cm；箱梁顶板厚20cm，底板厚20cm，直腹板厚40cm。
箱梁均采用C50混凝土。
其中B、D、F匝道出口或入口均位于高赞大桥引桥段，为与高赞大桥衔接协调，施工时凿除相接段原桥防撞护栏，并凿除原桥外边梁20cm宽翼缘板悬挑部分，保持原桥小箱梁间40cm的现浇湿接缝不变。
新旧桥连接部位接缝采用C50特快硬微膨胀钢纤维混凝土。
各匝道桥桥跨组合见下表:
匝道桥
孔跨布置
桥梁全长m
孔数
联数
A匝道
（3×25）+（2×28.464）+
（3×25+25.046）+（3×30+29.63）
356.004
13
4
B匝道
1#桥：
（21.536+2×25）+（2×30）+（3×30）+（3×30）
315.566
11
4
2#桥：
（4×30）+（30）
153.5
5
2
C匝道
7×（2×20）
283.82
14
7
D匝道
1#桥：
（3×30）+（3×30）+（2×30）+（32.491）+（2×30）
337.621
11
5
2#桥：
（3×30）+（3×30）
184.03
6
2
E匝道
（29.63+2×30）+（4×30）
214.03
7
2
F匝道
（30.022+3×25）+（3×25）+（2×28.274）+（3×30）+（4×25）+（32.596+30.038+30.004）+（5×30）+（3×31）
767.932
27
8
G匝道
（21.6+20）+（2×20）+（2×20）+（2×20）+（2×20）
203.82
10
5
H匝道
（2×23.426）+（2×30）+（2×30）+（2×30）+（2×30+29.63）
320.882
11
5
合计
3137.205
115
44
匝道桥现浇箱梁共计44联115孔，其中30m跨径箱梁每孔约133m3C50混凝土，20m跨径箱梁每孔约92m3C50混凝土。
全部匝道桥梁箱梁混凝土共计需13739立方米。
三、施工部署
本工程主线桥共有现浇梁9联34跨924.484延米，左右双幅分离式。
根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力、设备等资源的配备，计划开工日期：
2009年5月25日，完工日期：
2010年9月13日，历时合计475天。
按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入能同时满足3联箱梁施工的满堂支架和模板，左右幅交错从19#墩顶伸缩缝位置向两端按先南后北的顺序依次施工。
在前1联箱梁进行模板、钢筋、砼工程施工时，可工序衔接进行下1联半联支架搭设预压施工。
各联施工周期见下表：
主线桥现浇箱梁施工时间计划表
施工段
开工时间
完工时间
日历天数
第6联右
2009年5月25日
2009年7月7日
43天
第7联右、第6联左
2009年7月7日
2009年8月25日
48天
第8联右、第7联左
2009年8月25日
2009年9月11日
48天
第9联右、第8联左
2009年10月11日
2009年11月29日
48天
第9联左、第5联右
2009年11月29日
2010年1月16日
48天
第4联右、第5联左
2010年1月16日
2010年3月2日
48天
第3联右、第4联左
2010年3月2日
2010年4月22日
48天
第2联右、第3联左
2010年4月22日
2010年6月9日
48天
第1联右、第2联左
2010年6月9日
2010年7月26日
48天
第1联左
2010年7月26日
2010年9月13日
48天
匝道桥现浇预应力连续箱梁，拟采用满堂支架法施工，跨河涌地段采用贝雷架搭设门式支架处理。
根据目前情况，现浇梁的施工计划于2009年5月20日开始至2010年4月底完工，工期11个月，平均每月完成11～12孔或4～5联。
因现浇箱梁大部分为不同曲率的弯梁，各截面不一致，故计划采用木模板，部分模板拆卸整理后可循环周转使用。
具体施工计划见下表：
匝道桥现浇箱梁施工计划表
施工区段
开工时间
完工时间
日历天数
施工
孔数
施工
联数
备注
F匝道桥第一联
2009年5月20日
2009年7月7日
48天
4
1
一般地段
F匝道第二、三联，EB匝道第一、二联，G匝道第五联，C匝道第七联
2009年7月8日
2009年8月25日
48天
16
6
一般地段
F匝道第四、五联，G匝道第四、三联，C匝道第六、五、四联
2009年8月26日
2009年10月13日
48天
17
7
一般地段
G匝道第二、一联，C匝道第三、二、一联，A匝道第一、二联，DB匝道第一、二联
2009年10月14日
2009年12月1日
48天
21
9
一般地段
A匝道桥第三、四联，B匝道1#桥第一、二联，DA匝道桥第一、二、三、四联
2009年12月2日
2010年1月19日
48天
22
8
跨公路、跨河地段
B匝道1#桥第三联，B匝道2#桥第一、二联，F匝道桥第六、七、八联，H匝道第一、二联
2010年1月20日
2010年1月20日
48天
23
8
跨公路、跨河地段
DA匝道桥第五联，B匝1#桥第四联，H匝道桥第三、四、五联
2010年3月9日
2010年4月26日
48天
12
5
跨公路地段
上述工作安排，是在拆迁工作按期完成的前提下制定的，若拆迁滞后，工期相应延后。
四、地基处理与支架搭设方案
4.1总体施工方案
本桥现浇箱梁地基处理根据现场施工部位不同采用换填建筑砖渣分层、素石粉等材料填筑夯实，随后用20cm厚C20的素混凝土作固化层。
支架施工一般地段采用φ48×3.5mm满堂式碗扣支架搭设，跨河道等特殊部位采用贝雷梁门式支架施工、φ600mm钢管桩支墩。
4.2施工工艺
4.2.1地基处理
支架地基的稳固性是连续梁能否安全施工的关键，因此上部箱梁现浇施工时，首先应对支架地基进行处理，以保证梁体线形符合设计要求。
我标段全线除跨引道部分外，其余大部分均为鱼塘填筑场地，虽然鱼塘回填时进行了清淤换填（见总体施工组织设计中相关部分内容），但填筑效果和压实度不能满足箱梁施工要求，特别是进行桩基及系梁施工时设置的泥浆池和基坑位置，是支架地基处理的重点部位。
地基处理方式如下：
①、泥浆池、系梁基坑回填
开挖清理泥浆池内泥浆，对泥浆池和系梁基坑采用建筑砖渣分层填筑夯实直至原地面。
分层厚度不超过30cm，采用20t重型碾压机械压实，压实度要求达到85%以上，回填时保证坑内干燥，不得带水回填。
②、将桥梁结构宽向外各延伸2米的支架范围内地表整平、压实，对场地范围内的某些地方的松软填土进行换填砼、砖渣处理。
③、地表整平、压实后，在支架范围内，填石粉1m，分层压实进行地基处理。
分层厚度不超过30cm，处理后的压实度要求达到90%以上，并确保地基承载力要求。
地基处理范围外侧挖纵向排水沟，排水沟底宽50cm，深度不小于60cm，以保证箱梁施工期间顺利排水，防止雨水浸泡地基。
④、在压实后的石粉层上面浇注一层20cm厚C20的素混凝土作固化层，混凝土顶面做成2%的双向横坡，在固化层外侧做好排水沟的地表排水，防止雨水长时间浸泡地基。
⑤、跨河段采用钢管桩支墩：
钢管桩直径d=600mm、δ=10mm，中心间距3米。
为了保证支墩的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降，根据钢管桩长度计算并结合同类工程施工经验，钢管桩打入深度为30米。
采用［16a槽钢剪刀撑焊将同一排钢管桩接成整体，用2cm×80cm×80cm厚钢板将每个钢管桩焊接做封口。
具体布置详见“高赞立交现浇箱梁跨河段支架施工图
（一）、
（二）、（三）”布置图。
4.2.2支架施工
4.2.2.1碗扣钢支架材料及验收
⑴材料的要求
①碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管（GB/T13793-92）》或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。
②碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚为3.5mm。
③立杆连接外套管壁厚为3.5mm，内径不大于50mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。
④立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
⑤立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
⑥在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧
构配件外观质量要求：
a、钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管。
b、铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。
c、冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。
d、各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
e、构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
⑦可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
⑵构造的要求
①脚手架应根据使用条件及荷载要求选择结构设计尺寸，横杆步距宜选用1.2m，立杆纵向间距根据支架设计要求选择不同规格的系列尺寸。
②脚手架首层立杆可采用不同的长度交错布置，底部横杆（扫地杆）严禁拆除，立杆应配置可调底座或垫板。
③脚手架专用斜杆设置应符合下列规定：
a、斜杆应设置在有纵向及廊道横杆的碗扣节点上；
b、脚手架拐角处及端部必须设置竖向通高斜杆；
c、脚手架高度≤20m时，每隔5跨设置一组竖向通高斜杆；脚手架高度大于20m时，每隔3跨设置一组竖向通高斜杆；斜杆必须对称设置；
d、斜杆临时拆除时，应调整斜杆位置，并严格控制同时拆除的根数。
④当采用钢管扣件做斜杆时应符合下列规定：
a、斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；
b、斜杆宜设置成八字形，斜杆水平倾角宜在45°～60°之间，纵向斜杆间距可间隔1～2跨；
c、脚手架高度超过20m时，斜杆应在内外排对称设置。
⑶支架配件的检查与验收
①新钢管的检查应符合下列规定：
a、应有产品质量合格证。
b、应有质量检验报告，质量应符合《建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范》的相关规定。
c、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。
d、钢管外径、壁厚、端面等的偏差应分别符合《建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范》的规定。
e、钢管必须涂有防锈漆。
②旧钢管的检查应符合下列规定：
a、表面锈蚀深度应符合《建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范》的规定。
锈蚀检查应每年一次。
b、钢管弯曲变形应符合《建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范》的规定。
③剪刀撑、斜撑用扣件的验收应符合下列规定：
a、新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
b、旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
c、新、旧扣件均应进行防锈处理。
现浇箱梁支架具体布置详见：
“附图：
高赞立交主线桥现浇箱梁模板支架施工图”。
4.2.2.2碗扣支架搭设要求
⑴搭设顺序
在地面测量定出立杆位置→摆放横杆→逐根树立杆并与横杆扣紧→安放第二步横杆并与立杆扣紧→加设抛撑或剪刀撑→安放上面横杆并与立杆加紧→加设水平剪刀撑→接长立杆→增设横杆并与立杆扣紧→安装顶托→安装底横分配梁
⑵搭设要求
①每搭完一步脚手架后，应按规范要求校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。
②底座安放应符合下列规定：
底座、垫板均应准确地放在定位线上。
③立杆搭设应符合下列规定：
a、严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。
b、相邻立杆间的横杆应在同一水平线上。
④剪刀撑、斜撑的安装
a、扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。
b、扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应小于5mm。
c、钢管的对接不得采用对接扣件，应采用旋转扣件搭接。
d、扣件安装螺栓时，应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，螺栓的松紧必须适度，要求扭力距控制在40～50N.m，最大不得超过60N.m。
e、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm，以防杆件滑脱。
f、在主节点处固定横向水平杆，纵向水平杆，剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。
⑤剪刀撑搭设时，先将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆在横杆的伸出部分，避免两根斜杆相交时把钢管别弯，斜杆两端扣件与立杆节点（即立杆与横杆的交点）的距离不宜大于20cm，最下面的斜面杆与立杆的连接点离地面不宜大于50cm以保证支架的稳定性。
剪刀撑应联系3～4根立杆，斜杆与地面夹角为45°～60°。
支架经检查验收合格后，方可投入下一工序。
4.2.2.3一般地段现浇梁支架搭设
一般区段均采用φ48×3.5mm满堂式碗扣支架可以有效地将荷载分散开，能达到较好的效果。
采用碗扣式钢管支架作为连续箱梁施工的支撑，梁底部分纵向（顺桥向）排距选择0.9m，横向碗扣排距选择0.6m。
翼板部分纵、横向排距均选择0.9m，水平横杆按照120cm步距布置。
每联的两端及施工缝两侧3米范围内，支架间距要加密，纵、横向排距均按0.6m布置。
为确保安全，在中横梁、端梁底部亦适当加密立杆为0.6m。
杆底铺方木，立于支撑枕木上；杆顶设Φ32可调螺栓支托，支托上铺横向10×15cm方木，间距90cm，横向方木上铺纵向10×10cm方木，用于支撑底模，间距30cm；底模采用1.8cm厚竹胶板。
满堂支架在跨河段贝雷架两侧各3.6米范围内立杆纵横向间距均设置为0.6米，以加强该部位支架，确保与贝雷架支撑体系衔接过渡。
碗扣式支架由下至上的布置结构分别为：
地基（部分特殊位置进行地基处理）→底托（底托保证插入立杆内的长度不得小于150mm）→立杆（依照地基至梁底的高度确定，但每隔120cm设置一道横杆）→顶托（保证插入立杆内的长度不得小于150mm）→横向大方木（10cm×15cm）→纵向小方木（10cm×10cm）→竹胶板（厚1.8cm）。
碗扣支架的搭设要符合《建筑施工碗扣脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）的有关规定及其他相关规范的要求。
碗扣搭设支架时需设置必要的纵向、横向和水平剪刀撑，剪刀撑采用φ48×3.5mm扣件式钢管。
纵横向每5m在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，每4.5m高设置纵横设置一道水平剪刀撑。
竖向调节钢管扣件全部采用3个以上扣件扣住。
支架搭设完毕后，组织有关人员进行检查验收，确保支架顶与模板支撑间无缝隙。
具体搭设见附图“高赞立交现浇箱梁模板支架施工图”，支架计算详见附件“高赞立交桥现浇箱梁模板支架受力计算书”。
4.2.2.4跨既有公路部位现浇梁支架搭设
跨线部位为：
主线桥第五联18#墩～19#墩（30.028m）、第六联19#墩～20#墩（26.972m），B匝道桥的B4～B6两孔，跨径皆为30m。
B4～B5、B5～B6分属B匝道桥第2联和第3联，在B5位置处箱梁设置有伸缩缝。
由于被跨越的既有高赞大桥引道为双向六车道，全宽达35m，根据佛山市交警大队批复的交通疏导及优化方案，施工时拟采取封闭半幅既有道路开放半幅路的办法，对既有沥青路面做承载力试验，满足支架地基承载力要求搭设满堂支架施工。
4.2.2.5跨河沟部位贝雷梁门式支架搭设
按照原设计改河后，主线桥第二联5#墩～6#墩间K18+121.81～K18+138.83段和第四联11#墩～12#墩间K18+292.96～K18+303.39段为交叉跨河道区域，匝道区的F16～F17、F19～F20孔、DA匝道桥DA2～DA3、DA5～DA6、以及A匝道桥A5～A6孔等5处需跨越河流，计划采用贝雷梁搭设门式支架跨河道施工。
跨河沟地段部位见下表：
跨河沟地段门式支架设计一览表
序号
支架形式
位置
跨度及宽度
备注
1
贝雷梁门式
主线桥第二联5#～6#墩
斜交跨河
2
贝雷梁门式
主线桥第四联11#～12#墩
斜交跨河
3
贝雷梁门式
匝道桥FB16～FB17
长27m，宽9.5m
斜交跨河
4
贝雷梁门式
匝道桥FB19～FB20
长9m，宽6.0m
斜交跨河
5
贝雷梁门式
匝道桥DA2～DA3
长27m，宽9.5m
斜交跨河
6
贝雷梁门式
匝道桥DA5～DA6
长9m，宽6.0m
斜交跨河
7
贝雷梁门式
匝道桥AA5～AA6
长18m，宽10.5m
斜交跨河
对于主线桥及匝道桥7处跨越河道的现浇箱梁，经过实地测量的河道宽度，拟采用9m的等跨度贝雷梁支架体系施工。
贝雷梁门式支架施工采用φ600mm钢管桩支墩，横桥向间距3m,国产贝雷梁支架，临时支墩的跨度根据河道宽度均控制在9m，以保证支架具有足够的强度和刚度。
具体施工为：
4.2.2.5.1钢管支墩施工
⑴钢管桩布置形式
采用直径600mm，壁厚10mm的钢管。
钢管桩纵向布置按9米跨度，横桥向中心间距为3m。
根据岩土地质勘察报告，考虑到桥下地质比较松软，为了保证钢管桩支墩的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降，根据钢管桩长度计算并结合同类工程施工经验，钢管桩打入深度取30米。
⑵为保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力，采取如下措施：
钢管桩顶采用80cm×80cm的20mm厚钢板作盖板封口，盖板与钢管相接位置用四块三角肋板加强。
每排钢管桩上采用两根I36a工字钢竖向双拼，并与钢板焊接作为横向分配梁。
在横桥向沿钢管顶往下3.5米位置用［16a槽钢焊接一道横向水平连接撑（对于桥下间空不足的跨河段，该项目可适当简化），钢管之间用［16a槽钢焊接剪刀撑，使之构成一个排架形成一个受力整体，增强抗倾覆能力。
4.2.2.5.2贝雷支架
在钢管桩和横梁安装完毕并经过检查验收合格后,进行国产贝雷片的吊装。
贝雷片的吊装采用在地面先拼接后,整联双排吊装。
安装顺序为先吊装中间,后对称吊装两边的贝雷片。
贝雷桁架安装间距为2.5米,沿支架纵向每3.0m在贝雷片之间上部和底部分别焊接横向［10槽钢连接系各一道，以保证每道贝雷片整体受力，增强贝雷片的横向刚度。
为保证贝雷桁架的整体稳定，贝雷片之间每隔3.0m用∠75×8角钢作剪刀撑连接。
同时，在工字钢横梁两端焊接L200×20mm角铁做限位挡块。
4.2.2.5.3贝雷架顶满堂支架
贝雷纵梁搭设完成后，在纵梁上搭设I25a工字钢横向分配梁，间
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