高中地理 51 交通运输方式和布局课时演练 新人教版必修2.docx
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高中地理51交通运输方式和布局课时演练新人教版必修2
2019-2020年高中地理5-1交通运输方式和布局课时演练新人教版必修2
（xx柳州检测）下面是按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序，据此完成1、2题。
丁
丙
乙
甲
水运→航空→铁路→公路
水运→航空→公路→铁路
航空→公路→铁路→水运
航空→铁路→公路→水运
（优劣程度）
1．甲、乙、丙、丁中的排序体现出运速由快到慢的是（ ）
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
解析：
根据不同交通运输方式的基本特点回答即可。
运速最快的是航空运输，其次是铁路、公路、水运。
答案：
A
2．四种运输方式中灵活性最好的是（ ）
A．航空B．铁路
C．公路D．水运
解析：
航空速度最快，但运价最高，运量最小，水运则相反；公路运量小，但比较灵活。
答案：
C
（xx辽阳模拟）xx年年底，新疆在建的11条铁路中，有4条（段）可建成通车，并有5条铁路拟xx年开建。
纵横驰骋的铁路巨龙正在不断拉近新疆区内、新疆与内地及中亚间的距离，并到xx形成新疆铁路网。
下图是新疆拟建的5条铁路示意图。
据此完成3、4题。
3．对新疆重视铁路建设的地理背景，叙述错误的是（ ）
A．新疆地处我国西北边陲，具有沿边优势
B．新疆自然资源丰富，对交通运输的潜在需求大
C．新疆地域辽阔，适宜发展铁路运输
D．新疆地形单一，建设铁路工程量小
解析：
本题容易出错的原因是没有明确新疆的地理环境特点。
新疆的地形特点是“三山夹两盆”，地形种类较多，修建铁路工程量大。
答案：
D
4．新疆铁路建设面临的主要障碍是（ ）
A．沙漠戈壁广布B．冻土和高寒缺氧
C．山河相间，地形破碎D．资金匮乏，技术落后
解析：
新疆境内的铁路建设遇到的主要障碍是沙漠戈壁广布。
答案：
A
2011年12月24日，连接崇明和江苏启东的崇启大桥正式通车。
据此完成5、6题。
5．促成崇启大桥兴建的主导因素是（ ）
A．自然B．经济
C．科技D．政治
解析：
建设崇启大桥主要是为了加强区域间的经济联系，促进区域经济发展，因此促成崇启大桥兴建的主导因素是经济因素。
答案：
B
6．崇启大桥的通车将（ ）
A．优化启东的交通区位 B．完善启东的商业网点
C.缩小上海都市圈半径D．加快上海人口的外迁
解析：
崇启大桥的建成通车，将会进一步优化启东的交通区位，便于加强与崇明岛的经济联系。
答案：
A
7．新华社西宁2012年6月30日报道，依托青藏铁路，未来五年里，我国将大规模加速推进西部铁路网建设，进一步拉动青藏两省区经济社会的快速发展。
读我国中长期铁路网发展规划图（部分），完成下列各题。
（1）新中国成立以前，有一首民谣：
“姑娘出嫁到远方，马路又远又长，走了三十三天哟，才到新郎帐房。
”该民谣是对当时________山高谷深、地形复杂、交通落后状况的形象描述。
A．黄土高原B．青藏高原
C．横断山区D．四川盆地
（2）铁路②⑤的修建成功，表明________（多选）。
A．自然条件是影响铁路建设的决定性因素
B．先进的技术能有效克服交通运输线路建设的自然障碍
C．交通运输线路的区位选择，首先要考虑填补地区空白
D．社会经济因素对铁路网规划影响特别大
（3）修建铁路③④，共同面临着哪些自然条件方面的困难？
（4）图示区域①路段在修建时面临的主要自然障碍是什么？
（5）铁路①③④建成后有哪些共同的社会经济效益？
解析：
第
（1）题，横断山区山高谷深，新中国成立以前交通十分落后。
第
（2）题，②为青藏铁路，⑤为南昆铁路；对修建铁路而言，经济因素是决定性因素，先进的科技是保障。
第（3）题，铁路③④主要经过横断山区等地形区，地形崎岖、地质条件复杂，是我国地质灾害多发地段。
第（4）题，①路段主要位于青藏高原，这里海拔高，气温低，空气中氧含量低、冻土广布，生态环境脆弱。
第（5）题，这些铁路线的修建对促进沿线地区经济发展、增进民族团结、维护边疆安定以及优化全国铁路网布局意义重大。
答案：
（1）C
（2）BD
（3）地形崎岖（山高谷深）；多地震、滑坡、泥石流等地质灾害。
（4）高寒缺氧、冻土和生态环境脆弱。
（5）促进沿线地区经济发展；加强民族团结、维护地区稳定及巩固国防；完善我国的交通网。
（分值：
100分 时间：
30分钟）
一、选择题（6分×10＝60分）
xx年铁路春运从1月8日起至2月16日止为期40天，春节前学生流、务工流、探亲流出现重叠。
据此，完成1、2题。
1．下列铁路干线中，春运期间最为繁忙的是（ ）
A．京广线 B．滨洲—滨绥线
C．包兰—兰新线D．宝成—成昆线
解析：
京广线位于我国东部经济发达地区，联系春运期间务工人员、放假学生等，北京、广州两大城市，中间经过城市较多，学生流、务工流、探亲流等对该铁路的压力较大。
答案：
A
2．学生、务工人员及探亲者大多选择铁路的主要原因是铁路运输（ ）
A．直达性强B．速度快、运费较低
C．乘坐方便D．安全性高、连续性强
解析：
学生、务工人员及一般探亲者大多是中低收入者，多选择速度快、运费较低的铁路运输。
答案：
B
（xx潍坊模拟）《西藏自治区“十二五”时期国民经济和社会发展规划纲要》中明确提出，“十二五”期间，西藏将加快铁路建设，建成青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则铁路。
线路东起拉萨，顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，最终抵达日喀则，工程全线避让了沿线的自然保护区、水源保护区等地，桥梁和隧道多成为工程的一大特点。
读下图，完成3、4题。
3．关于该铁路建设区位条件的分析，正确的是（ ）
①完善西藏铁路网 ②促进资源开发，拉动经济发展
③巩固国防，促进民族团结 ④线路短，工程量小，工程难度小
A．①② B．①②③
C．①②④ D．②③
解析：
青藏铁路向西延伸线——拉萨至日喀则铁路的建设将完善西藏铁路网，促进沿线资源开发，拉动经济发展，巩固国防，促进民族团结。
但由于冻土广布，地形崎岖，沿线铁路建设工程量大，工程难度大。
答案：
B
4．拉萨－日喀则铁路的桥梁和隧道比重较大，原因是（ ）
①节约耕地 ②地质地形条件复杂 ③沿线各类保护区众多 ④避免干扰沿线聚落和其他交通线路
A．②③ B．①③
C．②④ D．①④
解析：
拉萨—日喀则铁路沿线地质地形条件复杂，所以隧道多，工程全线避让了沿线的自然保护区、水源保护区等地，所以桥梁多。
答案：
A
2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。
列车穿越1318千米，京沪间时空距离缩短到不足5个小时。
读京沪高铁简图，完成5～7题。
5．决定京沪高铁选线的首要区位因素是（ ）
A．技术自主创新B．平原地形因素
C．海陆位置因素D．经济发展的要求
解析：
京沪高铁走向基本与京沪铁路一致，是对北京与上海之间运输能力的补充和加强，满足了东部地区经济社会发展的需要。
答案：
D
6．京沪高铁将全线尽可能采用“以桥代路”的方式，其目的主要是（ ）
A．节约东部地区宝贵的土地资源B．提高运行速度
C．建立立体交通网D．缩短运行距离
解析：
京沪高铁沿线多是耕地，人多地少，而且原有同向的交通线较多，为了节约土地，采用了以桥代路的方式。
答案：
A
7．建设京沪高铁的重要意义有（ ）
①有利于缓解铁路运输紧张的状况 ②有利于完善综合运输体系 ③有利于加强两大经济区的联系，带动沿线经济的发展 ④有利于加快铁路现代化进程
A．①② B．②③
C．②③④ D．①②③④
解析：
选项中四项的叙述均为京沪高铁的重要经济和社会意义。
答案：
D
xx年1月，国内最大规模的运煤专线——蒙西到华中煤运铁路（即蒙华铁路）工程项目获得国家发改委批准。
蒙华铁路北起东乌铁路内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西吉安，线路全长1837千米，规划设计输送能力为2亿吨，预计xx建成投入使用。
据此完成第8题。
8．建设蒙华铁路的决定性因素是（ ）
A．地形地质
B．河流分布
C．人口数量增加
D．国民经济发展
解析：
经济因素现在已经成为影响交通线建设的决定性因素，交通线的建设主要是为了促进沿线地区社会经济的发展。
答案：
D
据报道，到xx中国将建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
完成9、10题。
9．高速铁路运输对以下运输市场冲击较大的是（ ）
A．铁路和管道B．高速公路和航空
C．海运和公路D．铁路和河运
解析：
高速铁路主要从事客运，因此它对客运所占比重较大的高速公路和航空运输的冲击较大。
答案：
B
10．我国最可能率先形成城际快速客运系统的地区是（ ）
A．东北地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区
B．环渤海地区、西南地区、珠江三角洲地区
C．环渤海地区、长江三角洲地区、东北地区
D．环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区
解析：
我国的环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区人口稠密、经济发达、城市众多，因此这些地区的客运压力较大，可能会率先形成城际快速客运系统。
答案：
D
二、综合题（40分）
11．阅读下列材料，完成下列各题。
（20分）
材料一 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。
线路全长377千米，东起湖北省宜昌，西至重庆万州，途经湖北宜昌、恩施和重庆万州所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北境内324.424千米，重庆市境内52.704千米，工程总投资225.7亿元，每千米造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74%。
宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。
材料二 据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路（宜万铁路的前身），选择沿长江北岸穿行。
但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
材料三 宜万铁路示意图。
（1）清末开始，人们就想修建宜万铁路（前身是川汉铁路），当代建设宜万铁路的意义是什么？
（2）宜万铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修建了20多千米就被迫停工。
新中国成立后，经过反复勘测研究，xx年重新修建，xx年12月才通车。
历经一个世纪，才修完宜万铁路。
试分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。
（3）根据材料二分析宜万铁路选择“越岭线路”的原因。
（4）宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，全长377千米。
其中，宜昌东至凉雾段288千米为双线，设计时速160千米/时；凉雾至万州段89千米为单线，设计时速120千米/时。
在高速铁路盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”呢？
解析：
第
（1）题，铁路建设有利于促进沿线经济的发展；帮助少数民族地区脱贫致富；缓解交通压力，完善交通网。
第
（2）题，沿途地质条件复杂，多地质灾害，加大了修建铁路的难度。
第（3）题，从地形地质条件、沿线城市分布、生态环境保护等方面分析。
第（4）题，从经济发展水平、沿线城镇的分布密度、人口的多少等方面分析。
答案：
（1）促进沿线经济的发展；促进西部大开发；解决东西向交通压力；完善交通网；有利于少数民族地区尽快脱贫致富。
（2）穿越喀斯特地貌区，多泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害，地质条件恶劣。
（3）沿长江北岸方案主要有几大弊端：
一是该线路地形地质条件同样复杂，施工困难；二是沿线多是偏僻小镇，对周边城市经济拉动不明显；三是破坏长江、清江水体，不利于环保。
因此，综合对比，“越岭线路”更合理。
（4）宜万铁路建设方案最终于xx年确定，当时国内时速最快的广深铁路也才160千米/时。
此外，从技术角度来说，高速铁路主要用于客运，多建在经济条件好、既有铁路网密集的地区。
而宜万铁路属于客货混运线路，沿线城镇并不密集，经济并不发达，人口也较为稀少，采用现有标准既经济又能完全满足实际需要。
12．阅读以下材料，完成下列各题。
（20分）
材料一 2011年6月30日下午3时，京沪高铁通车，中国铁路正逐步迈入高速时代。
截至xx年7月底，我已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894千米。
整体的高铁网络将在xx形成，高铁正积极参与城市群的整合。
（东沪高铁简图见上页）
材料二 部分城市高铁通车后3小时可到达城市数与时间变化分析表。
城市
1小时
2小时
3小时
到60个地级市总时间（小时）
无高铁
有高铁
无高铁
有高铁
无高铁
有高铁
无高铁
有高铁
变化率
天津
2
6
6
12
9
23
449.40
220.76
0.51
济南
3
8
10
17
17
33
308.08
174.90
0.43
南京
5
9
11
19
20
33
335.67
184.36
0.45
（1）简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些？
（2）简述京沪高铁建设的重要意义。
（3）读材料二，根据3小时内可到达城市数量的变化，分析表中所列城市有什么显著变化？
评价京沪高铁给这些城市带来的积极变化。
（4）3小时圈被看作一日交流圈，反映以一日为周期的经济高度联系地区。
高铁开通前后，沿线大城市3小时圈发生了显著变化，请就其地理分布特征的变化进行分析。
解析：
第
（1）题，从地形、经济状况、交通布局、科技等方面分析。
第
（2）题，京沪高铁的建设加强了区际的经济联系，带动了相关产业的发展，增加了就业机会，缩短了城市间的出行时间，缓解了交通运输压力。
第（3）题和第（4）题结合表中数据分析。
答案：
（1）途经地区地势平坦，起伏小；沿线经济发达，人口稠密；合理布局铁路网，减缓南北运输压力的需要；先进的科技。
（2）从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。
（3）高铁通车的城市3小时内可到达的城市数量变化突出，未开通的城市则变化相对较小。
京沪高铁的修建减少了这5个城市到其他地级以上城市的总通勤时间，加快了该地区社会经济节奏。
（4）未开通高铁时，等时圈连续且紧凑，基本呈同心圆状，开通高铁后，通高铁的5个城市等时圈具有跳跃性与不连续性，呈条带状且稀疏，等时圈沿高铁向外推移，开通高铁的城市可达时间远低于周边地区。
2019-2020年高中地理5-第一节交通运输方式和布局同步检测新人教版必修2
一、单项选择题
2010年8月31日，由中石化投资建设和运营的川气东送工程全面建成并投入商业化运行，每年向东部及沿线地区输送天然气120亿立方米。
据此完成第1～2题。
1．川气东送采用的运输方式为（ ）
A．铁路运输 B．公路运输
C．管道运输B．水路运输
2．对该类运输方式的叙述正确的是（ ）
A．能双向运输B．连续性强
C．只能运送液体和气体D．受天气变化影响大
【答案】 1.C 2.B
【解析】 川气东送采用的是管道运输方式，该种运输方式具有连续性强、受天气影响小、只能单向运输的特点。
除了能运输气体、液体外，也能运送粉末状、颗粒状固体货物。
读华北地区某区域等高线图，完成3～4题。
3．影响图示铁路线走向的主要因素有（ ）
①城镇布局②地形起伏
③河流流向④矿产分布
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
4．丁城建港的区位条件有（ ）
①纬度低，港口水域全年不冻
②位于河流入海口，常年不冻
③地形平坦，便于港口建设
④水陆联运便利，腹地较广
A．①② B．②③
C．②④ D．③④
【答案】 3.C 4.D
【解析】 第3题，图中铁路从地势平坦的平原通过，避开了低山丘陵地区；通过了矿产地。
第4题，丁城地形平坦，有公路相通，便于水陆联运。
图中位于华北地区，河流入海口处盐度较低，海水易于结冰。
云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市的昆明南站，全长715.8千米，为国铁一级电气化双线铁路。
云桂铁路工程2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。
结合下图，完成第5～7题。
5.云桂铁路修建过程中遇到的最大自然障碍是（ ）
A．高寒、冻土B．缺氧
C．地形崎岖D．经济落后
6．云桂铁路修建的决定性因素是（ ）
A．自然因素B．经济因素
C．技术因素D．政策
7．云桂铁路修建的经济意义有（ ）
①有利于开发西南地区丰富的自然资源
②有利于促进外向型经济的发展
③有利于民族的团结
④有利于国防的安全
A．①② B．②③
C．③③ D．①④
【答案】 5.C 6.B 7.A
【解析】 第5题，云桂铁路经过云贵高原，多喀斯特地貌，地形崎岖不平。
高寒、冻土、缺氧是青藏高原的主要自然障碍，经济落后不属于自然障碍。
第6题，铁路修建的决定性因素是经济因素。
第7题，主要考虑经济意义。
随着南京到启东的宁启铁路的建设，江苏省内将形成苏北陇海线、苏中宁启线、苏南沪宁线与南北向新（沂）长（兴）线构成的“三横一纵”的铁路网。
读下面宁启铁路与新长铁路图，回答8～9题。
8．宁启铁路建设的主要区位意义有（ ）
A．合理布局江苏省铁路运输网，促进沿海、沿江地区经济发展
B．加快经济发达的苏南苏州、无锡、常州等地区与苏北盐城、淮安等革命老区的联系
C．促进苏北地区社会经济的发展
D．构建以上海为中心的一小时车程辐射圈
9．宁启铁路上的扬州市未将火车站设置在城区边缘，而是设在离城区较远的西北郊，其主要的目的是（ ）
A．降低铁路建设和车站建设的成本
B．缩短扬州站到南京站的车程和运行时间
C．引导扬州城区沿南面的长江发展
D．为城市发展拓展新的空间
10．宁启铁路建设中在自然因素中需克服的最大困难体现在（ ）
A．地形起伏大B．气候炎热
C．河流多D．资金不足
【答案】 8.A 9.D 10.C
【解析】 第8题，宁启铁路建设的主要目的，是使江苏省铁路网进一步合理布局，促进苏中铁路沿线地区的经济发展，苏北、苏南地区的联系和此铁路关系不大。
第9题，扬州站设在西北部，主要是为城市发展预留空间，避免铁路对市区的影响。
第10题，宁启铁路经过地区地形平坦，但该区河网密布，因此遇河架桥成为该铁路修建的最大困难。
世界各国都十分重视交通运输建设，以下表为依据完成第11～13题。
项目
某国某交通设施修建说明
地理位置
居内陆腹地，和外界交流渠道少
环境特征
地质：
多断层、地热，且岩石脆弱
地形：
山区和高原
气候：
半湿润、半干旱气候
河流：
河水湍急，水量较大
生态：
各种原始状态的生物群落
资源：
有色金属、稀有金属丰富
线路距离
约2080千米
投入成本
约百亿美元
11.从该交通设施的投入成本及交通运输的运量、安全性、快捷程度等综合因素考虑，该地区适合选择的交通运输方式有（ ）
A．公路、管道B．铁路、航空
C．航空、河运D．河运、公路
12．有关修建该交通线路的效益的说法，正确的是（ ）
①通过物资的流通，促进该地区和外界的交流
②可以吸引游客，发展旅游业
③可以大力开发各种生物资源
④减少暴雨、暴雪天气的发生
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
13．该工程的修建，可能会带来的问题有（ ）
①破坏生物的栖息地
②破坏当地的地热资源
③加剧各种气象灾害的发生
④加剧各种地质灾害的发生
A．①④ B．②③ C．①② D．③④
【答案】 11.B 12.A 13.A
【解析】 第11题，这里“和外界交流渠道少”，对交通有迫切的要求；地质地形条件不利于铁路、公路的建设，“河水湍急”，不宜开发河流运输。
公路货运量小，如果发展陆地交通的话，铁路更适于大宗货物的输出，速度也快一些；航空以客运为主。
第12题，“有色金属、稀有金属丰富”是资源优势，可以在交通路线贯通后转化为经济优势；和外界不同的特色环境，是发展旅游业的有利条件。
第13题，铁路的修建与地热资源的破坏无关，与气象灾害无关。
阅读材料，回答14～15题。
材料一 半岛网—半岛都市报2009年8月13日报道 胶济客运专线今年9月下旬将再次调图，调图后济南至青岛间动车组将再次提速，将由现在的2.5个小时左右提速至约1小时50分钟。
材料二 动车组、磁悬浮列车，推动了我国经济更快地发展，同时也是我国科技力量雄厚的体现。
14．材料中新型运输工具的出现，体现了交通运输发展的方向为（ ）
A．大型化B．高速化
C．专业化D．综合化
15．磁悬浮列车是城市客运交通的“新宠”，但目前我国还不宜大规模发展，主要原因是（ ）
A．占地面积太大
B．安全系数太低
C．造价太高，运费贵
D．磁辐射污染严重
【答案】 14.B 15.C
【解析】 第14题动车组、磁悬浮列车大大提高了车辆运行速度，体现了高速化的特点。
第15题，磁悬浮列车由于具有安全性、稳定性、与环境适应性以及高速、适合大量运输等特点，被视为21世纪综合运输系中最具发展前途的高科技运输手段之一。
但磁悬浮列车造价太高。
二、综合题
16．读下面我国各种运输方式的运输周转量构成表，完成下列要求。
运输周转量
铁路
公路
水运
管道
民用航空
货运周转量
39.3
13.8
44.9
1.9
0.1
旅客周转量
44.9
46.3
2.6
－
6.2
（1）占货运周转量比重最小的运输方式是______，该运输方式最主要的缺点是________。
（2）占货运周转量比重最大的运输方式是______，该运输方式的优点是__________。
该运输方式在客运周转量所占比重显著下降的原因是________。
（3）我国目前最主要的运输方式的优点是________。
（4）我国目前发展较快的运输方式是__________，其发展较快的主要原因有_________________________________________。
【答案】
（1）航空运输 运费高，运量小
（2）水运 成本低，运量大 速度慢，灵活性差，受气象条件影响大 （3）速度快，运量大，运费较低，连续性好 （4）公路运输 公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力
17．备受关注的武（汉）广（州）铁路快速客运专线，经过四年多的建设，已于2009年12月26日正式运营，投资超过2200亿的京沪高速铁路也将于xx年8月全线通车。
结合上述材料以及我国铁路快速客运通道部分站点分布示意图，回答下列问题。
（1）高速铁路客运对________和________交通运输方式的冲击较大。
（2）关于武广客运专线的说法，正确的是（ ）
A．缓解京广铁路运输紧张状况
B．可为珠三角地区输送大量农产品
C．反映了现代交通运输方式朝着高速化和专业化方向发展
D．促进湘、赣、粤三省经济发展
（3）京沪高速铁路将尽可能采用“以桥代路”的方式，这样做有何好处？
【答案】
（1）高速公路 航空
（2）AC
（3）节省东部地区的土地资源；减少对其他交通线路的影响，有利于交通安全；减少对沿线居民的影响
18．下图为“某地城市、居民点及公路分布示意图”，据图回答下列各题。
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