论文赛拉图16L GLS轿车α发动机无法起动的故障排除方法.docx

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论文赛拉图16LGLS轿车α发动机无法起动的故障排除方法

摘要

本论文讲述的是赛拉图1.6L-GLS轿车α（阿尔法）发动机无法起动故障的检测和排除思路，着重讲的是无法起动故障排除的思路，希望为大家以后排除以韩国技术生产的国产发动机无法起动和起动困难的故障提供排除思路。

关键词：

发动机无法起动故障排除

绪论

随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。

现代汽车业与电子工业的不断进步，电子产品与电子技术在汽车上得到越来越广泛的应用，虽然现在的汽车还处于电子化的初级阶段，但是全球各个大品牌汽车公司都着重研究生产更智能更人性化的汽车。

相信未来的汽车中，电子电控产品会越来越多的应用在汽车产业中。

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。

它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。

同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。

其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。

由于汽车上越来越多的采用这些电子控制装置，因而在提高汽车的各个方面性能都有很显著的效果，如动力性，舒适性，安全性等。

所以，可以说汽车已进入了电子控制的时代。

但是点子产品技术含量较高，电路比较复杂，一般难以掌握。

本人从事赛拉图1.6L-GLS轿车发动机维修排故一年多，积累了一点维修经验，在针对发动机无法起动或难以起动故障上，进行排除思路分析，希望对同行以后工作中有一点帮助与参考，如本论文有不足之处希望大家批评指正。

1.发动机无法起动故障故障根源

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位

1.1起动电路控制系统

起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢。

蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。

这些都是造成发动机不能起动难以起动的基本源头。

1.2车身防盗控制系统

有些客户自己在外面装潢店，修理厂后加装的防盗器经常会出现安装完毕后，车子无法起动的现象，这就是因为防盗器安装线路与点火开关线路没有分开，导致汽车无法起动，有些客户习惯性的用钥匙开锁，却忘记防盗器解锁而导致的无法起动现象也频频出现。

在许多车型上，更换一个防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，也会导致汽车无法起动。

还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，是需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常起动的。

防盗器是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。

目前防盗器按其结构可分四大类：

机械式、机电式、电子式和网络式。

1.3电控元件（传感器）

汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行元件）三个部分组成。

凸轮轴位置传感器的损坏，曲轴位置传感器的损坏，节气门位置传感器的损坏都会造成错误的反馈信号给ECU，从而导致发动机无法起动或起动困难。

凸轮轴与曲轴位置传感器的损坏，导致凸轮轴和曲轴的运动不同步，点火系统中的脉冲控制模块（PCM）就不会触发点火线圈。

1.4点火系统

点火正时由电子控制点火正时系统控制。

发动机各工作状况的标准参考点火正时数据预编在ECM（发动机控制模块）的存储器中。

发动机工作状况（转速，负荷，加热状态等）由各传感器检测。

基于ECM接受各传感器检测到到信号和点火正时数据，至截断初级线圈电流信号，激活点火线圈并控制点火正时。

点火正时不正确也是造成发动机无法起动的原因，它也是最容易被忽视和错误诊断的一个原因。

火花塞的使用寿命一般是30000公里左右，火花塞电极间隙过大或者过小，火花塞陶瓷绝缘体的击穿，都会造成点火弱或者点火不充分，导致冷车状态下无法有力的点燃可燃混合气，使发动机无法起动，或难以起动。

分缸线的老化裂纹也会造成点火弱或者漏电的现象。

1.5燃油供给系统

燃油系统的诊断可以分为两部分：

燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。

正如点火系统包括初级电路和次级电路两部分一样，燃油系统也包括用于制定指令的控制系统和燃油供给系统这两部分。

由于蓄电池电压低会使燃油泵燃油输出量偏低，这就会因不足的燃油供应量而造成发动机无法起动。

1.6ECU

ECU内部出现故障导致起动不着，也有偶尔出现。

大家都知道，ECU是汽车发出指令接收信号的重要工具，通过它接收全车各个传感器所产生的脉冲信号来发出相应的指令给各个执行器进行修正或者执行命令，ECU也是汽车的心脏部分，如果ECU出现了毛病，一般的维修师傅只能整件更换，维修起来如果没有专门的工具和防静电的使用工具和场所的话，更本无从下手。

ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。

ECU一般是不会损坏。

2.发动机无法起动故障排故思路分析

2.1点火系统

火花测试

①．分离点火线圈连接器，拆卸点火线圈。

②．使用火花塞套筒，拆卸火花塞。

③．将火花塞安装到点火线圈上。

④．火花塞搭铁到发动机上。

⑤．在转动发动机时，检查火花状态。

为防止在发动机转动期间喷油器喷射燃油，分离喷油嘴连接器。

发动机转动不要超过5~10秒。

⑥．检查所有的火花塞。

⑦．使用火花塞套筒，安装火花塞。

⑧．安装各点火线圈。

⑨．重新连接点火线圈连接器。

检查火花塞：

1.0~1.1mm

检查点火线圈：

测量端子（+）（-）之间的初级线圈电阻

0.62Ω±10%

一般火花塞的使用寿命是30000公里左右。

到了3万公里左右的时候，由于长期处于高温高压的状态下，火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃。

火花塞的触点会严重烧蚀，电极间的距离会相应的变大，从而导致点火强度变弱。

直接影响汽车的整体动力性，加速性。

起动困难和加速发冲，都是火花塞点火效果的基本表现。

火花塞的击穿，也就是火花塞陶瓷部分被高压电的强大电流击打，导致黑色烧灼裂纹现象，也会使火花塞点火强度大大减弱，相应的分缸线在有烧灼活塞的现象时应及时更换，否则更换新的火花塞后，同样的击穿火花塞的现象将一直存在。

分缸线的破裂漏电，也会造成火花塞点火强度减弱。

另外，点火模块的内部损坏也直接同时影响两个缸的工作状态，赛拉图汽车用的是双点火模块，即1-4缸，3-2缸分别公用同一个点火模块，若其中一个点火线圈损坏，都将造成发动机难以起动，起动困难的现象，在不点火的情况下，就要从最基本的根源找起，如：

保险丝，继电器，线路短路断路着手。

因此在检查点火系统的同时，不仅仅检查火花塞，分缸线，点火模块等，也要从线路方面进行检查测试。

2.2充电系统

充电系统包括蓄电池，内置调节器的交流发电机，充电警告灯和线束。

检查充电系统

2.2.1交流发电机输出线束的电压降测试

①．起动发动机

②．打开大灯、鼓风机电机，调整发动机转速，直至电流表指示20A。

然后记录此状态下电压表的指示。

电压表指示应为标准值（最大值0.2V）

2.2.2输出电流测试

测试前，检查安装在车内的蓄电池，确定它在良好状态。

检查发电机皮带张力。

①．电压表指示应与蓄电池电压一致。

如果电压表指示为0V，可能原因：

交流发电机“B”端子和蓄电池（-）极之间的线束短路或搭铁不良。

②．起动发动机并打开大灯开关。

③．大灯置于远光，鼓风机置于告诉“HIGH”。

发动机急加速至2500rpm时，读取电流表指示的最大输出电流。

读取的最大电流值应大于极限值。

在交流发电机输出线束良好的情况下，如果读取的最大电流值小于极限值时，从车上拆下交流发电机并进行检测。

（极限值：

额定电压的50%）

2.2.3电压调节测试

测试前，检查蓄电池是否完全充电，检查交流发电机驱动皮带的张力。

①．点火开关置于“ON”，检查电压表是否指示下列值。

如果读数为0V，说明交流发电机“B”端子与蓄电池和蓄电池（-）端子之间断路。

②．起动发动机，把所有灯和用电设备开关置于“OFF”。

③．运转发动机至2500rpm的转速，在交流发电机输出电流下降到10A一下时的读取电压表读数。

如果所测电压值与下面“调节电压表”中所列数值一致，则电压调节器处于良好状态，如果测量值不同于标准值，则电压调节器或交流发电机故障。

2.3起动系统

启动系统包括蓄电池、起动机、电磁开关、点火开关、档位开关（A/T）、点火锁止开关、连接线束及蓄电池导线。

2.3.1起动机电路检修

①．从保险丝盒内拆卸燃油泵继电器。

②．变速杆在N或P位置（A/T）或踩下离合器踏板（M/T）时，将点火开关置于STATR位置。

若起动机带动发动机正常转动，说明起动系统正常。

若起动机根本没有带动发动机转动，转至下一步。

若在钥匙回位时，它不能分开飞轮齿圈，检查⑴铁芯和开关故障。

⑵驱动齿轮受污染或单向离合器损坏。

③．检查蓄电池状态。

检查蓄电池电气部件的连接部位、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是否有松动和腐蚀的连接线束。

并在此进行测试。

若起动机带动发动机正常转动，说明起动系统正常，维修松动的连接，排除故障。

起动系统处于良好状态。

若起动机仍没有带动发动机转动，转至下一步。

④．分离电磁开关S端子连接器。

用跨接线把电磁开关B端子和S端子短路。

若起动机带动发动机转动，转至下一步。

若起动机仍没有带动发动机转动，拆卸起动机按需要维修或更换。

⑤．按顺序检查下列项目，直至找到断路的电路为止。

●检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间，以及保险丝/继电器和起动机之间的线束和连接器。

●检查点火开关

●检查变速器档位开关连接器或点火锁止开关连接器。

●检查起动机继电器。

2.3.2起动机继电器

①．拆卸保险丝盒盖。

②．拆卸起动机继电器。

③．使用欧姆表，检查各端子导通性。

端子30号脚与87号脚不应该导通

端子85号脚与86号脚应该导通

④．在端子85上提供12V电压，端子86搭铁。

检查端子30和87的导通性。

⑤．如果没有导通，更换起动机继电器。

3.维修实例之发动机无法起动故障排除

3.1实例一

现象：

赛拉图发动机突然熄火不能着车。

检查项目：

1、接到用户救援电话，赛拉图突然熄火不能着车，要求救援。

我店维修人员到达救援地点后，检查发现起动机工作正常，汽油泵不工作。

用户称此车出过事故。

2、在诊断连接器上连接诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，发现不能进入。

发动机故障灯不能点亮。

3、不能进入发动机电控系统的原因有：

发动机电脑损坏、发动机电脑的电源及搭铁故障、线路故障等。

4、首先检查发动机电脑电源保险，发现室内ECU10A保险丝烧断。

更换后立即烧断。

说明此保险所控线路中有搭铁的地方。

5、查看电路图，检查ECU10A保险所控制的部件。

控制部件有发动机电脑、点火线圈、车速传感器、巡航等。

6、断开发动机电脑、点火线圈、车速表传感器线束，发现故障依旧。

又仔细检查了各个插头，发现车速表传感器及其插头有进水腐蚀和烧蚀的现象。

7、断开车速表传感器的电源线，测量插头侧与搭铁间的电阻，发现导通。

内部已短路。

8、更换车速表传感器及其插头，故障排除。

措施：

更换ECU10A保险、车速传感器及插头

原因：

ECU10A保险丝融断，车速表传感器插头内部短路。

3.2实例二

现象：

赛拉图无法启动

检查项目和分析：

一辆新车客户讲无法启动，打马达时一点反应也没有。

分析：

保险丝、启动马达、线路、防盗、点火开关。

检查：

由于启动时一点反应没有，维修人员先检查启动马达保险丝，保险丝没有烧断，接着检查马达电源，也正常有电，然后检查启动马达发现也是正常的，于是怀疑是不是点火开关出了问题，测量点火开关，发现点火开关不工作、检查线路有点过来，于是怀疑点火开关出了问题，更换点火开关后试车，还是无法启动，于是从点火开关不工作入手，检查线路，发现防盗系统工作了，这时才恍然大悟，是防盗系统控制了点火系统，所以无法启动，询问客户后，客户说是用遥控器锁车的，后来用钥匙开锁的，然后启动不了，让客户送遥控器过来，解锁后启动正常。

措施：

解开防盗

原因：

防盗锁锁上

询问客户：

由于客户给我站车辆时只给了钥匙，没有给遥控器，没有想到防盗器控制了点火系统，造成无法启动、所以走了很多弯路。

3.3实例三

现象：

一辆赛拉图轿车，1.6升发动机已行驶41000公里，出现发动机不能启动故障。

检测与分析：

先尝试着启动发动机，没有发动迹象，但起动机转动有力，说明启动和电源没有问题。

检查线路的各插头，没有发现松动。

对各种指示灯、仪表作了简略的检查，也没有发现明显的异常。

再检查高、低压火电路和正时皮带，也没有异常现象。

把后座椅取下，打开点火开关，没有听见汽油泵工作的响声。

用万用表检查汽油泵电路，发现燃油泵继电器有12V的电压，因此断定油泵继电器不工作。

检测继电器，一切正常，后又给继电器线圈直接搭铁，燃油泵工作正常。

分析燃油泵的工作路径是：

（下图）电源→保险→主继电器→a端→油泵继电器→b端→发动机控制ECU。

经分析是发动机ECU没有接收到信号，所以燃油泵继电器没有工作。

于是就拆下发动机ECU的接线端子，有些锈蚀，观察其他的接线端子上也有不同的锈蚀，打开发动机ECU，有很明显的几个小水珠。

看样子一定是潮湿引起的。

对发动机ECU及接线端子进行处理。

用吹风机进行烘干后连接好，发动试车，故障排除。

措施：

处理插头，用吹风机烘干ECU

原因：

发动机电脑.接线端子进水

结论：

赛拉图轿车发动机无法启动故障的因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：

（1）、排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；

（2）、在排故时要了解所修发动机基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；

（3）、在发动机不能启动故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。

本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。

我们要不断开发更新新的技术，来一步不的解决问题，让我们共同的进步努力发展我国的汽车产业。

参考文献：

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（上）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（中）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（下）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修电路图内部资料