广州地铁地产白皮书.docx

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广州地铁地产白皮书

地铁改变什么

　　在广州，越来越多的年轻人和城市新移民，可以理直气壮地选择居住在番禺、南沙、萝岗，或者是佛山，同时选择在城市中心工作上班。

他们以以往不敢想象的速度，跨越以往不敢想象的距离，穿梭游走在这个城市，享受着这个城市的进化与文明。

　　地铁改变着这个城市“交通弱势群体”的命运，使得他们勇于冲破“社会隔离”，轻松愉悦地去居住、去上班、去购物、去观影、去乐园、去看海。

他们不再惧怕“距离”！

在他们的生活概念里，只有准确无误的“分钟里程”，没有漫长可怕的“公里里程”。

地铁改变了一个城市的发展基因，也改变着这个城市居民的生活基因。

　　“一车+一房”改变为

　　“一站+一站”的双城生活模式

　　大约还在十年前，市区上班，郊区居住，一车+一房，是很多人向往的双城生活模式。

但由于油价越来越高，停车越来越难，道路越来越堵，不断增加的生活成本和时间成本，人们渴望回归市区。

广州地铁运营12年来，这种旧的生活模式面临着一定程度的终结--地铁带来了"一站+一站"的新双城生活模式。

　　地铁三号线从广州东站至番禺广场站，总里程28.78公里，单程行驶需时38分28秒；如果是私家车从至番禺广场站，不堵车，需时50分钟左右，一般堵车需时80分钟左右，严重堵车需时120分钟或者更长。

据不完全统计，三号线的通车让拥有地铁盘的三十万白领上班族过起了以地铁为通勤模式的“一站+一站”的“新双城生活”。

而其他城区甚至广佛之间，也开始上演这种模式。

　　地铁将改变房地产商

　　内向型的营销模式

　　大约十年前，房地产市场在推介楼盘时，比较倾向于自身楼盘的建筑设计、户型特质和外部风格，这是一种偏内向型的营销模式，也是一种孤零零的开发模式，因为楼盘建起来了，市政配套设施和公用事业义务需要政府来解决，不然那里的居民将会成为“郊区孤岛居民”。

即使看中地段和交通优势，但仍然是以“公交总站或公交换乘站点”为宣传特征和营销口号。

　　地铁出现后，情况改变了。

如果说公交车的通勤辐射是算术级的，那么地铁的通勤辐射则是几何级的。

地铁的出现直接导致了房地产商的沿线开发和扎堆开发，新楼盘的“郊区孤岛”效应被大大削弱。

当然这里面还有一个决定因素，那就是地铁上盖或沿线出现了诸多大型一站式消费mall，比如天河城广场，比如中华广场等。

　　在城市交通难题愈来愈难破解的今天，地铁必然会成为房地产商的营销战略要素，以“地铁站或地铁换乘站”为宣传特征和营销口号，偏向于楼盘的通勤辐射半径的外向型楼盘营销将成为主流。

伴之而来的是，地铁将改变城市地产开发格局，地铁将成为楼盘定价的主导因素之一。

　　地铁将改变城市格局

　　地铁建设可能是每个要建设地铁的城市在公用事业上最大的一笔政府投入，这也注定了地铁要承担一个城市的格局变迁和成长主题。

　　已经有105年历史的纽约地铁，现在每年仍然需要纽约市政府至少投入三四十亿美元来维护和建设它，甚至还在建设新的线路--纽约地铁的将近三十条线路和将近470个地铁站，不仅仅是它的交通命脉，更是它的生存命脉，没了纽约地铁，纽约根本就玩不转。

　　前不久大家热火朝天地在讨论珠江新城的交通问题，后来有关部门说话了：

珠江新城的马路设计是参考纽约特别是曼哈顿的设计，曼哈顿中央商务区的马路还没有珠江新城的马路宽呢！

但大家可能忽略了，美国纽约470个地铁站，有一半之多的地铁站就分布在曼哈顿岛下面。

广州现在全部的地铁站算起来不足七十个，而在曼哈顿岛下面，有二百多个地铁站。

或许，这就是问题的玄机所在。

　　地铁一度是城市的附着物，但是未来，城市或许是地铁的附着物，之如纽约，之如东京。

　　地铁将改变传播形态

　　当地铁成为一个城市最主要的交通方式，地铁一族也必将成为这个城市的最主流人群。

当地铁成为一个城市甚至几个城市的人群汇聚、交换平台，地下空间也就成为了一个庞大得难以考量的“地铁公社”——地下公共流动社区。

　　在欧洲，在北美，在亚洲的一些地区，地铁城市里最华丽的、最高贵的、最时尚的广告，出现在地铁灯箱和地铁列车上，包括陆续创办的地铁报上。

在一些欧洲国家，地铁报的总发行量开始超越传统报纸，总广告量开始追逼传统报纸。

　　传统报纸是办一份报纸，然后找一群人去看；地铁报是找到了一群人（一群坐地铁的人），然后办一份报纸给他们看。

　　这是两种不同的传播形态，是地铁改变了这一切！

（本报记者 莫非）

距离远近决定地铁盘等级

陈君成/摄

　　2020年广州市希望建成500公里左右的地铁，未来广州将拥有19条地铁线，总里程751公里，中心城区的14条地铁线将覆盖内环以内的八成地区，在600米范围内就能坐到地铁，在里程长度和站点的覆盖密度上，接近国际国内先进城市。

”　　　　——广州市规划局总工程师叶浩军

　　地铁盘不再为少数人专享

　　在本报联合广州日报等媒体举办的首届地铁地产论坛上，广州市规划局总工程师叶浩军向大家透露，《广州市轨道交通线网规划》新方案已经成型，上报市政府审批。

新方案在小环线方案基础上制订出来，未来广州拥有19条地铁线，总里程751公里，中心城区的14条地铁线将覆盖内环以内的八成地区，在600米范围内就能坐到地铁，在里程长度和站点的覆盖密度上，接近国际国内先进城市。

根据这张规划图来看，广州未来楼市中的地铁物业将如同发酵般激增。

拿广州市社科院科研处处长彭澎的观点来说，当地铁规划线网进一步成熟后，广州会进入一个泛地铁化时代。

市区内到处都是地铁口，市民出行都离不开地铁，地铁盘不再紧俏，可以说“大家都是地铁盘”，地铁成为众多楼盘共有的价值。

地铁盘泛化了，定位更不能笼统随意，是地铁上盖？

还是离地铁口几百米？

彭澎说现阶段的广州只有4条地铁线作支撑，地铁物业仍具有稀缺性，开发商在楼盘推广过程中会积极靠拢地铁概念。

　　房子跟着“轮子”走，这是房地产界的一个规律，这几年在有地铁的城市，总是地铁开到哪儿，房子就修到哪儿。

“真正地铁上盖物业”、“靠近地铁出口”、“双地铁交汇”、“出行拥有地铁”等这些挂地铁招牌的楼盘广告屡见不鲜，房地产商喜欢与地铁“攀亲”，走20分钟都到不了地铁口的楼盘也以“近XX地铁站”为卖点。

在地铁物业还比较稀缺的阶段，星罗棋布的地铁盘都把市民搞糊涂了，到底该如何定义地铁盘？

有没有较为科学的衡量方式？

本报希望能在归纳各种专家的观点的基础上，给出一个相对合理的分类标准。

　　地铁盘需要分类标准

　　对市民来说，如果无需借助其他交通工具能从家直接步行到地铁站，是最为理想的。

因此，对于什么样的楼盘可以成为“地铁楼盘”，合富辉煌首席分析师黎文江认为，乘搭地铁的方便与否，从楼盘到地铁站步行的时间可以作为人们很好的第一心理感知，以步行15分钟来界定是否是地铁盘是可行的。

彭澎指出，相对来说，就商业地产而言，500米之内才能算得上地铁概念物业；但对大型住宅区来说，15分钟的步行距离也可说是地铁概念楼盘。

房地产资深专家韩世同提出，一般人步行速度为4~6公里/小时，因此步行15分钟相当于行走了约1000~1500米。

“这意味着‘地铁盘’应该是距离地铁1500米以内的楼盘。

”他说。

　　广州地铁总公司负责人曾表示到 2020 年，市民在核心区步行 15 分钟左右，就可以找到一个地铁站，这也意味着核心城区的楼盘即将与地铁攀上亲戚，需要根据距离远近来区分不同的地铁盘。

　　（本报记者 贺亚梅）

　　羊城地铁报“地铁盘”分类标准

　　正双线地铁盘

　　等级：

★★★★★

　　双线交汇站点上盖楼盘及距离双线交汇站点500米之内能到达的楼盘。

由于到2010年广州暂未出现3线交汇站点，“正双线地铁盘”是等级最高的“地铁盘”。

　　正地铁盘

　　等级：

★★★★

　　距离地铁站越近，周边配套设施将更加完善。

而且，对于正地铁盘的买家来说，5分钟步行可到的时间成本是相对最低的。

因此，“正地铁盘”的价值是仅次于还拥有双线换乘便利的“正双线地铁盘”。

　　准双线地铁盘

　　等级：

★★★☆

　　位于双线交汇站点附近，步行至地铁需要5~10分钟的楼盘。

这种楼盘不如“正地铁盘”方便，但相比位于单线的“准地铁盘”而言，又增加了双线交汇带来的便利。

　　准地铁盘

　　等级：

★★★

　　位于单线站点周边，步行至地铁站需要5~10分钟的楼盘。

基于“准地铁盘”可享受地铁的便利程度与周边配套的完善程度略低于“准双线地铁盘”，并且介于“正地铁盘”与“近地铁盘”之间，因此为三星级楼盘。

　　近双线地铁盘

　　等级：

★★☆

　　位于双线交汇站点，步行至地铁站需要10~15分钟的楼盘。

这种楼盘位于双线交汇站点附近，但由于距离地铁站相对较远，因此稍逊于单线“准地铁盘"。

此外，双线的加分使得这种楼盘略高于“近地铁盘”。

　　近地铁盘

　　等级：

★★

　　地铁站点周边的房地产价格明显高于同区位地区的房地产价格，因此步行10~15分钟到地铁的楼盘在地铁的影响下，其显现的区位价值和价格与同等质素的非地铁盘相比，略胜一筹

开发商：

靠近地铁好掘金

　　我们是地铁的最大受益者。

”　　——光大地产总经理助理肖忆新

　　地铁对于郊区和次中心区的影响好比雪中送炭。

”　　——佛山永利德地产营销总监柯志斌

　　地铁站就在家门口”是绝大多数购房者的心愿，开发商就是这么一群嗅觉敏锐的人，争先恐后地抢夺着地铁楼盘这块“新鲜大蛋糕”，就这样，地铁沿线的楼盘如雨后春笋般冒出来了，更有先知先觉的开发商则是：

“地铁线规划到哪里，我们就开发在哪里。

”

　　地铁就是“一张最好的加价牌”

　　地铁就是“一张最好的加价牌”，在不久前本报联合其他主流媒体举办的“大广州·新地铁”首届地铁地产高峰论坛”中，本地开发商都认可地铁对楼盘开发的升值作用。

光大地产总经理助理肖忆新认为：

“我们是地铁的最大受益者”。

更为精明的开发商则是地铁规划到哪里，楼盘就修到那里，合生创展营销中心副总监韩智表示，合生创展在项目上会倾向于跟城市未来发展的热点区域或者是方面来决定投资的方向。

地铁无论是对于出行还是楼盘，带来的好处是毋庸置疑的，“我们完全是跟着地铁走”。

　　据估计，在地铁有效辐射范围2公里内，房价平均上涨幅度应该在10％~20％之间。

而地铁的效应不仅是在已开通的路段显现，在广州一些将开通地铁的沿线物业价值也得到了明显的提升，个别区域的楼价一年就升了将近1000元/m2。

　　盘活地块通达性 

　　地铁对房产的作用，早在1999年1号线开通就已经充分显现出来。

以广州老城区为例，这些楼盘开发时还有回迁的负担，个别楼盘还有将近6成的单位要用于安置回迁户，但仅剩余的4成单位用于出售，这些项目已经有足够的利润空间，这些单位的价格当然不菲。

一号线农讲所站附近的德雅轩在售单位均价达到16000元/平方米。

依托老城区成熟的配套和地铁交通的便捷，近3~5年来，在农讲所站附近的华曦大厦、大东门华庭、天伦东鸣轩均是开盘不久即售罄。

而一号线长寿路站的荔尚国际、美荔心筑、富力广场、文昌雅居更受到老广州的热捧。

目前，一号线还有少量单体楼有房发售，价格在1.4万～2.2万元/m2。

　　中山大学地理科学与规划学院、城市与区域研究中心副教授曹小曙认为，“地铁建成通车后衍生出来的价值，包括对土地价值和城市空间的影响，地价的提升在短期内很明显，包括地铁沿线的房地产开发等……地铁对通达性的改变实现空间的重塑，人流、物流集聚，地价上升、土地开发，形成地铁经济。

”

　　地铁规划引导未来开发热点

　　对于未来的很多开发热点，开发商最为关心的还是地铁规划。

广州保利城营销总监张军在与记者的交谈中，提到最多的就是两个字：

地铁。

张军说，保利人一直都有着“地铁情结”：

不光是已通车的广州四条地铁沿线楼盘不乏“保利”的身影，哪怕是已出现在地铁规划图上的地方，保利都不会放过，而广州保利城就是一个其中的代表。

在地铁地产高峰论坛上，开发商代表对地铁规划极为关心，来自保利城的张军急切地想要知道九号线何时开工。

　　广州市社科院科研处处长、彭澎博士认为：

随着“后地铁时代”的到来，越来越多人甚至富裕群体将选择远离地铁口的生活，远郊化、滨海或近山生活可能产生大量汽车与地铁接驳的需求。

不同发展阶段的“地铁地产”具有各自不同特点和侧重面，但“地铁是我们的私家车”、“家家拥有联排式保时捷（保证时间、舒适快捷）”将极大地引导房地产市场发展潮流却是确定无疑的。

 （本报记者 张薇）

中介：

地铁犹如“点金棒”

对于房产而言，地铁犹如一根“点金棒”，所过之处房价无不应声而涨，在许多城市，地铁沿线物业与非沿线物业的差价一般都在30%左右，“广州在2002、2003年之前，十区均价约4000元/m2，但2003年以后，只要是位于地铁开通沿线的楼盘，平均每年每平方米至少加价500元，平均涨幅12.5%。

”中原地产项目部总经理黄韬回忆说。

根据世界各个地铁城市的统计数据显示，在地铁建成前后房价涨幅平均至少10%，广州同样不例外。

　　二号线

　　让海珠“脱贫”

　　早在2000年地铁二、三号线规划公布之前，广州人“宁要河北一张床，不要河南一间房”的居住观念根深蒂固，海珠在高收入人群眼中就是不入流的“乡下”，楼价在全市属于低洼区。

这一局面明显在2003年有了改变，新开通的地铁二号线途径越秀、海珠，其中三分之二经过海珠区，“河南”、“河北”的屏障被打破，过去似乎不可逾越的珠江一眨眼功夫就横穿而过。

当年数据显示，位于地铁口沿线的海珠住宅物业在地铁效应的催化下楼价大幅提升，相比其他同区域楼盘要高出10%～20%。

江南大道、新港西路、客村、赤岗等地段不少新盘沿地铁线抢滩而建，仅用了两三年光景这一带楼市就被带旺了。

　　就拿赤岗来说，没有地铁二号线时那里的交通网络比较滞后，贯通东西的只有一条新港路，而连通“河北”的广州大道和华南快速干线刚好在赤岗板块的两侧，赤岗与“河北”以及海珠中心区的道路联系都不足，地铁的出现，成了赤岗连接市区西、北部的交通命脉。

丽影华庭、信步闲庭等新型地铁盘在二号线通车前开始在这个偏僻的区域冒出，明显与当时聚集在赤岗路一带销售缓慢的旧楼盘拉开价差，尤其是丽影华庭，作为客村地铁站上盖楼盘甫一开盘，就以其独特的交通优势，卖出4600元／平方米的均价，高出附近楼盘价格近千元。

到现在，该盘的二手均价已经超过每平米一万多。

　　三号线

　　惠及华南板块

　　地铁拉近了市区与郊区的距离，使人们置业范围更广了。

很多在市区上班的白领以前选房总是根据自己工作区域就近解决，毕竟惜时如金的白领很难接受太长时间的通勤奔波，哪怕郊区盘环境再好、价格再低都不在考虑之列，但地铁三号线的开通对番禺区楼市起着里程碑般的作用，这条线大大缩短了来往于番禺与中心城区的时间，华南板块明显受益。

　　据罗马家园项目有关负责人介绍，2003年，罗马家园开盘价约4000元/m2，且销量一般。

但自从2005年得知地铁3号线沥滘站就位于楼盘不远处后，房价立即飞涨到约7000元/m2，随后持续保持上涨趋势。

去年国庆期间涨至9000元/m2，与三号线开通前的价格比，足足涨了一倍多，不同区域的地铁盘的价值效益是不同的。

效益的大小与所在区域已有的交通完善程度成反向关系。

所以越是交通不成熟的区域，轨道交通投资对周边地区产生的效益就越大，房地产价格的升幅也越大。

地铁族置业当然首选地铁盘

　　每天以地铁作为上下班主要交通工具的地铁族单身白领，大多数对地铁沿线的楼盘钟情，比率约占63%。

”　　——广东浪漫之旅　　总策划蒋建华

　　单身白领73.8%先买房后结婚，63%钟情地铁盘

　　“在待婚一族中，73.8%的人认为一定要买了房之后再结婚，而每天以地铁作为上下班主要交通工具的地铁族单身白领，63%钟情地铁沿线楼盘。

”在本次地铁地产高峰论坛上，广东浪漫之旅总策划蒋建华透露了两个他们经过数万个样本调查的两个数据。

而根据日前本报于地铁族论坛网上公布关于地铁族在置业时首要考虑的因素调查，排在第一位的是“楼盘附近是否有地铁经过”，“周边配套是否完善”与”价格“分别排在第二、第三位。

更有网友表示，周边配套完善的楼盘都是成熟型楼盘，价格也会很高，除非有足够的钱来“买”周边配套，否则就已是否有地铁经过为最重要考量，因为有了地铁，配套也会有的。

　　蒋建华还根据他们的调查，分析了地铁族置业地铁盘原因。

　　解决通勤问题是第一要务

　　广州的交通虽不若香港拥塞，但上下班高峰期也同样令人头疼，准时、快捷的地铁当然就成了大多数白领通勤、出行的首选交通工具，也因而催生了“地铁族”。

多年的交通习惯使得这群人在置业时首先考虑就是搭地铁的便捷性，因此地铁盘就成了他们最好的选择。

甚至有不少白领在购车以后仍然“戒不掉”地铁，坚持当地铁族，使用地铁作为通勤工具。

　　地铁沿线餐饮、娱乐、购物消费习惯的影响

　　地铁商圈随着地铁线路的延长和扩大越来越繁荣，地铁线路就像一张网将吃喝玩乐购网在了一起，而地铁族就是利用这张网来享受生活：

吃饭、唱K、购物等，这些消费习惯也为他们购买地铁盘埋下了伏笔。

　　亲朋好友的购房趋势影响购买心态

　　就“待婚族”而言，根据广东浪漫之旅调查显示，许多单身白领身边的同事、朋友，也以地铁为主要交通工具的，绝大多数都是在地铁沿线买房。

而同一个圈子里的人，常常会受到其他已经在地铁沿线买房的亲朋好友的影响，选择于地铁沿线购婚房。

成长型阶层购房主力军

　　根据调查分析，广州地铁族平均年龄为35.7岁。

其中20~40岁人群占60%以上，这群人或是待婚一族，或是已婚为了孩子的教育要进行二次置业，或是经济条件改善的改善型买家，他们年轻、有活力、经济能力强，既是城市主流消费群体，更是房产消费的主力军。

　　广州地铁族中，高学历、高收入人群占了很大比例，而且他们处于事业上升期，三五年一个台阶，工资和职位都在提升。

其中家庭月入超过1万元的接近20%，他们完全能供百万元左右的楼房。

　　广州地铁族中，高学历、高收入人群占了很大比例，而且他们处于事业上升期，三五年一个台阶，工资和职位都在提升，地铁族购买力不容小觑。

　　根据中唐新生代市场研究有限公司的调查分析，广州地铁族家庭平均收入每月6861元，其中家庭月入超过1万元的接近20%，远高于全市平均水平。

　　按家庭收入的40%用于供楼计算，有近20%的读者家庭每月可拿出4000元以上用于供楼，按首付三成、按揭期限30年计算，年轻家庭独立供房则可承受总价为100万元左右的房，如得到长辈的支持，提高首付更可承受120万~150万的房。

　　地铁族分析

　　年龄：

平均年龄35.7岁，出行目的以上下班为主

　　在本次论坛上，地铁公司负责人为大家对地铁族进行了详细分析，她表示，地铁的乘客年轻，有活力，是城市主流消费群体。

据城市市场消费公司调查，乘坐地铁的人群平均年龄为35.7岁，以年轻白领及学生为主，其中20~40岁人群占60%以上，这群人或是待婚一族，或是已婚为了孩子的教育要进行二次置业，或是经济条件改善的改善型买家，他们年轻、有活力、经济能力强，既是城市主流消费群体，更是房产消费的主力军。

而在这群人中，出行目的首先是上下班，然后是逛街、购物，然后是公干、外出以及回家。

主要是以上下班为主的人群中比较多的则是白领和机关人员。

　　学历：

　　58%大专以上学历 高品位高消费力

　　根据中唐新生代市场研究有限公司调查数据显示，近六成广州地铁族拥有大专以上学历，而他们的受教育程度决定其工作类型及职位，直接影响个人的收入与消费能力。

同时，受教育程度较高的民众消费意识也相对前卫，更愿意尝试新事物。

　　职业：

　　中小企业主、商务及白领人群密集

　　据调查数据显示，广州地铁族中有职业有正常收入的超过90%，其中中小企业主占22%，商务及白领人群占41%。

这群人一般为城市中收入较高的一群，他们有能力消费更高水平的物质，也有高企的消费欲望，并且在这群人中有不少人具有企业消费决策权。

一品湖山：

临阵变出意外惊喜

　　随着轨道交通正在将公里距离转变为分钟距离，符合‘离尘不离市’特点的南湖板块正吸引着越来越多地铁族的目光。

”　　——广州市市政集团有限公司副总经理、市政集团房地产置业分公司总经理林永亮

　　只（卖）剩一套样板间了，这还是我们好不容易才保留下来的。

”　　——广州市市政集团房地产置业分公司副总经理陈国柱

　　一品湖山一期上市后仅3小时，小户型即告罄。

本报记者陈君成/摄

　　作为国家级旅游度假区，市区中的绝版山水宝地——南湖一直牵动许多广州人的心，这块传统意义上的“豪宅云集地”似乎让人们“可望而不可及”，但这种固有观念正在被打破。

　　今年5月，沉寂许久的南湖板块在终于又热闹起来，作为广州市市政集团大举进军住宅地产的头啖汤，一品湖山甫一推出，就气势不俗：

5月9日开盘当日即卖出200多套单位，半月后，成交额就逼近2亿，消化了首期货量的三分之二。

其中值得一提的是，所有75~86平方米小户型3小时内售罄，这让许多中等收入群体都实现了一亲南湖“芳泽”的心愿。

　　作为广州地铁三号线北延长线同和站的“近地铁盘”，它的成功不得不说是最大限度利用轨道交通优势“变”出了意料之外的成功。

　　数年等来开发良机  紧跟“地铁盘”定位

　　广州市政集团副总经理、市政集团房地产置业分公司公司总经理林永亮向记者透露，其实早在十年前，他们就已经拿下一品湖山这块地，当时南湖板块还是一片未经开垦的处女地，在这块不通电、不通水的地界上，交通不便成为开发的最大掣肘，项目迟迟未能动工。

数年过去，林永亮终于等来一个足以令他们兴奋的消息：

轨道交通规划地铁三号线延长线将经过同和，而这个站点与楼盘所在地的直线距离不过1.2公里！

他们很清楚，这个距离意味着什么：

交通已不再是问题，有了这颗定心丸，一品湖山的开发正式提上了日程。

　　该公司副总经理陈国柱回忆，广州的许多地铁盘都有着“价高、好卖”的特点，他们当时很快将自身特点定位在“近地铁”的便利上，而事实也证明，在已经成为了他们业主的人中，60%~70%都需要地铁，这是综合了30%上下班需要乘坐地铁和30%~40%出行需乘地铁两部分数据得来的。

　　为此，一品湖山将来都会尽量照顾购买者的需求，同时也期待政府能解决规范化接驳的问题。

　　户型临阵“大挪移”  小户型靠近地铁口

　　在产品结构上，他们做了一个惊人的决定：

一改南湖板块豪宅云集的发展常态，该盘首期推出70~174平方米的六大户型中，有四种户型都是专为地铁族设计，而购买大户型的家庭也会有经常使用地铁出行的成员。

与此同时，有意地将中小户型集中设计在离地铁更近的区域。

但谁曾想到，这些小户型的设计竟源于一次临时的决定……

　　去年8月份，随着地铁三号线延长线竣工时间表的出炉，他们突然有了一个大胆的想法：

不如乘着地铁利好的东风，顺势推出适合地铁群体的中小户型！

于是，他们在建设中将3栋楼的半数一梯两户单位“改造”成现在看到的一梯四户。

当时担心：

一品湖山的户型追求的就是市区罕有的南北真正对流、一梯两户大景观，改过之后，对流角度减少了一半，市场会接受吗？

这个疑问还没有人能回答，只能等待市场来检验。

　　陈国柱还清晰地记得，他们惴惴不安地等到2009年5月9日开盘首日，意想不到的事情发生了：

所有75~86平方米小户型竟在不到3个小时内全部卖光！

“我们只剩下一套样板间了，这还是我们好不容易才保留下来的，不然后面的客人连我们小户型长什么样子都无法想象了。

”陈国柱幽默地说。

　　他还透露，接下来二期将会充分考虑市场的这一需求特点，拟至少在4栋楼中出现不少于6成的中小户型，以满足正在成长起来的年轻地铁族群的需要。

他预计，二期最早在明年“五一”时即可推出。

　　“地标专业户”   满足地铁族挑剔眼光

　　地铁族是这样一群人：

他们追求时间上的精确，对生活质量的要求也颇高，对生活中最重要开支的住宅质量更是有着近乎苛刻的要求。

林永亮认