开设物流专业可行性报告.docx
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开设物流专业可行性报告
可行性研究报告
一、新设（调整）专业发展前景分析；
二、可行性分析（含学校目前已具备的办学条件、办学水平）
三、办学方案设想等。
实施性教学计划
一、教学对象与学制
二、培养目标
三、毕业生适应的业务范围
四、毕业生的基本规格
1、知识结构
2、能力结构
五、主干课程基本内容和基本要求
六、实践教学内容和基本要求
七、教学进度表等
设置物流专业可行性报告
一、开设物流管理专业的前景
（一）、我国目前的物流业情况
我国加入WTO，将使物流及相关企业面临的竞争压力剧增，物流业的发展将成为经济新的增长点。
现代物流人才已被列为急需引进的紧缺人才之一。
中国社科院财贸所所长在接受记者采访时指出：
如果按照我国物流服务业的就业达到总就业人口5％这个保守估计，将可以提供大约1500万个新的就业岗位。
随着国际经济一体化进程的加速发展，现代物流业正在迅速崛起，并将其业务触角伸向世界的每一个角落。
被称之为“第三利润源泉”的现代物流，虽然在我国出现的历史并不长，但近年来发展迅速，已成为企业发展的重要部分。
专业从事物流的第三方物流公司增长迅速，发展前景诱人。
在中国，目前物流产业是一个正在快速发展的新兴服务领域。
其实物流并不仅仅是人们所理解的运输，现代物流业是指用系统工程的理论，网络通讯的手段，系统控制的方法，现代信息处理技术和物流工程技术，整合所有的流通加工、包装、装卸、搬运、储存、保管、港站、信息、单证、结算等资源功能，在商家、企业与用户之间架起一座门对门无缝连接的桥梁。
经济结构的调整与多样化个性化消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化；在生产、销售现场成本控制已比较充分的情况下，实行科学的物流管理是降低成本、提高效益的重要途径。
有专家指出：
物流管理水平的高低将成为21世纪企业与企业大比拼的焦点所在。
与蓬勃发展的物流业形成对比的是，中国物流业人才的状况并不容乐观。
据透露，物流人才已经成为中国12种紧缺人才之一，根据权威机构显示，国内现在需要中高级物流专业人才数量多达600多万，其中北京缺口40万，上海缺口60万，广州的缺口也在50万以上，而物流产业还将以每年30%的速度迅速递增。
目前物流行业内最缺的三类人才是：
物流规划人员、物流外向型国际人才、物流研究人员。
现在最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有很好外语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。
另外，懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。
这类人才的年薪往往达到10万至20万。
（二）、广州目前的物流业情况
为了提高广州国际竞争力，广州市政府制订颁布了《广州现代物流发展规划纲要》，提出要将广州发展成为中国南方国际物流中心。
广州现代物流发展总体目标诱人。
总体上看，广州现代物流业尚处于起步阶段。
以信息技术为支撑，以第三方物流为主体、以供应链管理为核心的现代物流模式在逐步发展。
预计未来5-10年将是广州物流业高速发展时期，第三方物流将保持快于国内生产总值的速度发展。
特别是港口物流和空港物流将呈现快速的发展态势，估计机场货邮吞吐量年平均增长速度可达到10％以上，市场发展潜力十分巨大。
到2010年，初步建成功能健全的物流信息平台和物流运输平台两大平台、三大国际性枢纽型物流园区，若干区域性综合型物流园区和一批市域性专业型物流中心及配送中心。
物流成本占GDP的比重下降到13％左右，第三方物流占物流市场的比重达到23％左右，使现代物流业发展成为广州市主要基础产业和重要支柱产业之一，形成面向全国的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点。
广州发展现代物流框定四大重点领域
广州发展现代物流的重点概括地说，主要是“2个平台，3+5个园区，1批现代物流企业，1个良好的政策环境”。
2个平台”一曰物流信息平台，一曰物流运输平台。
高度信息化、智能化是现代物流区别于传统物流的主要特征之一，优先建立物流信息平台是现代物流业发展重点之首。
在完善高速率宽带主干网等基础设施的基础上，广州将分阶段建设全市统一的物流信息共用（综合）平台、网站和电子数据交换中心、海关报关清关系统、预出境检验检疫系统、行业管理基础项目等各类物流信息专业应用系统，实现各系统间的互联互通。
与此同时，构建由空港、海港、铁路货站、公路主枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系等方面构成的广州物流运输平台，大力发展符合现代物流发展趋势的集装箱多式联运平台。
其近期建设重点包括4个方面：
一是加快新沙港区和南沙港区的建设。
广州港新沙港区的发展重点是继续大幅提高集装箱吞吐能力，增建深水泊位和专用泊位，同时，浚深出海航道，提高通航等级。
加快南沙港区的建设，尽快形成远洋运输能力，带动南沙国际枢纽物流园区的开发建设。
二是保质按期完成国际航空港的建设。
三是铁路网。
继续搞好黄埔港区、黄埔新港区和新沙港区的港口铁路建设，加快南沙港铁路的规划建设，使铁路成为黄埔国际枢纽物流园区和南沙国际枢纽物流园区的重要疏港通道。
四是高速公路网和公路干道网。
重点建设广珠西线和东线高速公路、北三环高速公路，形成以广州市为中心，九条放射状高速公路及内环路、环城高速公路、北二环高速公路、华南快速干线、珠江三角洲经济区为主骨架的广州高速公路网络；加快建设广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路、黄阁干线、新光大道；继续抓好出口公路主干道的改造，完善市区道路系统，建设机场高速北延线、华南北路、广园东路延长线；加快各类物流园区、物流中心、配送中心接通高速公路和公路主干道的货运通道的建设，形成广州物流货运通道网络。
“3+5个园区”：
就是按照可持续发展和生态城市的要求，重点建设黄埔物流园区、南沙物流园区、广州空港物流园区3大国际性枢纽型物流园区，规划建设芳村、白云、增城、番禺、花都（军田）5个区域性综合型物流园区。
按照“市场网络体系化、市场布局合理化、市场动作信息化、市场交易现代化”的发展思路，选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。
三大国际性枢纽型物流园区的基本建设内容都包括海运、装卸、仓储、加工、包装、保税仓、出口监管仓库、物流企业群、配送中心，海关、银行等，但服务功能将呈差异化发展趋势：
1．黄埔（国际枢纽）物流园区将是一区多园的物流园区，具体定位是：
以新沙港区为依托，在新沙港区和麻涌建立新沙国际海运物流园；以黄埔集装箱码头为依托，建立黄埔国际集装箱物流园；以广州保税区为基础，将广州保税区改造建设为广州国际保税物流园；以现有的广州公路主枢纽货运系统东部货运枢纽站为基础建立国际物流园；以黄埔港区为龙头和依托，建设黄埔国际海运物流园。
其服务对象以珠江三角洲物流、港澳台物流、国内沿海物流和日本、韩国、朝鲜、东南亚国际物流为主。
2．南沙（国际枢纽）物流园区的建设将以南沙港区和进港铁路为依托，规划选址范围包括：
鸡抱沙、龙穴岛、和扦沙围垦区，蕉门水道以西的新垦、万顷 沙和围垦公司的部份地区，横沥海岛东部、灵山东南部以及珠江农场的部份地区，南沙石油油库。
总用地面积大约3—5平方公里左右。
其服务功能以国际物流为主，配合国际集装箱远洋干线班轮为主的港口货物运输，发展保税加工、仓储配送等， 与港口货物运输相关的产业。
配套规划建设横沥配送区发展物流储运配送业，以南沙油库为基地着重发展石油产品中转、分拨、配送业务。
3．广州空港（国际枢纽）物流园区的定位是：
以广州新国际机场为龙头，以新机场高速公路、京珠高速公路、广清高速公路和北二环高速公路为交通枢纽，在靠近新国际机场货运区附近的花都区花东镇与花山镇之间，规划建设广州空港（国际枢纽）物流园区。
其功能以时效性物流为主，主要为国际航空、国内航空高附加值的货物提供仓储、中转、加工、包装、快递、配送、信息等全程物流服务。
一批现代物流企业：
即充分利用广州传统物流企业的丰富资源，培育现代物流企业，组建大型现代物流龙头和骨干企业，形成跨国物流企业、国有控股物流企业、民营物流企业多元化并存的现代物流企业群体；重点培育和发展代表现代物流发展方向的第三方物流企业。
七大配套措施支撑广州现代物流快速发展
——完善现代物流协调管理机构。
借鉴香港等地经验，建立现代物流联席会议制度。
联席会议制度召集人为主管副市长，市计委领导为协助召集人，有关部门负责人为成员。
联席会议制度下设办公室，具体负责日常组织协调工作，办公室设在市计委。
联席会议主要研究解决广州现代物流发展中的重大问题，指导和协调物流业务各部门的工作；另成立广州现代物流业协会。
充分发挥其联系政府管理部门与物流企业的桥梁与纽带作用，——制定物流产业政策。
将现代物流业作为广州未来的主要基础产业和重要支柱产业，制订对国际枢纽型物流园区、区域综合型物流园区、物流运输平台、物流信息平台、物流龙头及骨干企业、第三方物流企业，大型专业物流中心等重点物流项目的扶持政策；鼓励和保护外资、民营独资、控股、参股等物流企业的正当竞争；政府不干预企业的经营，不限定物流企业的所有制形式；制定物流市场准入规则和规范物流企业扶持标准，放宽对物流业准入条件，减少对物流业的限制。
——用地政策。
对企业以原划拨土地为条件引进资金和设备建设物流配送中心，可按规定补交土地出让金后，将土地使用权作为法人资产作价出资。
——降低用电价格。
物流企业使用的大型冷藏、冷冻和各类加工设备，以及列入省市规划和重点扶持的物流园区、大型物流配送中心、大型中高级批发市场、物流龙头企业、第三方物流企业，用电按工业用电标准收取电费。
——资金筹措对策。
优先将物流园区、物流配送中心、物流运输平台、物流信息平台等相关基础设施列入各级政府投资计划和重点项目计划，在资金上予以倾斜；积极引进外资、港澳台资，鼓励民营企业投资现代物流业，积极吸引非国有资本参与物流园区、物流运输平台、物流信息平台等的开发、建设；积极扶持有发展前景的股份制物流企业上市。
——营造良好的研究开发和人才环境。
鼓励有条件的大型物流企业建立物流工程技术研究开发中心和博士后流动站，引进人才，加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地；制订各种优惠政策和创造条件，引进物流跨国公司和国内外现代物流优秀专业人才。
——建立国际物流通关“绿色通道”。
将国际空港和海港、国际物流园区及海关的建设有机结合起来，全面规划，建立健全三大国际物流园区国际物流通关的“绿色通道”；提高货物报关通关速度，实施包括电子预报送、电子预审价和电子查验的全程电子通关（即零通关）。
（三）、黄埔目前的物流业情况
（1）、我区发展物流业的优势
１、交通网络发达，为物流业发展提供了便利。
黄埔水路、铁路、公路发达。
区内水路有：
黄埔港是华南第一大港，具有独特的地理优势，同时还有省外运码头、省渔珠码头及“三资”码头、个体经营码头等共１５个，形成便利的水路运输中转网络。
区内公路有：
广园东路、１０７国道、中山大道、黄埔大道、广深高速公路、市政道路和地方公路，形成了南北通道，六横六纵的交通构架。
区内铁路有：
黄埔站、夏园站及铁路专线１２条。
区内的水路、公路、铁路及内河运输形成网络，为发展现代物流业创造了良好条件。
２、工业雄厚为物流业发展提供了货源。
我区是广州市重要的工业基地。
区内有中央、省、市大中型企业单位140多家。
机电业有本田汽车、文冲船厂；石化业有石化总厂、广州乙烯厂；冶金方面有冶炼厂、珠江钢铁厂。
此外，还有在全市工业中占重要地位的电力业。
2000年黄埔区工业产值达140.44亿元，在广州市各区、县排名榜首。
工业发达为物流发展提供了充足的货源。
３、经营主体及方式众多，为整合物流资源提供了有利条件。
改革开放以来，社会办储运逐步发展，至2002年底，黄埔区码头、仓储、运输企业（除中央、省、市单位外）已达300多家。
目前，国有、私营、个体、中外合资合作等多种经济成份的物流企业正蓬勃发展，为整合物流资源提供了有利条件。
（2）我区发展物流业存在的薄弱环节
１、物流业产业链发展不均衡。
港口、运输、仓储经营停留在简单的装卸、运输、存放等形式，没有在物流的延伸服务上做文章，经营活动和税收环节少，货物通过黄埔只是“水过鸭背”，存在重装卸、运输、仓储，轻加工、销售等现象。
２、现有物流企业运输等工具设备陈旧。
目前物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码头以及其他配套设备大多数建于二十世纪五、六十年代。
经过几十年的使用，除少部分大型企业外，大部分企业设备已是破旧残损。
３、物流专业人才缺乏。
目前，大部分物流管理人员文化素质较低，能运用计算机、互联网等高新技术，并进行系统化、信息化管理物流企业的专业人员实在太少。
发展我区物流业的对策
１、要增强物流业发展的意识。
物流业已被广泛认为是21世纪企业降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。
政府要积极推进，把物流业当作本地区新的经济增长点去认识和重视；企业要融入物流业发展中，增强发展物流、降低成本、增加经济效益的认识。
２、要充分发挥加工、销售在物流业产业链的作用。
建立物流配送中心、专业展览、批发市场，使商品在流通过程中能在我区停留、销售，聚集商流、人流，从而增加商品附加值，增加税收，推动当地经济发展。
３、要高标准制定物流发展规划。
在合理整合现有物流资源基础上，从高、从严规划新的物流基地和专业批发市场，把大型企业、商家引入物流园区和批发市场，推动“广州价格”形成和总部经济发展。
４、引进物流专业管理人才。
在对原有物流管理人员进行培训基础上，大力鼓励物流专业人才到我区就业，以高素质的管理人才构建物流管理的信息平台，推动物流业现代化、信息化、专业化发展。
我区现代物流业发展正处于起步阶段，与先进国家和地区相比尚有很大差距，但市场潜力和发展底子好，条件优越，前景广阔。
加快现代物流发展，对于优化我区资源配置，调整优化经济结构，改善投资环境，增强综合能力和企业竞争能力；对于提高经济运行质量与效益，实现可持续发展，具有重要而深远的意义。
我区要努力构建以市场信息为主导、以电子商务网络为托源、以产品加工配送和销售为主业、以多种专业批发市场和联运为手段、以现代化仓储为基地、以金融保险为配套、以标准服务为品牌的“七位一体”战略发展模式。
要采取与大企业合作、引进国际先进技术、与金融保险业结合、政府支持和培养专业人才等战略措施，推动我区现代物流业快速健康发展。
从以上的资料分析我们可以得出这样一个结论：
从远处看开设电子商务（现代物流管理方向）确实有一个很好的大气候和大环境。
而从近处看也有一个小气侯，黄埔物流园区是广州市重点建设的三大物流园区之一。
黄埔区发展物流业存在的薄弱环节是“物流专业人才缺乏。
尤其是能运用计算机、互联网等高新技术，并进行系统化、信息化管理物流企业的专业人员太少”，对我们学校来说是难得的一次“商机”，办电子商务（现代物流管理方向）确实是“前景诱人”。
中专、技校、职中由于软硬件条件所限，如开设物流管理专业，定位在助理物流师（国家职业资格三级）级别比较适合。
二、我校开设物流管理专业的必要性以及有利条件和不利条件。
（一）必要性
我校的发展目标是国家级重点职业中学。
国家级重点职业中学其中一项硬指标：
生源2500人，我校今天在校的学生人数只有一千多，学生人数的缺口非常大。
如果想在三至五年内学生人数达到2500人，不开辟新的专业，在现有的专业基础上招收更多学生有相当大的难度。
而从学校的生存目标来说，必须有一定的规模，否则很难避免被收购、合并或者淘汰的命运。
（二）开设物流管理专业的有利条件
2002我校成功开设了电子商务专业，几年来，该专业的招生规模逐年扩大，到目前为止已达到近500人，从扩大生源的角度来说我们是成功的，同时也为我们开设物流管理专业打下了基础。
有一份在经济界有一定权威的杂志认为：
电子商务的快速发展暴露了我国物流系统的滞后，由于物流系统的滞后使的电子商务的发展始终停留在概念上。
因为电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。
电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。
物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。
电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。
当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。
电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。
电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。
可以这么说开设物流管理专业是电子商务专业的一项配套工程，也是一种水到渠成的必然结果。
计算机科组和财会科组对开设物流管理专业不存在思想和观念上的问题，两个科组的老师一致认为有必要开设物流管理专业。
多年来上级部门对信息化建设的投入和计算机科组老师在信息化建设上的顾全大局、委曲求全、无私奉献，如机房建设、校园网站、校园网的建设、互联网光纤接入等为设置物流管理专业打下了硬件基础。
计算机科组和财会科组的老师很早就树立了终身学习的理念，非常注重自身的学习和提高，在外出培训和学习中科组老师积极主动、学有所成，两年来有近10人次参加了各项物流培训，有两位老师拿到了助理物流师资格证书，为新开设专业做好知识和技术的准备。
电子商务专业之所以成功开设，这和计算机、财会科组老师一直以来注重真才实学、脚踏实地、不断学习新知识有很大关系。
物流管理专业的主干课程主要由经济类和信息技术类组成，计算机科组老师和财会科组老师只要进行必要的培训就可登上讲台。
（三）开设物流管理专业的不利条件
1．物流管理专业对绝大多数教职员工来说是陌生的或者仅是停留在一个概念上，他们的参与热情不会太高，即使做开设物流管理专业可行性分析的计算机科组老师和财会科组老师也只是了解一个大概、懂得一些皮毛，而本职工作、常规工作又不能因此受到影响，实地调查分析又很难做到或者很难到位，种种客观条件所限，我们所做的可行性分析报告的科学性是不够完备的。
2．开设新的专业所需的硬件环境还需补充，如师资、实验、实习等“硬”设备，但学校领导很重视，加上有上“国重”的契机，区领导的重视，这方面的不利局面会很快得到扭转。
三、办学方案设想
1.组建专业教学指导委员会，把握教学工作总体方向
应以行业为依托，聘请由物流企业和职业教育培训专家组建专业教学指导委员会。
教学指导委员会应根据行业企业需求和发展，通过分析、研究、研讨和咨询等活动，制订本专业领域具体的培养培训计划及实施性培养方案，对教育教学过程进行监控和评估，并对毕业生的就业提供必要的指导。
2.建立具有鲜明特色的课程和教材体系
采用教育部和中国物流与采购联合会规划教材的基础上，学校可根据具体情况开发地方和校本教材，丰富教材形态，建立具有明显特色的课程和教材体系。
要打破传统的按照学科进行教材编写的模式，开发和推广与企业实际、技术应用密切联系的综合性和案例性课程和教材。
在综合性和案例性课程和教材的开发中，既可将原有若干科目教学内容按照职业活动的特点和要求进行整合，形成综合性的课程，也可以按照企业实际的工作任务、工作过程和工作情境组织课程，形成围绕工作过程的新型教学项目。
3.优化教学过程，采用先进的教学模式
物流人才的培养和培训应采用国际上先进的“行动导向”模式。
学校要努力创造能发挥学习者主动性的学习环境和学习资源条件，努力实现个性化教学。
学习者应有机会在一定程度上根据需要选定具体学习目标，选择学习进度、学习资源和学习方法，并评价自己的学习成果。
要努力为学习者提供体验完整工作过程的学习机会，经历确定任务——制定工作计划——实施计划——进行质量控制与检测——评估反馈的整个工作过程，增强学习者适应企业的实际工作环境和解决综合问题的能力。
4.实行学历教育与职业资格培训相结合，建立科学的教学评估机制
物流人才的培养和培训采用学历教育与职业资格培训相结合，加强学历教育与职业资格证书的沟通，使学习者在取得学历证书的同时获得相应的职业资格证书。
要通过实行“弹性学习制度”，把学习者获得的相关职业资格证书转换成相应的学分。
在学历教育的课程结构、教学内容和教学进度安排等方面，都要为学习者获得职业资格证书提供方便。
在学历教育考核中，要建立对学习者综合能力进行科学和持续性评估的机制，让用人单位、学习者和学习者家长共同参与学习评价。
要将终结性评估与形成性评估结合起来，注重学习者综合职业能力的发展。
5.加强专业师资队伍建设，转变教师角色
物流人才培养培训要建立专职教师与兼职教师相结合的教师聘用与管理机制。
现有专业教师要定期到企业实习，地方和学校要为教师的企业实践创造必要的条件。
要特别注意聘请企业有丰富实践经验的生产技术和管理人员到职业学校担任兼职教师。
企业应通过举办职业学校专业教师培训班、接收教师实践锻炼、提供技术资料等途径，不断更新教师的专业知识和技能、提高教师的实践能力。
在教学过程中，教师要适应新的教学模式的要求，转变工作角色，努力成为学习过程的策划者、组织动员者和咨询者。
物流专业设置计划
一、招生对象与学制
专业名称：
电子商务（现代物流管理方向）
修业年限：
3年
招生对象：
初中毕业生或具有同等学力者
二、培养目标
电子商务（现代物流管理方向）培养目标是：
培养适应我国经济发展和行业变化的需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必需的文化基础知识，具有相应的综合职业能力的初、中级物流作业专门人员。
本专业培养、培训紧缺人才的要求：
1、具有现代物流从业人员的精神和气质，爱岗敬业，以及较强的服务意识。
2、了解现代物流企业的基本活动过程并具有初步的工作经验。
3、熟练的运用计算机技术，能进行物流信息的收集、分类、处理、发布。
4、能够解决本专业的简单技术问题，制定初步的工作计划并组织实施和评估。
5、具有熟练的安全作业和环保、消防能力。
6、具有较强的商务交流、人际沟通和合作协调能力。
7、取得本专业1~2个工种的职业资格证书及相关的技能证书。
三、毕业生适应的业务范围
本专业毕业生可在运输企业从事物流运输业务工作；配送中心从事物流配送业务工作；仓储工作的装卸、检验、保管、捡取、流通加工等一线操作人员；可在企业中担任业务咨询、业务洽谈与揽货、市场调研、营销计划、客户服务、信息管理等工作：
可在企业中从事国内外现代物流信息采集、处理等相关业务工作。
四、毕业生的基本规格
本专业分四个方向，即：
运输业务、仓储与配送、物流营销、物流信息处理。
本专业毕业生应当具备以下知识和技能，其中
1.运输业务方向
（1）掌握运输企业岗位所需的业务知识、基本技能，并具有初步的经验。
（2）具有一定的组织运输作业的能力。
（3）能确定运输线路和审核运价，了解运输保险、理赔的程序。
（4）具有安排和监管现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输的能力。
（5）具有填制、识读、制作和修改运输单证的能力。
（6）根据集装箱运输与多式联运的组织形式进行操作。
（7）正确进行货物代理作业。
2.仓储与配送方向
（1）了解仓储与配送的基本流程，形成对仓储与配送作业的整体认识，掌握物流中心功能区域、物流动线的相关知识。
（2）掌握仓储与配送所使用的存储、搬运、运输等工具的相关知识，具有合理选择存储设备以及配送设备的能力。
（3）具有仓储货品进、出、存相关作业流程的计划及实施能力。
（4）具有仓库安全、返品处理和流通加工等相关作业能力；
（5）能使用装卸搬运设备，计量设备，保管设备，养护检验设
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