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suv汽车发动机舱布置设计学士学位论文

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摘要

目前国内SUV汽车产品市场主要品牌都被国外的汽车大公司垄断，为了提高我国汽车工业的自主开发能力，开发SUV汽车具有重要的战略意义。

SUV的发动机舱的布置就是SUV开发的重要环节，发动机布置设计参数包括离地间隙、接近角、离去角、发动机布置形式和变速箱型号，布置动力总成时考虑发动机的振动包络，预留足够间隙。

在布置冷却液罐、蓄电池等经常需要维护的部分时安装维修的便捷显的更为重要。

遵循先布置大总成后布置小零件的原则，合理安排空间，最后完成发动机舱的布置，这就是传统发动机舱布置设计。

但是考虑到近年来汽车安全的主流欧洲行人的保护，传统的布置就难以满足需要了。

虽然现在国内没有相关行人保护的条文，但是国产汽车终将与国际接轨，所以行人保护将是近期发动机舱布置设计的新重点。

本文在以往的发动机布置设计基础上增加行人保护的相关设计。

关键词：

发动机舱，行人保护，碰撞，空间

SUVautomobileenginecompartmentarrangementdesign

ABSTRACT

AtpresentthedomesticSUVautomobileproducemarketmainbrandallismonopolizedbytheoverseasautomobilebigcompany,inordertoenhanceourcountryautomobileindustrytheindependentdevelopmentabilitydevelopstheSUVautomobiletohavetheimportantstrategicsense.

Consideredtheenginethevibrationenvelope,reservestheenoughgap.Inthearrangementrefrigerantpot,theaccumulatorcellandsoonfrequentlyneedtomaintainwhenpartinstallstheserviceconvenientlytorevealismoreimportant.Afterfollowsfirstarrangesgreatlyalwaysbecomesarrangesthesmallcomponentstheprinciple,reasonablyarrangesthespace,finallycompletestheenginecompartmentthearrangement,thisisthetraditionenginecompartmentarrangementdesign,butconsideredrecentyearsautosafetythemainstreamEuropepedestrian'sprotection,thetraditionalarrangementonmettheneedswithdifficulty.Althoughthepresentdomestichasnotbeenconnectedthearticlewhichthepedestrianprotects,butthedomesticallyproducedautomobileendwithinternationalwillconnectrails,thereforethepedestrianwillprotectwillbethenearfutureenginecompartmentarrangementdesignnewkeypoint.Thisarticleincreasesthecorrelationdesignintheformerenginearrangementdesignfoundation,whichthepedestrianprotects.

Keyword:

Theenginecompartment,thepedestrianprotects,collision,space

SUV汽车发动机舱布置设计

董禾卿0261063

0引言

SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。

在美国，皮卡（Pickup）是很流行的车辆，受消费者的欢迎。

在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。

SUV四轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合功能。

SUV不仅越野性能好，也宽大舒适、视野开阔，但是最大的软肋是油耗高。

现在越来越多人选择城市SUV作为家庭用车，可以同时满足舒适乘坐和驾驶乐趣。

但是由于SUV经常有机会遇到复杂路况，同时车辆本身的重心高、重量大、体积大，因此SUV现在安全性能还不是令人满意。

作为汽车工业发达的欧洲，人们已经开始重视安全特别是行人的安全。

欧洲行人保护出台标志了汽车设计在向更安全更实用的方向发展。

SUV的发动机舱的布置设计不仅是汽车设计中关系到汽车性能的重点，本次布置设计时再考虑正面碰撞和行人保护能使SUV整体安全性能得到提升。

1SUV的介绍

1.1SUV的诞生

SUV车是"多功能、全地形运动车"的统称。

SUV车，大家比较陌生；大家熟悉的吉普车（JEEP）只是众多SUV品牌中的一个。

由于吉普车在中国的影响非常深，而且占有相当大的市场，所以吉普车这个名字也就成为了中国人对SUV车的一个约定俗成的称呼。

SUV车最初诞生在战火纷飞的二战时期，随着战争的结束，SUV车走进民用车的舞台，并发展壮大起来。

现今世界上，越野车的品牌很多，最有声望的品牌莫过于美国的吉普、悍马；英国的陆虎；德国的奔驰等。

而这些品牌之所以成名，都是跟它的悠久的发展史分不开的。

　德国的VW系列从外形到设计理念上都已经大部分符合现在SUV车的概念，所以，大家一直将德国的VW系列作为SUV车的前身。

（VW就是现在大家非常熟悉的德国大众汽车制造公司）

1.2SUV的发展

自2002年下半年,一家民营汽车打出“8万余元SUV”概念后，中国汽车便诞生了一个全新的群体。

从此，经济型SUV活跃在中国汽车市场上。

　　2003年，全国SUV市场火爆，正是得益于经济型SUV的搅局。

据统计，去年SUV总销量为14万辆，而实际销量（包括未统计的品牌）已超过20万辆。

在这20万辆之中，以自主品牌为主导的经济型SUV占据了70%的市场份额。

经济型SUV为中国的汽车行业完成了一项重要使命，那就是让消费者花更少的钱玩上了SUV。

也由此引起了一系列连锁反映：

原来的皮卡和SUV厂家频繁降价，新品不断，外观翻新：

一批高价SUV“高处不胜寒”，纷纷大幅降价，进入“经济型”行列；一批合资品牌匆匆的推出了价位低廉SUV，大举进军这一市场；一批非汽车行业的厂家转产SUV，欲从中分一杯羹。

搅动起了整个汽车市场。

2002年，生产经济型SUV的厂家不过7、8家，03年已增长到30余家，到了今年，15万以下SUV已达到了近50余个品牌。

多样化的消费是一种必然，下一步经济型SUV使命就是最大限度的满足消费者的不同需求，以多样化、个性化需求的细分市场参与下一轮的竞争。

在瞬息万变的市场，能否准确地预见到消费者需求取向的发展轨迹，是厂商在竞争中赢得主动的重要法宝，有远见的企业总是能做市场的领导者而非追随者从营销学的消费者。

满足追求个性、崇尚时尚的玩车一族SUV、客货休闲多功能型RUV、紧凑型城市越野SUV、介于轿车和SUV之间的中高档CUV等等多种选择。

　　现在，举国上下都在关注“轿车”的普及，好象轿车是中国发展汽车产业的唯一希望所在，这种倾向是非常有害的。

中国早晚要成为世界上最大的汽车市场，各种车型的全面发展、合理布局才是正确之路，我国人口数量与经济发展不平衡，农村和乡镇市场巨大，决定了汽车需求的多样化。

不论是民营、国有还是合资企业，不能仅以轿车为其未来发展方向。

汽车厂商有“城市”和“农村”两条路走，开发适应国情、中低价位的实用车型的SUV是必须的。

　　我国SUV与国际市场和中国整个汽车行业增长相比还远远不够。

在美国的汽车市场，SUV与轿车的销售比例几乎平分秋色，在中国汽车市场，以2003年为例，轿车销量约为200万辆，SUV按20万辆计算，这个比例仅是10：

1。

作为一个新崛起的群体，鱼龙混杂在所难免，特别是一些规模小的企业和农用车厂家生产的经济型SUV，很多地方值得改进和提高，但主流是好的。

需求必然推动市场，在整个SUV市场中，在相当长的一段时间内，10万元左右的SUV将是主流。

原因很简单，它适应中国国情，城乡皆宜，必然有更广泛的用户、持续发展的空间。

现在国产SUV整体和各细分市场运行走势基本趋同；新车型是国产SUV市场增长的主要动力；城市乘用型SUV走俏市场、独树一帜；中档及经济型SUV积极开拓国际市场。

2发动机舱布置设计理念及相关因素，相关法规

2.1发动机舱的布置理念

发动机舱的布置其中包含很多参数也要考虑很多方面，以往发动机舱布置的重点是以空间合理化为主要目的，其中考虑各部分的振动包络和零件干涉，安装维修的便捷也是影响布置设计的一个组成部分。

今天的发动机舱布置不仅要考虑这些，还要考虑碰撞中的行人的保护，这是近年来汽车安全的主流。

在以往的基础上增加行人保护的设计，并非多余，虽然现在国内没有相关行人保护的条文，但是国产汽车终将走出中国，与国际接轨，出口国外，所以添加行人保护是近期发动机舱布置设计的另一要点。

2.2离地间隙的设计

汽车设计几个重要参数中，最重要的就是“离地间隙”。

按照定义，离地间隙是指车辆支承平面（X平面）与车辆上的中间区域（平行于Y平面且与等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%）。

即地面与车辆底部刚性物体之间的距离。

而汽车参数表中的“最小离地间隙”，也就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。

换句话说，最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

最小离地间隙的定值合理不合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，还要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不发生碰擦的可能性。

如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。

同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调。

汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。

有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。

接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方。

离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方。

本设计方案接近角（满载）20.2°离去角（满载）26.