汽车维修技术人员从业资格考试考核题库E.docx
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汽车维修技术人员从业资格考试考核题库E
模块E机动车维修专业知识（电器维修模块）
第二部分理论考试模拟试题及参考答案
一、模拟试题
（一）判断题
1．零件图中，比例为6：
1，表示放大了6倍。
（）
2．公差是一个无正负号的数值，且有可能为零。
（）
3．硬磁材料能在较长时间内保持强而稳定的磁性。
（）
4．电热材料是一种能将电能转变成热能的材料。
（）
5．圆锥齿轮用于两相交轴间的传动，两轴问夹角通常为90°。
（）
6．链传动是在两个或多个传动齿轮之间传递运动和动力的机械传动装置。
（）
7．硬度值的大小就是金属对塑性变形抵抗力的大小。
（）
8．汽车用低压导线的颜色有单色和双色两种，优先选用双色。
（）
9．电刷用于电动机换向器或集电环，作为传导电流的滑动接触体。
（）
10．电线电缆的力学性能包括抗拉强度、伸长率、弹性、耐振动性等。
（）
11．电线电缆的绝缘层应具有一定的绝缘电阻和耐压值，一定的耐热性和机械强度，一定
的保护作用。
（）
12．确定导线截面积时，只考虑用电设备的负载电流。
（）
13．双色电线的颜色标注中，第一位为辅助色，第二位为主色。
（）
14．绝缘材料的作用是在电气设备中把电位不同的带电部分隔离开来。
（）
15．绝缘强度是指绝缘材料被外部施加的电压击穿时的电压值。
（）
16．汽车的高压导线是点火系中承担高压电输送任务的，其工作电压一般为l5kV～20kV，因此其截面积较大。
（）
17．电触头材料起着传递电能、接通或切断电路的作用。
（）
18．云母制品用于电动机的匝间绝缘或绕组绝缘、直流电动机的换向器铜片间的绝缘，以及电器的衬垫绝缘。
（）
19．热敏电阻的电阻值是客观存在的，与温度、电压等因素无关。
（）
20．在金属导体中，电流的方向与自由电子运动的方向相反。
（）
21．自由电子和空穴同时参与导电，是半导体导电的基本特征。
（）
22．PN结具有单向导电性，可通过在PN结两端加正向或反向电压来证实。
（）
23．目前，国内外汽车交流发电机一般都采用三相桥式整流电路。
（）
24．在晶体管开关电路中，三极管工作在饱和区和截止区。
（）
25．整流电路是利用二极管的单向导电性，把交流电变为直流电的电路。
（）
26．晶体管和继电器都可实现小电流控制大电流的目的。
（）
27．三极管是由2个PN结构成的一种半导体器件。
（）
28．晶体三极管有放大、截止和饱和3种工作状态。
（）
29．基极电流的微小变化，将会引起集电极电流的较大变化，这说明三极管具有电流放大作用。
（）
30．发光二极管的管脚有正、负极之分，一般较短的一只管脚是正极，较长的管脚是负极。
（）
31．逻辑电路是用“l”与“0”作为输入信号的。
（）
32．晶闸管导通必须同时满足两个条件：
阳极电路加正向电压；门极电路加适当的正向电压。
（）
33．汽车用各种传感器在本质上都是一样的，都是将非电量的信号转换成电信号。
（）
34．汽车电路基本连接方式为串联和并联；汽车电路的基本状态是通路、短路和断路。
（）
35．自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同，因此不能混用。
（）
36．正弦交流电的三要素是：
最大值、频率和初相位。
（）
37．空气流量检测电路是由热膜电阻、温度补偿电阻、精密电阻和电桥电阻组成，它们构成惠斯顿电桥电路。
（）
38．曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
（）
39．目前汽车上采用的节气门位置传感器大多为线性量输出型节气门位置传感器。
（）
40．氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆（ZrOz）固体电解质。
（）
41．当A／F（空燃比）在14．7时，氧化锆式氧传感器输出电压发生突变。
（）
42．用百分表测量汽缸内径时，测量杆必须与汽缸轴线垂直，测量时可稍稍摆动量缸表，当指针指示到最大数值时，此时的读数即为汽缸的内径。
（）
43．当用指针式万用表进行电阻测量时，为了提高测试精度，指针所指示被测电阻之值，应尽可能指示在刻度的中间一段，即全刻度的20％～80％弧度范围内。
（）
44．功率表可测量直流电路或交流电路的功率。
（）
45．指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。
（）
46．用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。
（）
47．安装示波器的任何接线时，应先关闭其电源。
（）
48．微机控制点火系统中，点火提前角转速提前量和负荷提前量由微处理器直接控制，因此无法调整。
（）
49．动态检测点火提前角，需要测得发动机转速。
（）
50．利用汽车电气万能试验台对起动机进行检测时，应先进行起动机空载试验。
（）
51．蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。
（）
52．汽车前照灯检测仪有屏幕式、投影式和自动追踪光轴式3种。
（）
53．紫外线检漏法是查找空调制冷剂微小泄漏最有效的方法之一。
（）
54．在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用定电压充电法或脉冲快速充电。
（）
55．自动追踪光轴式前照灯检测仪仅能检测汽车前照灯的发光强度。
（）
56．汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是并联的。
（）
57．蓄电池单格电池的标称电压为2V。
（）
58．电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压相对恒定。
（）
59．用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值时，如果在5s内单格电池电压迅速下降到l．5V以下，则说明蓄电池放电严重，需要充电。
（）
60．采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。
（）
61．汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。
（）
62．电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。
（）
63．起动机电枢上的换向片之间应绝缘，因此用万用表测量相邻两个换向片之间的电阻应为无穷大。
（）
64．减速起动机中的减速装置可以起到减速增矩的作用。
（）
65．起动过程中，电磁开关内的保位线圈被短路，由吸拉线圈维持起动状态。
（）
66．交流发电机的定子绕组通常采用Y形接法，整流器采用三相桥式整流电路。
（）
67．在发电机空载时，随着转速的升高，端电压上升较快。
（）
68．晶体管电压调节器具有质量小、体积小、寿命长、可靠性高和工作不产生火花的优点，但调节精度不高。
（）
69．交流发电机发电时，转子中产生三相交流电。
（）
70．采用八管交流发电机的目的是对中性点电压进行整流输出，提高发电机的输出功率。
（）
71．十一管交流发电机中既有中性二极管，又有激磁二极管。
（）
72．永磁转子式交流发电机没有激磁绕组、滑环和电刷装置。
（）
73．起动机换向器的作用是向旋转的电枢绕组注入电流。
（）
74．点火提前角过小，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。
（）
75．电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。
（）
76．火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。
（）
77．发动机点火时刻要随发动机工况的变化而变化。
（）
78．普通点火系统中，只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。
（）
79．霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压的高低，随发动机转速的变化而变化。
（）
80．微机控制的电子点火系统中，一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。
（）
81．普通点火系统中，只要顺着分电器轴的旋转方向转动分电器外壳，点火时刻即被推迟。
（）
82．把某缸的分缸线搭铁后，发动机转速不变，说明此缸不工作。
（）
83．点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。
（）
84．对于普通电子点火系，影响点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。
（）
85．微机控制的电子点火系统中，发动机转速和电源电压发生变化时，必须对通电时间进行修正。
（）
86．爆震是指火花塞点火前，汽缸内混合气自燃引起的一种不正常燃烧现象。
（）
87．爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制。
（）
88．电控发动机中，如果点火反馈信号中断，则燃油喷射系统会切断喷油。
（）
89．机动车装用远光和近光双光束灯时以调整远光光束为主。
（）
90．弧光放电前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成。
（）
91．高亮度弧光灯亮度是卤素灯泡的2．5倍，但多耗约40％的电能。
（）
92．前后雾灯的光色为橙黄色，因为黄色光线波长较长，透雾性好。
（）
93．倒车灯安装在汽车尾部，光色为红色，提醒后方车辆、行人注意安全。
（）
94．前照灯的照明效果，应能保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前lOOm内路面上的障碍物。
（）
95．卤素灯泡内的惰性气体掺有某种卤族元素气体是为了防止钨的蒸发和灯泡玻璃体的黑化。
（）
96．如果电喇叭触点烧结，则喇叭会常鸣。
（）
97．汽车常用电磁式燃油指示表配可变电阻式传感器。
（）
98．前照灯光学系统主要由灯泡、反射镜和配光镜组成。
（）
99．电容式闪光器安装在转向开关和灯泡之间，用以控制闪光频率。
（）
100．电热式冷却液温度传感器在短路后，冷却液温度表将指示低温。
（）
101．电流表用来指示蓄电池的充电或放电的电流值，具有两个接线柱，“+”接线柱接蓄电池正极，“-”接线柱搭铁。
（）
102．燃油箱液面警告装置所用的电阻是负温度系数的热敏电阻，当燃油箱液面较高时，其阻值较小。
（）
103．发动机防盗装置由防盗控制单元、识读线圈、脉冲转发器和防盗警告灯等组成。
（）
104．汽车防盗装置的读识线圈装在机械点火开关内部。
（）
105．汽车防盗装置中防盗控制单元和发动机电控单元是做成一体的。
（）
106．每次起动发动机时，控制单元的随机代码发生器都会发生一个可变的代码。
（）
107．每一把钥匙的脉冲转发器有不同的程控代码。
（）
108．识读线圈在点火开关接通时，把能量传送给钥匙中的脉冲转发器。
（）
109．可将匹配过的汽车防盗钥匙再次进行匹配。
（）
110．闪光继电器的闪光频率与使用的灯泡功率无关。
（）
111．更换防盗控制单元和更换汽车钥匙，都需要对汽车钥匙进行匹配。
（）
112．对于车窗玻璃在升降过程中的防夹功能起了一次作用后，必须要初始化玻璃的上下位置才可再次实现防夹功能。
（）
113．门锁执行机构主要有电磁铁和直流电动机这两种形式。
（）
114．一般情况下如果连续3次输人错误密码，防盗系统将会锁死一定的时间。
（）
115．增加点火钥匙，只需要对新增加的钥匙进行匹配。
（）
116．门锁电路的定时装置一般是利用电容器的充、放电特征。
（）
117．晶体管式门锁控制器内部有两个继电器，一个控制开门，一个控制锁门。
（）118．如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆，也
无法开启车门锁。
（）
119．对于大多数轿车，只要设有玻璃防夹功能，则所有车门玻璃升降都具有该功能。
（）
120．汽车防盗器的传感器可以通过检测窗玻璃是否被打破来判定汽车是否被盗。
（）
121．汽车的安全系统可分为主动安全系统和被动安全系统，安全气囊系统属于被动安全系统。
（）
122．安全气囊系统的基本组成由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置（ECU）
等组成。
（）
123．一般在车辆事故中，导致驾驶员和乘员受伤的主要是二次碰撞。
（）
124．气囊控制模块内有备用电源，它是利用电容储存电能的。
（）
125．大多数车辆的碰撞传感器都装在气囊控制模块内，因而在安装气囊控制模块时需要严格按照规定方向固定。
（）
126．气囊控制模块在引爆气囊的同时，也引爆安全带拉紧机构。
（）
127．前排乘员侧气囊组件又称副气囊。
（）
128．车辆发生碰撞后，气囊控制模块发出信号给门锁控制模块，直接控制门锁执行器，将所有门锁紧，以防止乘员被甩出车外。
（）
129．有的车型可以通过气囊警告灯的闪烁次数来读取系统的故障代码。
（）
130．短路片和双锁装置是气囊系统的安全保护装置。
（）
131．在发生交通事故气囊引爆后，可以修改安全气囊控制单元内部数据，继续使用。
（）
132．拆卸或搬运气囊组件时，气囊装饰盖的面应当朝下。
（）
133．在拆卸安全气囊系统的任何零部件之前，必须先将气囊组件的导线连接器断开。
（）
134．不可直接检测点火器的电阻，否则就有可能导致气囊被引爆。
（）
135．安全气囊一般由尼龙制成，要保持密封性。
（）
136．压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸人并压缩后，在高温高压的状况下排出，这样不断循环而达到制冷目的。
（）
137．在蒸发器内，制冷剂从气体变成液体。
（）
138．空调热交换器中，蒸发器是用来散热的，冷凝器是用来吸热的。
（）
139．蒸发器表面的温度越低越好。
（）
140．空调压缩机的电磁离合器线圈两端并联二极管，目的是为了抑制线圈断电时所产生的瞬间高电压。
（）
141．如果汽车空调系统膨胀阀的感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。
（）
142．空调制冷系统工作时，压缩机的进、出口应无明显温差。
（）
143．空调制冷系统中设有压力开关电路，当系统内压力过高时，压缩机停止工作。
（）
144．空调压缩机的电磁离合器是用来控制制冷剂流量的。
（）
145．储液干燥器一定要垂直安装。
（）
146．孔管系统储液干燥器的主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。
（）
147．空调系统一经开放就必须抽真空，以清除可能进人空调系统的空气和水分。
（）
148．自动空调系统可以实现多种出风量的自动控制。
（）
149．在周围环境温度较高的情况下，尽管冷气充足，储液干燥器液窗上也会出现气泡。
（）
150．空调系统在工作期间，低压侧压力有时变成真空，有时正常，而且会间歇性制冷，说明系统中有水分。
（）
151．如果空调系统的低压和高压侧压力都太高，而且低压管路是热的，说明系统中有
空气。
（）
152．汽车空调系统的冷凝器功能是将压缩机排出的高温高压制冷剂的蒸气进行冷却，并使之凝结为液体。
（）
153．如果制冷系统内有超标量的水分，将可能造成系统间歇制冷。
（）
154．汽车音响中，FM的含义是调频。
（）
155．音频功率放大电路均采用集成电路。
（）
156．音响部分的高频头组件出故障的机会较小，如果此部分出故障，多数为硬性损伤。
（）
157．对于放音无声故障，检查时应先从前置放大电路信号输入端注入感应信号，如果扬声器有声，则是磁头及其连线的故障；如果无声，则是前置放大电路的故障。
（）
158．汽车音响主机有故障，在无图纸的情况下，可通过检测IC某些引脚的直流电压值，看其是否会随外调元件的调节或信号的有无、大小而变化，以此来判断集成电路的好坏。
（）
159．利用短路检查法查找音响故障时，具体使用何种短路线，只需考虑短路两点的直流电位。
（）
160．密码式防盗是通过音响面板上的按键给汽车音响输入设定密码来实现防盗的。
（）
161．在进行维修时，如果不知道音响密码，不要轻易断开蓄电池的电源线。
（）
162．汽车音响的音量控制大都设置在靠近功放级的输出端。
（）
163．全球卫星定位系统原理是：
卫星不间断地发送时间信息，用户接收到信息后，经过计算求出接收机的三维位置、三维方向以及运动速度和时间等信息。
（）
164．汽车GPS系统的主要功能是告诉用户“在何处、往何处去、应该怎么去”。
（）
165．安装电动座椅时，既要满足驾驶员多种姿势下的操作安全要求，也要满足乘员的舒适性和安全性的要求。
（）
166．座椅调节过程中，若电动座椅调节电动机电路电流过大时，过载熔断丝就会熔断。
（）
167．当代汽车电动车窗的电动机采用双向直流电动机控制玻璃的上升和下降。
（）
168．使用车窗控制模块优点之一是便于模块间的通信。
（）
169．电动车窗实现防夹功能的依据全是用霍尔传感器传来的车窗升降电动机轴的转速变化数据。
（）
170．对每个电动后视镜，其镜片后方有两套调整电动机和驱动器的机构。
（）
171．风窗玻璃加热器不工作，故障概率较大的是加热开关和定时器损坏。
（）
172．汽车行驶记录仪的初始数据可以随意改变。
（）
173．现在有的汽车行驶记录仪能够实现对车辆的跟踪、监控及防盗报警等功能。
（）
174．超声波传感器有直接检测和间接检测两种检测方式。
（）
175．倒车雷达检测后部障碍物的范围分为：
垂直方向和水平方向。
对于这两个方向的检测范围越大越好。
（）
176．超声波传感器十分灵敏，可以感知到车后很小的物体。
（）
177．倒车雷达系统具有故障自诊断功能。
（）
178．CAN．BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-high和CAN-low数据线。
（）
179．节点就是CAN-BUS数据总线中的电控单元。
（）
180．数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率的单位是每秒千字节（kb／s）。
（）
181．CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、确认域和结束域等6个部分。
（）
182．CAN收发器从数据总线上接收到数据后，直接传输给微处理器。
（）
183．高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。
（）
184．数据传输终端的作用是避免数据在高速传输终了时，产生反射波使数据遭到破坏，导致传输失败。
（）
185．CAN．BUS数据总线在信号传输时，对外的辐射为零。
（）
186．车载网络系统中的架构要有特定的通信协议。
（）
187．由ABS控制单元提供的数据比自动变速器控制单元提供的数据有优先权。
（）
188．用万用表电阻挡测量CAN-high和CAN—low之间的导通性，正常情况应直接导通。
（）
189．CAN-BUS数据总线中如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。
（）
190．汽车使用的光学网络主要是有源光学网络。
（）
191．汽车光学网络中，光纤的任务是将在控制单元发射机内生成的光波导向其他的控制单元的接收机。
（）
192．光纤衰减率是用分贝（dB）来表示的。
（）
193．MOST数据总线的一个基本特征是仅能传输数字音频信号和视频信号。
（）
194．汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN局部连接网络。
（）
195．电路被搭铁主要是指负载之前搭铁。
（）
196．额外的电压降仅出现在供电回路。
（）
197．拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆；装上蓄电池时，则应最后连接负极电缆。
（）
198．通过故障代码，可以判断故障部位或相关电路故障。
（）
199．不受ECU直接控制的电子元件和机械元件异常，也可能会出现故障代码。
（）
200．数据流通常采用电脑通信方式进行测量。
（）
201．数据流的时间分析法是对数据变化的频率和周期进行分析。
（）
202．汽车电控系统电子信号都应该具有幅值、频率、形状、脉宽和阵列等5个可以度量的参数指标。
（）
203．红外测温仪不要用于光亮的或抛光的金属表面的测温。
（）
204．示波器是用电压随时间的变化的图形来反映电子信号的。
（）
205．通常情况下。
三元催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。
（）
206．爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。
（）
（二）单选题
1．当两根轴既不平行也不相交，但在空间垂直相错时，可以采用（）传动。
A．圆锥齿轮B．链传动c．蜗杆传动
2．汽车电路的导线承担着输送电能和（）的作用。
A．连接器件B．传递信号c．输出电压D．形成通路
3．汽车低压导线的选用分为截面积选用和（）选用。
A．长度B．强度C．颜色D．线径
4．电工绝缘材料主要是用来隔离不同（）的导体。
A．电位B．电流C．电阻D．电压
5．下列（）属于金属材料的机械性能。
A．锻造性能B．切削加工性C．塑性
6．导线的电性能主要指（）和导电性。
A．弹性B．绝缘性C．防屏蔽性
7．一般情况下，红色的熔断器表示标称电流为（）A的熔断器。
A．10B．15C．30
8．绝缘材料的（）性和可靠性是电气设备正常工作的基础。
A．绝缘B．稳定C．伸缩
9．锡焊常用的材料有焊料、（）和清洗剂。
A．氯化锌与氯化铵的混合物B．松香C．焊剂
10．冷却液由水、防冻剂和（）3部分组成。
A．甘油B．酒精C．添加剂
11．轮胎主要由（）、胎肩、胎侧、胎体和胎圈等部分组成。
A．胎面B．胎冠C．帘布层
12．能实现空间任意两轴的传动，也可实现回转运动和直线运动之间的转换，具有_[作可靠，传动比恒定等特点的是（）传动方式。
A．带B．链C．齿轮
13．能反映物体各结构之间上下和前后位置关系的是（）。
A．主视图B．俯视图C．左视图
14．子午线轮胎，其帘布层帘线与胎面中心线成（）角。
A．900B．300C．600
15．V形带传动的主要失效形式是（）。
A．带轮损坏B．带断裂C．打滑
16．关于过渡配合，说法正确的是（）。
A．具有过盈的配合B．具有间隙的配合C．具有间隙或过盈的配合
17．金属材料熔化后的流动性和冷凝时的收缩性称为（）。
A．可铸性B．可锻性C．可焊性
18．常用电工材料主要包括：
导电材料、绝缘材料、（）材料及其他电工材料等。
A．金属B．磁性C．橡胶
19．零件疲劳是指零件在长期（）作用下工作，突然发生断裂的现象。
A．静载荷B．动载荷C．交变载荷
20．材料抵抗外力的能力称为（）。
A．物理性能B．化学性能C．力学性能
21．熔断丝主要用于保护（）电路。
A．弱电流B．小电流C．一般电流D．大电流
22．我国用电安全规程中把（）定为安全电压值。
A．12VB．24VC．36VD．48V
23．电流做功，就是将（）转换为其他形式的能。
A．电能B．动能C．机械能D．热能
24．1kW·h电指的是
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