共享经济.docx
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共享经济
党的十八届五中全会提出：
拓展发展新空间，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育壮大若干重点经济区，实施网络强国战略，实施“互联网+”行动计划，发展分享经济，实施国家大数据战略。
这是第一次将分享经济写入党的全会决议中，标志着分享经济正式列入党和国家的战略规划。
分享经济，也称共享经济，对于这两个词，大众首先想到的因该是Airbnb、Uber。
前者成立于2008年，是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站，覆盖超过全球190个国家，估值达200亿美元，中文名空中食宿。
后者中文名优步，同样来自美国，成立于2010年，覆盖国家远超50个，估值达700亿美元。
正是两者在全世界攻城拔寨，一次次成功打入兴新市场，共享经济一词才屡屡成为媒体报道的主角。
共享经济究竟是何物？
其实不难发现，airbnb、Uber共享的是闲置的房子、私家车车位这样有型的物品，实际上无形的东西也能共享，比如像时间拍卖，共享的便是个人的时间，还有像知乎、靠我这类软件，共享的是达人的智慧。
也就是说，共享经济本质上是将原先由于技术手段或者商业模式的限制无法参与经济活动的生产生活资源，比如房子，车子，比如时间、智慧等。
通过新的技术手段或者商业模式投入到经济活动与经济流通中，重新产生经济价值与社会效益的经济模式。
用经济学的一个术语，共享经济就是资源的优化配置，让闲置的资源发挥出更大的价值。
从airbnb、Uber这类被广泛认知的应用你可以发现，这个模式具有相当的可被复制性，以及自身的优越性。
但是，你也可以发现，其发展还是有诸多的困难。
归纳一下大致有三点，技术限制、政策限制、认知不足。
技术限制：
这一点体现的就是像Uber的兴起实在2010年后，而滴滴、快滴在中国的发展还要晚几年，也就是说，能够实现用户与司机的匹配，且最有效的匹配是一件技术活，没有技术积累，没有移动互联网的发展，它就不可能实现。
政策限制：
这一点对于打车行业尤为明显，Uber至今仍为包括中国在内的诸多国家的抵制，无法取得合法的地位，而滴滴快滴由于适应能力更强，不断与政府进行沟通，协调，有着不错的前景。
认知不足：
打车软件的成功有一个故事特别有名，那就是推广人员在加油站一个一个推荐司机安装，软磨硬泡外加优惠活动才培养了第一批种子用户。
烧钱，这是滴滴快滴成功的不二法门，也就是说，用户对共享经济下的约租车有着一个长时间的适应和认知的过程。
而目前共享经济中较为时髦的时间、经验的共享，依旧为广大用户所不了解和难以接受，以经验共享，提供一对一在线咨询的平台靠我CEO赵理辉曾向媒体吐苦水，平台上有数千位行业大咖，电商人、企业CEO、投资人、生活家应有尽有，可是用户活跃度始终不高，动则上百的咨询费用让普通用户望而却步。
根据统计，2014年全球共享经济的市场规模达到150亿美金。
到2025年，这一数字将达到3,350亿美金，年复合增长率达到36%。
就目前中国的市场而言，除了打车，共享经济实际上并没有成为一股巨大的经济力量，那么，当分享经济被写入党的全会决议中，成了党和国家的战略规划，我们能不能想象，未来虽然前途未卜，但是可以肯定的是，一场前所未有的厮杀即将开始。
为什么共享经济将势不可挡？
2015-03-17 eNet&Ciweek/赵宇新
一个小区内，有无数的妈妈们在家照顾孩子，如果一个妈妈临时有事要外出两个小时，孩子无人照看。
有一个平台或应用能为她找到本小区内正空闲的妈妈，可以有偿为其照顾孩子，你觉得这可行吗？
估计在当下的中国社会，不赞成的是大多数。
是这一想法不好吗？
当然不是。
那人们在顾虑什么呢？
给出的理由不外乎是，“这不安全，万一是骗子呢”——监管的不到位使犯罪变得有机可乘。
“孩子的爷爷奶奶和外公外婆可以看，外人哪能好好对待孩子”——社会道德的沦丧使得人们之间信任值低下。
而这一“共享经济”模式下的商业模型只是设想阶段就被毙掉了。
悲观的人们甚至都开始准备宣判“共享经济”的死刑。
爱和恨都是对待感情的外在表现形式，积极的态度和悲观的想法也是人们对待能够引起自己兴趣事物的一种看法。
每一种新兴事物的出现都伴随大众的争议，“共享经济”也不例外。
就像互联网服务的出现为人们带来便利的同时也存在大量的风险一样，“共享经济”在将人们闲置物品或服务变成“下蛋的鸡”的同时，也存在“鸡飞蛋打”的危险。
但事实已经证明，互联网服务已经和我们的生活密不可分。
那“共享经济”呢？
“共享经济”创造了新的市场
所谓“共享经济”，也叫“分享经济”。
是指能够让商品、服务、数据以及智慧拥有共享渠道的经济社会体系。
可以理解为，资产所有者通过数字清算机构，利用他们已经拥有但未使用的东西来赚钱，消费者从其他消费者手中进行租赁，而不是向公司租赁或购买产品。
其特点是在陌生的个体之间通过第三方网络平台进行物品或服务的交换。
举个例子来说：
萨布瑞娜·赫尔南德斯（SabrinaHernandez）是旧金山州立大学的一名学生，她通过DogVacay网站提供每晚40美元的宠物狗照看服务。
一个秋天，她的平均月收入是1200美元。
她表示宁愿做这份工作，也不愿回星巴克做之前的客户服务。
曾经，在线房屋租赁网站Airbnb进行了一项调查，以研究其对旧金山的经济影响，结果发现由于Airbnb的租金常常低于酒店，因此人们在旧金山逗留的时间更长。
14%的Airbnb客户表示，要是没有Airbnb，他们根本不会来旧金山游玩。
这是对个人及服务的新机遇。
共享经济就像15年前在美国出现的网上购物。
起初，人们会担心安全问题，但在亚马逊之类网站成功购买了几次之后，他们就会认为在其他地方购买也是安全的。
拿易趣来说，一开始它只是个点对点的交易市场，而现在的主力军已经是很多专业的“资深卖家”了（其中许多人开始时只是普通用户）。
共享经济也为企业提供了新机遇。
如同易趣让每个人都能成为交易中的卖家一样，只要条件允许，共享类网站让每个人都能把自己的所有物变成商品，包括时间和服务。
如同共享经济的支持者们常说的，使用渠道比拥有权更重要。
共享观念利用那些以前被认为不可能产生收入的资产创造了新的市场。
“共享经济”国外先行国内跟进
网络技术降低了人们共享的成本，让我们能比以往更容易并且廉价的获得共享资源，也就有可能让更多的人参与进来。
在过去几年中，共享经济稳步发展，全球各地上千家公司和组织为人们提供了共享或者租用商品、服务、技术和信息的条件。
在美国，据福布斯估计，2013年共享经济价值达到35亿美元，增长25%。
例如，叫车服务平台“Uber”最近成功融资12亿美元，其价值已超过180亿美元；又如，房屋出租平台“Airbnb”最近成功融资4.5亿美元，其价值已达到100亿美元。
而贷款俱乐部（LendingClub），能让你像银行一样贷出多余现金，从而扮演银行家角色——刚刚递交了5亿美元的IPO申请。
摩根士丹利、花旗集团和高盛是此次IPO的主承销商。
文件显示，其2013年的销售额为8600万美元，利润为700万美元，总共发放了价值20多亿美元的贷款。
个人对个人的租借市场规模已达260亿美元，整个“共享经济”的产值达1100亿美元。
在德国，12%的人通过互联网进行“合作式消费”，这一比例在14—29岁的年轻人中高达25%。
拼车网首席执行官马库斯·巴尼科尔坦言，每个月有100万用户使用他们的拼车服务，足迹遍布欧洲40个国家。
2012年完成的德国“共享经济”调查显示，人们对拼车、房屋互换、二手交易的热情越来越高，并且风险资本也进入了这一领域。
在国内，一大批打着“共享经济”旗号的租车网站及手机应用争先涌现，且渐渐分化出多个流派：
一类是个人对个人，不提供司机，将私家车出租出去的P2P租车模式：
如2012年5月成立于新加坡，成为亚洲第一家P2P在线租车平台，拥有1000万美元融资的“PP租车”。
和2014年4月上线运营，拥有1000玩美元融资的，更加注重“社区化”的“友友租车”。
一类是分享“空座”的顺风车拼车模式：
如2014年10月上线运营，拥有千万美元融资与天使投资的“微微拼车”。
和分享“空座”的“通勤”车拼车模式：
2014年7月上线运营，基本敲定A轮融资的“友车”。
而众筹模式也成为了倍受国内年轻创业者们追捧的主流方式之一，且发展势头迅猛。
数据显示，截止2014年8月底，国内至少已有80家众筹平台。
除了新兴公司，共享经济的巨大优势迫使一些传统企业也改变经营方式参与进来。
Avis汽车租赁公司就和竞争对手共享一些资源，而汽车制造商GM和Daimler也是这样做的。
标致汽车公司在2010年建立了一套流动租赁服务系统，注册会员可以共享标致汽车、电子滑板车和自行车，该系统已于2013年底在欧洲70个城市开通。
德国戴姆勒汽车公司在乌尔姆和奥斯汀开放了Car2Go服务，用户可以凭一张特制卡片在任意一辆智能汽车上刷卡，然后开走。
该系统将在美国和欧洲的100个城市投入使用，预计为公司带来数十亿美元的收益。
这就使得商业形式可以更多元化。
未来的公司可能会采用混合模式，在共享网站上列出有剩余的东西供大家相互租借。
正如网上购物迫使沃尔玛和乐购做出调整，现在音乐和书籍的电子化对于传统行业的冲击一样，网络共享最终将会影响人们生活的方方面面。
“共享经济”可持续吗？
虽然，国内外的众多案例都在标榜着这一新生事物的生命力，但“共享经济”真的可持续吗？
首先，“共享经济”能够出现的根源来自于信息技术的有力支撑、特定阶段经济形势的推动和居民消费价值观念的变化。
电子计算机、互联网等现代信息技术及新媒体的蓬勃发展，为信息分享提供了平台，例如，智能手机的发展，让分享型经济这一概念更加成熟。
如租车平台，出行人只要通过手机软件发送请求，车主就会在收到提醒后进行交易。
网络支付方式、网络搜索工具和识别核实系统等网络技术不断流行，也大大降低了人们进行共享的交易成本。
而全球危机的增多和收入差距的扩大都是不可逆转的社会矛盾。
尤其2008年金融危机的后遗症，使消费者对所有权的态度发生了巨大转变。
经济大萧条促使人们回归城市中心的消费新理念，更多的人住在城市合作式消费，不管他们共享的是汽车还是自行车，还是其他东西。
这带来两重效果：
一是节约成本。
经济低迷的大环境下，人们借助所谓“共享经济”模式少花钱多办事。
二是开启财源。
共享经济带来的收入分配方式变革，物品所有者可以利用闲置的资产挣钱。
例如通过空中食宿公司，旧金山的房主平均每年出租58天，可获利9300美元。
而居民消费价值观念的变化则体现在年轻一代人的心目中，借助网络而出现的借用、租赁和共享模式成为主导。
他们不买报纸，而是在社交工具上按照自己的喜好观看和传播新闻。
他们不买DVD播放器，而是播放流媒体视频。
他们不买CD，而是通过在线音乐等服务订阅音乐（或者听盗版音乐）。
人们出于经济、环境和生活方式的原因接受了共享经济。
由此看来，“共享经济”的出现不是偶然。
对于如何评判“共享经济”，学者们认为最大的问题在于，这一切究竟是创造了新的价值，还是仅仅取代了已有业务。
现实告诉我们“共享经济”属于典型的创造性颠覆。
这可能对经济造成短期的不利影响，因为人们不会在租赁的同时再去购买相同的东西。
但会产生长期经济效益，最终对所有人都有好处。
“共享经济”失败的教训
随着网络技术逐渐降低了共享模式的成本，互助式短租、SNS互助、拼饭拼车已成风尚，旅行房屋租赁社区Airbnb正是这种模式的成功代表，在四年之内估值达到接近30亿美元。
趋之若鹜的同类企业越来越多，P2P模式让“共享经济”逐渐形成规模。
共享经济很流行，但不是每个人在这流行的“顺风车”上都能走到最后。
我们看到和听到的更多是成功者的案例，有成功自然有失败，那隐藏在成功光环背后的失败或者能给我们更多的启示。
在国外，neigh*borrow的例子可谓典型。
neigh*borrow曾想利用社区闲置物品建立一个共享平台，但资金侧重的失误，业务重点的不明确使其成为“镜中月”。
其创始人曾自嘲的说：
“大家仅仅是喜欢我们的想法，而不是解决方案”。
如今，neigh*borrow只能作为一个实验项目来运行。
neigh*borrow创始人认为“分享经济”并不仅仅是构建一个平台，然后期待人们分享。
更重要的是你究竟能解决什么问题。
这不会使你变得目光短浅。
Airbnb的成功并不是源于你是不是有“浪费的沙发空间”。
真正的问题是“在X会议时没有适合的地方睡觉。
”
在国内，2013年9月的小米发布会上，雷军曾向在场“米粉”透露了MIUI系统的一项新功能“WiFi分享”。
当小米用户进入覆盖有WiFi的场所（咖啡厅或别人家），可以选择一键“分享网络密码”，其他小米用户便可直接连上加密WiFi。
数据显示，小米服务器上存储的公共场所WiFi密码达32万个。
而这项功能一经公布就遭非议，不少人认为这项功能是“超出底线的行为”，侵害了网络安全和他人财产。
公布这项功能两天后，小米官方公开表示，决定即刻停止MIUIWiFi分享功能，并已销毁服务器上存储的所有用户分享的WiFi密码。
“共享经济”将势不可挡
从国内外的经验来看，共享经济仍然存在很多的不足。
其服务和产品的安全性、价值、客户服务和产品质量以及监管方面依然有所欠缺。
例如，房间出租者是否需要支付酒店税？
阿姆斯特丹的官员正在用Airbnb列表来跟踪无牌酒店。
在美国的一些城市，迫于传统出租车公司的抗议，点对点出租车服务已被禁止。
危险的是，虽然我们需要更新一些规则来保护消费者，有些方式还是会破坏竞争。
房间出租者应缴纳税款，但对待他们当然不能像对酒店那么严格。
如果规则不严格的话，对房间和早餐征税都显的有些多余。
而国内共享经济圈的建设同样问题重重，除了以上的不足，国内诚信体系的缺失使这一矛盾更为突出。
就像文章开头的那个案例中受访者担心的一样：
尽管不断强调安全，但监管部门一直对此类产品相当敏感；另一方面，这些平台提供的服务是否能像其承诺一般安全也存疑，监管的难度高导致许多行业间所恪守的道德底线与道德联盟由于自由和散漫分崩离析。
但是，欠缺和不足并不能成为“共享经济”发展的拦路虎。
随着共享经济的兴起，个别的、细微的消费行为变化经过集聚整合最终将会带来巨大的商业变革和社会变革。
利弊共存的“共享经济”模式，优势远大于弊端。
从空间延伸和经济利益方面，共享经济扩大了交易主体的可选择空间和福利提升空间。
基于网络平台的共享经济模式使供求双方都能够通过互联网发布自己能够供给的分享物品或需求物品，增加了特定供给者或需求者可选择的交易对象，并具备了掌握交易对象更多信息的可能，这就避免了欺诈性不公平交易和交易成本，从根本上提高了交易质量，有利于促进双方福利的增加。
从观念转变方面，共享经济改变人们的产权观念，培育了合作意识。
与他人分享是传统价值观念和美德。
借助网络平台，出租或借用东西给自己不认识的人，从根本上扩大了人们分享的人际圈，教会人们如何分享，互相丰富生活，使得分享成为社会交往中的不可逃避的重要因素。
从产业运行模式方面，共享经济改变了传统产业的运行环境，形成了一种新的供给模式和交易关系。
实现了消费模式从“扔掉型”转变为“再利用型”，通过社会存量资产调整实现了产品和服务的平均分配和商品价值的最大程度的利用。
这场消费领域的思想变革能节约资源，保护环境，有可能开启下一轮产业革命，将成为过度消费的终结者。
从就业模式方面，共享经济提供了新型就业方式。
改变了企业的雇佣模式和劳动力的全职就业模式，给那些富有创造力的个人提供一种全新的在家谋生方式，人们可以自由选择自己感兴趣和擅长的任务、工作时间和工资。
从而使社会成员成为自由职业者和兼职人员的混合体，使全社会成为一个全合约型社会。
从社会稳定方面，共享经济有助于解决政府城市管理难题。
交通拥堵、生态资源紧张、劳资矛盾、收入分配不公、邻里冷漠是制约多数城市发展的普遍难题。
共享汽车改变了城市旨在改善交通的政策，共享汽车还能减少尾气排放，共享私人住宅能平衡城市住房供需关系，共享经济甚至还可以通过稳定社会网络来解决城市犯罪问题。
共享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者。
进而可以更好的改善生活。
我相信，什么也不能阻挡人类对更美好生活的向往。
家庭厨房共享平台“回家吃饭”联合创始人谈婧在主题演讲《共享经济在中国的模式探索》中表示，首先什么是共享经济？
很多人都见过这张图片，说的是两个目前炙手可热的代表，他们是世界最大的供应商，但他们并不拥有任何一辆车子和任何一间房子，他们是怎样做到？
打破原有商业利的供需，并不是只有酒店才可以提供旅行住宿，反而他们利用和盘活社会的闲置资源，利用闲置的车辆和房子，为用户提供服务，这就是共享经济的理念。
以下是文字实录
谈婧：
尊敬的各位来宾，今天非常高兴能够来到这里和诸位分享，我想在开始之前先介绍一下我自己，我叫谈婧，这个姓比较少见，在进入创业之前我也是一位投资人，作为一个长期的金融人和现在中小微企业的企业家，我非常感谢主办方举办这样的活动，完成中小微企业和资本的对接交流。
我作为中国企业最早的一批参与者，非常高兴在这里和诸位分享我对共享经济的观点。
首先什么是共享经济？
很多人都见过这张图片，说的是两个目前炙手可热的代表，他们是世界最大的供应商，但他们并不拥有任何一辆车子和任何一间房子，他们是怎样做到？
打破原有商业利的供需，并不是只有酒店才可以提供旅行住宿，反而他们利用和盘活社会的闲置资源，利用闲置的车辆和房子，为用户提供服务，这就是共享经济的理念。
有人可能会认为共享经济就是把我们不住的房子拿出来租一下，把不用的车子拿出来作转车。
让我们来看一下这三组数字，中国祖大的租车公司拥有1.47万辆车，中国全国一共有130万辆出租车，而中国有多少辆私家车呢？
1.5亿。
这也展示这三种业务形态的体量差距。
第一个数字代表商业模式是自己拥有车辆运营。
第二个数字是代表商业模式，是盘活现有的理念，类似CD原先做出租车的事情，体量比自有车辆大，但跟第三个数字比起来相差很远，第三个数字是我们盘活了社会闲置的资源，共享经济的体量。
我们看到它已经远远超过前面两个模式的体量，为什么？
在Uber进入中国以后不言而喻，在Uber全球几个最重要的城市里，Uber的业务量远远超过出租车，共享经济已经在社会里扮演一个非常重要的经济地位。
Uber共享经济在中国如何一步一步地接受呢？
Uber在5月以前看到共享经济的前景，但共享经济进入中国还只是一年多的事情，请大家回想起一年半之前，在座各位有多少人知道可以坐一个陌生人的车出行，又有多少人会非常坦然地接受坐上一个陌生人的车去完成你的行程，我可以肯定地告诉大家说没有。
这是我加入Uber的时候，那时候我每天向司机宣讲共享经济的概念，但那时候共享经济是被质疑的，大家认为在中国的社会里人和人之间缺乏信任，所以共享经济并没有生存的空间，但现在已经看到仅仅在一年多的时间之后，大家已经非常习惯于乘坐转车出行，很多人不愿意买车，不愿意到处找车位的麻烦，这些发生在短短的一年之内。
这个变化是怎么发生的呢？
一方面以Uber为代表共享经济的企业，通过一系列有趣的活动，比如说乘坐司机互动，慢慢将共享经济变得非常有趣、变得予以接受。
而司机从共享经济中得到好处，可以说Uber改变了他们的生活，掌握了自己的时间，也可以赚取到外快。
这正是共享经济给参与者带来的快乐。
共享经济给社会带来了什么呢？
根据Uber的数据统计，每一辆充分利用Uber的车子至少是8辆车子，也就是我们不需要买这么多的车子，不需要这么多的尾气排放，不需要这么多的拥堵，在欧洲曾经有过一个统计，全世界有10亿辆车，7.4亿车辆都是被一个人拥有，被一个人开着，如果把7.4亿车辆利用起来，为另外几十人提供便利，那我们城市会变得更加美好。
这是一张地图线，这可以有效补充城市的公共交通。
当我在Uber里做了一年的时间就在思考，共享经济是一个很缓慢的概念，什么都可以共享，对中国商业来说共享什么具有商业价值呢？
在美国人们通过Uber这样的平台共享了资产和时间，但中国有它的特殊性，人口的高密度和相对低廉的成本，让众包快递这件事情成为可能，而且变成中国是一个吃的民族。
而且我们就有“回家吃饭”这样一个概念，我们将共享经济在中国带进吃的领域。
“回家吃饭”是什么样的业务模式呢？
我们通过手机APP将喜爱做饭，有闲暇时间和希望吃爱好吃的餐饮和白领连起来，白领可以通过说几点餐，在家方面我们让有受益的大爷大妈们发挥平时给孙女孙男做饭时多做几份，可以让白领享受到家里的饭菜。
而在外面是通过科技手段，通过对接双方的要求，并且提供便捷的物流解决方式，让食客负责方便的用餐，家属也没有后顾之忧。
仅仅通过几个月的时间，“回家吃饭”已经成为最大的共享平台，业务已经开展到北京、上海、广州、深圳，积累了数十万的忠实用户，并且受到广大白领的欢迎。
我们做的是一件不同凡响的事情，但衣食住行的共享领域里，住和行都产生美国，而吃的共享产生在中国，这是由中国的特殊国情决定，同时为互联网+公司建立的，我们的业务模式没有美国的借鉴，也没有前人可以去借鉴，希望成为第一个业务模式，完完全全创新于中国世界级的互联网公司。
最后，让我用一个发生在“回家吃饭”平台上的事例结束演讲。
我有一个朋友，他是“回家吃饭”的忠实用户，有一次拔牙了，不能吃东西，于是就通过“回家吃饭”APP点到附近的一个大妈做的南瓜羹，南瓜羹平时做过自己的孙女吃，一次做一锅就卖一点给周围的白领，当她吃了三天的南瓜羹，大妈就发给她一个短信，你吃了三天的南瓜羹肯定吃不饱，我再给你做一道菜。
这位白领非常的感动，平时他们觉得大妈跳广场舞非常吵，但共享经济证明，他才知道原来大妈在平时的生活里都是有血有肉，可亲可爱的人，他们都是关心身边年轻人孩子们的生活。
共享经济帮助她打消对大妈这个群众的误解。
“回家吃饭”的愿景也是这样，我们不仅想做一个互联网企业，也想做一件对社会有意义的事情，希望通过一份份热腾腾的饭菜，敲开每一扇紧闭的大门，让大家互相信任、互相有爱，让我们的社会变得更加美好，这是“回家吃饭”的愿景，也是共享经济在中国的愿景，我们努力着，也期待着这一天尽快地到来，谢谢大家。
他指出，互联网催生了一种前所未有的趋势，那就是免费！
凡是与网络有关的东西，或多或少，都可以免费得到。
你可以免费地在网上浏览新闻、阅读书籍、听音乐、看电影、搜索网页、收发邮件，甚至还可以免费打电话。
刚开始的时候，大家以为这只是因为互联网刚刚起步，商业模式不成熟，免费只是暂时的。
后来发现，不对头，免费简直就是互联网的天性，想抛弃都抛弃不掉，互联网文化说到底就是四个字"免费共享"。
那些尝试全面收费的网站，都以失败告终。
而那些在网上活得最好的公司，恰恰都是本领域免费服务的主要提供者，这绝不是偶然的。
以唱片业为例，这是受互联网冲击最大的行业之一。
因为音乐产品的mp3可以在网上免费下载到，所以唱片公司的收入出现了大幅下降。
起初，唱片公司的策略是，禁止mp3文件传播。
于是，这些公司不停地提起诉讼，后来发现实在是做不到，因为所有人都在下载，根本禁不完。
他们就改变策略，允许苹果公司的iTunes网上商店销售合法的mp3文件，每首歌0.99美元，而且文件上面都附有权限管理技术（简称DRM），防止购买者将文件拷贝给其他人。
2007年2月，苹果公司的CEO乔布斯写了一封有名的公开信，建议唱片公司放弃DRM，因为盗版实际上无法防止，不如把自由还给消费者。
现在，苹果公司出售的歌曲，都是纯粹的mp3文件，没有任何限制，随便你怎么使用。
现实就是，不管法律怎么规定，音乐实际上已经接近于免费产品了，就连唱片公司都已经开始默默接受这个事实了。
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