RFID项目商业计划书.docx
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RFID项目商业计划书
RFID项目商业计划书
一、执行总结
1.1概述
RFID是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预。
作为条形码的无线版本，RFID技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密、存储数据容量更大、存储信息更改自如等优点，已经被世界公认为本世纪十大重要技术之一，在生产、零售、物流、交通等各个行业等各个行业有着广阔的应用前景。
利用智能电子标签来标识各种物品的一种新的识别技术，其核心是智能电子标签，这种标签根据无线射频标识原理RFID（RadioFrequencyIdentificationSystem）而生产，它与读写器通过无线射频信号交换信息，电子标签是未来标签市场的一种终极产品。
一个最基本的RFID系统如下图所示，一般包括以下几个部份：
一个载有目标物相关信息的RFID标签在读写器及RFID单元间传输RF信号的天线一个接收从RFID单元上返回的RF信号并将解码的数据传输到主机系统以供处理的读写器。
电子标签、天线、读写器及主机可局部或全部集成为一个整体，或集成为少数的部件。
不同制造商有各自不同的集成方法。
（在以上基本配置之外，还应包括相应的应用软件）。
由于RFID的应用层面已经越来越普遍，已逐渐成为企业提高物流供应链管理水平、降低成本、企业管理信息化、参与国际经济大循环、增强竞争能力不可缺少的技术工具和手段，新加坡、韩国等国因此都明确列为国家重点发展项目。
RFID产业链包括7个技术方面：
标准的制订、芯片设计与制造技术、天线设计与制造技术、芯片封装技术、读写设备开发与生产技术、系统集成和数据管理软件平台、应用系统开发。
目前全世界已经安装了约5000个RFID系统，实际年销售额约为9.64亿美元，但主要用于宠物与野生动物跟踪、公路和停车收费等有限的领域。
但事实上，RFID还有望在高速公路自动收费及交通管理、门禁保安、RFID卡收费、生产线自动化、仓储管理、汽车防盗、防伪、电子物品监视系统、火车和货运集装箱的识别、物流管理、生产线追踪等领域大展身手，门禁控制、电子报站系统、航空包裹识别、汽车防盗器、文档追踪管理、包裹追踪识别、畜牧业、后勤管理、移动商务、产品防伪、运动计时、票证管理。
1.2产品
我们公司在门禁控制、高速公路自动收费及交通管理、电子报站系统方面已经有了成熟的技术和产品，其他方面如：
EPC物联网项目等正在研发中，成功后可以涉足物流领域，有巨大的市场前景。
我们的优势在于有成熟的技术，而且拥有完全的知识产权。
1.3产品技术水平
产品拥有完全自主的知识产权，与国际先进水平同步，是以系统工程国家重点学科建设项目的“基于电子标签的集成供应链管理系统研究”以电子标签芯片设计及嵌入式读写设备开发为依托，致力于基于电子标签的物流信息化软件产品的开发与销售，提供基于EPC的物流信息集成整体解决方案，并与高等院校联合申报电子标签方面的重大科研项目，成为一个研究、开发和应用集成为一体的知识密集型高新技术企业。
1.4行业分析
目前国内厂家大部分是代理性质，没有自主的知识产权，国外有很强的竞争对手，他们无论在技术水平还是在应用水平上都强于本公司，但是我们拥有本土优势，本领域涉及国家安全，我们公司可以取得国家和地方政府的扶植，我们依托国家重点实验室，拥有强大的研发实力；依托武汉光谷科技园，具有很强的配套生产能力，当然我们在国内也有很强的竞争对手例如：
北京维深集团和实华开集团。
1.5市场容量
目前全世界已经安装了约5000个RFID系统，实际年销售额约为9.64亿美元，但主要用于宠物与野生动物跟踪、公路和停车收费等有限的领域。
但事实上，RFID还有望在高速公路自动收费及交通管理、门禁保安、RFID卡收费、生产线自动化、仓储管理、汽车防盗、防伪、电子物品监视系统、火车和货运集装箱的识别、物流管理、生产线追踪等领域大展身手。
2004年2月9日，杨基集团（YankeeGroup）发表了无线IC（RFID）基础设施市场的调查结果。
结果显示，到2008年RFID基础设施市场的销售额将达42亿美元。
美国沃尔玛及美国国防部等正在推进全面导入RFID的计划，另外，众多供应商也在研究RFID导入事宜。
预计2004年这些企业及组织导入RFID的费用将达5亿1500万～38亿美元。
2003年3月，Gartner在“SymposiumITXPo2003”上预测，RFID（E-Tags）技术属于最近2～5年（2005～2008年）将逐渐开始大规模应用的技术，如图1所示。
根据ARC顾问集团的预测，到2008年RFID仅在全球供应链领域的市场需求将达到40亿美元，如图2所示。
图1RFID技术趋势预测（数据来源：
Gartner，2003年3月）
图2RFID系统全球市场分析与预测（数据来源：
ARC顾问集团，2004年7月）
1.6市场营销
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前期集中于本地交通市场，推广门禁控制、高速公路自动收费及交通管理、电子报站系统，为
公司的进一步发展积累资金，培育市场网络。
中期关注全国的交通市场，成为交通行业最具竞争力的RFID供应商。
关注物流市场的动态，跟踪市场发展的情况，选择最佳的进入时间。
与国内大型制造商例如海尔（或者其竞争对手）等结成战略联盟，充分了解企业需求，按企业的实际需要研发专用产品。
成熟期逐步进入RFID产业链，包括7个技术方面：
标准的制订、芯片设计与制造技术、天线
设计与制造技术、芯片封装技术、读写设备开发与生产技术、系统集成和数据管理软件平台、应用系统开发。
1.7组织结构
公司采取有限责任公司的组织形式，初期组织结构采取直线制。
公司所有权与经营权分离，实行总经理负责制。
总经理下设营销经理、技术经理、财务经理。
相关核心技术专利属华中科技大学控制科学与工程系所有，教授等老师是技术持有人。
团队成员全部由华中科技大学教授，博士，MBA，研究生和本科生组成。
专业背景理、工、管、经结合。
所有成员锐意进取，自信乐观，团队凝聚力高，协作意识强，将参与公司的技术，市场营销与财务管理工作。
1.8生产经营
鉴于RFID系统是高科技环保产品，为了保证产品的技术优势和降低成本设备，公司将采取“哑铃式”生产经营战略，即加大对新产品、新技术研究开发的投入，加快产品的更新换代；加强销售和售后服务的力量，动员全公司以及社会各方力量加快市场开发；中间是加工过程，充分利用社会上的加工能力和设备来进行生产，核心部件自主制造，非核心部件外包第三方。
以ISO9001：
2000为标准建立严格的质量管理体系，以及规范的生产运作体系，提供优良的完善的售后服务。
1.9投资与财务
公司设立在武汉市光谷科技园，享受多重环保政策优惠、税收优惠，依托武汉地区强大的高校
科研力量和便利的地理运输优势。
公司的设备、原材料供应商的信誉足够好，设备到货、安装、调试在四个月内完成，生产中能够保证产品质量；租赁厂房，付租金即可运营.公司成立初期注册资本600万。
其中风险投资300万，华中科技大学资金投资200万，技术入股120万。
其中用于固定资产投资100万，流动资金300万。
第三年追加投资500万元，用于购买生产用固定资产其他设备.从静态的角度估计，投资回收期为3.10年；从动态的角度估计，投资回收期为3.22年.建设投产的当年开始盈利，而且增长的趋势比较稳定。
整个生产期内销售量及销售收入呈递增趋势，销售利润率年增长率保持在110%以上。
风险资金最好在第3-5年撤出，采用MBO收购方式比较适合本公司。
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二、技术与市场
2.1产业背景
由于RFID被列为本世纪十大重要技术项目之一，所以世界各国无不全力发展，由一些统计数字来说明，在过去十年中，即有六千多种的关于RFID技术的专利申请。
2.1.1国外情况
国外发展最著名的例子即是年营业额占全球零售业两成，美国零售业的六成，被美国「商业周刊」称为全球企业新独裁者的Wal-Mart百货公司。
在2003年11月5日，全球一百家Wal-Mart百货最大的供货商全数聚集于Wal-Mart百货位于美国阿肯色州罗杰市的总部，现场还有来自世界各地的零售相关业者、重要的科技公司像是甲骨文、SAP、IBM等都有代表参加，国内永丰余公司董事长也派了其公子何奕达与会。
在这一天是被Wal-Mart百货视为充满烟硝味的Dday（一次大战联军登陆法国诺曼底半岛，启动胜利反攻的日子）。
Wal-Mart百货正式宣布，到2005年底截止，所有供应Wal-Mart百货的商品装箱上，都要有应用RFID技术的电子商品条形码。
Wal-Mart百货预期能从新技术进一步降低成本，尤其是与库存流程相关的物流失误与降低人力成本。
一位分析师估计，Wal-Mart百货完成建制后，节省成本预估每年可达84亿美元。
1990年波湾战争时，美国军方运送到前线的补给物资与药品，有七成都必须经由人力开封确认里头的物品是什么，因此耽误了许多宝贵时间。
去年对伊拉克的战事，美国国防部就在军用物资箱上装置RFID卷标，扫描一秒钟就知道里头装了什么。
许多欧美国家高速公路有电子收费站，只要凭着黏在车上的RFID辨识卡片，就可直接通过收费道、自动扣款，不须停车。
美国太空总署想用这种技术追踪发射到太空中的东西。
DHL在试用RFID来管理每年大约一亿六十万个包裹运送。
澳洲政府想用来管理比澳洲人口多许多的袋鼠。
另外，如英国航空公司正进行RFID的试验计划，并允许某些特定的智能型RFID在扫瞄的同时改变该RFID的记录内容，毋需重新换贴另一个新的RFID。
如此将使航空公司利用RFID上之重量数据的加重而很容易侦测到旅客利用转机夹带非法物品的可能性。
此外，旅客报到时不再需要使用扫瞄条形码器，亦可达到简化手续流程的好处。
而日本的国土交通省和新东京国际机场在2001年10月起，亦开始试验RFID加附在行李箱的试验，新加坡樟宜国际机场、香港国际机场、旧金山和温哥华国际机场亦将陆续导入。
国际航空运输协会（IATA）在数年前即已进行RFID标准的制定工作。
还有各国码头货柜的运输管制作业，将检查过的货柜加上RFID标签进行密封，有效防止货柜内物品不被调包，并追踪整个货柜行进的路线。
2.1.2国内情况
国家标准化管理委员会最近宣布，正式成立「电子卷标」国家标准工作小组，负责起草、制定中国大陆相关「电子卷标」国家标准，使其既具有中国大陆的自主知识产权，同时和目前国际的相关标准互通兼容。
香港行之多年的八通达卡是由RFID芯片及读取机制造，全世界最成功的非接触式多功能智能卡，其应用范围囊括停车场、便利商店、快餐店、电影院、自动贩卖机、游泳池、住宅、保全系统及校园通系统等，真正做到一卡在手，四通八达。
目前国内已有多家公司在开发自己的射频识别系统：
深圳远望谷信息技术有限公司
上海复旦微电子股份公司
北京维深电子
应用在中国也逐步普及：
在锦山的一条高速公路上已应用了非接触射频卡自动收费
上海的公共汽车使用了电子月票
北京市政交通一卡通系统
第二代中国居民身份证
2004年1月18日正式成立“电子标签”国家标准工作组
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2.1.3RFID应用现状
与传统的自动识别系统（如条形码）相比，RFID技术具有很多优势：
可以定向或不定向的远距离读取或写入数据，无需保持对象可见;可以透过外部材料读取数据;可以在恶劣环境下工作；可以同时处理多个电子标签；可以储存的信息量很大；可以通过RFID标签对物体进行物理定位等等。
正因为RFID技术有如此多的优点，所以它得到了广泛的应用。
下面是RFID技术的一些典型应用:
公共交通管理是应用。
公共交通管理是应用RFID技术最早的，也是最成功的领域之一。
主要涉及三个方面的应用：
电子车票、不停车收费和车辆管理。
目前中国有许多城市如上海在使用非接触式IC卡作为地铁、出租、公交的电子车票，这些电子标签使用的是13.56MHz频率下的ISO/IEC14443标准。
因为电子车票由于具有交易便捷，快速通过，可靠性高等优点，所以越来越多的城市正准备使用电子车票并准备给它加更多的功能。
在不停车收费系统特别是是高速公路自动收费应用上，RFID技术可以充分体现出它的优势：
在让车辆高速通过完成自动收费的同时，还可以解决原来收费成本高，管理混乱以及停车排队引起得交通拥堵等问题。
目前在这方面应用的电子标签因为要求能够远距离和快速识别，所以多工作在UHF或微波频段。
在中国，许多城市都在建设和应用RFID技术进行着高速公路的不停车收费系统管理。
而在海关的通关中，不少地区如深圳也已经使用了900MHz频段的RFID系统来提高效率。
随着社会的发展，行驶在城市道路上的车辆越来越多，引起了严重的交通拥堵。
因此需要对车流量进行实时监控、统计、调度。
另外，车辆闯红灯记录报警；被盗（可疑）车辆报警、跟踪；特殊车辆跟踪；肇事逃逸车辆排查等也都是需要认真对待的问题。
通过在每辆车上装上可远距离识别的电子标签，在每个路口设立读卡机来识别通过的车辆就可以实时的完成交通流量的统计，可以通过智能软件来自动的控制交通灯来达到监控道路，疏导交通的目的。
同时，也可以方便从车流中的找出特定的车辆。
在这一方面，国内外一直在进行着研究和试验，希望能应用RFID技术来较好的解决交通拥堵这一世界性的交通难题。
下面主要介绍射频识别系统在ETC（电子收费系统）中的运用：
ETC（电子收费系统）
ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
ETC技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。
我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
A实施ETC的意义
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。
实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。
另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
BETC的现行标准
（1）国外标准化工作进展情况
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从全球讲,国际标准化组织（ISO）第204技术委员会专门负责城市和乡村交通信息和控制系统领域的标准化工作,其第5工作组负责收费技术标准的制定,第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定。
不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。
而在欧洲，欧洲标准化委员会（CEN）第278委员会承担欧洲智能运输系统领域技术的标准化工作，CEN/TC278还代表欧洲标准化委员会参加ISO/TC204的工作。
CEN/TC278第1工作组针对自动收费领域（包括电子货币在交通运输领域的支付,以及通过GSM网进行自动收费）的技术做标准化研究，第9工作组具体负责专用短程通信DSRC的标准化工作。
ISO/TC204委员会目前尚未制订出全球统一的技术标准，因为美国、日本等发达国家的技术标准与欧洲标准并不一致，目前仍处于协商之中。
（2）ETC在我国的发展
在中国，1995年，国家技术监督局正式批准交通部承担ISO/TC204国内归口工作，秘书处设在交通部公路科学研究所。
1996年，交通部成立了中国交通工程设施（公路）标委会。
1998年，国家计委立项委托交通部公路科学研究所开展“交通工程标准化体系研究”，并要求尽快制定本领域急需的二十多项国家标准，其中就包括“公路不停车收费应用技术条件”的编制工作。
CETC在实际中的应用
（1）ETC在国外应用情况
国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。
但各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。
在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统。
l997年7月，“E-Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行。
从E-Zpass系统开通起，ETC的交易量持续增长，截止1998年12月，仅经过1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，高峰时段甚至达到55%~60%。
网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。
E-ZPass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。
E-Zpass专用车道规定了时速不超过5英里的限制，并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和道路使用者确保一个安全的收费环境。
另外美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。
葡萄牙的ViaVarde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司管理。
收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。
事实已证明，ViaVarde电子收费系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效收费手段。
根据运营报表统计数据，人工收费车道（MIC）的平均通行能力为200辆/小时，电子收费车道的平均通行能力为1500辆/小时，l条ETC车道的通行能力是MIC车道通行能力的7倍。
该ETC车道的显著特点是没有自动栏杆，车辆能以不低于8Okm/h的速度通行。
如果没有ViaVarde系统，运营公司将不得不多修建2000多条人工收费车道以解决收费拥堵问题。
在日本，推进ITS被政府和企业提高到很高程度，其中就包括电子不停车收费。
由于技术上的难10
度和协调问题，时至1999年才开始真正实施全国性的ETC网络建设，首先建成的是东京附近的首都圈ETC工程。
在总结了有关经验后，从2000年开始大坂、名古屋等多条高速公路ETC建设，共计约100多个收费站，400多条ETC车道。
按计划应该于2001年初投入运行,但由于联网调试上的难度，到目前为止仍在进行之中。
日本采取的是接触式CPU卡加两片式电子标签和双ETC天线的方案，车道设双向打开的高速栏杆，无人职守，具有很高的安全性和车道通行能力，有完善的密钥扩散机制和电子标签发行流通体系，但车道系统投资和电子标签成本都高。
尽管国外ETC系统运行很成功，具有一定特色，但有些技术特点和运营方法能否适合中国，需要结合我国道路使用者的行为特点深入评估分析。
以车道部分为例，有专用车道、混合车道两种模式，有收费员值班管理和无人值班管理两种模式，有设高速栏杆和不设栏杆两种模式，有低速通行模式和高速通行模式。
从违章逃费行为的处理看,有现场处理和图像抓拍事后处理两种模式。
如果ETC运营模式不能很好地提供免停车快速通行服务、不能减少收费值班员，将无法体现出明显的吸引力，推广应用的前景将无疑受到影响。
（2）ETC在我国应用简介
1996年10月，交通部公路科学研究所与日本丰田汽车公司就不停车收费系统进行了中日技术交流和现场演示会，与会各省交通厅及公路管理部门的领导和专家对此项技术表示了极大兴趣。
1996年底，首都高速公路发展公司与美国Amtech公司在首都机场高速路进行了不停车收费试验。
到1998年，广东省佛山市通达高技术实业公司引进美国TI公司的不停车收费设备，在佛山、顺德、南海等地建立了20余条不停车收费车道并投入使用，但是该系统工作在915MHz的频段，而该频段在中国已经分配给移动通信使用，并且与中国将采用的5.8GHz标准不符。
为规范和促进不停车收费在国内的应用，交通部于1998年组织交通部公路科学研究所等有关单位开展网络环境下不停车收费系统的研究，对有关接口规范和技术指标给出了指导性意见，并在1999年组织北京、广东、江苏、四川的交通厅开展示范工程建设。
同时，也计划在更多的省、市开展推广工作，以充分发挥网络不停车收费系统的优势。
但是总的来说，国内公路ETC工作仍处于试验和探索阶段，个别路段正在进行试点，大范围和大规模的推广ETC，特别是联网运行，条件仍不具备。
其主要原因是：
交通量的需求不迫切；
道路使用者的需求不迫切；
现有的收费设施，尤其是收费广场和收费车道不能满足或适应ETC的需要；
系统造价比较高，关键设备需要引进等。
基于上述理由，各地区、各路段必须根据本地的具体情况，特别是道路使用者的需求，作好规划，逐步实施。
在现有的收费广场上设置ETC专用车道，形成MIC和ETC相结合的混合式收费模式不失为是一种比较适合我国国情的做法。
DETC的发展趋势
目前，国内正在加速建设“五纵七横”国道主干线高速公路，预计到2002年，“两纵两横三个重要路段”国道主干线将基本贯通，一个贯穿全国主要大中城市的高速公路网络将初步形成。
在高速公路建设快速发展的同时，我国高速公路收费系统也有了很大的发展。
十多年来，高速公路收费系统已经由全面引进阶段逐步过渡到自主开发与引进相结合的阶段。
主要体现在按区域联网收费、按线路联网收费、采用高新科学技术提高收费管理手段三个方面。
随着社会、经济的快速发展，特别是跨省市国道主干线高速公路网络的逐步形成，社会对收费系统的技术要求将会越来越高，自动化程度较高的收费技术必然逐步取代传统的人工作业方式，ETC技术会在适宜的路段里得到采用，但要形成网络尚需较长过程。
从目前的情况来看,我国人工收费技术发展成熟,相当长时间内业仍占主导地位。
但非现金支付方式将受到欢迎,尤其是在采用非接触IC卡做通行券的路网中,它能很好地避免现金交易的弊端。
方便道路使用者的技术进步总是会受到社会普遍欢迎的，尤其在初期，我国宜发展中国ITS体系框架描述的路桥隧停车自动收费业务，并不一定全上不停车的高速ETC收费业务。
国内已有部分运营了五六年的高速公路，其交通量已经达到相当水平，部分收费站的通行能力确实不能满足高峰交通的需要，面临扩建收费站和改建ETC车道的选择。
在这个时候，实施ETC收费显然要优于进行土建扩展。
我国鼓励围绕大城市发展卫星城市和大型居住区，这时城间往返交通流量会很大，且交通流密度很高，同时要求的道路服务水平也高，实施停车自动收费业务和不停车的高速ETC收费业务的需求将是客观存在的。
能够兼容IC卡收费和ETC电子收费的两片式电子标签及其组合式电子收费技术方案将成为公路网自动化收费技术发展的探索和关注焦点。
在以IC卡收费为基础的系统中开展ETC电子付费较为容易，仅需在交通拥堵的收费站或有特别需求的收费站安装ETC车道系统就可以，没有必要让ETC系统自身单独构成一个封闭式网络。
涉及的主要工作是车道改造任务,有一定的工作量，但不存在重复投资或浪费的问题。
当前，我国已有单位在开展ETC核心产品的研发工作，个别单位已有小批量样机可供试验。
“十五”期间，国内此领域的研究将会得到加强，这已体现在科技部发布的促进智能交通领域产品开发的“十五”攻关计划中，国产ETC核心设备将形成批量生产能力，产品价格将下降，ETC车道投资将接近人们的心理预期。
从更长期的角度看，ETC技术除了服务于电子收费外，很有潜力扩展到加油、停车、门禁、出人控制等领域。
在国际社会未来的发展中，区域范围内的互换性、多车道自由流技术、带智能卡的双片式电子标签将是研究和发展的热点。
目前，国内所有的应用开发，基本上都基于低频段应用开发，关键芯片还是从国外进口，在这个行业当中因为相对来说它的频率段比较低、技术的含量就不是那么高；但里面也涌现出许多优秀民族的企业，如华虹，拥有自主的知识
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