桥墩盖梁计算书.docx
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桥墩盖梁计算书
大桥1号桥墩盖梁计算书
原始数据表单位:
kN-m制
横分系数
汽车控制裂缝mm
挂车控制裂缝mm
支点过渡跨中间比值
0
0.200
0.250
0.25
注：
横分系数0指“杠杆法过渡偏心受压法”，1指“左右偏载按偏压法，对称按杠杆法”，2指“完全杠杆法”。
汽车荷载
挂车荷载
人群集度
车道数
汽车-超20级
挂车-120
5.000
2
汽车数据
汽车车距
汽车轮距
汽车前轮重
汽车后轮重
重车与前车车距
重车与后车车距
重车轮重
15.00
4.00
70.0
130.0
10.00
10.00
550.0
重车轮轴数
1~2轮距
2~3轮距
3~4轮距
4~5轮距
5
3.00
1.40
7.00
1.40
第1轮重
第2轮重
第3轮重
第4轮重
第5轮重
30.0
120.0
120.0
140.0
140.0
汽轮与护轮距离
横向轮轴数
1~2轮距
2车横向间距
0.500
2
1.80
1.30
挂车数据
挂车轮轴数
1~2轮距
2~3轮距
3~4轮距
4
1.20
4.00
1.20
第1轮重
第2轮重
第3轮重
第4轮重
300.0
300.0
300.0
300.0
挂轮与护轮距离
横向轮轴数
1~2轮距
2~3轮距
3~4轮距
1.000
4
0.90
0.90
0.90
右偏角（度）
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
90.00
10.00
0.25000
1.00
0.00
0.00
1.00
0.25000
左右排支座
梁板数
中距1~2
2~3
3~4
4~5
5~6
6~7
7~8
8~9
9~10
10~11
11~12
对称
12
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
恒载反力
恒载反力
1号
2号
3号
4号
5号
6号
7号
8号
9号
10号
11号
12号
合计
左孔支反力
350.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
350.0
3750.0
右孔支反力
350.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
305.0
350.0
3750.0
合计
700.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
610.0
700.0
7500.0
恒载反力
标准跨径
计算跨径
支座与墩中心距离
支座与梁端接头中心距离
左孔数据
20.00
19.30
0.35
0.35
右孔数据
20.00
19.30
0.35
0.35
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
0.75
0.75
裂缝C3值
拉筋重心距
压筋重心距
上通筋数
下通筋数
自动计算
0.05
0.05
4
4
混凝土标号
主筋等级
主筋直径mm
侧筋等级
侧筋直径mm
箍筋等级
箍筋直径mm
30
2
25
1
10
1
10
挡块设置
顺桥挡块盖梁
挡块宽度
挡块高度
左挡块距梁端
右挡块距梁端
不设置
齐平
0.00
0.00
0.00
0.00
盖梁悬距
变高悬长
盖梁宽度
2.65
2.65
1.40
盖梁截面
盖梁端高
盖梁高度
矩形截面
0.70
1.40
墩身类型
墩柱高
柱直径
顺桥尺寸
横桥尺寸
柱数
柱距1~2
圆形截面
10.00
1.10
2
7.20
活载作用力表（表1）
内容
布载方式
左支反力
右支反力
总轴重
冲击系数
车列走向
重轴距原点
重车轮重
人群/每米
双孔加载
50.0
50.0
0.0
0.0000
0
0.00
0
左孔加载
50.0
0.0
0.0
0.0000
0
0.00
0
右孔加载
0.0
50.0
0.0
0.0000
0
0.00
0
挂车
双孔加载
773.3
286.8
1200.0
0.0000
1
20.85
1200
左孔加载
1022.8
0.0
1200.0
0.0000
1
19.65
1200
右孔加载
0.0
1022.8
1200.0
0.0000
-1
19.65
1200
一列车
双孔加载
333.5
161.4
880.0
0.0427
-1
18.25
550
左孔加载
416.8
0.0
550.0
0.1901
1
19.65
550
右孔加载
0.0
416.8
550.0
0.1901
-1
19.65
550
注：
1、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。
2、“总轴重”指加载长度范围内（一联或两联（联端桥墩）或左孔或右孔）车辆轮轴的总重。
3、汽车“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是实际宽度对应的支反力。
活载反力和冲击系数表（表2）
人群kN/m
挂车
每列车采用
双孔汽车
双孔冲击
左孔汽车
左孔冲击
右孔汽车
右孔冲击
100.0
1060.1
516.1
516.1
0.043
496.0
0.190
496.0
0.190
注：
1、双孔汽车、左孔汽车、右孔汽车均指一列汽车作用，支反力已计冲击系数。
2、线荷载为49.000kN/m，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。
梁（板）横向分配系数表（表3）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
合计
人群
向左偏
0.295
0.256
0.218
0.179
0.141
0.103
0.064
0.026
-0.013
-0.051
-0.090
-0.128
1.000
向右偏
-0.128
-0.090
-0.051
-0.013
0.026
0.064
0.103
0.141
0.179
0.218
0.256
0.295
1.000
不用
1.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
2.000
杠杆法过渡
1.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.000
2.000
挂车
向左偏
0.185
0.167
0.148
0.130
0.111
0.093
0.074
0.056
0.037
0.018
0.000
-0.019
1.000
向右偏
-0.019
0.000
0.018
0.037
0.056
0.074
0.093
0.111
0.130
0.148
0.167
0.185
1.000
不用
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
杠杆法过渡
0.000
0.125
0.275
0.300
0.300
0.300
0.300
0.300
0.300
0.275
0.125
0.000
2.600
一列车
向左偏
0.222
0.197
0.171
0.146
0.121
0.096
0.071
0.046
0.020
-0.005
-0.030
-0.055
1.000
向右偏
-0.055
-0.030
-0.005
0.020
0.046
0.071
0.096
0.121
0.146
0.171
0.197
0.222
1.000
不用
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
杠杆法过渡
0.000
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.000
5.000
二列车
向左偏
0.324
0.296
0.267
0.238
0.210
0.181
0.152
0.124
0.095
0.066
0.038
0.009
2.000
向右偏
0.009
0.038
0.066
0.095
0.124
0.152
0.181
0.210
0.238
0.267
0.296
0.324
2.000
不用
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
杠杆法过渡
0.000
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.000
5.000
注：
1、表中横向分配系数采用“杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）”，即纵向轮轴位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。
2、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
3、人群横向分配系数已计入人行道宽度的影响。
汽车横向折减系数表（表3_1）
车队数
1列车
2列车
折减系数
1.000
1.000
活载引起梁（板）支反力表（表4）
梁（板）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
合计
人群
向左偏
29.5
25.6
21.8
18.0
14.1
10.3
6.4
2.6
-1.3
-5.1
-9.0
-12.8
100.0
向右偏
-12.8
-9.0
-5.1
-1.3
2.6
6.4
10.3
14.1
18.0
21.8
25.6
29.5
100.0
不用
100.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
100.0
200.1
杠杆法过渡
100.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
100.0
200.1
挂车
向左偏
196.4
176.7
157.1
137.5
117.8
98.2
78.5
58.9
39.2
19.6
-0.1
-19.7
1060.1
向右偏
-19.7
-0.1
19.6
39.2
58.9
78.5
98.2
117.8
137.5
157.1
176.7
196.4
1060.1
不用
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
杠杆法过渡
196.4
176.7
233.5
240.2
231.8
223.3
223.3
231.8
240.2
233.5
176.7
196.4
2604.0
一列车
向左偏
114.5
101.5
88.5
75.5
62.5
49.5
36.5
23.5
10.5
-2.5
-15.5
-28.4
516.1
向右偏
-28.4
-15.5
-2.5
10.5
23.5
36.5
49.5
62.5
75.5
88.5
101.5
114.5
516.1
不用
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
杠杆法过渡
114.5
182.3
176.1
169.8
163.6
157.4
157.4
163.6
169.8
176.1
182.3
114.5
1927.2
二列车
向左偏
167.4
152.6
137.8
123.0
108.2
93.4
78.6
63.8
49.0
34.2
19.4
4.6
1032.1
向右偏
4.6
19.4
34.2
49.0
63.8
78.6
93.4
108.2
123.0
137.8
152.6
167.4
1032.1
不用
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
杠杆法过渡
167.4
206.8
199.7
192.6
185.5
178.4
178.4
185.5
192.6
199.7
206.8
167.4
2260.7
注：
1、表中“杠杆法过渡”支反力根据纵向轮轴影响值结合横向分配系数由杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）插值计算得到。
荷载组合按“杠杆法过渡”对应的支反力控制计算。
上部梁（板）恒载作用截面内力表（表5）
梁（板）作用截面
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
座标X（cm）
75
175
275
375
475
575
675
775
875
975
1075
1175
弯矩M（kN-m）
0
-700
-1635
195
1415
2025
2025
1415
195
-1635
-700
0
左剪力Q（kN）
0
-700
2440
1830
1220
610
0
-610
-1220
-1830
1310
700
右剪力Q（kN）
-700
-1310
1830
1220
610
0
-610
-1220
-1830
-2440
700
0
桩（柱）所在截面
1号左
1号中
1号右
1~2跨中
2号左
2号中
2号右
座标X（cm）
210
265
320
625
930
985
1040
弯矩M（kN-m）
-1158
-1879
-811
2025
-811
-1879
-1158
左剪力Q（kN）
-1310
-1310
1830
0
-1830
-2440
1310
右剪力Q（kN）
-1310
2440
1830
0
-1830
1310
1310
盖梁自重作用截面内力表（表6）
梁（板）作用截面
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
座标X（cm）
75
175
275
375
475
575
675
775
875
975
1075
1175
弯矩M（kN-m）
-8
-48
-106
41
139
188
188
139
41
-106
-48
-8
左剪力Q（kN）
-22
-62
172
123
74
25
-24
-73
-122
-171
62
22
右剪力Q（kN）
-22
-62
172
123
74
25
-24
-73
-122
-171
62
22
桩（柱）所在截面
1号左
1号中
1号右
1~2跨中
2号左
2号中
2号右
座标X（cm）
210
265
320
625
930
985
1040
弯矩M（kN-m）
-73
-123
-34
194
-34
-123
-73
左剪力Q（kN）
-78
-105
149
0
-149
-176
78
右剪力Q（kN）
-78
176
149
0
-149
105
78
柱顶最大反力表（表7）
内容
1号柱-汽控
2号柱-汽控
累计
上部梁板
3750.0
3750.0
7500.0
盖梁自重
281.8
281.7
563.5
人群
126.4
126.4
挂车
1302.0
1302.0
汽车
1130.3
1130.3
耳墙
0.0
0.0
0.0
指定位置恒载
0.0
0.0
0.0
合计
5288.5
5288.5
注：
1、合计值以“恒载+汽车+人群”与“恒载+挂车（验算荷载）”除以1.25取大值。
单位kN。
2、柱顶最大反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，并与桩柱计算时柱顶内力结果有所不同。
各截面单项荷载弯矩表（表10）
梁（板）作
用截面
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
X（cm）
75
175
275
375
475
575
675
775
875
975
1075
1175
恒载
-8
-748
-1741
236
1554
2213
2213
1554
236
-1741
-748
-8
最大
0
13
32
33
34
34
34
34
33
32
13
0
人群
最小
0
-100
-190
-190
-190
-190
-190
-190
-190
-190
-100
0
最大
0
20
53
256
711
934
934
711
256
53
20
0
挂车
最小
0
-196
-478
-88
165
300
300
165
-88
-478
-196
0
最大
0
28
72
176
497
670
670
497
176
72
28
0
汽车
最小
0
-167
-429
-67
0
0
0
0
-67
-429
-167
0
桩（柱）所
在截面
1号左
1号中
1号右
1~2跨中
2号左
2号中
2号右
X（cm）
210
265
320
625
930
985
1040
恒载
-1231
-2002
-845
2219
-845
-2002
-1231
人群
最大
20
32
32
30
32
32
20
最小
-135
-190
-190
-190
-190
-190
-135
挂车
最大
27
37
116
934
116
37
27
最小
-327
-532
-302
318
-302
-532
-327
汽车
最大
44
68
93
670
93
68
44
最小
-298
-504
-248
0
-248
-504
-298
注：
单位：
kN-m。
各截面单项荷载左剪力表（表11）
梁（板）作
用截面
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
X（cm）
75
175
275
375
475
575
675
775
875
975
1075
1175
恒载
-22
-762
2612
1953
1294
635
-24
-683
-1342
-2001
1372
722
人群
最大
0
13
71
49
32
17
7
1
0
0
100
100
最小
0
-100
-5
0
0
-1
-7
-17
-32
-49
-22
-13
挂车
最大
0
20
929
695
455
223
37
-42
-101
-140
373
196
最小
0
-196
160
140
101
42
-37
-223
-455
-695
-20
-20
汽车
最大
0
28
756
557
364
178
28
0
0
0
374
167
最小
0
-167
0
0
0
0
-28
-178
-364
-557
-44
-28
桩（柱）所
在截面
1号左
1号中
1号右
1~2跨中
2号左
2号中
2号右
X（cm）
210
265
320
625
930
985
1040
恒载
-1388
-1415
1979
0
-1979
-2616
1388
人群
最大
22
22
49
7
0
5
100
最小
-100
-100
0
-7
-49
-71
-22
挂车
最大
20
20
695
37
-140
-160
373
最小
-373
-373
140
升级会员 