天津市快速路标志标线 完全版.docx
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天津市快速路标志标线完全版
摘要
本文通过对天津市快速路标志标线的调查，对天津的快速路标志标线的设置以及安全性问题提出自己的看法，并引出关于我国在快速路的建设中，在道路标志标线的设置上出现的问题进行探讨。
介绍关于标志标线的设置方法，特别是交通标志的设置设计方法以及交通标线的新材料新技术，突出标志标线在道路建设中所占有的地位以及对道路安全性的影响。
关键词：
标志设计；标线新材料；标志标线的安全性
Abstract
BasedonthesurveyofExpresswaysignsandmarkingsinTianjin.ThispapercarryoutsomeissuesaboutthedesignandsafetyofthesignsandmarkingsonTianjinExpressway.ThendiscussingtheproblemsaboutthedesignofthesignsandmarkingsonExpresswayatthetimeoftheExpresswayconstructionissofast.Attheendofpaper,describesthethesignsmarkingsettingmethods,inparticularthesettingoftrafficsignsandtrafficmarkingsdesignedofnewmaterials,newtechnologies,andtheimportantofthesignsandmarkingsintheroadconstructionandtheimpactonroadsafety.
KeyWord:
signdesign;thenewmaterialsofmarkings;thesafetyofsignsandmarkings
第一章绪论
1.1概述
我国正处在经济高速增长的时期，城市与城市间的社会交往和经济贸易日益频繁，交通需求发生了前所未有的快速增长。
随着城市人口以及城市交通流的增加，城市化进程加快及车辆的急剧增加给我国的城市交通带来巨大的压力，尽管城市交通基础设施在逐年建设发展，但其增长速度仍然难以满足日益增长的交通需求。
在这种矛盾的激化下，我国城市问题在城市的不断发展中也在不断凸显，而城市的交通问题则普遍成为焦点问题。
设施不足、交通拥堵以及路网不畅这类问题随着时间的推移越发凸显；停车难、交通秩序混乱以及行车难等问题也是层出不穷，这一切对与城市交通管理所带来的压力和影响越来越大，其中城市中的道路拥挤堵塞问题已成为削弱经济活力、制约经济发展并且降低人民生活质量的杀手锏。
据报道，“汽车王国”——美国，每年单单因为交通堵塞而造成的相关经济损失高达1000亿美元。
在2007年，根据中国社会与科学研究院数量经济与技术经济研究所的测算结果，首都北京每天由于堵车而造成的社会成本可达到4000万元，折算成每年要损失146亿元，对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
交通拥堵的原因是由多方面造成的，如车辆增长速度过快，交通管理技术水平低下，道路使用者的不文明行为，缺乏整体的交通发展战略等等，但是这些问题的本质都在于道路本身的建设。
我国城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。
在交通问题上，主干路，次干路，支路本身已经难以重新规划改建，并且它们对于一个已经成型的城市的交通根本性影响并不是决定性的，于是在近些年来各省市大力发展快速路的建设来改善交通问题。
城市快速路是指城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉，并对出入口进行控制，供汽车以较高速度行驶的道路。
城市快速路种类，按范围可分为两类:
一是城市内快速路，如北京的二、三环，上海的内环、外环，天津的外环、中环等；二是城市间快速路，如北京的京通快速路、八达岭快速路，天津的津塘快速路、津滨快速路等。
按道路类型分为地面快速路、地道快速路和高架快速路三种。
快速路是城市道路的最高层次，实际上属于高速路的范围，但与高速道路不同之处是它不是在全线，而是在某些路段控制车辆进出[1]。
快速路是城市交通的主骨架，其功能是为城市中大运量、长距离快速交通服务，并为车辆提供安全、畅通、便捷、舒适的交通环境。
由于城市快速路具有机动性强、通行能力大、节省出行时间的特点，对于交通出行具有很大的吸引力，快速路的建设无疑成为缓解城市交通拥堵的一种手段。
但是快速路仅仅是治理城市交通的“硬件”，再好的“硬件”也不能脱离了与之搭配的“软件”，而那些快速路上的标志标线就是配合快速路最好的“软件”。
道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定的信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段。
道路交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所组成的交通安全设施。
它的作用是引导与管制交通，可以与标志配合使用，也可单独使用，是保障交通安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法规的重要组成部分之一。
它具有强制性、诱导性和服务性[2]。
1.2课题研究的目的和意义
天津市的快速路项目始建于2003年，是天津市城市道路建设历史上规模最大的工程，直到2010年基本完成全线的通车，使得整个天津市的交通发展形成以快速路系统为骨干的综合交通网络，改善了中心城区交通紧张的状况。
天津市快速路系统由两条发射线，两条快速环线和四条快速通道（两纵两横）组成，全长达到145km。
这里面包括：
快速路环线全长48.9km，两纵两横快速通道总长75.5km，两条快速路联络线总长20.6km。
建设互通立交29座，分离立交36座；设计车速60-80km/h，道路宽度60-80m，双向6-8车道，全部控制出入连续流[3]。
图1-1天津市快速路路网规划
根据天津市快速路的规模就可以预见快速路的通车对缓解天津市的交通紧张状况将会起到关键作用。
但是现如今现在快速路开始使用不足一年，广大快速路使用者发现快速路并不是想象中那么的“快”。
根据调查发现，快速路出现“快”不起来的状况的原因是多方面的。
首先，快速路有的路段本身的设计存在问题，例如，从昆仑桥广宁路匝道开始，五车道突然减为三车道，引起车辆并道，这过程中司机们不减速争抢导致追尾、刮蹭事故也就时有发生。
发生事故必然占用车道，而后引起一系列的堵塞，影响快速路的行车效率。
其次，快速路使用者得个人素质也是影响快速路运行效率的重要因素。
大货车本来是在早7点至晚7点之间在快速路禁行的，但是很多大货司机却本着“有管理就就绕行，无查处就横行”的原则，使得整个快速路的行车安全存在隐患。
此外，行人横穿快速路和非机动车驶上上快速路，干扰快速路正常行车秩序，也制约着快速路快不起来。
最后就是各类管理体系的不够健全对快速路也有重大影响。
比如，各类设施的不完善，交管部门的管理力度不够，都使得使得快速路不能达到预期的使用效果。
尤其值得注意的是快速路上的标志标线存在着一些缺陷，这使得它们的指示，引导以及作为安全措施的作用大大降低。
本课题是快速路交通标志、标线安全设计及效果分析，并且通过此课题对天津市快速路的标志标线等设施的建设提出一些具有参考性的建议。
它的科学意义及目的在于利用所学的知识，对天津市的快速路交通运行情况进行系统的分析，通过对快速路交通中有关标志、标线的改进或设置，本着以人为本的原则，提高快速路交通中标志、标线的作用价值，保证快速路交通的通畅性，安全性以及便利性。
1.3国内外的发展情况
交通标志的起源最早可以追溯到1879年12月的英国，参加自行车联赛的地方组织塞克林格俱乐部在通往山区的道路上设置了一个预告危险的交通标志“到塞克利斯特——这个山丘危险”，这个在铁板上用油漆写的警告语成为有史以来有文字记载的最早的交通标志。
而英国格罗斯特郡的英特恩沼泽地路政局是最早在道路上设立交通标志的行政管理部门，它曾于1881年10月在莫特恩小山的明显之处设置了警告标志。
1901年10月，在得到格罗斯特郡州议会许可后，英国汽车联盟在格罗斯特的巴德利普小山顶上设置了世界上最早的汽车专用警告标志。
随着时间的发展，各国都有了自己的交通标志，但是交通标志的不统一不利于过往汽车司机马上识别。
基于这种问题，在1909年，为了实行国际统一的交通标志，世界各国在巴黎召开了汽车通行会议，要求与会的国家和地区把统一规定的“路不平”、“交叉口”、“弯路和前面有铁路横过”等交通标志符号画在三角形的木板上，用红线勾边，使之醒目。
后来，欧洲各国乃至全世界的国家和地区的交通管理局都把统一后的交通标志和信号纳入道路交通管理之中，并根据不同国家的道路情况有所创新和发展。
美国在1927年第一次出版了《乡村公路标志手册》，1930年出版了《城市道路标志手册》，并于1935年出版了《交通控制设施手册》（MUTCD），以后周期性地进行修订，直至2000年完成第七次修订。
1968年，联合国在维也纳的道路会议上通过了“道路标志与信号条约”，这是道路交通标志走向国际统一化的基础。
20世纪80年代初，我国交通部制定了《公路标志及路面标线》，各大城市分别制定了道路交通管理暂行规定，1986年第一次颁布我国统一的标志的标准《道路交通标志和标线》，并于1999年完成第一次修订。
更进一步的统一性表现在不同国家的道路交通标志的统一化。
由于交通在日常生活中的重要性，世界各国都在交通设施建设方面投入极大的物力财力。
德国是世界上最早修建高速公路的国家。
闻名世界的欧洲高速公路、干线高速公路和一般公路，纵横交错地覆盖着这个国家的每一个角落，星罗棋布的城镇与公路相连。
德国的交通标志品种齐全，内容详细。
1992年公布了修订的标准，修订后的标准共有230多种标志，包括各种图案、符号、文字等。
修订前后最大的区别是：
图案、符号更为形象、直观、简介、更突出主体、突出视认性。
如火车图案，原是蒸汽机车，修改为电力机车，并带有立体效果；如加油（人工和自动）、修车、电话、旅馆、就餐、饮料、咨询、警务、广播以及救护等的图案和文字，在标志板面上放大了许多，更加便于远距离辨认。
还增加了一些新标志，如高速公路行车道合并标志等[4]。
另外，在德国的公路上还经常可以看到一些公益标志。
像最常见到得“鹿”标志。
通常是第一个标志是鹿，下方有5公里的字样，其次是鹿加3公里，再次是鹿加1公路，最后才是一只鹿。
这是提醒驾驶人小心附近有野生鹿出没，那个公里数就是距离鹿的远近。
这样的提醒既是为了人车的安全，也保护了野生鹿的安全。
这类标志图案生动，色彩艳丽，十分惹人注意。
他们往往以漫画的手笔，精炼、生动的艺术语言，将交通安全的思想内涵融入在视觉形象之中，给人们以思索和启迪。
曾有人说过，德国的标志是给外国人看的，美国的标志是给当地人看的，中国的标志是给警察看的。
什么意思呢？
就是说德国的交通标志很简单，连外国人都能看的懂；美国的交通标志地域性很强，有时候各州的标志不统一，所以只有当地人才能看得明白；而中国的交通标志只有警察才最清楚，很多时候连车主都搞不懂。
从这话中我们也能看出我们在交通标志方面跟外国的差距，虽然只是个小小标牌，但是其中蕴藏的大道理还得我们慢慢去研究。
奥地利是欧洲中部的内陆国家，阿尔卑斯山脉的三条支脉由西向东南方向横贯境内，整个国家山地面积占70%，是典型的高山国家。
奥地利素有“欧洲心脏”东西方“十字路口”的美称，有四通八达的公路网，欧洲高速公路便是网中骨架，有19余条从横穿过奥地利。
因此奥地利的高速公路上的交通标志，不仅有本国的地点、距离、方向指示内容，还包括周边国家的内容，有不少是“国家标志”。
如指示去德国、瑞士、斯洛文尼亚、意大利、匈牙利的。
这些标志不仅指示去周边国家的行驶方向、公路编号，有的还指示具体地点、距离以及出口距离预告等。
线形诱导标志在奥地利山区高速、立交匝道，甚至城郊高速公路上，使用极为普遍，而且设计新颖，构造特别，很好的解决了山区高速行车的安全问题。
而一些旅游景点标志，既有旅游名胜的建筑造型，也有地点、位置、距离，一目了然，并反复预告，有的离道路出口5公路就开始预告。
并且在景点附近有引导寻找旅馆的标志。
这些标志上半部分标明旅游的方向，下半部分标明旅馆的名称及方向，为旅游者提供了很大的便利。
奥地利的救援标志与众不同，它由脊形结构组成。
同向行驶、对向行驶都能看得清楚，而且在空中也一目了然。
一旦发生事故，在报警后，直升机可以迅速准确地到达出事地点进行抢救。
日本是亚洲东部太平洋上的岛国，尽管日本地形崎岖，海岸曲折，山地占国土总面积的三分之二，但其交通事业高度发达。
日本各地都统一执行国家制定的交通标志和规范，但是在一些大城市，还制定有特殊的交通标志作为补充。
日本的公路交通工程设施主要由静态安全设施系统和动态监控机电系统组成。
驾驶人在高速公路上快速行驶，管理部门应该提供完整的固定内容的静态信息，这类信息主要由交通标志提供，管理部门还应向驾驶人提供实时动态信息，这种信息由高速公路监控中心，通过设置在路上的可变情报板和可变图形板实现。
总体来说，德国的标志注重人性化，奥地利的标志根据国家自身的特点而设计，日本的标志更注重科技。
1.4我国道路标志、标线现状
交通标志设置的目的是使所有使用者有序的移动，从而一方面提高道路的安全性，另一方面提高道路的通行效率。
考虑到交通标志的目的，所有交通标志不应含有任何广告信息或和这个目的无关的任何信息。
交通标志的使用应满足以下几个基本要求：
满足需要；能够引起注意；表达清楚、简单的含义；使道路使用者能够遵守；给道路使用者适当的反应时间。
我国的交通标志分为以下几大类:
●警告标志（如图1-2）:
用来警告车辆、行人注意危险地点的标志。
图1-2警告标志
●禁令标志（如图1-3）：
用来禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
图1-3禁令标志
●指示标志（如图1-4）：
指示车辆、行人行进的标志。
图1-4指示标志
●指路标志（如图1-5）：
传递道路方向、地点、距离信息的标志。
图1-5指路标志
以上标志中，禁令标志是比较特别的一种，它是用来对道路使用者进行限制的。
这种标志的设置必须要非常的准确合理，让道路使用者能明确禁止的地方在哪，禁止的是什么。
所以在禁令标志的设置中，应当十分注意考虑各方面的问题。
首先，设计者应当在设置禁令标志之前，对要设置标志的地点周围的道路有一个系统的了解，尤其是对路网的情况要进行着重的考察。
对于标志的设置而言，要让道路使用者易于离开被禁行了的道路，必要时候还应当设置些用来辅助的标志来引导车辆向正确的方向行驶。
其次，标志的正确使用离不开标线的辅助，标线能够引导交通，在一定程度上也能限制车辆在正确的道路上行驶，所以两者应当在实际应用中相辅相成，已达到一个相互补充的作用。
像在设置停车让行标志以及减速让行标志时，都应当设置相应的表现以协调标志的作用。
此外，作为设计者，更应该了解透彻我国关于交通标志设计这一方面的法律法规。
这些规则是交通管理部门对交通进行组织，交通参与者对道路利用的规则。
无论是哪个部门，在做设计规划这类工作之前都必须深刻的了解这一切与法律有关的规章制度，只有这样才能依法对交通标志进行设置。
限速标志在我们的日常生活中较为常见，它也是在交通管理中对车速进行限制时最直接最常用的手段。
因为这一点，所以在道路上设置限速标志就有着很重要的意义。
限速标志的意思是，在此标志一直到前方解除限速标志的路段之中，车辆行驶的最高速度的一个限值。
与此同时，在一些路况较好的路段为了要提高车辆运行效率，也会限制道路的最低运行速度。
无论是最低限速，还是最高限速，都对道路的行车安全，效率具有着重要的作用。
对于一个限速标志，往往还会有一个解除限速标志与之对应。
他们俩一个表明的是被限速的路段开始，一个表明的是被限速路结束。
关于如何正确的使用这两个需要相互配合的标志，对发挥整个道路限速标志的作用，提高机动车通行能力，降低交通事故的发生具有着重大的意义。
我国的交通事业起步较晚，虽然有国外的经验可以借鉴，但是由于国情的不同，同时缺乏一些重要的理论作为基础支撑，导致我国在有些道路上对限速标志的设置缺乏一定的合理性，有的速度设置的比较高，有些通过实地考察发现明显低了。
而在一段长达几十甚至上百公里的高速公路上只有一个限速值，而且也没有分车道限速，这种设置既不利于道路的安全经济运行，也降低了限速标志在道路上的作用。
限速标志是一种强制手段，它强行让车辆在一个速度范围内行使，用来保证车辆在规定的车速下安全的通过指定路段。
限速标志上只标明限速值这一个内容，足以见得这个值是多么的重要。
因为各个地域的交通情况不同，路，人，车辆包括环境都会对机动车的正常行驶产生一定影响，因此，将车速限制在一个合适的范围内是机动车安全行驶的保障。
关于对限速值的选取可以遵循以下的一些原则：
首先，限速标志作为一种禁令标志，限速值的确定应当是符合当时交通的情况，不应当过低。
对于不同的道路情况，包括等级的不同，路面情况的不同，交通量不同的种种情况，应当设置不同的数值。
若限速值的设置低了，对于按这个速度行驶的车辆来说是对道路安全是一种潜在的威胁，也对道路的通行率产生影响。
而那些不遵守这个速度行驶的汽车在遇到慢速的汽车时需要在一个尽可能短的时间内减速到较低速度，这也为行车安全带来了隐患。
遵循以上的原则来看，限速标志应该是一个合理的数值，而且需要分类讨论，并考虑实际情况来及时进行更正。
关于限速标志的限速值，美国是按道路的功能等级分类的。
当地的道路主要是用来作为道路接入的，限速的区间定为：
32～72km/h；用于进行集散的道路是用来平衡畅达和接入的，可以使本地道路的车辆连接到正路上，限速区间在：
56～88km/h；干道是城市间进行连接的主要道路，其中不包含各州之间的公路，限速区间定为：
80～113km/h；在美国最高级别的公路就是洲际公路了，它能使车辆快速到达另一个州，限速区间定在：
88～121km/h。
国内的公路根据道路的功能、使用任务以及适应的交通量来确定等级，并不像美国那样有一个明确的值，所以比较难以直接参考借鉴。
澳大利亚的MUTCD规定了限速标志的一个最小的设置区间，见表1-1.
表1-1最小限速区间
限速值（km/h）
40
40（仅限学校）
60
70
80
90
100
110
最小长度km
0.4
0.2
0.6
0.7
0.8
0.9
2.0
1.0
上面是限速标志的限速值确定原则跟国外的一些研究成果，对于拥有着不同的功能特点的路段，我们可以从两个方面进行分析。
一个是线性不良的路段限速值的确定，另一个是对于施工路段、学校附近限速值的确定。
对于线性不良的路段来说，首先应当保证道路使用者可以在安全的情况下驶过这一路段，而在相反方向有其他机动车通过或者干扰时，可以镇定操作，避免发生交通事故。
其次，应当保证道路使用者在驾驶过这一段路程时不会因为速度过快而导致感觉不舒服而引起一些不必要的交通问题。
而对于学校附近、以及施工路段的限速值确定，在这类地区，对交通流干扰最大的是行人，对于车辆进行限速，保证了驾驶员的安全行车同时也给行人的安全带来了保证。
这一路段的限速值一般来说比较低，只有这样才能保证车辆在此速度行驶时不会对自己和行人造成伤害。
如今的社会，随着经济的发展，生产力的提高，人们的生活节奏也变得更快了，每个人都在紧张的工作，都期望创造出更大的经济价值。
我国的交通事业，也随着我国的经济建设在快速发展着。
随着交通事业的发展，其他交通相关设施也一起在不断发展着，尤其是在道路的标志标线设置方面借鉴一些国外发达国家的成功经验，我国也在标志的设置上向更加人性化的方向发展。
尤其是设置一些公益性标志，我国的标志内容涉及范围比较窄，大本分是关于提醒禁止疲劳驾驶、禁止乱扔废弃物以及禁止超载等的内容。
虽然这些牌子的占地不大，但是考虑到驾驶员在高速的行车过程中对信息的接受能力有限，还要达到深刻提醒到司机的目的，因此做成的这类标志就需要带上一些简单的漫画式的图形标志，那些亲切的提示与问候会让一些疲劳的驾驶员在看到这些标志时感到心情舒畅，对精神的振奋起到一个比较好的效果。
说到这些公益标志，我们就得向国外的一些交通发达国家学习。
在国外，人们就经常能看到在路旁的一个个有趣的交通标志，有提示对过路的动物进行保护的，也有提示注意交通安全的。
这些人性化的设计，不但在外观上更加赏心悦目，也能让人印象深刻并且自觉遵守。
下面介绍一些国外具有代表性的公益标志进行介绍：
（1）“脚印”标志在德国的一些地方，只要是靠近医院的地方，路面标识上一定都画着一个文静的护士，将食指贴放在嘴唇上。
它的寓意显而易见：
前方是医院，请驾驶员不要鸣笛。
（2）“葡萄”标志这是在埃及公路上设置的一种标志，它具有季节性的特点。
因为附近有葡萄园，葡萄园的葡萄在公路上运输的过程中会有葡萄汁洒在路上，导致路面湿滑，所以需要提醒驾驶员减速慢性，保证行车安全。
（3）“禁吻”标志接吻时西方人表达感情的一个重要方式。
但是这个传统的表达感情的方式有可能造成交通的堵塞甚至发生交通事故。
在美国某些地方的火车站入口处，车流人流混乱。
就在这个地带设立了一个让人惊讶的标志，标志上画着一个带着帽子的男人，撅着嘴准备和一个卷发的女子接吻，而一条红线划过两个人的侧影。
这个意思连小孩都能明白：
此处禁止接吻，以免造成交通的堵塞。
英国有的城市也在全市的车站设立了这种“禁止接吻”的醒目标志。
（4）“防滑”标志在波兰华沙的街边上，可以看到一种“防滑”标志，画的是一个小孩正在雪地里滑行，显然这是为了提示驾驶员雪地行车注意安全。
（5）“伤残”标志美国有一种公益性的交通标志，画面上是一个人的脸，但是在受伤后脸上留下了一道令人遗憾的伤疤，非常丑陋，并且在图画下方还写着“不是每一个酒后开车的人都会死！
”美国还有一种交通标志，在标志上画着一个拄着拐杖腿部残疾的人，路标的上方写着“虽然多了一条腿，但是却不能飞速行走了”，这类标志让人触目惊心，也让人印象深刻。
（6）“防盗”标志俄罗斯莫斯科经常发生拆卸、盗窃汽车上的零部件的事件。
为了提醒驾驶员和车主，莫斯科的有关部门在市区大街小巷设置了谨防汽车盗窃的标志。
在标志上画着一辆汽车，车轴、雨刷、轮胎和坐垫之间挂着一把锁，非常形象生动。
无独有偶，远在北欧的丹麦，几乎所有的停车场都树立了这种防盗的路标，这种标志是三角形的，上面画着一个夹了汽车零件逃跑的小偷，意在提醒司机要管好车窗，锁好车。
（7）“脚印”标志在德国卡塞尔市，只要是禁止车辆通行的街道入口处都竖立着一块画着脚印的标志，这个想法逆常规而行，极有创意，全世界都为这个创意称绝。
这上面画着的一双赤足脚印，生动的提醒人们：
这是一条步行街，禁止一切车辆通行。
（8）“棕熊”标志这是新加坡特有的一种标志，棕熊是一种行动很稳当沉着的动物，不慌不忙。
这种标志的设立为的是让驾驶员开车看到这一标志时，立刻提醒自己，不能开快车，开车要稳。
（9）“睡婴”标志这种标志是前南斯拉夫地区的一些地方特有的标志。
标志上画着的是一个熟睡的婴儿，它表示的意思是：
附近有幼儿园、托儿所，请司机慢行，切勿鸣笛。
（10）“禁酒”标志德国的一些城市的道路旁，设置着一种禁止酒后驾车的大型交通标志。
标志上画着一个大酒瓶，标志下面还有一段告示：
这里的警察喜欢酒味，他会劝每一位酒后驾车的司机顺便到他管辖的地段待一天，以便各位同时有机会享受一下威士忌的酒香。
（11）“小偷”标志在德国的一些城市中，公交车的停靠站设置有注意小偷的标志，标志上所描述的是一个小偷，证背着一些赃物慌忙逃窜，而他的手中拿着一把万能钥匙，标志上写的是“当心小偷”的字样。
（12）
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