接触网工程下部施工安全交底书.docx

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接触网工程下部施工安全交底书

阜淮线电气化改造工程

接触网工程

下部施工安全技术交底书

中铁四局集团电气化工程有限公司

阜淮线电气化改造工程项目部

电气化架子二队

二O一二年三月一日

技术交底书

施工单位：

中铁四局电气化工程有限公司阜淮线电气化改造工程项目部电气化架子二队编号：

接触网—001

工程名称

（单位、分部、分项）

阜淮线电气化改造工程

接触网工程下部施工安全技术交底

交底

日期

年月日

技

术

交

底

的

主

要

内

容

及

资

料

1、交底内容见后：

《接触网工程下部施工安全技术交底》；

2、其他交底资料、如图纸、平面图等；

主持人（签字）：

交底人（签字）：

接受人（签字）：

接触网工程下部施工安全技术交底

一、施工安全技术措施

1.营业线施工安全保证措施

我项目部严格实行安全生产责任制，严格管理，严格执行《铁路接触网施工技术安全规则》有关规定，对职工定期进行安全教育，使每个职工对接触网各个工序施工的安全注意事项做到心中有数。

1.1接触网工程下部施工安全措施及方案

1.1.1进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。

坑内作业，坑上须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。

遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。

1.1.2对土质坑和塌方坑，应用防护板和支撑进行防护。

以防塌方。

1.1.3开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。

遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。

1.1.4施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。

1.1.5基础浇注时，应用绳索传递料具，且不能向有人的基坑内倒入混凝土。

1.1.6营业线施工，严禁爆破作业。

1.1.7进行桥隧施工时，应做好施工防护。

有列车通过时，应将料具撤离线路之外，人进入避车洞和避车台避车。

隧道施工应备有安全可靠的照明设备。

施工完毕后，应检查线路，确认无料具遗留侵限后，方可收工。

1.1.8立杆作业时，应注意架空电力线与支柱绝缘间隙在安全范围，支柱立下后应向线路外倾斜，保证不侵限。

1.1.9支柱整正时，整杆器与线路钢轨固定时，应注意不侵限，且在车站咽喉区时，应注意整杆器不短接信号轨道电路。

1.1.10施工人员穿越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，确认无车时，才能通过。

1.1.11遇有雨、雪、雾或风力5级及以上恶劣天气时，一般不进行作业，特殊情况下停止作业。

1.1.12基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落。

1.1.13坑内作业人员必须戴好安全帽，并时刻注意坑内土壤情况，防止塌方，如有塌方可能应采用相应支护方式。

1.1.14基坑开挖当日不能立杆整正的，必须将坑回填到深度1.5米以内，开挖后基坑口应设置防护，并派人看守，防止人畜坠落。

1.1.15三板严禁提前撒到路肩上，必须立杆整正时撒板。

1.1.16施工人员本线、邻线车辆通过时，应停止作业，严禁人员坐卧道砟。

1.1.17轨道吊车立杆作业时，应采用“一机一人防护”，邻线来车应停止作业，并设置警戒绳。

1.1.18基坑开挖必须设置驻站联络员及防护员，并携带必要防护用品（对讲机、喇叭、上岗证、防护旗、响墩等）。

施工线路超过100米时应设置中间防护员，每个防护人员防护距离不超过3个坑位。

1.1.19白天所立支柱当日必须整正完毕，夜晚组立支柱必须在18小时内整正完毕。

1.1.20整杆器支柱侧架设高度不得超过轨面0.5米，并应在支柱、钢轨侧采用销子，防止整正器脱落。

1.2接触网冬季施工安全措施及方案

冬季进行基础浇注施工时，必须在混凝土中加氯化钠、乙酏胺等防冻剂。

浇注完后，应采取保温措施，确保基础质量。

冬季施工要做好防冻、防滑等劳动保护工作，对材料加强保管工作，以防受冻、受潮损坏，造成浪费。

由于冬季气候低，要注意施工机械车辆的防冻维护工作。

加强机械车辆的管理。

1.3雨季施工安全措施

根据现场调查，阜淮线降雨量较多，七、八、九月为雨季，但该段地质为湿陷性土，对工程基础影响较大，应做好防下暴雨时的安全措施。

1）在进行支柱基础施工时，应做好湿陷性土的处理，保证下雨时，基础地基不塌陷变形。

2）雨季时，进行基坑开挖应用模板进行防护，基坑做到不过夜，当天开挖，当天立杆或浇注。

遇到险情，及时组织抢险，确保路基安全。

3）在进行接触网下部施工时，应做好排水沟的疏通和改移工作，确保水沟畅通。

1.4接触网夜间施工安全措施及方案

1）进行夜间施工，应进行严密的施工组织，根据施工的项目内容，制定周密的安全防范措施。

施工前应由施工负责人进行安全技术交底，讲解安全注意事项。

2）夜间施工时，应备有良好的照明设备，并加强施工防护力量，作业人员必须穿戴代荧光条的黄马甲、雨衣，夜间作业除穿戴代荧光条的黄马甲外并配带方位防护灯夜间防护设备要备齐并工作良好。

3）夜间施工，应有专门负责的安质人员进行安全巡视检查，发现安全隐患，及时纠正。

4）夜间施工，应由施工负责人统一指挥，分工明确。

施工程序化，确保不出现交叉干扰施工。

5）夜间施工完后，应由所有施工人员检查线路，确认无遗留的料具侵占线路，方可收工。

二、施工安全防范重点

以防挖断电缆（光缆）、防高速行驶列车人身伤害为项目部营业线施工安全防范重点，全力组织落实防范措施，强化施工过程控制。

1.防挖断电缆（光缆）：

基坑开挖施工，要严格执行防止挖断电缆的六条措施。

施工前必须指定专人向设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管、线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟，确认电缆具体位置后，对施工人员认真进行技术交底，责任到人。

施工中心须请电缆产权、维修单位到场协助，认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。

施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设基坑，已挖出的电缆必须采取保护措施。

使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。

存在分包的工程项目必须加强对外用工队伍的安全管理，指定路工专门负责外用工的技术指导和安全防护，要责任到人，不准外用工单独上道作业，同时要加强对外用工的纪律教育，杜绝野蛮施工和违章作业。

施工必须设驻站联络员和现场防护员，对基坑开挖施工进行全方位、全过程的严密监控，并备好抢险用品，随时进行应急处理。

雨季基坑施工，开挖的基坑严禁敞口过夜，应及时预制基础和立杆，回填夯实。

2.防料具侵限挡道影响行车：

营业线施工，必须按规定设置防护，作业人员、料具在列车到来前应提前撤离线路，停止一切影响线路质量的作业。

存放在线路两侧的材料、机具、设备，必须按规定堆码稳固，确保符合限界标准要求，必要时派人看守。

跨线作业专人指挥，及时下道避车，撤离限界。

营业线使用各类小车必须办理相关手续，派驻站联络员，设置好防护。

3.防人身伤害：

上道作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必

须”、“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。

民工上道作业必须由路工带领、路工防护。

线上作业必须按规定设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具、防护标志。

驻站联络员每次发出列车运行动态的预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。

工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。

作业人员必须穿戴代荧光条的黄马甲，夜间作业除穿戴代荧光条的黄马甲外并配带方位防护灯。

在作业项目开工前，对有可能影响行车的要点，必须进行模拟演练、预想所需人员、时间、影响范围便于申请要点施工作业。

在动车组运行区段，车辆运行速度快每秒50~60米，当看见动车时已不具备下道条件，因此过铁路人员必须配备对讲机询问两端防护员车辆运行情况，搬运小件物体必须与驻站联络员联系，无车时方可通过。

高速运行列车运行旁可带来8级以上风力，人在安全线界旁可能无法站稳，必须与高速列车保持5米以上限界。

对于以上重点防范部位，要坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚兑现；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，抓好隐患问题的整改。

同时结合季节性安全工作，落实好各项防控措施。

发生事故时，严格按照事故处理有关规定组织救援和抢修，按“四不放过”的原则组织分析、处理，并及时逐级上报，按上级有关规定接受处罚。

三、其它安全保证措施

1.保证安全的组织措施：

按安全逐级负责制的要求，健全各级安全组织，建立以项目经理为组长的安全管理领导小组（见附表1），形成自上而下的安全管理网络体系，制定工作细则和规章制度，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位，有计划、有组织地开展好安全工作。

2.保证安全的培训措施：

从业人员上岗前必须接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识和技能，增强事故预防和应急处理能力，并经考试合格后方准上岗。

工程开工前，组织全体员工和外用工有针对性地学习现行《铁路技术管理规程》《施工技术安全规则》《胶济铁路电气化工程安全管理办法》、新建时速200km线路设计有关规定以及铁路部、济南铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。

加强对安全员、防护员以及特种作业人员等关键工种的培训教育，确保岗位技能培训合格后按要求持证上岗。

轨道车、发电机等设备的操作工必须经安全操作技术训练。

考试合格后方可持证上岗。

3.施工、生活用电的安全管理措施

临时用电必须符合电业部门的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。

各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。

传动部位按设计要求安装防护装置。

维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。

变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。

对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

4.机械设备及车辆的安全管理措施

各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，更不准民工擅自操作使用。

对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点，严禁酒后操作机械。

加强施工机械、交通设备的检查、维修、保养，做到各种防护装置齐全、完整、有效，确保机械设备良好状态，严禁设备带病运转或超负荷运转。

加强设备操作人员、汽车驾乘人员的安全教育，定期进行机械操作安全知识、交通法规等方面的业务培训，不断强化安全意识和素质。

轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全。

轨道车副司机在轨道车正司机指导或授权下方准操纵轨道车。

无驾驶证者禁止开车。

轨道车司机应及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素。

使用单位主管人员应及时组织有关人员认真研究，采取措施，消除隐患。

重型轨道车出乘时，三证（正、负轨道车司机驾驶证及轨道车检查合格证）必须齐全、有效。

汽车驾驶员驾驶车辆时，要自觉遵守交通规则，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。

汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。

同时要注意车辆维修保养，杜绝带故障出车，在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，确保安全。

中铁四局集团电气化工程有限公司

阜淮线电气化改造工程项目部

电气化架子二队

二O一二年四月一日