《发动机分析研究报告》定稿.docx
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《发动机分析研究报告》定稿
工程与人文课程项目
发动机分析研究报告
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二〇一六年十一月
（一）发动机工程的发展历程
发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。
发动机的发展即是汽车的发展。
发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
都是为能量转化服务的，虽然发动机，陪伴着汽车走过了100多年的历史。
“无论是在设计上，制造上，工艺上还是在性能上，控制上都有很大提高。
其基本原理仍然未变，只是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，是发动机性能达到几乎完美的程度。
”
往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压式发动机基础上，于1876年发明并投入使用的。
由于采用了进气，压缩，做功和排气4个冲程。
发动机的热效率提高了3个百分点但发动机的质量下降了百分之70。
1892年德国工程师迪赛奥发明了压缩是发动机[及柴油机]，实现了内燃机历史上第2次重大突破。
由于采用高压缩比和膨胀比。
热效率比当时其他发动机提高了一倍。
1962年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。
50年代以后废气涡轮增压技术在车用内燃机上逐渐得到应用，是发动机性能有了很大提高，成为内燃机发展史上第3次重大突破。
1971年，敌1台热力发动机—斯特林机的公共汽车以开始运行。
1972年，日本本田汽研工业在市场上售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的地1炮。
1967年，美国进行了1次氢气汽车行驶的公开表演，1977年，在美国芝加哥召开了迪1次国际电动汽车会议。
1989年，日本成功研究出液态氢汽车。
1980年，美国试制成功了一种锌氧电池电动汽车。
1980年，西班牙研制成功一种太阳能汽车。
1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气作动力的汽车。
1980年，美国开始研究“烧炉的汽车。
1981年，美国研制出的一种新的节约能源得风能骑车。
1982年，日本东京大学一色尚次教授，经过多年的研究终于成功研制出世界上第1辆盐水发动机汽车。
1983年，世界上地1辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行实验成功。
1984年，前苏联研制出一种双重燃料汽车，性价比很高。
1984年，美国美孚石油公司的阿莫科比化学公司研制出了一种叫杜隆塑料的合成产品，该公司采用这一塑料成功的制造出了世界上第1台全塑料发动机。
1984年，澳大利亚工程师沙里10年研究，研制成功了一种在功率燃烧效率和降低污染多方面优于四冲称内燃发动机的OCP发动机。
1986年，日本的三洋电力公司研制成功首辆由太阳能电池带动的的汽车，只是世界上第1辆太阳能运输车，
1994年，澳大利亚研制出用柴油机改造的燃烧椰子油的汽车。
1994年，英国的戴维，伯恩发明了另一种风力汽车，其设计构思巧妙。
纵观历史，汽车的发展虽然只经历了短短100多年，但他对我们来说拥有无比重大的意义。
（二）发动机带给人类的福祉
发动机带给人类的福祉主要包括个人福祉和公共福祉两大类，在个人福祉方面，它丰富了我们的生活并使之更加便捷，在公共福祉方面，它促进了许多学说的发展，推动了制造技术的进步。
发动机能够带给人类这么多好处，要归功于它的快速发展。
1.发动机及其技术创新带给人类的个人福祉
发动机的发展带动了汽车的发展，在日益发展的中国，基本家家户户都会有一辆小汽车，人们对汽车的依赖也越来越强了，这也带动了一系列产业的发展，比如汽配业。
在汽车行业，不断增长的汽车保有量刺激着汽车后市场的规模化、高增速。
通过移动互联网，向汽车服务企业提供网上交易和线下服务相结合的移动互联电商平台具有明显的优势，“互联网+”模式正在侵入跟颠覆整个汽配行业并改变着消费者的消费习惯。
拥有爱车已经是品质生活的一部分，车为家人遮风挡雨，承载着对爱的表达和责任，在那个小小的空间里，留下了人们对老人尽孝、对爱人倾情、对宝宝呵护的痕迹，有了车--朋友近了、生活的圈子大了......改善了我们的生活品质，所以有人说没车有车是个质的飞跃。
过去十年间，发动机技术进行了革新，而一提到发动机技术创新很多人会想到“涡轮增压”，确实，涡轮增压的很多周边技术得到了大发展，性能也大幅度提高。
再比如丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。
一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：
冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。
这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好，而且发动机运转的平顺性、防止积炭等多方面都有好处。
2.发动机及其技术创新带给人类的公共福祉
发动机在历史上有很大的作用，它推动了机械工程工业甚至是社会的发展。
随着它的发展而建立的许多学说为许多机械的发展奠定了基础，内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了桨燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效力高的热力循环。
同时，发动机所采用的一些零件均是构成现代机械的基本元件。
（三）、发动机的资源消耗和对策
1.发动机的资源消耗分析
（1）发动机的功能和性能
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：
汽油发动机、航空发动机）。
发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
发动机的性能包括启动性能、怠速性能、抖动情况、动力性能等。
（2）发动机使用过程中消耗的资源
①发动机在使用过程中会消耗机油，其中，自然吸气的发动机使用标号为CC级或CD级的机油，建议使用机油标号为CD级，国Ⅱ增压中冷发动机使用标号为CF级的机油，国Ⅲ增压中冷电控发动机使用标号为CF级或CF以上级别的机油。
②发动机在使用过程中会消耗空气。
③发动机在使用过程中会消耗燃油。
（3）发动机对象的组成
①发动机控制系统
发动机控制系统主要由电子控制装置ECU、传感器和执行器三部分组成。
而发动机控制系统的基本由三部分组成，一为信号输入装置，即各种传感器，用于采集控制系统所需的信号，并转换成电信号通过线路输送给ECU。
二为电子控制单元（ECU），用于给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理后向执行元件发出指令。
三为执行元件，其为受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
②发动机动力装置
发动机动力装置主要由机体和其他主要零件和附件组成，机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
（4）发动机各组成部分的制造（建造）方法
发动的机控制系统和动力装置均需要生产线来完成，其中动力装置的装配过程大致如下：
冲压→焊接→上漆→总装→检测
（5）发动机各组成部分的制造（建造）过程消耗的资源
发动机各组成部分在制造（建造）的过程中需要消耗金钱、材料、电能、时间。
在珩磨工作中还需要特定的气体以进行监控测量。
2.发动机资源消耗问题的对策分析
（1）降低发动机的自然资源消耗的技术创新、管理及政策分析
①降低发动机的自然资源消耗的技术创新分析
发动机想要降低自然资源消耗必须依靠技术创新。
通过引进先进的技术及研发理念，生产新型替代燃料发动机，大力进行技术创新是降低发动机的自然资源消耗的关键，发动机制造商应以研究国内外发动机研究现状为基础，研究公司存在的问题并解决之。
②降低发动机的自然资源消耗的管理分析
创新管理是企业技术创新的关键。
通过制定技术创新管理体系能够降低发动机的自然资源消耗，发动机制造商应针对发动机进行技术创新管理并分析管理上的问题，其中典型的问题有技术创新能力低下，产品核心竞争力不够，生产成本居高不下等问题。
之后，针对该公司技术创新管理方案，就企业技术创新模式进行探讨，并提出企业技术创新模式选择的基本原则,从创新资源、企业研发制造、企业管理、企业销售等方面全方位提高企业创新能力和水准。
技术创新管理研究目的在于确保其在公司顺利推行，进而提高企业生产效率，降低企业成本，提高其市场竞争力，实现企业可持续发展。
［2］
③降低发动机的自然资源消耗的政策分析
国家可以出台一些列政策鼓励各种清洁油品的生产。
（四）发动机对环境的影响和对策
1.发动机对环境的影响分析
（1）发动机制造过程对环境的影响分析
（1）环境空气的影响分析
发动机制造过程中产生的废气会污染环境。
（2）水环境的影响分析
发动机制造过程中产生的废水会污染环境。
（3）噪声的影响分析
随着生活水平的不断提高，人们对汽车综合性能的要求也日益提高，其中减轻振动强度，降低噪声水平是目前汽车研究中最重要的内容之一，而且受到越来越多的重视。
我国汽车噪声限值法规的日趋严格，对于汽车的重要组成部分和汽车最主要噪声源的发动机的噪声问题也提出了越来越高的要求，目前噪声指标已经成为评价发动机性能的一项重要指标。
噪声的测量和预示在发动机噪声分析及控制研究中起着重要的作用，通过噪声测量可以对发动机噪声源进行定位，为噪声分析和降噪提供依据：
通过噪声预示可以在设计初期得到发动机的噪声指标，对以此为根据对发动机进行相应的调整，并在发动机生产过程中进行动态监控和改进，实现发动机的动态设计，从而降低生产成本，提高生产效率，提高产品的市场竞争力。
本文主要研究内容有：
理论方面，系统学习发动机噪声相关知识，对发动机各种噪声的产生机理和传播途径，影响因素进行总结并介绍了对于各种噪声相应的控制措施。
在发动机噪声预示方面，介绍统计能量分析方法的基本理论和应用，并运用统计能量分析方法在AutoSEA软件中建立了油底壳模型，对油底壳的表面位移响应及辐射声场进行计算和分析，并分析结构阻尼（材料）等因素变化对其辐射噪声的影响，提出油底壳的改进设计方案。
根据改进后的模型进行再次分析，验证改进后的效果。
在噪声测试方面，简述目前常用的发动机噪声测量方法——声压法、声强法的相关内容。
在发动机噪声振动实验室内，以某直列6106柴油机为研究对象，根据相应国家标准进行噪声测量，频谱分析；计算该发动机的声压级，声功率级，并分析噪声成分特点，以及转速和载荷对发动机噪声的影响。
（4）固体废弃物的影响分析
发动机制造过程会产生的固体废弃物有一般废物、危险废物和放射性废物。
（5）辐射（核、电磁等）的影响分析。
发动机工作过程中,尝试进行电磁环境测量,采用了电场探头和天线两种方式。
通过两种方式下试验结果的分析,发现复杂环境中影响测试结果的诸多因素。
[3]过强电场和磁场可能对环境产生影响。
（2）项目工程（产品）使用过程对环境的影响分析
（1）环境空气的影响分析
发动机在使用过程中会污染空气。
（2）水环境的影响分析；
发动机在使用过程中会间接污染水源。
（3）噪声的影响分析；
往复式发动机由于工作过程的周期性和机件运动的周期性,运转中所产生的旋转惯性力和往复惯性力都是周期性变化的,使发动机产生振动和噪声。
直列四缸发动机一阶往复惯性力是自身平衡的,二阶往复惯性力却不平衡。
采用双平衡轴机构可以有效平衡四缸机二阶往复惯性力,降低发动机的振动,但驱动双平衡轴机构的传动齿轮形成新的噪声源,传动齿轮系统中间惰轮采用消隙齿轮可以有效改善整机噪声。
部分发动机在使用过程中会产生噪声污染。
（4）固体废弃物的影响分析；
发动机在使用过程中会出现积碳现象，由此产生的积碳会对环境产生影响。
（5）辐射（核、电磁等）的影响分析；
发动机在使用过程中产生的辐射较少，不予详细讨论。
（3）发动机报废或事故对环境的影响分析。
（1）环境空气的影响分析；
发动机报废或事故对环境的影响较小，部分出现漏油现象的发动机可能会使空气中散发难闻的汽油味。
（2）水环境的影响分析；
报废发动机漏出的各种油可能会污染水源。
（3）噪声的影响分析；
报废发动机几乎不产生噪声。
（4）固体废弃物的影响分析；
报废发动机本身即为难降解的固体废弃物。
（5）辐射（核、电磁等）的影响分析；
报废发动机几乎不产生辐射。
2.发动机对环境影响的对策分析
（1）发动机的绿色设计技术分析
发动机的绿色设计技术包括：
汽车节能技术
高效汽油机、柴油机技术
合理设置空调系统及车体设计
创造智能轮胎
提高驾驶员的驾驶素养
工程师可以从以上几个方面考虑，设计出环境友好型的发动机。
（2）发动机的绿色制造技术分析
绿色制造是制造业可持续发展的关键途径,是我国制造业实现清洁生产、节能减排的主要技术。
绿色制造技术的运行和实施离不开绿色制造评价,只有通过科学的、合理的、正确的绿色化程度评价,才能推动技术、经济和环境协调优化的绿色制造技术的发展,才能引起企业的兴趣,才有利于绿色制造技术在企业内应用实施和推广。
生产商应以绿色制造为核心，在制造过程中尽量使用清洁原料，努力做到节能减排。
（3）发动机相关的环境保护技术创新分析
环境保护是人们日益关注的难题,绿色技术创新是实现环境保护的重要举措之一,而绿色技术创新本身需要借助各方面的力量。
因此,绿色技术创新对环境保护具有重要意义。
[3]发动机可通过加装汽车催化剂将有害气体转化为毒性较小的或无毒的气体或液体，或者工程师和厂商可以设计和制造使用清洁能源的发动机。
（4）发动机相关的环境保护法律法规制度分析
我国环境保护法律、法规体系包括：
·宪法（第26条）
·刑法
·环境保护基本法
·环境保护单行法
·环境保护相关法
·环境保护行政法规
·环境保护部门规章
·环境保护地方性法规和地方政府规章
·环境标准
·国际环境保护公约
（五）、发动机对社会的影响和对策
1.发动机的对社会的影响分析
（1）发动机对经济的影响分析
以发动机为动力来源的各类产品极大地促进了经济的发展。
首先，各类机器参与生产的工业化生产方式，使得生产力大大提高，产品的日产量已不再是一个问题，这就保证了供应的正常，从而保证了生产环节的稳定高效地进行。
其次，发动机应用于交通运输业，产生了许多快速的运输工具，如此庞大数量的产品就能及时的输送到指定的地点。
最后，产品得以销售，价值得以体现，付出的成本得到了回报，经济流通的速度加快，流通量变大。
网购的原理也与此类似，只是运输与销售的顺序互换而已。
通过上述的分析，对比之前的市场流通环节，发动机的应用，节省了时间，人力和物力，降低了成本，提高了单位时间的经济流通速率和流通量，由此我们可以的出这样的结论:
发动机的应用的的确确大大地促进了经济的发展。
（2）发动机对政治的影响分析
国家实力的一个重要体现就是经济实力。
毫无疑问，发动机的应用提升了国家的经济实力，国家的综合实力得到增强，所以它对国家的政治也产生了积极影响，具体体现在对内和对外两方面。
对内，经济实力的提升会使人民的生活水平得到提升，从而维持政治稳定；对外，经济实力的提升也会促进科技实力的提升，不论是经济实力还是科技实力，都能在外交中产生积极影响。
所以，发动机的应用对政治产生了积极影响。
（3）发动机对生活方式的影响分析
交通工具极大的方便了人们的出行，人们出门可以选择自己喜欢的交通工具和出行方式。
同时，在网购的产生过程中，以发动机为动力装置的运输工具做出了巨大贡献。
但发动机的应用，也加快了资源的消耗速度，造成了污染，加重了环境压力，人们也产生了节能、保护环境等可持续发展意识。
（4）发动机对文化的影响分析
发动机应用于交通运输业，地域的阻隔被打破，文化的传播和交流也变得更容易了。
例如以发动机为输出来源的交通工具出现后，人们活动的范围变大，旅游、迁居、出差，都能实现文化的传播，从而产生文化的碰撞与交流。
2.发动机对社会的影响的对策分析
（1）优化发动机的结构，研制优良的新材料，提高资源利用率，减轻对环境的污染。
（2）提倡节约资源、保护环境的可持续发展理念
（3）制定保护环境的法律法规
（4）完善传统文化的保护机制，加强人们的文化保护意识
（六）发动机的伦理问题
1.设计时的伦理问题
伦理问题在冷却系统的设计上得到了较好的体现。
内燃机工作时,与高温燃烧气体接触的零件受热而温度升高。
如不加以适当冷却,则会造成内燃机过热,充气效率下降,燃烧不正常,破坏正常的配合间隙,机油变质,磨损加剧,严重时出现拉缸现象。
内燃机过冷也会引起一些不良后果,如混合气形成不好,造成柴油机工作粗暴,汽油机燃烧不完全;输出功率减小,油耗增加;润滑油粘度高,运动件间摩擦阻力加大等。
冷却系统的功用是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。
对于水冷内燃机,水套中的适宜温度为85℃～95℃。
设计发动机冷却系统时应注意以下问题:
（1）设计时应考虑的环境温度
此温度应比发动机使用场合的最高温度高5℃。
根据我公司叉车实际使用状况,设计时应考虑环境温度为45℃～50℃。
（2）散热器的最高允许温度
五十铃柴油机要求≤99℃;小松柴油机要求≤100℃;JBT51006要求≤110℃。
由于水冷发动机的适宜使用温度为85℃～95℃,同时考虑到叉车的布置等,推荐散热器的最高温度≤100℃。
试验水温换算公式:
热平衡温度=实测平衡温度-实测环境温度+40℃。
（3）冷却系统中的空气吸入
设计时,冷却系统中应避免局部积聚空气,否则,会使冷却水不能发挥高效率,导致发动机过热。
要特别注意散热器上部水口应较发动机出水管高。
（4）副水箱的容量
副水箱的容量应为冷却系统容量的15%～20%。
（5）考虑水位降低状况
设计时,应考虑水位降低10%时仍能满足散热要求。
（6）散热器的位置
如果散热器的安装位置超过一定高度,则发动机水泵的出水阻力增加,冷却液流速降低,导致发动机冷却困难。
散热器的安装位置应按发动机厂的要求设计。
（7）考虑循环管路的节流影响
如果有可能的话,发动机冷却水最好不经过液压油冷却器和变矩器油冷却器,否则,冷却系统的冷却液阻力会增加,影响散热性能。
设计时,应尽量考虑管道、接头、散热器的冷却液节流损失。
（8）风扇直径
风扇直径较大时,空气流动速度快,可提高冷却性能,但必须慎重选择风扇直径,以避免皮带打滑、水泵轴承寿命缩短及功率损失的增加。
（9）风扇与护风圈的间隙
减小风扇与护风圈之间的间隙,风扇效率会有所提高。
但考虑实际操作的可能性,推荐该间隙为5～20mm。
（10）风扇的位置
风扇的效率随着风扇位置不同而改变。
安装时,风扇应露出护风圈1/2～2/3风扇宽度;风扇端面距散热器端面的距离最好在80～120mm范围内。
（11）考虑热空气再循环
从散热器排出的热空气若回流到散热器前端将形成热空气再循环,其结果会影响散热系统的散热能力。
因此,设计时,应考虑阻止热空气回流。
（12）制造时的伦理问题
汽车发动机在制造时寻要足够的精度和相应的材料来保证发动机的安全性与稳定性。
（13）质量测试时的伦理问题
噪音测试为其中的典例
各类噪声污染中交通噪声污染是最严重和影响最广泛的一种，有统计表明，70%的交通噪声是由车辆发出的。
目前，噪声的品质已经成为衡量汽车产品的一项重要的质量标准，它直接影响到产品在国内外市场的竞争能力。
各车辆生产厂家都把车辆噪声的情况作为衡量车辆质量好坏的指标，都在尽可能地把车辆产生的噪声降低到最小程度。
国内外都曾经出现过因汽车的噪声问题而影响市场销售的案例，也经常发生消费者就汽车的振动和噪声问题的投诉。
为此，世界各国都制定了严格的汽车噪声控制标准和法规，各大汽车生产厂家也都投入了大量的人力和物力进行汽车振动和噪声发生机理和控制方法的研究，并取得了丰硕的成果。
在整车中，发动机是车辆上最主要的噪声源，占到车辆50%～70%。
我国执行的车辆和发动机噪声限制标准要求比国外低，汽车噪声控制的行政管理制度不如国外严格；国产发动机在降噪方面的研究工作开展得不够活跃。
1信号的降噪处理
采集发动机的噪声信号时，由于存在着周围环境的背景噪声以及采集器件本身的固有噪声，导致所采集的信号不准确，这样即会导致以后的分析及评价结果产生失真，所以必须对采集到的声音信号进行降噪处理。
本论文将匹配跟踪的理论运用到发动机噪声信号的降噪处理中，并与基于小波分析的降噪结果进行对比，并会对其结果进行比较分析。
这两种降噪方法的区别在于基于不同的信号分解方式：
WAD是将信号基于小波函数的分解，而MPD是将信号基于过完备原子库的分解，降噪结果各有其优势。
通过这一步可以获得比较精确的声音信号，以便进行后面的信号分析和评价。
2信号的时频分析
对于信号的分析，它的时域以及频域信息都是非常重要的，一些经典的谱分析方法如傅立叶变换﹑功率谱分析等都只含有其频域信息，适用于平稳信号的分析，而发动机的声音信号是非平稳的，其各个频率发生的时间对信号的分析也是非常必要的。
本文中对信号的分析部分包括了短时傅立叶变换和小波分析两种方法。
对于短时傅立叶变换，
3基于主观感觉的声质量评价
声质量的概念自二十世纪八十年代出现于汽车工业以来，已广泛应用于汽车噪声控制的各个领域。
无论从发动机噪声、吸排气噪声到轮胎噪声等部件级还是从整车级的运行噪声和车内音响系统的声音品质分析等都已广泛考虑声质量的因素。
声质量，就像产品的造型、颜色和品牌一样，作为汽车产品质量的重要指标，日益显示其重要性。
4发动机的维护修理中的伦理
发动机结构复杂,使用中引起技术状况变化的因素很多,如使用保养不当所造成的早期磨损;发动机使用到一定期限,其技术状况的逐渐变坏会使汽车出现动力下降、燃油和润滑油消耗增加、产生不正常声音、不易起动等现象。
因此,必须了解一些汽车发动机的维护与修理知识,以便在汽车出现异常状况时,对发动机进行及时检查、维护或修理。
如果处置不当,最终会导致发动机提早报废,无形中增加了企业的生产成本。
汽车的使用寿命要延长.保护好发动机是关键。
汽车发动机的维护修理是保证汽车经常处于良好技术状态所进行的各种技术作业,其目的是保证发动机在任何运行条件下都能可靠地工作,防止早期磨损,延长使用寿命,保证行车安全,减少燃料、润滑油及其他材料、配件的消耗。
（1）汽车发动机的维护与修理是两种不同的技术作业,二者缺一不可,其要求也是各有不同。
维护是一种预防性作业,应在新车开始使用时就进行,而不是发生故障才来维护;修理则是恢复零部件、总成件或整车技术性能的作业。
（2）汽车的维护和修理有一定的工艺流程。
修理人员应和驾驶员相互配合,严格按工艺规范和工艺流程作业,汽修质量才能得到保证。
（3）驾驶员掌握发动机的一些维修数据是十分重要的,并应认真建立本车的维修记录,便于摸清规律,提高技能。
总之,公司运输部门、各用车单位的驾驶人员、维修人员应掌握必要的汽车发动机的维护与修理知识,并严格按规范的工艺流程作业,才能达到节能降耗,降低成本,为公司增效的目的。
5发动机的改建与循环利用
废弃的发动机中含有大量的重金属，肆意暴露在自然界会造成严重的污染，显然这是不符合工程伦理的。
应此需要对废弃的发动机进行改建和循环利用。
对材料和废物的处理
沉淀法，生物净化法（蚯蚓），生物吸附法，基因工程等。
综上所述，对工程师来讲
将公众安全，健康和福利放在首位。
只在自己能力胜任的领域从事业务。
仅以客观和诚实的方式发布公共声明。
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