北陈总施组.docx
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北陈总施组
北陈公路中段扩建工程（二标）
施
工
组
织
设
计
（综合篇）
编制单位：
上海市第一市政工程有限公司
编制日期：
2011年8月
目录
一、工程概况1
1.1工程概况1
1.2主要工程内容1
1.3工程地质条件3
1.4工程周边情况3
二、施工部署3
2.1施工总体部署3
2.2施工顺序4
三、施工现场平面布置5
3.1施工现场总平面布置5
3.2施工便道5
3.3施工用电5
3.4施工用水5
3.5施工排水5
四、交通组织5
4.1交通概况5
4.2交通组织筹划6
4.3围挡形式7
4.4交通安全保证措施8
五、主要施工方案及技术措施8
5.1道路工程施工方案8
5.2雨水管道工程施工方案25
5.3桥梁工程施工方案32
5.4附属工程施工方案44
六、进度计划及工期保证措施48
6.1施工进度计划主要节点48
6.2进度计划保证措施49
七、质量管理体系与保证措施51
7.1质量保证体系51
7.2质量保证主要技术措施51
7.3质量保证其它技术措施55
八、安全文明施工、环境管理等保障措施56
8.1保证安全措施56
8.2文明施工措施59
九、设备使用计划62
9.1主要施工机械设备62
十、主要劳动力使用计划63
十一、管线配合及保护措施63
11.1施工范围内管线现况63
11.2管线保护目标63
11.3信息管线（含光缆）的保护措施63
11.4对于架空高压电线的保护措施64
11.5管线保护应急预案65
十二、防台、防汛技术措施65
12.1防汛、防台施工技术措施65
12.2汛期土方施工技术措施65
12.3汛期混凝土施工技术措施66
十三、附图附表67
附图一《施工总平面布置图》67
附图二《施工进度计划横道图》69
附图三南丰河桥翻交、鸿涝河桥、陈裕界河桥翻交71
一、工程概况
1.1工程概况
北陈公路中段（裕鸿路～陈海公路改建工程位于崇明岛陈家镇地区，起自裕鸿路，起点桩号为K0+049.327，终于陈海公路/东滩大道，终点桩号K2+909.324，设计路段长度约为2.86Km。
本标段范围内的主要施工内容有：
道路工程、雨水排管工程、箱涵、桥梁工程等。
1.2主要工程内容
1.2.1道路工程
本标段工程道路工程路线全长约为2.86km，道路等级为城市次干路
级，设计车速50Km/h。
1、道路横断面布置
北陈公路中段（裕鸿路～陈海公路）改建工程规划红线总宽度为40m,设计车速50Km/h。
横断面按4快2慢布置具体为:
3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）3.0m（机非分隔带）+8m（机动车道）+5m（中央分隔带）+8m（机动车道）+3.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=40m（红线宽度）。
2、道路结构断面形式
本工程道路各部位路面结构形式如下表《道路路面结构汇总表》所示。
道路路面结构汇总表
部位
机动车道
非机动车道
人行道
面层
4cm细粒式沥青砼AC-13C
4cm细粒式沥青砼AC-13C
6cm同质砖
8cm粗粒式沥青砼AC-25C
6cm中粒式沥青砼AC-20C
3cm干拌水泥
黄砂调平层
0.6cm稀浆封层
0.6cm稀浆封层
基层
40cm粉煤灰三渣
25cm粉煤灰三渣
10cmC20细石混凝土
垫层
15cm砾石砂
15cm砾石砂
10cm砾石砂
总厚度
67.6cm
50.6cm
29cm
1.2.2雨水管道工程
雨水管道采用双管埋设，雨水管位距离中心线两侧各15m处，管径小于DN300采用UPVC加筋管（环刚度≧8KN/m2），DN600～DN1200采用承插式钢筋混凝土管，管径为DN1350～DN1650，采用企口式钢筋混凝土管。
雨水连接管采用DN225UPVC加筋管，管道坡度≧1%。
管径
施工方法
管道接口形式
DN600
开槽埋管
“T”型橡胶圈接口
DN800～DN1200
开槽埋管
“O”型橡胶圈接口
DN1350
开槽埋管
“Q”型橡胶圈接口
1.2.3桥梁工程
本工程有三处桥梁工程位于桩号K0+931.935鸿涝河桥以及桩号为K2+814.70陈裕界河桥桥梁跨径10m+10m+10m=30m。
采用10m跨预制混凝土空心板梁梁高52cm。
桥墩采用排架式，埋置式桥台，台前、台侧采用浆砌片石护坡，浆桥下砌片石驳岸。
桩基采用Φ800钻孔灌注桩。
桥面铺装为机动车道及非机动车道为80mmC40钢筋砼+1mm防水层+100mm沥青砼铺装。
机非分隔带采用40mmC25细石砼+100mm厚机非分隔带盖板。
人行道采用30mm广场砖+20mm水泥砂浆+100mm厚人行道板。
南丰河桥位于桩号为K1+744.235位置，桥梁跨径20m+20m+20m=60m。
采用20m跨后张法预制混凝土空心板梁梁高90cm。
桥墩采用柱式墩梅花型接承台，桥台采用实体式桥台，台前、台侧采用浆砌片石护坡，桥浆下砌片石驳岸。
桩基采用Φ800钻孔灌注桩。
桥面铺装机动车道及非机动车道为80mm钢筋砼调平+1mm防水层+100mm沥青砼铺装。
机非分隔带采用40mmC25细石砼+100mm厚人行道板。
人行道采用30mm广场砖+20mm水泥砂浆+100mm厚人行道板。
本标段三座桥梁为Φ800钻孔灌注桩（具体桩长见下表）
桥名
桩长（m）
根数
混凝土标号
鸿涝河桥
40
20
水下混凝土C30
42
20
南丰河桥
40
28
42
40
陈裕界河桥
40
22
42
22
桩长为42m，共计82根。
桩长40m，共计70根。
拟配备3台ZJ150-1钻机进行钻孔灌注桩施工。
施工现场条件较差，有大量地下管线及河浜对施工的影响较大，大型设备（桩机、吊机）的运输、跑位避免倾覆。
桥梁结构的砼采用商品砼，板梁系购买成品梁，运输至工地现场。
1.3工程地质条件
本工程地势位于长江三角洲入海口东南前缘，其地貌属于上海地区四大地貌单元中的河口、砂嘴、砂岛类型。
场地内除河浜地势较低外其它天然地形基本平坦。
根据我公司崇明地区施工经验，地下水位较高。
施工前应对地质及水文情况充分了解。
1.4工程周边情况
根据现场勘察，目前北陈公路中段改建工程已完成施工范围内的拆迁工作，在施工范围内有加油站一处、地下军用光缆、给水管和民用电线等。
施工区域道路内河浜分布较多。
周围交通频繁，根据业主要求施工期间要保持各类车辆及公交车的通行。
施工区域内军用光缆施工区域内电线与交通
二、施工部署
2.1施工总体部署
根据本工程总体规划布置及施工内容的分布情况，我公司计划将整个工程划分为两个阶段分别组织施工，每阶段分为三个工区内分别配备道路、排水管道、桥梁作业专业施工队伍实施，各分项工程保持同步、交叉施工。
施工管理方面由工程项目部主要负责协调、分配各工区的施工任务；负责关键工序、技术交底；负责对业主、监理及相关部门的协调、配合；负责相关资料的整理；负责主要工序的验收；处理好各工序之间的搭接，帮助各工区组织施工。
各工区在项目部的统一安排下，负责落实工区内道路、箱涵、排水管道作业班组的日常管理工作，组织各作业班组合理衔接，同时配合项目部做好各项协调工作。
2.2施工顺序
根据施工工艺的特点，应严格按照“由下往上”的原则组织施工，即先进行地下部分施工（主要为雨水管道、桥梁钻孔灌注桩、下部结构、路基处理、公用管线等），再进行桥梁上部结构道路施工，避免不必要的二次返工。
结合现场情况，本标段主要为新建工程涉及道路翻挖的情况，根据设计要求，原有北陈公路翻挖主要在本次施工道路的西半幅道路机动车道、非机动车道范围内，可以采取东侧半幅路面先进行封闭施工、保证车辆的通行。
待东侧道路通行后，进行西侧半幅的封闭施工。
见施工总体流程图
三、施工现场平面布置
3.1施工现场总平面布置
施工现场总平面布置详见附图一
3.2施工便道
本工程施工范围基本上处于农田和浜塘中，不能满足大型重载车辆通行，所以为了材料驳运、吊机、混凝土车辆等大型机械进出，为了满足车辆通行及文明施工需要，，进行设置施工便道。
便道结构基本采用素土夯实、30cm旧料、10cm砾石砂，10cm混凝土。
便道宽度5m，每隔200m设置长为30米、宽度7m的回车道。
临时道路一侧设置排水明沟。
3.3施工用电
本工程接电的变压器由我公司向当地供电管理所自行申请至工地现场，拟建2处100KV箱变、1处165KV箱变，分别布置在洪涝河桥、陈裕河桥、南丰河桥附近，并且每隔100m左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接线的需求。
另拟长期自备200KVA发电机1台，以作备用。
3.4施工用水
本工程接水除满足正常的生活用水外，混凝土、三渣养护、管道磅水等是主要的用水情况之一。
根据现场条件，生活区内直接使用就近接出的自来水接驳点即可，施工现场用水则直接利用符合水质要求的河水，同时配置两辆移动式供水设备，为满足工程中各类养护需要。
3.5施工排水
本工程的排水主要采用明沟排水，排水输入附近河浜。
污水排入污水管网内。
具体施工时的排水，将根据施工部位的特点具体布置。
但排入河浜的水均需在排放前进行沉淀处理，杜绝带杂物的水排入河道。
在生活区布置小型的排水渠道，保持生活区的整洁。
四、交通组织
4.1交通概况
北陈公路中段改建工程占有原北陈公路全部道路，交通量较大，沿线与裕鸿路、草港路、先晨路、陈海公路等相通。
且有许多厂家和农村水泥砼小路相连。
有大量社会车辆和三条公交线通行，是周围厂家和村民外出的必经之路。
根据现场勘查，现状北陈公路为双车道，并且为机非混行道路，道路宽度约为10m。
该工程交通配合组织设计原则上采取不封路施工，必须采取分阶段翻交施工，确保不影响沿线单位厂家和居民的出入通行。
4.2交通组织筹划
根据北陈公路现状和现场勘查，结合工程工作量及现场实际状况，综合我公司的实际施工经验，本着尽量减少对周边居民、交通的影响。
北陈公路中段改建工程施工计划分二个阶段实施。
第一阶段施工：
总的原则是保持原9m宽北陈公路不被破坏，基本维持现有交通状况。
主要安排如下：
1.K0+049～K0+360段
在原北陈公路二侧路边采取施工与非施工区域封闭分隔。
在老路两侧分别施工。
在欲鸿路交叉口开槽埋管，采取分段开挖，分段修复路面后在开挖另一段；或者采取在沟槽上铺设钢道板连接原道路,宽度为7米（须得到交通管理部门的许可）。
2.K0+360～K2+909.324段
保持原北陈公路主干道现状交通，在原北陈公路东侧边采取东半幅范围的施工。
同时请建设单位协调兄弟施工单位将我标段K2+909.324～东滩大道北侧边范围道路，与我标段周步实施。
为实现第二阶段翻交施工，创造先决条件。
在施工期间，将原先通向原北陈公路的单位和村民小道及先晨路东半幅道路，采取做临时便道和铺设钢道板型式，始终保持与原北陈公路连通，保持出行畅通，然后再根据设计图纸与新做东侧道路贯通。
3.鸿涝河桥、陈裕界河桥、南丰河桥
鸿涝河桥、陈裕界河桥、南丰河桥三座桥采用封闭式施工。
施工需占用整个北陈路车道，拟在施工范围外修筑一条交通便道，即将北陈路进行翻交，保持原有交通能力。
根据现场实际条件，南丰河桥施工范围内道路拟向东进行翻交、鸿涝河桥、陈裕界河桥段道路拟向西进行翻交。
详见附图-03南丰河桥翻交附图-04鸿涝河桥、陈裕界河桥翻交
第二阶段施工：
1.K0+049～K0+360段
由南向北的机动车在已完工的东侧非机动车道上行驶。
非机动车和行人在东侧人行道上通行；由北向南的机动车、非机动车和行人在新做的道路上通行。
并在K0+360附近转入东侧道路通行。
2.K0+360～K2+909.324段
全部车辆和行人都在新施工完的东侧道路上通行（机动车道、非机动车道、人行道）。
并将施工与非施工区域进行分隔。
在草港路、西侧先晨路及沿线单位、村民进出通道等，在翻挖原北陈公路、埋设雨水管道和道路施工过程中，都要采取适当措施，保持交通畅通（主要采取分段实施或做临时便道和部分铺钢道板的措施）。
4.3围挡形式
1）固定式围挡：
本工程处桥梁施工区域外均采用定型护栏对施工与非施工区进行封闭、分隔。
定型护栏样式、尺寸详见图3.01、3.02
图3.01定型护栏图3.01定型护栏示意图
2）移动式围挡：
本工程沿线与裕鸿路、草港路、先晨路、陈海公路等相通。
且有许多厂家和农村水泥砼小路相连。
故在各路口设置移动式护栏。
详见图3.03
2）封闭式围挡：
桥梁施工区域采用封闭式围挡，工地围挡采用彩钢夹芯板、砌体或者其他能保证强度要求的硬质材料，并保证基础牢固和表面平整、清洁、无变形痕迹。
围挡高度不超过2.5m,砌体高度0.5m,彩钢板高度2m.
4.4交通安全保证措施
1、施工前，请崇明公安局交通巡逻警察支队通过新闻媒体向社会公告施工事宜，引导社会落车辆及行人绕行或慢行。
2、围护完成后，在路口及时设置警示标志及指示标志，确保车辆和行人通行安全；
严禁非施工人员进入工地现场。
3、避开早晚交通高峰进行钢板桩施打、打井点孔及管道施工。
4、施工期间专门成立一支安全生产小组负责日常的交通安全工作小队，或聘请交通协管员配合施工值班纠察负责日常的交通安全工作；特别是早晚高峰时，积极配合交通管理部门指挥与疏散工作。
5、对于施工期间搭建的施工隔离护栏，必须做到防护到位、安全可靠。
6、液压镐挖机翻挖路面、挖机挖土回转置土，施工车辆进出，必须执行专人负责指挥，上述工序施工时，严禁与施工无关人员进入现场。
7、路面开挖修复部位认真做好施工围护和钢板覆盖工作，夜间挂好警示灯，覆盖钢板要有防滑（表面焊上防滑条）、降噪（一般采取钢板下铺垫麻袋或草包）等措施，防止产生人员摔伤或车辆损坏等事故，严禁影响沿线居民出行、休息。
8、道路交叉口处秩序要加强协调，科学组织交通，及时解决因施工造成的交通拥堵，最大限度地减少施工对交通的影响。
五、主要施工方案及技术措施
5.1道路工程施工方案
本工程道路路线总长2909m，道路红线宽度为40m，道路等级为城市次干道；设计车速60Km/h。
5.1.1道路施工总体方案
（1）关于前期路基处理
采用推土机、挖掘机、平地机和履带式拖拉机等机械施工，并安排人工配合。
为正常路基施工提供良好的作业条件，施工现场开挖临时纵向排水边沟。
（2）石灰土路基
本工程路基填料均采用采用6%石灰分层压实回填至路床顶。
具体掺灰量由现场试验确定，6%为设计指导参数。
石灰土采用路拌。
（3）三渣基层施工
本工程粉煤灰三渣基层机动车道为40cm，非机动道基层结构层厚度为25cm。
粉煤灰三渣的厂家选择由我公司提供粉煤灰三渣材料的供应商合作意向书。
将提供给业主并经过认可、选择符合质量标准的有资质供应商，混合料运至现场后统一摊铺。
粉煤灰三渣基层施工时，压实厚度最大为25cm，适宜的摊铺压实厚度为15～20cm。
机动车道40cm，分二层施工，每层厚度为20cm。
非机动车道为25cm,采取一次摊铺成型，整平碾压。
（4）沥青混凝土路面
铺筑前，喷透层沥青或粘层油时，采用沥青洒布机，透油层采用渗透性好的中凝洒布型液体沥青AL（M）-2型。
用量0.6～1.5L/m2,并立即洒布一层石屑或粗砂（用量约6m3/1000m2）,然后6～8T钢轮压路机稳压一遍，即使摊铺沥青面层。
本工程机动车道8cm粗粒式沥青砼AC-25C，4cm细粒式沥青砼AC-13C。
非机动车道6cm中粒式沥青砼AC-20C，4cm细粒式沥青砼AC-13C。
沥青混凝土摊铺时气温不低于10C。
。
沥青混凝土路面施工组织应做到快卸、快铺、快平整、快碾压。
5.1.2道路工程测量施工
选派具有丰富测量经验、严谨负责的专业人员担任项目经理部测量负责人，并以项经部总测量部为核心，辅以工区测量小组，形成有效的测量及复核系统，负责施工过程中施工测量放样、复核、沉降及稳定观测、重要管线监测等工作。
为测量人员配备进口高精度全站仪及精密水准仪，并配备足够数量的普通水准仪及经纬仪。
1、测量控制点布置
按照施工需要加密控制网，所有的控制点通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。
考虑到钻孔灌注桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全进口的全站仪。
利用高精度水准仪进行闭合水准路线，复核结果必须经现场监理复核认可后方可使用。
同时根据施工需要在工程范围内布置加密控制网，要求各加密控制点的通视性良好，符合施工需要。
加密点必须定期复核，并善加保护。
2、施工测量放样
（1）道路中心线的测量
以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩作为基准，沿工程全线采用全进口全站仪及测距仪加密放出道路中心线。
在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20m，曲线段为10m。
平、竖曲线起迄点和地形变化点必须加桩。
（2）道路标高的测量
根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行符合。
在施工时要保护好中桩及边桩。
5.1.3路基清表、浜塘等路基填筑施工
1、路基清表
由于本工程施工范围主要为农田和及民居拆迁后遗留的建筑垃圾。
对本工程的建筑垃圾采用1m3反铲挖掘机进行挖掘，并采用19.6t斯太尔封闭式自卸运输车运输至指定卸土点进行处理。
对道路区域范围内清除表面杂草、树根、种植土、腐殖土等，清表厚度≥30cm，再整平碾压，压实度（重型）≥92％。
碾压后用6%石灰土填筑，并用土工布包边。
清表采用推土机、挖掘机配合自卸车辆进行。
清表后顶面应向两侧形成拱坡，坡度为2%～3%横坡，低填及挖方路段，先在路床顶面1m范围以下翻松20cm，掺6%石灰碾压，其上再回填1m厚6%石灰土填筑。
2、浜塘填筑施工
根据设计说明与设计图纸：
路基穿过浜塘，应先在路基两侧坡脚外筑坝，浜塘回填施工前须筑坝抽水，清淤至原状土，边坡挖成台阶，台阶的高度不小于30cm，高20cm左右，浜底均匀铺设30cm砂砾砂垫层。
压实挤密稳定后铺土工布，随后采用长江砂回填压实至离路床顶面60cm处，采用6%石灰土填筑。
填浜材料分层回填、压实：
每层压实厚度为20cm，压实度应≥92％。
3、厚填土路段路基处理
本工程所在区域有较多厚填土，厚填土范围内挖除全部覆盖土和淤泥，用长江砂分层回填压实至离路床顶面60cm处，其上再6%石灰土填筑。
4、旧房拆除基础处理
道路沿线路基范围内旧房拆除后，宜将其基础挖除，挖除基础时应尽量避免原状土扰动，破坏土体，对挖除基础后形成的土坑，用长江砂分层回填压实至离路床顶面60cm处，其上再6%石灰土填筑。
5、桥头路基处理
在洪涝河桥、南丰河桥以及陈裕界河桥桥台两侧60m范围内采用轻质路基填筑，路基采用二灰，石灰：
粉煤灰=4：
96,桥台路基段压实度不应小于96%。
5.1.4石灰土路基施工
1、一般路基填筑
本工程路基采用6%石灰土作为路基填筑材料，累计33976m3。
，采取路拌，并根据石灰土路基填筑高度，确定摊铺、拌和、碾压成型的方法。
本工程路基涉及到新老路基的搭接处理，具体施工方法见下图。
2、过塘段路基填筑
本工程施工区域内，有较多浜塘分布在拟建道路位置，路基填筑时应对浜塘进行处理，先行筑坝，清淤泥至原状土，铺筑30cm砾石砂，边坡挖成台阶，台阶宽度不小于30cm，高20cm。
满幅摊铺一层土工布，土工布质量不小于400g/m2，回填长江口细沙至离路床顶面60cm并压平，挤密稳定，压实度大于92%。
采用6%石灰土回填。
3、桥头路基填筑
桥头路基填筑采用粉煤灰：
石灰=96：
4；二灰填筑段为鸿涝河桥、南丰河桥以及陈裕界河桥桥台两侧60m范围内。
清表后采用30cm6%石灰土隔离层，路床顶20cm为6%石灰土封闭层，中间部位采用二灰分层填筑，二灰土填筑路段与一般路段过渡段采用台阶形，台阶宽2m高度为0.4m。
二灰土施工碾压时，应遵循先低后高的原则，碾压速度稳压时采用1.5～1.7Km/h，碾压轮迹相互搭接，后轮必须超过两段的接缝。
最佳含水量的控制
施工前必须控制含水量，以求达到或接近最佳含水量（±2%），二灰摊铺后及时碾压，防止水分过量蒸发影响压实效果，严格控制虚铺厚度，增加压实遍数，分层压实厚度为20cm。
采用中型振动压路机。
二灰养护
经检验达到要求压实度的粉煤灰压实层，如不暂时不能立即铺筑上层粉煤灰，应适量洒水湿润，防止表层干燥松软，雨季施工应做好顶面及坡面防排水设施。
（1）石灰土路拌法施工的工艺流程按下图的顺序进行。
（2）整理石灰土基底
采用推土机对施工填方区域挖除表层30cm的农作物耕植土、树根、草皮或腐殖土。
老路面层和基层破除，并利用老路路基，严禁扰动原有老路路基。
石灰土与路基底土处理按照低填及挖方路基填筑刨松20cm掺6%石灰土碾压，填方路基填筑清表30cm后第一层回填20cm6%石灰土压实。
（3）施工放样
A、在土路基上恢复中线，每15～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
B、在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土路基层边缘的设计高。
（4）备料（利用土路基上部材料）
A、必须首先清除干净土路基表面的石块等杂物。
B、每隔10～20m挖一小洞，使洞底标高与预定的石灰稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。
C、用犁或推土机将土路基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。
D、应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。
E、用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。
（5）摊铺土
A、应事先通过试验确定土的松铺系数。
人工摊铺混合料时，其松铺系数可按1.53～1.58选用。
B、摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行。
摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加石灰、拌和、碾压成型即可。
雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
C、应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
D、摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
E、如土中有较多土块，应进行粉碎。
F、检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。
G、除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。
（6）洒水闷料
A、如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。
洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
B、严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
C、细粒土应经一夜闷料。
视土含量的多少，可缩短闷料时问。
（7）整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
（8）摆放和摊铺石灰
A、按计算出的每袋石灰的纵横间距，在土层上做安放标记。
B、应将石灰当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。
运石灰的车应有防雨设备。
C、用刮板将石灰均匀摊开，并注意使每袋石灰的摊铺面积相等。
石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。
（9）拌和（干拌）
能用农用旋转耕作机与多铧犁相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不宜过长。
采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度大稳定层底并侵入下承层5~10mm，以利用下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
拌和2遍以上，必要时采用多铧犁紧贴地面翻拌一遍。
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