桥梁维修加固工程施工方案.docx
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桥梁维修加固工程施工方案
XXX路面改造工程（二期）
桥梁维修加固工程
施工方案
编制人：
审批人：
XXXXX有限责任公司
XXX路面改造工程（二期）项目部
二0一五年十月二十五日
1、工程概况…………………………………………………1
2、桥梁概况及病害处理………………………………………1
3、施工要点、工艺及技术要求…………………………………7
4、工作平台施工方案……………………………………………18
5、施工进度保证措施……………………………………………25
6、质量保证措施和违约责任承诺………………………………26
7、施工目标确定…………………………………………………28
8、劳动力和材料投入保证措施…………………………………29
9、施工管理人员配置及机械材料投入计划……………………31
10、工程应急预案…………………………………………………35
一、工程概况
XXX路面改造工程（二期）位于XXX，属于国道G105线的一部分，路线总体为由北往南走向。
本路段需要维修的桥梁有三座，详见下表：
桥梁一览表
序号
中心桩号
桥名
交角
桥跨组合
桥面全宽
桥面净宽
桥长
（度）
（孔×m）
（m）
（m）
（m）
1
K2c4+481.1
cc）
90
4×20
8.0
7
87.8
2
K2c0+9551
cc）
90
2×30+1×90+3×5
2×12
2×9
187.5
3
Kc0+635
六ccc、右幅）
90
6×16
10+9
8+9
112.5
主要工程量：
c桥（右幅）：
钢板加固59.8㎡,裂缝修复35m，桥面铺装67.2m³，搭板及过渡板48.7m³。
cc桥（左、右幅）：
钢板加固105㎡,裂缝修复288m，桥面铺装67.2m³，伸缩缝103.4m
ccc桥（左、右幅）:
裂缝修复159.5m，伸缩缝57m.
二、桥梁概况及病害处理
1、c桥（右幅）
cc位于G105线，中心桩号为Kcc+481.1。
上部结构为4×20m钢筋混凝土T梁，每孔有5片T梁组成，桥面右幅全宽8m，桥长87.5m，设计荷载为汽-20，挂-100，竣工时间为1998年。
桥面系采用钢筋混凝土铺装层，下部结构为柱式墩、U型台，扩大基础。
根据现场调查及设计文件显示，本桥主要存在的病害有：
（1）T梁底面均曾在L/4～3L/4范围内粘贴钢板加固，加固钢板端头处的混凝土均出现开裂，存在加固钢板与T梁底面脱开趋势；部分加固钢板已与梁体底面脱开，使T梁纵向主筋外露，如2-2#T梁；加固钢板与T梁底面脱开，较大程度上削弱了桥梁的承载能力。
（2）较多T梁腹板存在斜、竖向裂缝，底面存在横向贯通裂缝，裂缝长0.20m～0.50m，宽0.10mm～0.22mm，裂缝超出《养规》限值，可能为钢筋混凝土正常受力裂缝，混凝土材料的收缩也是造成裂缝的重要原因。
（3）部分梁体底面、腹板、翼板存在混凝土剥落、露筋、锈蚀现象，主要是由于钢筋保护层偏薄且桥面排水不畅，梁体混凝土中钢筋长期在潮湿环境中易发生锈蚀，从而导致混凝土剥落。
（4）较多支座均发生剪切变形，存在轻微的老化、裂纹现象。
（5）桥面铺装在各桥墩对应位置处均存在横向贯通裂缝；伸缩缝均遭泥砂填塞。
墩台检测无明显病害，只有少许破损、露筋现象，下部结构较好。
针对ccc桥病害，采取的加固措施为：
（1）对T梁梁底钢板脱开部分，凿除原钢板，凿除松散混凝土保护层（约5cm），对锈蚀钢筋进行除锈后，用5cm环氧砂浆修复后，重新粘贴钢板加固。
（2）对腹板裂缝，主要是由于钢筋锈蚀，保护层过薄，导致混凝土产生裂缝，因此对出现裂缝处，混凝土已松散的，凿除松散混凝土，对钢筋除锈后，采用环氧树脂砂浆修复。
其他裂缝采用壁可法修复。
（3）对混凝土破损处，凿除松散混凝土，钢筋除锈后，采用环氧砂浆修补。
（4）挖除损坏的桥面铺装、桥头搭板、伸缩缝，新做桥面铺装、桥头搭板及伸缩缝，并在搭板后面做一块过渡板衔接原路面。
（5）红岭一桥0#台处排水沟未设置急流槽，导致水流冲涮桥台护坡，因此在0#桥台两侧排水沟处设置急流槽，将排水沟的水排入山沟内。
2、ccc（右幅）
cccc桥位于G105线ccc段上，中心桩号K24cc+955，跨越cc河水库。
该桥由左、右两幅组成。
彩虹桥全长187.50m，跨径组合为2×30.00m+1×90.00m+3×5.00m，每幅桥宽为净9.00m+2×1.50m。
主桥为中承式钢筋混凝土吊杆拱桥，肋拱为矢跨比1：
4.5的变截面悬链线无铰拱，设12对PE防护的高强钢丝冷铸墩头锚吊杆，钢筋混凝土横梁，桥面板为预制钢筋混凝土空心板；北引桥为两跨矢跨比1：
5的等截面悬链线无铰板拱；南引桥为三跨简支板梁；下部结构为框架式立柱，实体式桥墩、U型桥台，扩大式基础；桥面为水泥混凝土桥面铺装，对接式伸缩缝。
该桥桥头已设置限载标志牌，左幅旧桥限载20t，右幅新桥限载30t。
设计荷载等级：
汽车-20级，挂车-100，人群3kN/m2。
根据现场勘察及设计单位提供的桥梁病害情况，本桥主要存在的病害有：
（1）主桥（中承式钢筋混凝土吊杆拱桥）左右拱肋、横隔板、立柱等遭不同程度的雨水侵蚀，上、下锚头垫板均存在不同程度的锈蚀现象。
（2）北引桥（上承式钢筋混凝土板拱）主拱圈底面存在4条纵向裂缝，2条贯通主拱圈底面，2条长分别为1.50m、5.00m，宽0.20mm～0.35mm，其余裂缝已采用环氧砂浆进行修补，效果总体较差，局部砂浆脱落，原因可能是横向弯矩过大造成；桥面板底面存在多条纵向裂缝，个别裂缝宽度较大，最宽达0.40mm，超过《养规》裂缝限值，由行车荷载引起；左幅0#台右侧墙顶部横向开裂，长6.00m，最宽处5.00mm；右幅1#桥面铺装存在多条纵向裂缝，长0.50m～6.00m，宽0.10mm～0.30mm。
（3）南引桥（钢筋混凝土板梁）左幅第6孔板梁底面中线处存在一条纵向贯通裂缝，宽0.20mm。
（4）全桥左右侧人行道存在多处横向开裂，宽1.00～2.00mm，左幅左、右侧栏杆在两侧桥头处均存在斜向开裂，长0.40～0.70m，宽0.25～0.30mm。
针对ccc病害，采取的加固措施为：
（1）由于右幅吊杆保护钢管橡胶垫圈老化、破坏，无法对钢管进行密封，导致水流沿钢管侵蚀主梁。
左幅吊杆保护钢管直径较小，原采用钢管顶胶布粘贴塞缝，由于顶部胶布已脱离钢管与立柱间的缝隙，起不到防水作用，因此，本次左右幅均更换立柱橡胶垫圈，右幅塞进立柱钢管内，左幅橡胶垫圈采用钢丝绑扎固定。
对立柱顶部钢板锈蚀采用钢材除锈，防锈处理。
（2）设计提示，引桥主拱圈是采用C30钢筋砼整体现浇，引桥部分主拱圈出现纵向贯通裂缝，主要是由于横向配筋不足造成，因此对引桥主拱圈底面凿除主拱圈底面的批荡，裂缝用壁可法进行封闭，封闭裂缝后，横向灌注粘贴钢板加固。
（3）对引桥附孔简支梁跨部分，原桥是由预制板拼装而成，两块板之间是由铰缝连接，现两块板铰缝间出现裂缝，主要是由于铰缝强度较弱造成，本次对该条铰缝进行加强，凿除桥面铺装宽度为2m，长为5m，植入铰缝加强钢筋后，再修复桥面铺装。
（4）人行道出现很多横向裂缝，主要是由于人行道是由多块人行道板组成，因此，板与板之间的缝隙导致人行道抹面出现裂缝，同时由于人行道部分横坡设置，导致水流通过人行道与主梁、梯道之间的缝隙侵蚀主梁及桥墩，因此，本次对人行道抹面凿除后，重新用M15水泥砂浆进行修复，调整横坡利于排水不侵蚀主梁。
人行道与梯道、主梁及主拱圈之间的缝隙，采用薄铝板封闭后，再填塞沥青麻絮。
桥头处裂缝进行封闭。
ccc桥（左、右幅）
cccc位于ccccccc05线，中心桩号为Kcc+635。
桥梁分左、右两幅，全长112.50m，跨径组合6×16.00m，左幅旧桥宽9.00m，右幅新桥宽10.00m。
该桥上部结构左右幅均为钢筋混凝土简支T梁，左幅6片，设5道横隔板，简易支座，右幅5片，设4道横隔板，板式橡胶支座；下部结构为钢筋混凝土实体墩台；桥面原为水泥混凝土铺装，现改造为沥青混凝土铺装，对接式伸缩缝。
该桥于1990年建成通车，目前已限载20t。
设计荷载等级：
汽车—20级，挂车—100。
根据现场调查及设计文件表明，该桥目前总体状况较差，上部结构T梁腹板两侧面均产生多条竖向裂缝，缝宽未超出《养规》限值，系为钢筋混凝土构件正常使用状态下的荷载性裂缝，对构件的耐久性有不利影响，左幅各孔跨中设置的钢架支撑，根据调查，是当年为高能电站大件运输而设的预防性支撑，未与梁底紧贴，在一般营运情况下，不需要此支撑，不建议钢支撑加垫与梁底紧贴，现有部分垫块宜予以清除；下部结构右幅6#台前墙产生1条缝宽超限的竖向贯通裂缝，可能为基础不均匀沉降、混凝土收缩等因素引起，此外，部分桥墩底部混凝土遭雨水冲蚀，骨料显露。
针对ccc二桥（左、右幅）的病害，采取病害的处理措施为：
桥梁裂缝均未超限，属于正常使用允许裂缝，只需对T梁的裂缝采用壁可法进行封闭即可。
伸缩缝阻塞，梁底渗水，主要是由于伸缩缝胶条破损，以及原桥梁伸缩缝未伸入防护墙翘起所致，现更换桥梁伸缩缝，使伸缩缝伸入防护墙并翘起，解决梁底渗水问题。
（3）混凝土破损是由于混凝土老化、钢筋保护层过薄，混凝土不够密实，钢筋氧化膨胀及外部荷载撞击等因素引起，对破损处，凿除松散混凝土后，对钢筋进行除锈，然后用环氧树脂砂浆修补。
（4）由于原T梁未设滴水槽，导致护栏外侧雨水沿T梁翼板向腹板倒流，致使T梁受雨水侵蚀，本次维修拟在T梁翼缘距端部10cm处设置半圆形橡胶条（R=5cm），橡胶条采用胶水粘贴，并每隔1m采用膨胀螺栓进行锚固。
根据现场调查，六三市二桥桥下净高4.5~5米，河面平坦，流水较缓，河面为沙夹卵石，承载力较好；彩虹桥桥下平坦，干燥，处理部位桥下最大净高约7米，拟采用毛竹搭设脚手架；红岭一桥桥下净高1至16米，纵、横均为坡面，搭设脚手架稳定性差，拟采用吊架施工。
三、施工要点、工艺及技术要求
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的有关规定执行。
另外，根据本工程的特点，提出以下几点注意事项：
（一）灌注粘贴钢板加固工艺流程
混凝土表面处理→钻孔植埋螺栓安装钢板→配制结构胶→封边→灌注→钢板表面防腐处理。
施工要点及注意事项：
（1）混凝土表面处理：
根据设计图纸的要求并结合现场测量定位，在需灌钢加固混凝土的表面放出钢板位置大样，凿除需灌钢区混凝土表面2～5mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平,再用钢丝刷刷毛，剔除表层疏松物，最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用用脱脂棉沾丙酮擦拭表面。
对构件露筋进行除锈，并喷涂阻锈剂，混凝土缺陷采用环氧树脂砂浆修补并抹平。
确保灌注粘贴钢板基面平整、干净及粗糙。
（2）钻孔植埋螺栓：
依照设计图纸的要求，放出需钻孔的位置，钻孔间距一般30-50cm,必要时可用钢筋混凝土保护层测试仪查明混凝土钢筋布置，然后钻孔。
应避免钻孔打盲孔时碰及钢筋。
在钢板的中线位置植埋全螺纹螺杆。
盲孔孔径和孔深应严格按设计要求施工。
具体的植筋施工工艺参照《普通钢筋及螺杆植筋施工工艺及材料性能指标》进行。
（3）安装钢板：
依据现场混凝土上的实际放样进行钢板下料，并依据现场植埋的锚栓螺杆，对待灌注的钢板进行配套打孔，然后将钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好（最好进行刻痕拉毛），打磨纹路应与钢板受力方向垂直；用脱脂棉沾丙酮将钢板表面擦拭干净。
如钢板锈蚀严重，须先用适度的盐酸渗泡20分钟，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子，最后用平砂轮打磨出纹道或拉毛处理，再用工业丙酮擦拭干净。
将钢板固定在螺栓上，并保证钢板与混凝土表面的间隙在3mm左右，以确保灌注胶层的厚度在3mm左右；焊接钢板接缝，完成钢板安装。
（4）为了减轻灌注粘贴钢板的应力、应变滞后现象，灌注结构胶前，应首先将需要更换的桥面铺装进行凿除卸载。
（5）配制结构胶:
按照供应商提供的产品说明书要求的比例配制结构胶：
将粘钢灌注胶，用低速搅拌器，搅拌均匀,在适用期内用完。
粘钢灌注胶应在封边完成，且钢板封边胶达到完全固化有足够的强度后再进行配制和使用。
（6）封边：
将注入咀粘结在钢板的注入孔上，在钢板边缘插入排气管，在膨胀螺栓头上罩上盖碗，然后用钢板封边胶封闭钢板边缘，完成封边。
注入咀布置间距为2～3m。
（7）灌注：
用泵将粘钢灌注胶从注入咀灌注到钢板和混凝土的空隙中，灌注工作持续到所有排气管均有胶液流出。
在灌注过程中，用橡皮锤敲打钢板以确认是否灌注密实。
要求灌浆之前先通气试压，以0．2～04MPa的压力将粘钢灌注胶从注入咀压入，当排气孔出现浆液后停止加压，以钢板封边胶堵孔，再以较低压力维持10分钟以上。
（8）钢板表面防腐处理：
经检验确认钢板粘贴固化密实效果可靠后，去除所有注入咀和排气管,并清除钢板表面污垢和锈斑，对外露钢板防腐处理涂装，钢板按下表进行涂装。
钢板涂装体系
项目
涂料名称
道数
每道干膜最小厚度（μm）
干膜最小总厚度（μm）
底层
环氧富锌底漆
3
30
90
面层
灰云铁氯化橡胶面漆
4
35
140
并按以下工序进行：
a.钢板人工打磨除锈；
b.钢板涂刷底漆3道；
c.钢板安装；
d.安装检查，对安装过程中造成的底漆破损进行补漆；
e.钢板涂刷面漆4道。
（二）植筋施工要点
（1）钻孔：
孔深与锚筋埋设深度相同，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。
（2）清理钻孔：
孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。
（3）灌胶：
将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。
（4）插入锚筋：
插入锚筋应在灌胶后立即进行，锚筋插入前应清除插入部分的表面污物，并按顺时针方向边转边插直到孔底，孔口多余的胶应清除。
污物先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。
（5）在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。
为确保加固施工质量，减小焊接对植筋影响，植筋施工应严格按《植筋锚固技术暂行规定》和设计要求进行。
相邻两片板之间植筋可以绑扎也可以焊接处理。
另外，植筋必须采用植筋胶供应商配套的设备进行打孔和灌胶（注入枪灌胶），不得采用短棍捣入方式手工灌胶。
（三）喷涂钢筋阻锈剂
（1）钢筋阻锈剂涂刷于构件表面。
对局部破损的位置，应先进行修复，再涂刷阻锈剂。
（2）喷涂前应仔细清理混凝土的表层，不得粘有浮浆、尘土、油垢、水渍、霉菌或残留底装饰层。
（3）阻锈剂应分三层涂刷，每层用量0.1kg/m2。
（4）混凝土表面温度应在5～45度之间。
（5）阻锈剂应连续喷涂，使被图表面饱和溢流。
喷涂的时间间隔应按产品说明书确定。
（6）一遍喷涂后，均应采取措施防止日晒雨淋；最后一遍喷涂后，应静置24h以上，然后用压力水将表面残留物清除干净。
（7）若使用亲水性阻锈剂时，应在构件表面增喷附加涂层进行封护。
（8）阻锈剂应采用渗透性阻锈剂，严禁采用亚硝酸盐类阻锈剂。
（四）修补混凝土表面缺陷施工工艺
施工工艺：
（1）清理混凝土破损基面，凿除蜂窝、麻面、空洞及松散混凝土至密实处。
（2）外露锈蚀钢筋进行除锈后进行防锈处理（喷涂防锈漆）；
（3）将混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干净，使基面保持干燥、无杂物；
（4）基面涂抹环氧树脂基液：
①为使老混凝土表面能充分被环氧树脂浆液所湿润，保持良好的粘结力，在涂抹环氧砂浆时，应先在表面涂一层环氧基液。
涂刷时，应力求薄而均匀，钢筋和凹凸不平等难于涂刷的部位，须特别注意，反复多刷几次，涂刷基液厚度，应不超过1mm。
②涂刷方式可用毛刷人工涂布，也可用喷枪喷射。
为便于涂匀，还可加入少量丙酮（3%～5%）。
③已涂刷基液的表面，应注意保护，严防杂物、灰尘落入其上。
④涂刷基液后，须间隔一定时间，使基液中的气泡清除后，再涂抹环氧砂浆，时间间隔一般为30～60min。
（5）涂抹环氧砂浆：
①平面涂抹时应摊铺均匀，每层厚并不宜超过1.0～1.5cm，底层厚度应在0.5～1.0cm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧。
②斜、立面涂抹时，由于砂浆流淌，应用铁抹子不断地压抹，并适当增加砂浆内的填料，使环氧砂浆稠度加大。
如过厚应分层涂抹，厚度以0.5～1.0cm为宜。
③顶面涂抹时极易往下脱落，在涂刷底层基液时，可使用粘度较大的基液，并力求均匀。
环氧砂浆涂层的厚度以0.5cm为宜，如超过0.5cm时，应分层涂抹，每层厚度可控制在0.3～0.5cm，每次涂抹均需用力压紧。
④环氧树脂砂浆建议配合比（质量比）（供参考）：
环氧树脂
乙二胺
二丁酯
丙酮
425号水泥
砂子
100
10
10
20
150
375
（6）环氧材料的养护：
①环氧砂浆的养护与水泥砂浆不同，最重要的是控制温度，夏季工作面向阳的，应设凉棚，避免阳光直接照射。
冬季温度太低，应加温保暖。
一般养护温度在20℃±5℃为宜，养护温差不宜超过5℃。
②养护时间，在夏季一般2天即可，冬季则须7天以上。
③养护期的前3天，不应有水浸泡或其他冲击。
（7）在环氧树脂砂浆表面涂抹仿混凝土颜色，并与周围混凝土颜色相协调、美观。
（8）施工注意事项：
①环氧材料每次的配制数量，应根据施工能力来确定，一般不宜超过1～2kg，并要求尽可能做到随用随配。
因环氧树脂自加入固化剂后，即开始化学反应，故已配制好的环氧材料的使用时间有一定限制，一般在室温条件下，保存适当的环氧材料，可使用2h左右。
②已制好的环氧材料，必须分散堆放。
切勿成桶或堆置，以免提前固化。
配制时所用的器皿宜广口浅底，易于散热，并不断搅拌。
③冬、夏季节，日温变化较大，涂抹、浇筑和养护环氧材料时，必须实行严格的温度控制，以防止温度变化时对环氧材料的施工质量产生不良影响。
④环氧材料各组合成分，大都易于挥发，因此施工现场必须通风，避免有害气体对人体的不良影响。
同时要严格注意防火和劳动保护，操作人员戴口罩和橡皮手套。
人体与环氧材料接触后，可用工业酒精、肥皂水与清水多次清洗，严禁用有机溶剂清洗，以免有机溶剂将环氧材料稀释，渗入皮肤。
⑤施工用具可用丙酮、甲苯、二甲苯等溶剂清洗。
若环氧材料已结硬在工具上，可加热刮掉，但不能燃烧，以防产生有毒烟气，危害人体健康。
⑥在施工过程中，不允许将用过的器械具以及残液等随便抛弃或投入河中，以防水质污染和发生中毒事故。
（五）灌注裂缝施工工艺：
本设计对板梁底面裂缝进行修复,对宽度小于0.10mm的裂缝采取表面封闭法进行封闭,对宽度大于等于0.10mm的裂缝采取压力注浆法（壁可法）进行灌注。
壁可法灌注裂缝的施工工艺如下：
（1）清缝
灌注前先刷除混凝土的松散组织，将裂缝凿出V形槽，用钢丝刷和压缩空气清除槽内浮尘，然后用丙酮擦干表面。
（2）布嘴
骑缝布设灌浆嘴。
一般布置在裂缝开裂大和裂缝交叉处，间距为30～50cm,另外两侧灌浆时，灌浆嘴要错开布置。
灌浆嘴可用环氧树脂粘贴，嘴周围用环氧砂浆封好。
（3）封缝
用环氧砂浆填平V形槽，上面粘铺一层玻璃布，布上再罩一层环氧树脂胶浆封面。
封缝工作要仔细，防止漏浆。
（4）试气
封缝干固后，在周边涂刷肥皂水，然后向裂缝中冲压缩空气，检查是否有漏气的地方。
用一个嘴充气，其他嘴临时封好。
试气压力可比灌浆压力略大，对漏气的部位进行补封。
（5）灌浆
一般是自上而下，由一端向另一端依次连续进行灌注，灌浆压力一般控制在0.5～0.6MPa。
灌注操作程序为：
1、接通管路；
2、将配置好的胶浆注入灌浆罐；
3、打开贮气瓶阀门，调节压力；
4、打开灌浆罐通向灌浆嘴的阀门，进行灌注；
5、当相邻灌浆嘴冒浆时，关闭阀门；
6、封住灌浆嘴；
7、将管路移至下一灌浆嘴。
（六）壁可法施工工艺：
1、所谓壁可法是利用注入器橡胶管的压力（约300kPa）保持低压持续灌注，通过橡胶管的收自动完成注浆，缓慢均匀的灌浆压力可将缝隙中的空气压入混凝土毛细管中，并通过混凝土的自然呼吸作用排出，有效避免了气阻现象，从而保证修复质量。
该方法可灌注的最小缝宽为0.02mm，其最突出的优点就是能将灌注材料可靠地注入裂缝最细小的末端中，甚至包括钢筋与混凝土间的缝隙，以实现结构完美的恢复。
2、壁可法修补应由熟悉该技术施工工艺的专业施工队伍完成，并应有加固方案和施工技术措施。
3、壁可法修补缝隙应遵循下列工序进行：
施工准备、混凝土表面处理。
埋设注入座、封闭裂缝、试气密封检查、注入灌注胶、收尾处理。
4、施工宜在5C°以上环境温度条件下进行，应符合封缝胶和灌注胶的施工使用温度，并应考虑环境湿度对胶水固化的不利影响，同时应按使用要求严格控制使用时间。
5、表面处理主要是用小锤、钢丝刷沿裂缝走向清理混凝土表面，宽度为约5cm，清除表面尘浮、污物及松散颗粒，特别注意沿裂缝两侧发展的细微裂缝及施工工艺模板裂缝，处理宽度可适当加宽。
然后用毛刷蘸甲苯或工业丙酮等有机溶液清洗处理过的砼表面，并保持砼表面和裂缝内的干燥。
6、注入座的埋设应采用符合相关规范要求的粘贴胶，将其粘贴在清缝处理后的砼表面，注入座的间距以30~40cm为宜，原则上缝宽宜密，缝宽可稀，但每一条裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔。
6、封缝是在经甲苯或工业丙酮擦洗干净的砼表面上，沿裂缝的走向在5cm宽度范围内涂抹一层封缝胶（其原料及配比与粘贴胶一致），厚度控制在2mm左右，应尽量一次完成，避免反复涂抹。
7、试气密封检查应待封缝胶固定后进行，，沿缝涂一层肥皂水并从灌浆嘴向缝中伸入气压为0.2MPa的压缩空气，检查密封效果，并对漏气部位进行补封处理。
8、注入灌注胶首先要将注入器的连接端安装在注入座上，用力不要过猛，以免损坏注入座的颈部，然后将灌注胶按比例配制（主剂和硬化剂的重要比为2：
1），装入黄油枪，连接注入器注入端，开始注入。
当注入器的橡胶管膨胀至充满限制套时停止注入，如果注入器膨胀后收缩较快，注该裂缝较深，缝内空隙较大，要对注入器补灌，直到膨胀状态，当其体积维持12小时以上不再缩小，且体积大于空腹20%时，表明裂缝已经注满，完成灌缝。
施工中若有与注入座配套的注射器，可以不使用注入器直接灌入注胶。
9、收尾处理应在灌胶结束且灌注胶自行固化（10~24h）后进行，用手捏注入器随时了解固化情况，待灌注固化后，轻轻敲掉注入器和注入座，如有必要，用砂轮机把密封胶打磨平整或用砂浆补平进行防护。
10、施工是封缝胶和灌注胶的原材料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。
（七）、其他注意事项：
（1）施工时应采取必要的防护及安全措施。
（2）施工期间的交通组织与管理应根据现场的实际情况设置，必须设置足够的施工警告标志及交通标志，以保证施工人员的安全。
（3）施工过程中如发现新的结构病害时，应及时通知业主或设计单位及时进行处理。
（4）旧桥维修施工时，要先对旧桥的结构尺寸进行详细的量测，与设计相符时，方可施工，设计单位进行调整。
若发现其他结构出现病害，及时通知业主及设计单位。
（5）桥面铺装修补施工时，应做好交通组织，保证施工期间的安全，若桥面铺装厚度与设计不符，及时通知设计单位，根据现场实际情况进行调整。
（6）ccc桥的T梁边缘增设滴水橡胶条，应先将粘贴部分的T梁砼进行打磨平整，用粘贴胶水粘贴后，再用膨胀螺栓固定。
（7）裂缝封闭施工，需封闭交
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