最新版奎克高速第四合同段总体项目施工方案计划.docx

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最新版奎克高速第四合同段总体项目施工方案计划

XXXXXX自治区阿勒泰至独山子线

奎屯至克拉玛依段高速公路第四合同段

总体施工组织计划

编制：

工程部审批：

二○○九年八月

目　　录

第一章　编制说明2

第二章　工程概况3

第三章　施工组织机构6

第四章　施工方案9

第五章　工程施工质量保障措施104

第六章　互通式立交与分离式立交施工组织设计与进度安排113

第七章　工程安全保证措施116

第八章　环境保护和水土保护措施128

第九章　施工进度（工期）保障措施129

第十章　廉政建设131

第十章　总体施工进度计划安排133

⑴　施工网络图135

⑵　主要工程施工进度“S”曲线136

⑶　总体施工进度计划安排一览表137

⑷　进度横道图138

第十一章结束语139

第十二章　附件140

⑴施工机械设备供需表140

⑵　试验设备、仪器配备表141

⑶　质检、测量仪器配备表143

⑷　进场人员名单143

第一章编制说明

一、本计划的编制依据为：

（1）交通部颁布的2003年版《公路工程国内招标文件范本》

（2）新疆维吾尔自治区奎屯至克拉玛依段高速公路工程施工招标《招标文件》专用本、投标文件。

（3）《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）

（4）《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）

（5）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）

（6）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）

（7）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）

（8）《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）

（9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）

（10）《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）；

（11）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40—2004）；

（12）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；

（13）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTJF80/1—2004）

（14）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）

二、本计划为总体粗线条的，每个分项工程开工前，都另行提交相应的详尽的施工方案。

三、本计划中所附工程数量均来自新疆维吾尔自治区奎屯至克拉玛依段高速公路工程施工招标《招标文件》项目专用本第7篇工程量清单。

第二章工程概况

奎屯至克拉玛依高速公路是《国家高速公路网规划》中的国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线之一，也是新疆“两纵三横两环八通道”公路主骨架中的一纵线，是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分。

奎屯至克拉玛依高速公路位于新疆维吾尔自治区奎屯市、兵团农七师、克拉玛依市境内、路线起点位于G217国道与奎赛高速公路交汇处的奎屯西互通式立交，经奎屯西郊、天北新区、共青城（130团）、五五新镇（129团）、128团岔口、塔岔口，止于克拉玛依市九公里立交南，接已建成的一级公路终点，路线全长134.63km。

本工程为第四合同段，起讫点桩号为K38+200～K57+800，全长19.6㎞。

本合同段内主线共有涵洞32道，互通式立交1座，分离式立交1座，农耕通道6座、服务区1处。

主要工程量包括：

借土填方:

150万方;

借土填方（风积沙）30万方;

换填砂砾:

35万方;

清除非适用材料:

50万方;

现浇混凝土23000余方;

钢筋1500余吨;

天然砂砾底基层639771m2;

水泥稳定砂砾:

554140m2;

厚70mm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）:

488163m2;

厚50mm中粒式沥青混凝土（AC-16C）:

513407m2;

单面波形梁钢护栏52716.8米;

路面标线21636.06m2.

一、主要技术指标

道路等级：

高速公路标准，主线双向四车道，设计速度120km/h。

路基宽度：

整体式路基28.00m。

路面类型：

沥青混凝土路面。

路面标准轴载：

BZZ-100，设计年限内一个车道上累计当量轴次：

800×104次。

设计荷载：

公路－Ⅰ级。

桥涵宽度：

桥梁、涵洞均与路基同宽。

二、地形、地貌、地震

路线位于准噶尔盆地西南边缘，总的地势为南北高，中间低、西高东低，地形平坦，地面横坡较缓，约0.5%-2%。

以侵蚀和堆积地貌为主要特征，属平原微丘区。

路线经过区域位于农耕区，公路自然区划为VI2区，即绿洲荒漠区。

在《地震动峰值加速度区划图》上，路线所经过区域地震加速度值为a=0.1-0.15g，相当于VII度地震烈度区。

三、气象、水文地质条件

路线所经地处欧亚大陆腹地，为典型的大陆性干旱气候。

区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大，春秋两季多风沙，夏季酷热，冬季严寒，无霜期较长，昼夜温差悬殊，四季气候特征明显。

年平均气温为8.6℃。

极端最低气温为－34.3℃，极端最高气温为42.7℃。

年平均降水量为108.9毫米。

全年平均风速及主导风向为3.1/NW。

最大季节冻土深度197cm。

本合同段地表水不发育。

路线范围内主要地表水为平原水库结合渠系形成的灌溉系统，水源为奎屯河水，水量丰富。

地下水主要为第四系松散岩类孔隙水，其次为山区丘陵地段的基岩裂隙水。

地下水来源主要靠大气降水、融雪水、地表径流的渗入等补给。

农耕区地下水位埋深为0.9-5米；其余地段地下水位埋深2-15米不等，局部地段大于15米。

根据实验分析，地表水质为淡水，所检指标满足《混凝土用水标准》水，所用于工程用水。

纵观本合同工程情况，该标段路基土方工程量较大，且需要等载、超载预压，预压期为18个月。

结构物基础多为桩基础，上部构造为简支空心板、现浇连续箱梁。

根据我公司以往施工经验，并结合本合同工程的实际情况，我们认为路基土方工程与桥涵、通道工程将是本标段的重点，是控制工期的关键。

第三章　施工组织机构

一、项目经理部建设

根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在农七师一二九团东牛场，租用东牛场办公室一排，并搭建彩钢板房作为项目经理部各部门生活办公用房。

项目经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度，下设八个职能机构，现已正常办公。

各职能机构责任的简述如下：

1、工程合同部：

负责本标段施工组织设计、总体计划进度和年、季度施工进度计划的编制，负责合同管理和工程成本控制，对已完工工程进行计量支付、工程变更、工程统计等工作；负责分部、分项工程详细的施工工艺，对各项工程进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出解决方案；负责施工过程中工程资料的整理归档；

2、试验室：

负责本标段各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；

3、质检部：

主要负责本标段的工程质量管理工作，严格按照部颁质量标准进行监督检查；

4、综合办：

主要负责临时用地的租用、退还，与地方关系的协调，做好职工生活、办公的后勤保障、事务接待等工作；

5、财务部：

负责本标段的资金管理，编制年、季、月用款计划；

6、机料部：

负责本标段施工生产材料的采购、管理，按施工进度计划提出材料采购计划，负责机械设备的管理、调配，负责工地用水、用电、医疗、设备的检修养护等工作；

7、环保安全部：

负责本标段环境保护和安全管理工作，指定安全标准并负责实施，指定各岗位操作规程，对环境保护、安全生产、劳动保护、文明施工进行监督检查工作；

8、施工处：

负责具体工程施工的各个环节与程序。

二、试验室建设

试验室驻地选在项目经理部。

试验室采用彩钢板搭建而成，设土工室、水泥室、力学室、化学室、材料室五个操作室，一个标养室、一个办公室。

目前设备已到位，正在调试，争取早日正常开展试验工作。

三、施工处建设

施工处是工程施工的前沿阵地，直接组织现场施工，施工处设置的好坏对工程的影响非常大。

故优先进行施工处建设，特别是包括住房、拌和站、料场等临建工程。

经过对现场的认真考查，为高效组织施工，我部计划在五五新镇互通式立交桥设置施工处、拌合站、预制厂驻地，预制厂负责全线梁板的预制。

拌合站建立HZS60型拌和站一座。

第四章　施工方案

一、施工准备

1、根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在农七师一二九团东牛场，租用土地6000m2，共建51间房，包括浴室、食堂和餐厅等设施，美化了办公、生活环境。

2、截止目前，项目经理、总工、试验室主任全部到位。

累计到位人员45人，其中技术人员18人，管理人员12人，其它人员15人，现已正常办公。

3、机械设备已集结完毕，只要条件具备，随时可到位。

4、进场全站仪2台、水准仪3台。

5、试验仪器全部到位，正在安装调试。

6、目前征地问题尚未办妥，施工便道无法修筑。

我部计划沿路基左侧修筑一条宽3m的临时施工便道。

二、路基工程

1、工程特点

本合同段全长19.6km，路基采用整体式断面，总宽度28米。

主要工程项目有：

路基清表、特殊路基处理、路基填土、台背回填。

2、施工方案

2.1、路基清表

施工前将路基用地范围内的所有垃圾、有机物残渣、草皮或农作物根系与原地面表土（按图纸要求）清除。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛和石头等进行砍伐或移植及清理，废料规则堆放至设计图纸或监理工程师指定的位置。

对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。

场地清理完后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

2．2、特殊路基处理

2.2.1盐渍土路段路基处理

根据本合同段内地质勘察结果，区内盐渍土分布较广，盐渍化程度较高。

针对盐渍化程度、地表水位、地下水位、土质情况、结合毛细水上升高度、冻胀深度等，采取如下处理措施：

（1）清除地表盐渍土并压实，采取砂砾回填，换填深度30cm，地表以上路基填料选择非盐渍化的砾石类土填筑。

（2）采用隔断措施，设两布一膜复合土工布，以隔断毛细水的上升。

主线及互通立交匝道、互通式立体交叉被交线，分离式立体交叉被交线在路肩以下1.2米处设置复合土工布。

2.2.2软弱土层处理

本路段地下水位较高，许多路段地基土呈软塑～硬塑状态，承载力较低，地基承载力基本容许值小于120kPa，物理指标达不到软土标准。

按照设计图纸的要求本段采用排水砂砾垫层、反压护坡道结合砾石桩、换填砂砾结合预压三种处理方案。

（Ⅰ）换填砂砾

在换填砂砾段落按照设计深度挖除软弱土层，换填砂砾并压实，换填砂砾层顶面压实度要求达到90%，换填应采用砂砾，含泥量小于5%。

（Ⅱ）反压护坡道

反压护坡道用砾类土填筑，同时保证排水垫层的贯通。

（Ⅲ）排水沙砾垫层、砾石桩结合预压

本合同段砾石桩处理路段设计总桩长为157998m。

砾石桩设计桩径50c

m，设计砾石桩的桩长和间距经过计算确定，在平面上呈正三角形布置。

采用振动沉管施工技术，振动沉管施工机械包括：

振动机、料斗、振动套管组成的打桩机，打桩深度能力不小于15m，套管直径（内径）选用Φ385～450mm，成桩直径不小于50cm。

施工方法采用排桩法，即从一端开始逐步施工至另一端。

施工前先进行试桩，对各项参数进行标定，各合同段试桩段落由监理工程师指定，，应选用地质典型的段落，试桩根数不小于7～9根，确定合理的参数，确保施工质量。

施工中若在桩深范围内遇到硬层，经监理工程师认可，认为可做持力层的可停止钻进。

持力层的判定依据：

如砾石桩打至硬层时，将振动器密度电流比沉管电流升高10-30A，持续时间不小于60s，沉管下沉量不大于10cm，即可认为硬层可作为持力层。

（1）现场平整和碾压：

施工前将地表清除0.3m后成桩，上设排水砂砾垫层，垫层设计厚度0.5m，排水砂砾垫层应采用洁净的砂砾，含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm，分层压实厚度宜为15～20cm，应无粗细料分离现象。

（2）测量和放样

砾石桩施工前按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测。

（3）施工工艺

①打桩机进场，进行安装调试，检查机械运转正常后，再开始就位；

②振孔器对准设计桩位，振动挤土成孔；

③提起振孔器倒入砾石，然后进行振捣；

④重复③步骤，直至制桩至孔口；

⑤关机移位至下一点。

（4）质量检验

①机械及施工综合指标要求

a.振动头工作频率、激振器控制、振孔器密度电流；根据不同型号、不同功率机械现场制桩确定。

b.振孔器留振时间：

一般控制在10～20s，同时沉管每升1米悬阵30s，反插5次。

c.拔管速度以1.5～3.0m/min为宜。

d.倒入沉管内砂砾的高度不小于抽拔高度的2～3倍。

e.加固密度的方式：

采用边拔管边振动，留振和反插相结合的方法。

在距地面1～2米处，由于侧向约束薄弱，不利于成桩，至此深度时，应采用超载投砂法，再通过振挤以提高粒料的密实度。

f.充盈率：

一般控制在1.5左右。

②砾石桩质量检验要求

砾石桩施工时应严格控制成桩质量，当发现砾石桩有上下不连续，单位深度灌量不足，桩平面位置、垂直度及有断桩、缩颈、沉桩等质量问题时应视其性质、影响程度等而采取补救措施，保证地基处理质量。

施工时对以下项目进行检验：

a．砾石桩质量检验项目

检查项目

质量标准不允许偏差

检查的方法

桩深垂直度

≤1.5L/100（L为桩长）

观测桩和桩管的垂直度

桩点平面位置

±3cm

查测x、y轴两个

方向最大值

桩深

不小于设计值

检查施工记录

桩径

不小于设计值

尺量检查，抽查2%

灌料量

不小于每米要求值

检查施工记录

施工中若在桩深范围内遇到硬层经监理工程师认可，认为可作为持力层的可停止钻进。

b．加固效果检查

动力探测测试

i．测试位置：

置于砾石桩桩体的轴心位置；

ii．测试仪器：

重II型重力触探仪N63.5；

iii．测试要求：

不少于砾石桩总数的2%，对不足100根的地段不少于3根。

（桩间土采用标准贯入式检验，检测深度同动力触探试验，测试数量包含在动力触探检测的数量中。

）

荷载测试

i．测试位置：

砾石桩桩体及桩面上；

ii．载荷板：

采用0.25m2；

iii．测试数量：

每千米测试三处；

iv．测试时间：

砾石桩施工完毕后进行测试；

检测结果要求：

复合地基承载力，在砾石桩施工完毕后15天检测计算不小于180kpa，30天检测计算不小于200kpa。

2.2.3湿陷性土基处理

本合同段K44+800～K46+740段，湿陷性黄土厚度3.7m，湿陷系数0.016，属非自重湿陷性场地，湿陷等级为I，采取换填砂砾处理，厚度1m。

（Ⅰ）基底处理：

按图纸要求清除表层湿陷性土，采用砂砾换填，并分层压实，路基基底压实度不低于90%。

（Ⅱ）路基采取拦截、排除地表水措施，根据设计及时做综合排水措施，降水迅速引离路基，在填挖变换处做好排水沟出口加固，防止地表水冲刷和下渗。

其地下排水构造物及地面排水沟渠采取防渗措施。

（Ⅲ）如土层具有强湿陷性或较高压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，考虑地基在路基自重和活载作用下所产生的压缩下沉，经监理工程师同意，除采取防止地表水冲刷和下渗措施外，可采用重锤夯实，换填土和水灌等措施。

2.2.4风积沙路段

对路线穿越固定～半固定沙丘段，先清除路基横断面范围内沙丘表面植被，再将该范围内沙丘按设计横断面设计线开挖至原地面线处，再填筑路基，填方边坡采用1：

3～1：

4，开挖路堑边坡采用1：

4，路基两侧设置2m宽积砂平台，并对砂平台、开挖路堑边坡及开挖路堑边坡坡口以外4m范围内设置规格为100cm×100cm的芦苇方格。

开挖出的风积沙作为路基填料使用。

采用风积沙筑路时，在复合土工布以下的路基范围内使用风积沙填筑，并在两侧按照图纸设计设置砾类土包边。

风积砂路基填筑：

（Ⅰ）施工工艺：

基底清理→测量放线→填料前基底碾压→基底检测→砾类土包边培槽→拉运填料分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压质量检测→下步工序施工。

（Ⅱ）测量放线：

首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。

再根据每填筑层顶面标高放出每层填筑的设计边线，为了保证压实度宽度和休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度，最后定出每层填筑的施工边线。

施工边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。

竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。

（Ⅲ）砾类土包边培槽：

每层风积砂填筑前先进行砾类土包边培槽，培槽宽度应从施工边线向内返1.5m，粘土包边培槽的压实厚度与风积砂每层的压实厚度相同。

（Ⅳ）分层填筑压实

（1）分层填筑风积砂填料，每层填筑厚度一般控制在30cm左右。

（2）高程控制：

现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。

由于风积砂施工后，表面风积砂因失水后松散现象严重，对每层风积砂均要进行高程检测没有必要也没有意义。

一般情况下，风积砂路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。

同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时校正中线偏差。

（3）上土数量控制：

根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。

再根据拉料车的拉运量，计算每个断面计划所需的车数。

在每个断面内，确定卸车间距和车数。

（4）上土：

采用大吨位自卸汽车进行风积砂的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。

自卸车将风积砂拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。

在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积砂的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积砂上陷车和便道交通堵塞的情况发生。

（5）整平和浇水湿润：

为了便于虚铺厚度的控制，整平时采取边上土边整平的方式，采用推土机粗平。

在粗平过程中同时进行浇水湿润。

在整平过程中，粗平参照培槽，精平采用边线挂线控制虚铺厚度使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。

在浇水过程中，必须注意以下几点：

①第一层风积砂浇水时必须分层次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；②浇水必须分格进行，保证浇水均匀。

（6）碾压：

浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用压路机进行风积砂的碾压（静压）。

碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。

碾压3遍，轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。

（7）压实度检测：

根据现场实际情况和监理工程师认可的方法对路基填筑压实度进行检测。

（8）封闭：

为防止风蚀现象，按照设计要求，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，在风积砂顶面铺筑30cm的未筛分碎石进行封闭。

（9）刷坡整形：

路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上至下进行刷坡。

刷坡下来的砾类土，一般工程设计用作挡水埝。

挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。

风积沙路段施工注意事项：

（Ⅰ）施工作业应尽量避开风季。

注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。

（Ⅱ）遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程同时配套完成。

（Ⅲ）清理地表，不随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。

（Ⅳ）在流动性沙漠地区施工，采用高效并且具有一定防沙性能的施工机械。

路基的填挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。

草方格实测项目:

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法

检查频率

1

固沙带平均宽度

≥设计值

卷尺

随机抽样10%，每个检查段面积不小于200m2

2

方格平均宽度与长度

≤设计值

卷尺

3

方格带宽度与长度

+200mm

直尺

4

材料用量

不低于设计值的90%

锹挖、称量

每个检查段随机抽样20m2

5

平均外漏高度

-20mm

直尺

6

平均入土深度

-20mm

锹挖、称量

2.3、路基填筑

首先根据地质和填料情况，选择一段或几段路基做为试验路段，通过试验段施工，确定机械最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等数据，并写出试验段总结报告报监理工程师审批，用以指导以后的路基填筑施工，以便更好地保证工程质量。

2.3.1施工工艺

（Ⅰ）根据招标文件和规范要求，对路基原地面取有代表性的试样，按《公路工程试验规程》标准试验方法，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。

对取土区土样除做上述试验外，还要做液塑限联合试验、承载比试验、易溶盐含量和有机质含量等试验，并将试验成果报监理工程师审批。

土质路堤填料强度检验应符合下表的规定：

路面底面以下深度

cm

填料最大粒径（mm）

最小强度（CBR％）

土基压实度％

填前压实

路

堤

0~30

100

8

≥96

路面底面以下深度cm

基底压实度％

30~80

100

5

≥96

30

96

80~150

150

4

≥94

80

96

150以下

150

3

≥93

150

90

零填及路堑路床

100

8

≥96

大于150

90

（Ⅱ）测量放样

用全站仪恢复路线中桩和路基征地界桩的具体桩位。

联合监理工程师按设计图纸相对应的断面进行原地面复测，汇总复测成果报总监处复核后方可进行清表。

（Ⅲ）清除表土

用推土机清除原地面种植土和腐殖土，路基中线至路基边沟外缘为清表范围，清表深度应根据设计图纸的规定决定，一般为10～30cm。

表土清除完毕经监理工程师检验认可后方可进行填前压实。

（Ⅳ）填前压实

采用SR220S振动压路机对路基进行填前碾压。

碾压时先静压后弱振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。

采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠1/3轮。

对压实度达不到要求或翻浆部分，检查其原因，采取措施处理，如翻晒,换填等,直至压实度达到规范及设计要求。

路基压实度检测采用灌砂法进行。

原地面压实检测频率按《工程质量施工监理检验规程》规定进行，即每200m检验4个断面，每个断面检查5点。

压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后地面高程，计算路基设计宽度，放出路基边线，报请监理工程师检验，合格后即可进行路基填筑。

（Ⅴ）土方挖运

使用挖掘机挖土装车，挖掘机斗容量为1.0m3，自卸汽车每辆车运土虚方按15m3计算，即挖掘机每车装15斗。

当土质发生变化时及时通知试验室和监理工程师,重新取土样做土工试验。

（Ⅵ）卸土

根据试验段成果，土方的松铺厚度不超过35cm。

现场用白灰划出8m×8m方格，一方格卸一车半土。

现场安排专人指挥调度车辆，严格控制卸土方量，保证路基松铺厚度。

（Ⅶ）整平

用推土机进行初步整平。

对填土的含水量进行检查，如果土的含水量偏大，则进行翻晒；如果土的含水量偏小，则用水车进行洒水补充水分。

当含水量接近最佳含水量时，用人工配合平地机精平，使表面平整，无明显坑洼处，保证压实均匀。

整平时，根据松铺厚度在路基边缘处打松铺指示桩，保证松铺厚度不超过25cm。

路基施工中整平时注意形成2%的横坡，以便排水。

（Ⅷ）碾压

（1）、碾压应根据试验段成果中碾压遍数进行控制。

即第一遍振动压路机稳压，碾压速度2km/h；第二遍振动压路机弱振碾压，碾压速度2km/h；第三、四遍振动压路机强振碾压，振动压路机在前光轮压路机在后，碾压速度2.5km/h；第五遍振动压路机稳压消除轮迹，碾压速度4km/h。

（2）、压路机碾压时先弱振后强振以适应土体强度的增长。

在直线段碾压时，先碾压边缘，然后平行向中间碾压。

压路机采用纵向进退式碾压。

压路机横向方向轮迹重叠1/3轮。

（3）、若两个地段同时填,则应分层相互交叠,其搭结长度不得小于2m

（Ⅸ）检测

碾压结束后先进行压实度检测，路基压实度检测采用灌砂法进行。