路基工程施工技术交底.docx
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路基工程施工技术交底
346国道大悟县河口至城关段
一级公路改扩建工程
路
基
工
程
施
工
技
术
交
底
中国水利水电第八工程局有限公司
346国道改扩建工程项目部
二〇一五年十一月
1.工程概况
G346大悟县河口至城关段改扩建工程第一合同段（K0+000～K39+050）起点位于大悟县河口镇河口村与红安县交界处，终点位于孝感北站西侧，与孝感北站连接线相接，路线全长39.050km，采用一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度21.5m。
本路基分部工程施工起止桩号为K15+180～K17+267，段内线路总长2.087km，包括土方路基、石方路基、软土路基及土工合成材料处治层等分项工程。
主要工程量如下表：
表21主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
土方开挖
m3
48896
2
石方开挖
m3
85571
3
挖淤泥
m3
2848
4
土石方回填
m3
186932
5
台背回填
m3
5155
6
换填毛渣碎石
m3
2848
2.工期安排
本分部工程工期安排如下：
计划2015年11月18日开工，2016年5月6日完工。
（此段工期在现场施工过程中会在保证质量、安全的情况下不断压缩，采取“先紧后松”的进度安排）。
3.资源配置计划
3.1施工机械设备配置
表31施工机械设备统计表
序号
设备名称
型号
单位
计划进场
备注
1
挖掘机
CAT320
台
3
2
自卸运输车
20T
辆
6
3
推土机
TY220
台
2
4
洒水车
5T
辆
1
5
平地机
PY250
台
1
6
压路机
20T
台
2
7
装载机
5M3
台
2
4.路基工程施工方案和施工方法
4.1土石方调配
从降低工程造价、节约土地及改地造田等方面综合考虑，根据设计和规范要求，路基施工中尽可能以挖作填，充分利用路堑挖方和隧道弃碴。
施工前对当地地形、地质进行详细分析，做出合理的土石方调配方案，并选择恰当的调配方向和运输路线，使土石方运输无对流现象。
土石方调配见附图。
4.2路基施工总方法
路基施工以机械化作业为主，人工配合。
配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、震动压路机压实。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区域：
填筑区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）。
4.3路堑开挖施工
4.3.1路基开挖工艺流程
图43-1施工工艺流程图
图4-3-2土方开挖
4.3.2挖方段路基施工准备
（1）首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。
（2）测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。
4.3.3挖方段路基施工方法
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。
土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。
硬岩路堑采用风动凿岩机、潜孔钻孔，预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输的施工方法，以确保列车运行的安全。
土质、软岩路堑采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输的施工方法。
4.3.4路堑施工防、排水
路堑开挖前，要绘出堑顶截水沟、天沟的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。
天沟等引、截排水设施，须符合下列要求：
（1）沟基稳定；
（2）沟形整齐；
（3）排水沟与桥涵及线路排水系统相衔接，确保沟水排泄不对路基、农田及其它建筑物产生危害；
（4）天沟尽量不在地面坑凹处通过，如必须通过时，要将坑凹填平，然后挖沟，并防止不均匀沉降和变形；
（5）天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。
在施工中及竣工后，确保排水系统畅通，不淤积、不堵塞。
4.3.5开挖的基本要求
（1）土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。
（2）开挖土石均自上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
机械开挖时，需有人工配合。
（3）开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖
（4）施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。
（5）开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。
（6）开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
（7）弃土
在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。
尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。
——路堑上方及和路堤边坡上不弃土；
——山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出；
——沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷；
——贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压；
——不得将弃碴沿既有线路基堆放，防止造成路基偏压，影响运营安全。
4.3.6控制边坡平顺性、稳定性的关键技术
（1）预留光爆层
石质路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。
主要目的：
一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。
预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。
根据我们在多条干线上的施工经验，一般在炮孔底部装一管药卷，上部采用导爆索进行爆破，能取得令人十分满意的效果。
留光爆层示意图见图。
图4-3-6-1预留开挖层示意图
当岩层层理大体与边坡平行时，在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取减弱施工振动的措施，当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。
（2）预留开挖层
土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。
开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。
预留开挖层示意图见图4-3-6-1。
图4-3-6-2预留开挖层示意图
（3）当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。
①勾缝及灌浆填缝时，先清除草根、泥土，并冲洗缝隙。
补缝前先涂一层水泥浆，以保证砂浆与岩石更好地结合，且在水泥浆凝固前进行补缝。
缝隙较深或外口小里口大时，必须将砂浆填满捣实。
补缝后3-5min进行抹平，使表面光滑，并用塑料薄膜覆盖养生。
对较大缝灌注水泥砂浆时，体积配合比不低于1:
5；大缝灌混凝土时，配合比不低于1:
4:
6。
插捣密实，灌满至缝口抹平。
②嵌补坡面空洞及凹槽时，先清除松动岩石并将基座凿平一定宽度后再行砌筑，并做到嵌体稳固，表面平顺，周边封严。
③在支顶危石悬岩时，其圬工基座置于完整的稳定岩体上，并根据地形情况进行整平或凿成台阶。
4.3.6.1路堑爆破施工
采取横向分层、纵向分段、阶梯掘进、多层多作业面同时开挖，施工中采用中深孔微差爆破技术为主，辅以手风钻小孔爆破，先拉通路堑主槽，两侧坡面预留1.5m左右的岩体不爆，采用光面爆破。
（1）中深孔控制爆破设计
钻孔直径：
主体石方路基中深孔爆破主爆眼采用φ75～120mm直径，坡面光爆眼采用φ75mm直径。
（2）炮孔布置
图44台阶法控制爆破
图45微差爆破炮孔布置图（波型起爆网络）
（3）装药
深孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量，其形式见下图：
图46装药结构图
（4）堵塞
采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。
为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞，并将填塞物捣实。
（5）起爆
采用导爆管起爆法。
（6）爆破安全措施及瞎炮处理
1）安全措施：
装药必须用木棒把炸药轻轻压入炮孔，严禁冲捣和使用金属棒；堵塞炮泥时，切不可击动雷管；
炮孔深度超过4m时，须用两个雷管起爆；如深度超过10m，则不得火花起爆；
在电闪雷鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端连成短路。
此时，所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区；
放炮必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。
2）瞎炮处理措施：
由原装炮人员当班处理，如有不能时，原装炮人员在现场将装炮的详细情况交待给处理人员；
如果炮孔外的电线、导火索经检查完好，可以重新起爆；
距炮眼近旁大于40cm处打一平行于原炮孔的炮孔，装药爆破，但如果不知道原炮孔的位置或附近可能有其他瞎炮时，此法不得采用。
4.3.7注意事项
（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况采用边坡稳定的施工方法，采用“横向分层、纵向分段、两段同步、阶梯掘进”的方式施工；采用自上而下层层刷坡，不得乱挖超挖。
（2）对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
不适用的材料由自卸车运至弃土场。
边坡用人工配合挖掘机清刷整理，要保证路基边坡稳定。
（3）采用灌砂法检测路基挖方段的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。
（4）对开挖段的土质取样并进行土工试验，确定开挖土是否可以用做路基填料。
挖方段取土采用全段面分层纵挖法，开挖机械采用挖掘机配合自卸汽车运输。
对于可直接用于填筑路基的土方，用自卸汽车或推土机进行纵横向运输，直接用于路基填筑。
对不能用于路基填筑的土方，将其进行弃方处理，弃土应按设计图纸规定的弃土堆位置进行废弃，不得随意弃土，以免侵占良田及环境破坏。
路基开挖时边坡按设计坡型开挖并修坡，一次成型，禁止超挖回填松土。
开挖断面按运土方向放不小于3%的纵坡，以利排水。
土方开挖应预留因压实而产生的沉降量。
雨季施工时，应加大开挖断面的横坡（达到4%），并在开挖断面两侧加深形成排水沟，以利于排水，降低含水量。
到达路基顶面时，路基拱坡调整到2%，开挖时不一次挖到设计标高,要高出设计标高30cm以上，待雨季过后，再一次开挖成型。
同时，为防止路堑顶面雨水冲刷边坡，在坡顶修临时截水沟，并在路堑两端修建排水设施以排除路堑上方边坡地表水对边坡的冲刷。
（5）挖方路基施工遇到地下水时按下列方法处理
1）采取排导措施，将水引入路基排水系统。
不得随意堵塞泉眼。
2）路床土含水率高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施。
4.4土石方填筑施工
4.4.1填土路基施工方案
4.4.1.1填土路基施工工艺
图44-1-1填土路基施工工艺流程图
4.4.1.2填土路基施工方法
路基填土方时当运距不远时，直接采用推土机推土填筑路堤；当运距超过100m时，用挖掘机装土，自卸汽车运土，打格子卸土，推土机或平地机整平，振动压路机和拖式羊足碾压实。
（1）施工前，用全站仪按设计断面测放出路堤坡脚线，用石灰标出边线，在边线上插小红旗、挂线。
（2）机械设备选择：
以挖作填路段，当运距在100m以内时，用推土机直接将土推至待填地点；超过100m时，用反铲或装载机取土，自卸汽车运输，用推土机、平地机整平；压实采用20t以上的重型振动压路机碾压。
（3）取土及运输：
采用反铲或装载机挖掘装载，由运输车辆将土料送上路堤。
（4）卸土及摊铺：
卸土前，由测量人员测放好填土层的边线位置及填土高度，并钉下边线桩和填土高度标志桩，而且用石灰线划出摊铺范围。
每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于50cm×2，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度，每层填土的厚度不超过30cm。
卸土时，根据试验路段取得的结果，确定合理的松铺厚度。
土卸完后，用推土机按规定的松铺厚度铺平，再用平地机整平和修整，并将填土做成2%～4%的排水横坡，以确保在施工过程中能及时将雨水排除出路基之外。
（5）路基碾压：
采用重型振动压路机碾压密实。
（6）路堤冲击压路机复压：
采用冲击压路机进行复压，按照规范规定执行。
4.4.1.3填土路基规范要求
（1）基本要求
1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2）路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
图4-8填方路基
图4-9填方路基边坡测量放线
（2）实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他公路
二级
公路
三、四级
公路
1
压
实
度
（%）
零填及
挖方（m）
0~0.30
≥96
≥95
≥94
按JTGF80/1-2004附录B检查
密度法：
每200m每压实层测4处
0.30~0.80
≥96
≥95
—
填方
（m）
上路床
0~0.30
≥96
≥95
≥94
下路床
0.30~0.80
≥96
≥95
≥94
上路堤
0.80~1.50
≥94
≥94
≥93
下路堤
>1.50
≥93
≥92
≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
3
纵断高程（mm）
+10,-15
+10,-20
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
0.3
0.5
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
不陡于设计值
尺量：
每200m测4处
表41土方路基施工质量标准
注：
①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。
小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
4.4.1.4填石路基施工方法
1、基底清理
路基开挖按图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖。
开挖过程中要经常的测定其标高，避免超挖，如下面土质仍不能满足道路回填要求，由项目负责人上报监理工程师，所有超挖部分经监理工程师现场检查签认后，方可进行超挖施工。
2、材料准备
填石路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。
石料采用粒径不大于30cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3、测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4、填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过25CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成0.4%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于30CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
5.机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km/h），振压4-6遍，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）测量人员再在线外架设水准仪要进行沉降观测，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走
压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
4.5特殊路基施工
4.5.1低填浅挖路基
当路基设计高与原地面高之差小于路面+路床高度之和时，称为低填浅挖路基，或称零填挖路基。
低填路段路床顶面以下30cm应优先选择挖方中透水性较好的材料填筑压实度不应小于96%；上路堤顶以上50cm可选择就近挖方低端的碎石填筑。
特殊路基土层上的零填挖路床面，进行换填、改善或翻拌凉晒，并分层压实。
强风化软岩路段超挖可仅对上路床30cm进行换填。
为保证零填挖路基和土质挖方路堑路床范围压实度不小于96%，一般要求对路床进行处理，本项目要求对零填挖路基采用清除耕植土后进行原地面开挖（路床范围）后回填碎砾石土。
对土质路堑路段，对路床范围进行超挖后，换填碎砾石土进行处理。
若地下水丰富路段，则需要增设横向排水碎石盲沟和在路基两则边沟下设置渗沟以拦阻路基外地下水渗入和降低路基范围内地下水位，确保路基强度。
4.5.2半挖半填路基
半填半挖路段的开挖，施工质量的关键在于堑、堤接合部位和填方的密实程度。
我们将严格遵循设计要求，按规定程序与作业要求施工，并建立分层检验签证制度。
施工程序如图所示。
开工前，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。
特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。
陡坡地段的半填半挖路基，为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道病害，在挖方侧3m宽范围超挖30cm，换填符合基床土的填料。
将陡坡从下到上均做成不小于2m，向内倾斜4%的台阶，按照路堤填筑施工方法进行施工，可以避免路基产生错位。
若开挖部分是硬岩，则按照桥台台后填土的要求进行填筑。
傍坡半挖半填路基填堤，须根据地形及挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。
施工关键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，必须认真按有关施工设计和要求进行施工。
施工中注意防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑动稳定问题产生，包括改善基底条件、设置支撑建筑物（路堤坡脚部分加设护堤、设置挡土墙、加强排水）等。
4.5.3软土地基
软土淤泥地基采用开山毛渣碎石换填，填筑要求。
指标同路堤填筑要求。
当地下水较高或地表有泉水出露时，清淤后采用开山毛渣碎石回填，并在路基两侧开挖集水槽，以保证碾压时保持干燥。
（1）临时排水
施工前进行临时排水工作，排水采用排水沟引流的方法，将路基上多余的水排向路基施工范围外，尽量疏干水位，利于以后清淤和修筑纵向施工便道。
（2）测量放样
测量组用全站仪根据设计横断面图纸恢复路中、边线和坡脚线，并按横断面图纸测量原地面标高，用全站仪、水准仪确定换填的区域、深度，洒好灰线，避免超挖或欠挖。
处理宽度按设计图纸要求。
（3）清挖
根据触探试验和清挖平面范围，利用挖掘机挖配合自卸汽车运输的方法清除软土，清挖必须干净彻底，不留死角。
挖掘机一次装车不到的地方采用2台挖掘机转运装车。
挖除全部淤泥和软土后用自卸车运至指定弃土场堆放，以防止对周边环境造成污染。
清挖时及时进行触探试验复验，保证清挖一次到位，清挖后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用水泵抽干积水。
清淤完成后测量底面高程，报监理工程师检验合格及签认后进行下一道工序。
（4）回填
对于软土清除后不受水浸泡填方路基的地段，清挖后回填毛渣碎石；如果对于基底受水浸泡的填方路基地段，回填具有透水性和水稳性良好的片石。
回填时用汽车运料卸至固定位置或者直接运至基底分开堆放，采用推土机推平。
回填时按路面平行线分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。
碎石土分层松铺厚度不大于30cm，片石回填分层摊铺厚度不大于50cm。
每层填料铺设的宽度，每侧至少超过路堤的设计宽度50cm以上。
（5）碾压
填料采用振动压路机进行碾压,压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。
横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾压5～6遍进行初步控制，之后再碾压至标准压实度。
填筑自检合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。
每填筑一层都进行测量定线，绝不准盲目施工。
图4-5-3-1软基清淤
图4-5-3-2软基换填
4.5.4土工格栅加强路基
土工格栅施工按设计要求，土工格栅要顺线路方向沿线路中线两侧边坡分层纵向铺设。
1、放好中线，边桩后，填筑40cm厚土层，摊平压实。
一次填筑的长度不得小于60m，压实检测合格后恢复中线桩。
2、土工格栅应平铺于线路中线两侧，搭接时，搭接长度不少于30cm，应将其张拉均匀并用U型钉固定，铺设土工隔栅层面应平整。
3、格栅上的填土应横向卸土，用推土机横推摊平，碾压后的格栅应保持同一标高。
4、施工中格栅铺好后不准车辆直接在其上行走，填土压实合格后方准车辆在填土面上通行，剔除腐植土，、膨胀土，同时土块需打碎粒径小于15cm后上路基，控制填料含水量，当含水量超过最佳值的0.3%时应停止施工，进行晾晒改良，达到标准后再填筑。
5、施工时需集中力量连续快速施工，分段一次完成，尽量避免雨季施工。
4.6新旧路基的拼接
1、路基加宽时,先沿原土路肩边缘向下按原边坡的坡率清表法向厚度不小于0.3m,然后开挖台阶，台阶宽2.0m，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，台阶高度1.0m。
每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基。
老路加宽存在挡墙处，为保证路基稳定，挖除原老路挡墙后，同路基加宽处理方案。
2、为增强路基整体性，保证基底有足够的强度及均匀性，路床底及路床底1m处各铺设一层钢塑土工隔栅，宽6米。
4.7三背回填
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