整理动力性经济性制动性实验.docx

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整理动力性经济性制动性实验

实验一汽车加速性能实验

一、实验内容

测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的Va-t曲线和Va-S曲线。

二、实验目的

通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。

三、实验条件

1．实验车辆

（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。

新车须经过2500km磨合行驶。

（2）车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。

乘员质量按每员65kg计算。

载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。

（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。

2．试验道路

试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。

如图1。

3．气象条件

试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s。

4．仪器精度

仪器的精度不低于0.5%。

试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。

用GPS测试仪测量加速性实验数据，用DSA-2A数据采集器进行数据处理。

图1汽车实验道路图

DAS-2A显示的设置

图2DSA-2A数据采集器的遥控器图

图3GPS测试仪

四、实验原理

1．原地起步连续换档加速性能实验是指从Ⅰ档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，使节流阀开至最大，全力加速到80%Vmax的加速过程。

或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（S=400m或0.25mile）所需的时间来表明汽车的加速性能。

2．直接档加速性能实验是指汽车在最高档工作时，使节流阀开至最大，由最小稳定车速的10的整数倍加速到80%Vmax时的加速过程。

3．滑行性能实验是指汽车在进入测区前以稍高于50km/h车速行驶，进入测区驾驶员将变速器放入空档（松开离合器踏板），汽车开始滑行。

当车速为50km/h时，开始记录直至汽车完全停止为止。

在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。

4．GPS测试原理

GPS导航系统的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。

卫星的位置可以根据星载时钟所记录的时间在卫星星历中查出，而用户到卫星的距离则通过记录卫星信号传播到用户所经历的时间，再将其乘以光速得到。

既GPS通过无线电信息的传递时间来测量距离，理论上四颗卫星就可测得试验车的距离，精确确定试验车在地球上的位置以及每一瞬时试验车位置的变化，并换算得到试验车行驶的速度和距离。

五、实验方法与步骤

1．按仪器说明书的要求将仪器的各个连接线接好。

2．打开数据采集器的电源开关和GPS的电源开关。

3．按下开关ALT+SYS、MENU键，设置当天实验的日期。

4．原地起步连续换档加速性能实验步骤

（1）在遥控器的显示屏上显示主菜单，用↑或↓键选择Acceleration项。

（2）按START键进入实验状态。

（3）当车速达到预定的车速时（如0km/h），仪器开始自动采样，当车速达到80%Vmax时，仪器自动停止采样。

（4）按ENTER键存储实验数据。

（5）反向实验，重复

（2）～（4）。

（6）按ESC键返回主菜单。

5．直接档加速性能实验步骤

（1）在遥控器显示屏上显示主菜单，用↑或↓键选择Dir-V项。

（2）按START键进入该实验状态。

（3）当车速达到预定的车速时（如30km/h），仪器自动采样。

当车速达到80%Vmax时，仪器自动停止采样。

（4）按ENTER键存储实验数据。

（5）反向实验，重复

（2）～（4）。

（6）按ESC键返回主菜单。

6．滑行性能实验步骤

（1）在遥控器的显示屏上显示主菜单，用↑或↓键选择slip项。

（2）按START键进入该实验状态。

（3）当车速达到预定的车速时（如车速=50km/h），按绿色摇控开关，仪器自动开始采样。

当车速等于零时，仪器自动停止采样。

（4）按ENTER键存储实验数据。

（5）反向实验，重复

（2）～（4）。

（6）按ESC键返回主菜单。

7．关掉数据采样器的电源开关，取出CF数据卡，读出实验数据，并打印出实验数据。

六、实验的重点和难点

1．通过作散点图，绘制V-S和V-t曲线。

2．实验重复性。

3．如何评价汽车动力性能的指标。

七、注意事项

1．实验时注意力集中，按要求操作仪器，做好记录。

2．仪器的电源正、负极连接正确。

八、思考题

1．怎样绘制汽车加速性曲线？

2．该实验用了哪些仪器？

怎样连接？

实验二汽车等速百公里燃料消耗量测定

一、实验内容

测定汽车在几种特定的车速下等速行驶的百公里燃料消耗量，绘制其等速百公里燃料消耗量特性曲线。

二、实验目的

通过实验使学生掌握汽车等速百公里燃料消耗量测定方法，了解仪器的工作原理和使用，学会对试验数据的处理和分析。

三、实验条件

1．实验车辆

（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。

新车须经过2500km磨合行驶。

（2）车辆加载质量。

除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。

乘员质量按每员65kg计算。

载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。

（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。

2．试验道路

试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。

3．气象条件

试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s。

4．仪器精度

仪器的精度不低于0.5%。

计时器最小读数为0.1s。

试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。

德国达特朗公司CDS-DFL-WT型油耗仪（如图1）及在测试中的连接图（如图2）.

图1CDF-DFL-WT油耗传感器图

图2CDS-DFL-WT传感器测试系统连接图

四、实验原理

试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。

试验时，现场计算百公里燃料消耗和平均行驶车速，将测定和计算结果记录在表1内。

并绘制等速百公里燃料消耗监视曲线（Q-Va曲线）发现异常点，必须重新进行测试。

五、实验方法与步骤

1．按仪器说明书的要求将仪器的各个连接线接好。

2．打开数据采集器的电源开关和油耗仪的电源开关，以及GPS的电源开关。

3．按下开关ALT+SYS、MENU键，设置当天实验的日期。

4．在遥控器显示屏主菜单上用↑或↓键选择DFLS项。

5．按START键进入该实验状态。

6．当车速达到预定的车速时（如30、40、50、60、70km/h），按绿色摇控开关，仪器开始自动采样，当通过设定的测区后，仪器自动停止采样，并显示相关数据。

7．按ENTER键存储实验数据。

8．反向实验重复

（2）～（4）。

9．本实验项目完后控ESC键返回主菜单。

10．关掉数据采集器电源开关，取出CF数据卡，读出实验数据，并打印出实验数据。

表1实验数据记录表

序号

行驶

方向

燃料消耗量

（ΔQ）（mt）

时间

Δt（s）

平均车速

Va（km/h）

等速百公里

燃料消耗量

Q（L/100km）

影响支付意愿的因素有：

收入、替代品价格、年龄、教育、个人独特偏好以及对该环境物品的了解程度等。

市场价格在有些情况下（如对市场物品）可以近似地衡量物品的价值，但不能准确度量一个物品的价值。

三者的关系为：

4.环境影响评价工作等级的调整

在可行性研究时应进行安全预评价的建设项目有：

5.定性、定量评价

（2）评价方法的适当性；

（一）环境影响评价的概念

（三）环境影响评价的原则

3.政府部门规章

2）应用环境质量标准时，应结合环境功能区和环境保护目标进行分级。

注：

表中

（L/100km）

（km/h）

其中S—测试距离（m）；

Δt—汽车通过测区所用时间（s）km；

ΔQ—汽车通过测区的燃料消耗量（ml）；

Q—汽车等速百公里燃料消耗量（L/100km）。

六、实验的重点和难点

1．通过作散点图，绘制Qc-Va曲线，找出经济车速。

2．实验重复性要好。

七、注意事项

1．实验时注意力集中，做好安全防范，按要求操作仪器。

2．正确连接仪器电源的正、负极。

八、思考题

1．怎样绘制汽车等速百公里燃料消耗量曲线？

2．仪器如何使用？

3．本实验中要注意哪些问题才能防止产生的测量误差？

实验三汽车制动系统冷态效能实验

一．实验内容

1．行车制动系统冷态效能实验

2．应急制动系统冷态效能实验

二．实验目的

通过实验使学生掌握汽车制动系统冷态效能的方法，了解有关仪器的工作原理和使用方法，学会对实验数据的处理和分析。

三．实验条件

1．实验车辆

（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。

新车须经过2500km磨合行驶。

（2）车辆加载质量。

除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。

乘员质量按每员65kg计算。

载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。

2．试验道路

试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。

3．气象条件

试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s。

4．仪器精度

仪器的精度不低于0.5%。

计时器最小读数为0.1s。

试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。

四．实验仪器

1．制动踏板力测试仪，测量精度不低于2%。

2．减速度仪，测量精度不低于0。

1%。

3．测速仪，测量精度不低于1%。

五．实验方法与步骤

1．行车制动系统冷态效能实验

（1）按仪器的说明书的要求将仪器的各个连接线接好。

（2）打开仪器的电源开关，设置有关数据。

（3）当车速达到30Km/h时，迅速踏下制动踏板，汽车减速直至停车，仪器自动停止采样，减速度仪循环显示距离，减速度，时间等相关数据。

侧力仪显示制动力。

（4）反向实验重复

（2）---（3）。

2．应急制动系统冷态制动效能实验

（1）按仪器的说明书的要求将仪器的各个连接线接好。

（2）当车速达到30Km/h时，迅速拉起驻车手柄，汽车减速直至停车，仪器自动停止采样，并显示相关数据。

（3）反向实验重复

（2）。

3．实验数据纪录与处理

（1）实验数据记入下表中

项目

方向

初速度

Km/h

制动减速度

m/s

制动距离m

测量值

修正值

V=30Km/h

平均值

V=30Km/h

行车

制动

冷态

实验

正向

反向

应急

制动

冷态

实验

正向

反向

（2）制动距离校正

制动初速度在极限偏差为3%的范围内，制动距离按下式修正：

L=L′х（V/V′）2

其中：

L—校正后的制动距离，m;L′—测定的制动距离，m；

V—初速度的规定值（如30Km/h），Km/h；V′—初速度的测量值，Km/h。