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隧道安全施工方案

安全专项施工方案

一、编制依据

1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。

2、51省道遂龙线龙泉段公路改建工程第4标段《两阶段施工图设计文件》。

3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）规范。

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；

5、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。

二、工程概况

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三、施工技术方案

为保证隧道施工用电，隧道施工以“新奥法”原理为依据，以“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”为指导进行施工，机械化作业，钻孔台车开挖，装载机配合自卸汽车运输，全断面整体式钢模台车衬砌，无轨运输，压入式通风。

钻爆法开挖，无轨运输。

Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用中隔壁导坑法施工，采用预留核心土法施工。

喷射砼采用湿喷法施工，初喷在出碴前进行，初喷厚度在3-5cm，出碴完成后，立即施作锚杆、钢筋网与钢拱架，然后进行复喷作业，复喷作业控制喷到设计厚度，以全部覆盖钢拱架为宜；注浆锚杆则采用台架配合凿岩枪钻眼，人工打入锚杆，压浆机注浆；钢钢架按设计在现场分段弯制成型,各段之间采用连接钢板螺栓,在工作面对接。

二次衬砌采用全断面整体钢模台车施工，泵送入模，台车长12m；防水板采用专用台架施工，背吊式无钉铺挂工艺。

混凝土均由洞口自动计量拌合站集中生产，砼输送车运输，砼泵送浇筑。

1、洞身开挖

Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，Ⅴ级围岩采用预留核心土法施工。

见表《光面爆破施工工艺框图》。

光面爆破施工工艺框图

2、初期支护的施工

对于Ⅴ、Ⅳ级围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。

对于Ⅲ级围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼（或钢纤维喷射砼）组成初期支护体系。

钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。

3、辅助施工措施

本合同段内围岩差别大，施工难度较大，施工时采用超前小导管预注浆、超前锚杆、超前管棚等辅助施工措施。

1）、超前小导管预注浆

超前小导管在掌子面超前施作后可以为后续初期支护的施工提供足够的时间和安全保护。

钢管采用外径42mm的热轧无缝钢管。

钢管按设计钻注浆孔。

钢管按设计布置，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。

其施工步骤为：

（1）沿开挖面周边布置注浆孔；

（2）按布置的注浆眼位置钻孔，孔径为50mm，孔深按设计。

用钻机将小导管顶入岩层。

小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出；

（3）孔口止浆封堵。

导管打入后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆；

（4）压注浆液。

注浆前先进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。

注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。

注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。

4、二次衬砌的施工

衬砌作业采用12m长液压式全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工。

混凝土采用洞外拌合站集中拌制（拌合站分六个料仓），混凝土的运输和浇筑采用混凝土输送泵。

衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。

衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。

衬砌台车模板长12m。

台车就位后，依靠台车的伸缩装置，调整拱架，使拱架断面形式符合衬砌断面形式，并确保其位置正确。

砼浇灌完成，强度达到拆模条件时，收缩拱架，使模板脱离混凝土，然后行走台车，达到新的位置，灌筑下一段混凝土。

5、洞身防排水的施工

隧道设计在初期支护与二次衬砌之间铺设EVA/ECB复合防水板，内加一层无纺土工布而成，在墙角设置泄水孔，将喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道中央的纵向排水管，由中心排水管将水排出洞外，中心排水管采用φ300管。

施工缝用橡胶止水条。

6、施工通风

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隧道属中长隧道，施工中的通风十分重要。

施工通风采用压入式通风。

通风管采用软管，通风软管直径为1400mm，每节长25～30m。

本隧道拟配置110KW天津93-1型通风机1台，该通风机通风量为2200m3/min。

通风机安装在距洞口20m以外的钢架上。

通风软管安装在隧道拱部。

（入式通风机布置图见附图）。

通风系统的管理：

1）、现场配置专职通风工班，负责风机和通风管路的安装、维修管理。

管理内容和要求：

（1）对责任区内的通风管道及设施经常检查，发现破损、爆裂、泄漏、脱挂、弯曲、褶皱、接头松开等要及时处理。

（2）定期测试通风量、风速，并作好记录。

检查通风设备的供风能力和动力损耗，检查风管有无损伤，损伤的要及时修补。

（3）定期测试粉尘和有害气体浓度，并作好记录，发现超标及时反映处理。

（4）随着掘进工作面的推进，及时停机接长风管，使工作处在风流作用的范围内。

2）、防尘措施:

（1）钻孔采用湿式凿岩，严禁干打眼。

（2）放炮后及时喷雾、洒水，出碴前用水将石碴及附近岩面淋湿。

（3）调整隧道供风风速以排除粉尘。

（4）进洞机械安装尾气净化器。

（5）一切进洞人员必须配戴防尘口罩。

7、施工监测

按新奥法设计和施工，采用复合式衬砌的隧道，必须在施工中认真实施现场监控量测。

8、超前地质预测预报

本标段隧道地质情况复杂。

为了制订合理的施工处理方案，实行动态施工，确保施工安全，确定采用超前水平钻孔、TSP-203、地质雷达等物探方法进行综合预测预报。

现场成立施工超前地质预报小组，由从事多年隧道施工和地质工作的专业技术人员组成，并聘请富有实践经验和地质资料判释能力的专家作指导。

9、洞内管线布置图

四、安全管理体系

1、安全生产目标：

本项目安全生产目标确定为“三无一杜绝、一创建”、“三无”即：

无工伤死亡事故，无安全死亡事故，无火灾、洪灾、坍塌、滑坡事故；“一杜绝”即：

杜绝重伤事故；“一创建”即：

创建文明工地。

2、安全施工组织机构与保证体系：

本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。

项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。

1）、安全组织机构

组织机构与人员配置：

组　　长：

副　组　长：

；

组　　员：

2）

（1）、建立健全安全生产管理体系，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。

（2）、工区实行安全生产三级管理：

即一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。

（3）、按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底、横向到边，各自做好本岗位的安全工作。

（4）、本项安全。

（5）、实行逐级安全技术交底制，由工区组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员必须履行签字手续，并保存资料。

专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并做好记录。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

1、危险源

1）、支护变形：

由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2）、施工用电：

配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠；

2、危险行为：

机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。

作业平台高处作业，人体坠落。

3、防火

4、可造成的伤害：

伤残、死亡等安全事故。

六、隧道安全控制要点及主要措施

1、隧道工程施工安全总体控制要点

1）、隧道工程施工一般安全措施：

（1）、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

（2）、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。

在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人、领工员应认真检查交接班情况。

每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

（3）、本隧道工程采用新奥法施工，在施工中遵守弱爆破、短开挖、强支护的施工原则。

（4）、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，掌握围岩及支护的变形位移情况。

如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即向上级报告。

（5）、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥，严格进出隧道，严格执行班组人员及日常检查的管理人员和监理的登记制度。

（6）、进洞前应先做好边仰坡防护和临时排水工作。

2）、临时及辅助设施安全要求

（1）、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利，施工、生活区域明显分开，配备常规的消防器材，在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置适用、足够的灭火器材。

场内临时道路布置须满足消防车的行驶要求。

（2）、临时道路的弃碴应运至指定地点或弃土场，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。

（3）、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅，电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设安全防护，电动工具应加强检查。

彻底杜绝非电工私拉接电线、电器现象。

3）、消防安全措施

（1）、同当地消防部门联系，报告施工现场位置及平面布置，征求对施工现场防火设备布置的意见，保证现场布置满足消防安全要求。

（2）、成立消防安全小组，负责施工区域内的消防安全设施布置、消防安全检查及消防救护指挥工作。

（3）、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施，非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。

（4）、生活区及工地机电设施，设置接地避雷击装置，每年雷雨季节来临前进行接地检查。

2、隧道洞身开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点

1）、开挖、凿孔

（1）、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态。

详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。

（2）、本隧道采用风钻钻眼，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。

管子接头是否牢固，有无漏风。

钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象。

使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。

风钻卡钻时，应用板钳松动拔出，不可敲打。

未关风前不得拆除钻杆。

（3）、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。

台车在行走或暂停时，应将钻架和机具都集中放置到指定位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

2）、爆破

（1）、洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业爆破人员进行作业。

（2）、爆破器材存放房应设在洞口以外的至少50m远的安全地点。

严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。

爆破库由2名专职爆破保管员专业管理。

（3）、爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿着化纤衣物。

（4）、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

其安全距离不少于300米。

（5）、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久；

（6）、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固。

炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净。

刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

如遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞水涌出时，严禁装药爆破；

（7）、火花起爆时，严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。

一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。

如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先燃计时导火线，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索的1/3。

当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破人员必须撤离工作面；

（8）、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明；

（9）、采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的爆破安全规程的有关规定进行。

并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。

装药时，可用投光灯、矿灯或风灯照明。

起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m；

（10）、爆破后必须经过通风排烟。

相距30min以后，才准许检查人员进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才准进入工作面；

（11）、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理；装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。

无关人员与机具等均应撤至安全地点；

3、洞内运输中的安全控制要点

1）、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载；

2）、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞；

3）、所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。

装运大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置示界限的红灯，物件应捆扎牢固；

4）、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追车或搭车；

5）、人工装碴时，应将车辆停稳并制动。

漏斗装碴时，应有联络信号。

装满碴时应发出停漏信号，并及时盖好漏碴口。

接碴时，漏斗口下不得有人通过。

人力卸碴时，应将车辆停稳并制动，严禁站在斗车内扒渣。

6）、在隧道工程外部运输爆破器材时，必须遵守国家现行的民用爆炸物品管理条例。

在城市运送物品时，必须经当地公安部门批准。

（1）、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，人力运送时，雷管与炸药必须分别运送，不得由一人同时运送。

汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔5m以上。

（2）、用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留。

一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

（3）、用汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯，器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。

爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。

4、隧道支护的安全控制要点

1）、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。

在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固，变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固；

2）、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面的距离。

施工短期停工时，应将支撑直抵工作面；

3）、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。

软弱围岩地段的立柱应加设垫梁，并加木楔塞紧；

4）、安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装；

5）、爆破作业宜采用光面爆破或预裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的工作台车应牢固可靠，喷射手应配戴必要的防护用品。

机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右。

注浆管喷嘴严禁对人放置；

6）、当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必要时须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

5、隧道衬砌安全控制要点

1）、随着隧道各部开挖工作的进行，在隧道通过监控量测稳定后，应及时跟进二次衬砌施工；

2）、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。

靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；

3）、脚手架及工作平台上的脚手板应满铺。

木板之端头，必须搭于支点上。

高于2m的工作平台上应设置不低于1.2m的双道护身栏杆，跳板应设防滑条；

4）、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量；

5）、在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定；

6）、机械转动部分应设有防护罩，使用电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源；

7）、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。

拆下的模板不得堆放在通道上；

8）、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车车辆的顺利通行。

混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。

台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。

拆混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

6、隧道作业的环境标准和有关通风防尘要求

1）、隧道作业的环境标准：

（1）、粉尘允许浓度：

每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；

（2）、氧气不得低于20%（按体积计，下同）

（3）、瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%；

（4）、一氧化碳浓度不得超过30mg/m3;

（5）、氮氧化物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3以下；

（6）、二氧化硫浓度不得超过15mg/m3；

（7）、硫化氢浓度不得超过10mg/m3；

（8）、氨的浓度不得超过30mg/m3

（9）、隧道内的气温不宜超过28℃；

（10）、隧道内的噪声不得超过90dB

2）、隧道作业中的有关通风及防尘要求：

（1）、隧道施工时的通风，应设专人管理。

应保证每人每分钟得到4m3的新鲜空气；

（2）、无论通风机运转是否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止动转时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上；

（3）、施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用炮泥进行封爆及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺；

（5）、在凿岩和装渣工作面上应做好防尘工作。

放炮前后应进行喷雾与洒水。

出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。

在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；

（6）、防尘用水的固体质含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3个/L。

水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施；

7、不良地质防治措施

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程隧道进出口30m设置大管棚，保证隧道施工安全。

8、隧道施工中有关照明、排水及防火的规定和要求

1）、有关照明的规定和要求

（1）、隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀、不闪烁。

隧道施工应使用独立的供电线路；

闭式熔断器，如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上；

（3）、隧道开挖中如预计要穿过涌水地层，且采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据；

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3）、有关防火的规定和要求

（1）、各洞口施工区，洞内机电洞室、料室、皮带运输机等处均应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显标志，定期检查、补充和更换，不得挪作他用；

（2）、洞口20m范围内的杂草必须清除。

火源应距洞口至少30m以外。

库房20m范围内严禁烟火。

洞内严禁明火作业与取暖；

（3）、洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品；

9、隧道施工安全监测

隧道施工安全监测的对象主要是围岩、衬砌、锚杆和钢拱架及其他支撑，监测的部位包括地表、围岩内、洞壁、衬砌内和衬砌内壁等，监测类型主要是位移和压力，见下表：

岩石隧洞监测的项目和所用仪器表

监测类型

监测项目

监测仪器

位移

地表沉降

地表水平位移

拱顶沉降

拱脚基础沉降

围岩位移（径向）

围岩位移（水平）

洞周收敛

水准仪

全站仪

水准仪，电子水平尺

水准仪，电子水平尺

单点、多点位移计，三维位移计

测斜仪，三维位移计

收敛计，巴塞特系统

七、文明施工措施

1、现场布置图根据场地实际情况合理布置现场，采用“五牌一图”的形式进行文明、规范化施工。

八、环保措施

1、维护自然环境合理规划施工场地，不侵占规划以外场地，临时工程在完工后全部拆除并复耕。

2、弃土场的处理弃土石方要严格按设计指定地点堆放，并预先修筑好挡碴墙及排水设施。

3、野生动植物保护施工期间全体施工人员要遵守《野生动植物保护法》等法令，做好自然区内的动植物保护工作，特别是珍稀野生动植物的保护。

4、水环境保护

（1）施工时配备临时卫生设施，生活垃圾采取集中收集处理。

（2）对施工渣土、油料、化学品等严格管理，防止物料随雨水外流造成污染。

5、气环境保护

（1）水泥等用库房存放，防止污染空气和水体。

3、建立安全生产值班制度，安全生产领导小组成员轮流值日，解决和处理施工生产中的安全问题并进行巡回安全生产监督检查。

有24小时分班作业时，每班都必须有领导值班和安全管理人员在现场，做到只要有人作业，就有领导值班，值班领导要认真做好安全生产值班记录。

4、加强班组安全建设，每个生产班组设置不脱产的兼职安全员，协助班组长搞好班组的安全生产管理。

班组坚持班前班后岗位安全检查、安全值日和安全日活动制度，同时做好班组安全记录。

完成时间、定整改验收人。

5、必须把好安全生产教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。

目录

一、编制依据1

二、工程概况1

三、施工技术方案1

1、洞身开挖2

2、初期支护的施工3

3、辅助施工措施3

4、二次衬砌的施工3

5、洞身防排水的施工4

6、施工通风4

7、施工监测5

8、超前地质预测预报5

9、洞内管线布置图6

四、安全管理体系6

五、施工的危险源和可能造成的伤害7

六、隧道安全控制要点及主要措施7

1、隧道工程施工安全总体控制要点8

2、隧道洞身开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点9

3、洞内运输中的安全控制要点10

4、隧道支护的安全控制要点11

5、隧道衬砌安全控制要点12

6、隧道作业的环境标准和有关通风防尘要求12

7、不良地质防治措施13

8、隧道施工中有关照明、排水及防火的规定和要求13

9、隧道施工安全监测14

10、特殊季节与夜间施工的安全要点15

七、文明施工措施16

八、环保措施17

九、安全生产管理制度18

十、安全事故处理预案19

1安全事故紧急处理措施19

2、应急预案20