机械设计最全复习资料.docx

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机械设计最全复习资料

机械设计

第一篇机械设计总论

第一章机械设计概要

第一节机械设计的基本要求

一、设计机器的基本要求

1、机器的功能要求

2、经济性要求

3、劳动保护要求

4、环境保护要求

5、可靠性要求

二、设计机械零件的基本要求

1、强度要求

防止它在工作中发生断裂或产生塑性变形或出现点蚀。

可采取的一些措施;

1）使用高强度的材料

2）使零件危险截面的尺寸足够大

3）合理地设计零件的几何形状，减小应力集中，增大零件的截面惯性矩

4）采用热处理或化学处理方法，提高材料的力学性能

5）提高运动零件的制造精度，减小工作时产生的动载荷

6）合理布置各零件在机器中的相互位置

2、刚度要求

防止在工作时产生的弹性变形超过允许的限度。

可采取的措施：

增大零件截面尺寸，缩短零件的支承跨度，采用多点支承。

3、耐磨性要求

防止在工作一定时间后不能正常工作。

4、结构工艺性要求

便于制造。

5、减小质量要求

一方面可以节省材料另一方面可以减小运动零件的关系，减小零件承受的惯性载荷，改善机器的动态性能。

第二节机械设计的一般程序

一、明确设计任务

二、方案设计

三、技术设计

1）运动学设计

2）动力学计算

3）零件设计

4）总装配草图设计

5）总装配图与零件工作图设计

四、编写技术文件

第三节机械零件的主要失效形式与设计准则

机械零件由于某些原因而丧失工作能力称为失效。

一、机械零件的主要失效形式

1、断裂

2、过大的变形

3、表面的破坏

包括腐蚀、磨损和点蚀。

二、机械零件的设计准则

1、强度准则

针对零件的断裂失效、塑性变形失效和点蚀失效。

对于这几种失效，强度准则要求零件的应力应分别不超过材料的强度极限、零件的疲劳极限、材料的屈服极限和材料的接触疲劳极限。

表达式为

。

2、刚度准则

针对零件的过大弹性变形失效。

表达式为

。

3、耐磨性准则

针对零件的表面失效。

腐蚀和耐磨是影响零件耐磨性的两个主要因素。

表达式为

。

4、振动准则

针对高速机器中零件出现的振动、振动的稳定性和共振。

表达式为

或

。

第四节机械零件的设计方法与步骤

一、机械零件的设计方法

1、理论设计

根据理论和实验数据进行的设计，称为理论设计。

。

进行两方面设计的工作：

一是在已知外载荷与极限应力的情况下，通过设计计算零件的主要尺寸；二是已知零件的主要尺寸后，进行校核计算。

2、经验设计

根据经验关系式或设计者的工作经验用类比的方法进行设计。

3、模型实验设计

4、现代设计方法

（1）优化设计

（2）可靠性设计

二、机械零件设计的步骤

第五节机械零件设计的基本原则

一、选择材料的基本原则

一般考虑以下几方面：

1、强度

首先考虑承受载荷的状态和应力特性。

2、刚度

材料的弹性模量是影响零件刚度的唯一力系性能指标。

3、磨损

在一定条件下，摩擦系数小且稳定，耐磨性好、磨合性好的材料称为减模材料。

4、制造工艺性

5、材料的经济性

二、标准化原则

标准化优越性表现为;

1）保证质量，降低成本。

2）有利于提高零件的可靠性。

3）提高设计效率

4）便于制造与维修。

第二章机械零件的强度与耐磨性

第一节机械零件的疲劳强度

一、机械零件的载荷

根据机器的额定功率或负载，按理论力学的方法求出的作用在零件上的载荷称为名义载荷（公称载荷）。

在机械设计过程中，通常用一个修正系数来补偿载荷与零件实际载荷之间的差异，这个修正系数称为载荷系数。

名义载荷乘以载荷系数就是设计计算时使用的计算载荷，即

。

二、材料的疲劳曲线

。

三、材料的极限应力图

最高点表示对称循环疲劳极限，第二高点表示脉动循环疲劳极限。

横轴上的点表示屈服极限。

四、影响机械零件疲劳强度的因素

1、应力集中的影响

有效应力集中系数

。

与零件几何形状的变化及材料对应力集中的敏感程度有关。

2、尺寸效应的影响

零件尺寸越大，其疲劳强度越低。

尺寸系数定义为

。

缺少数据时，可取

。

3、表面质量的影响

表面质量系数

。

对于铸铁，可取

零件工作时，这三个因素的影响同时存在，所以把这三个影响因素的系数表示为一个综合影响系数

。

五、单向稳定变应力下零件的疲劳强度

1、对称循环变应力

正应力时零件的计算安全系数与强度条件。

1.图解法：

2.解析法

对于疲劳区的材料：

对于塑性材料，工作在塑性安全区：

2、非对称循环变应力

常见的机械零件应力的变化有三种;

1）

=常数

2）

=常数

3）

=常数：

六、单向不稳定变应力下零件的疲劳强度

1、疲劳损伤累积假说

2、不稳定变应力下零件的疲劳强度计算

七、复合应力状态下的疲劳强度计算

零件在复合应力状态下的计算安全系数为

。

复合应力状态下的塑性变形：

第二节机械零件的接触强度

两零件表面的接触特点是承受载荷前是点接触或线接触，受载后接触表面产生局部弹性变形，形成小的接触面积。

在计算零件的接触疲劳强度时，极限应力是材料的接触疲劳极限应力。

第三节机械零件的耐磨性

摩擦表面物质的丧失或迁移称为磨损。

一、摩擦的分类

存在相互运动的接触面可以看作摩擦副。

1、干摩擦

摩擦副表面不加任何润滑剂时，将出现固体表面直接接触的摩擦。

2、边界摩擦

当摩擦副表面间有润滑油存在时，由于润滑油与金属表面间的物理吸附作用和化学吸附作用，润滑油会在金属表面上形成极薄的边界膜。

相互运动时金属表面的微凸部分将发生接触，这种状态称为边界摩擦。

3、流体摩擦

当摩擦副表面间形成的油膜厚度达到足以将两个表面的微凸部分完全分开时，摩擦副之间的摩擦就转变为油膜之间的摩擦，称为流体摩擦。

有两种：

一种流体静压摩擦，一种流体动压摩擦。

4、混合摩擦

当摩擦副表面间处在边界摩擦与流体摩擦的混合状态时，称为混合摩擦。

二、磨损

摩擦副表面间的摩擦造成的表面材料逐渐损失的现象称为磨损。

1、初期磨损阶段

2、稳定磨损阶段

3、剧烈磨损阶段

磨损的分类;

1、粘着磨损

严重时称为胶合。

2、腐蚀磨损

3、磨料磨损

4、接触疲劳磨损

受接触变应力作用一段时间后，摩擦副表面会出现材料脱离的现象，称为接触疲劳磨损。

第二篇连接

第三章螺纹连接

第一节螺纹

一、螺纹的类型和应用

常用的螺纹类型有普通螺纹、管螺纹、矩形螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹。

普通螺纹按螺距大小分为粗牙螺纹和细牙螺纹。

螺纹有外螺纹和内螺纹之分，两者共同组成螺纹副。

起连接作用的螺纹称为连接螺纹；起传动作用的螺纹称为传动螺纹。

螺纹分左旋和右旋，右旋螺纹更常用。

螺纹分为米制和英制两种。

二、螺纹的主要参数

大径、小径、中径、线数、螺距、导程、螺纹升角、牙型角、接触高度。

三、常用螺纹的类型、特点和应用

应具有足够的强度和良好的工艺性。

此外，连接螺纹要求连接可靠，有足够的刚度和自锁性能，有的还要求有紧密性；传动螺纹要求有较高的效率；调整或传递运动的螺纹要求有一定的精度，还要有一定的耐磨性和使用寿命。

1、普通螺纹

主要用于连接。

有粗牙和细牙之分。

公称直径相同时，细牙螺纹的螺距小，升角小，自锁性能好，强度高。

2、管螺纹

英制三角螺纹。

用于管件连接的紧密螺纹。

有圆柱和圆锥两种。

3、矩形螺纹

当量摩擦系数小、效率高。

应用较少，常用梯形螺纹代替。

4、梯形螺纹

牙型呈梯形。

与矩形螺纹比，效率较低，但牙根强度高，对中性较好，采用部分螺母可以消除磨损造成的间隙。

5、锯齿形螺纹

牙型呈锯齿形，效率高，牙根强度高，多用于承受单方向轴向力的场合。

四、螺纹精度

三种精度：

精密、中等、粗糙。

螺纹代号：

粗牙螺纹M和公称直径表示，细牙普通螺纹还应加注螺距。

左旋螺纹在代号后加左，右旋螺纹不标注。

第二节螺纹连接的类型及应用

一、螺纹连接的基本类型

1、螺栓连接

结构特点是被连接件上的通孔和螺栓杆间留有间隙，通孔的加工精度要求低，结构简单，装拆方便。

铰制孔螺栓连接，孔和螺栓杆多采用基孔制过渡配合。

2、双头螺柱连接

适用于结构上不能采用螺栓连接的场合。

3、螺钉连接

特点是螺钉直接拧入被连接件的螺纹孔中，不用螺母，简单、紧凑，但不宜经常拆卸。

4、紧定螺钉连接

常用来固定两个零件的相对位置，并可传递不大的力或转矩。

二、标准螺纹连接件

1、螺栓

一端有螺栓头，另一端带有部分螺纹或全螺纹。

按用途不同分为六角头螺栓和铰制孔用螺栓。

2、双头螺柱

两端都有螺纹，没有螺钉头。

3、螺钉

直接把螺纹部分拧入到被连接零件的螺纹孔中的螺纹零件。

螺钉头可制成适合于扳手或螺丝刀的形状。

4、螺母

分为标准型、薄型和厚螺母。

以六角螺母居多，方螺母应用较少。

还有圆螺母和开槽螺母。

5、垫圈

用来保护被连接件不被擦伤，亦可增大螺母与被连接件间的接触面积及遮盖被连接件的不平表面。

分为特大、大、普通和小四种。

第三节螺纹连接的预紧和防松

一、螺纹连接的预紧

受载之前，拧紧螺母使得螺栓沿其轴线方向受到拉力作用，这个拉力称为预紧力。

目的是提高连接的刚性、紧密性、防松能力以及提高螺栓在变载荷下的疲劳强度。

拧紧螺纹连接件的预紧应力不得超过其材料的屈服极限的80%。

控制预紧力通常用测力矩扳手或定力矩扳手。

二、螺纹连接的防松

连接用的普通螺纹，其升角小于当量摩擦角。

因此都满足自锁条件。

拧紧以后螺母和支承面间的摩擦力也有防松作用。

防松的根本问题在于防止螺纹副的相对传动。

按工作原理分为摩擦防松、机械防松和破坏螺纹副关系（铆冲防松）。

摩擦防松：

对顶螺母（双螺母）、弹簧垫圈、自锁螺母。

机械防松：

开口销与六角开槽螺母、止动垫圈、串联钢丝。

破坏螺纹副关系（铆冲防松）：

焊住、端铆、充点。

第四节螺栓组连接设计

首先应根据连接的用途、被连接件的结构和受载情况，确定螺栓数目和布置形式。

然后找出受载最大的螺栓，进行强度计算。

一、螺栓组连接的结构设计

目的是合理地确定螺栓数目和布置形式。

基本原则是，力求各螺栓和连接接合面受力均匀，便于加工和装配。

应考虑一下几个问题：

1）连接接合面的几何形状通常都设计成轴对称的简单几何形状。

便于制造，保证连接接合面受力比较均匀。

2）螺栓的排列有合理的间距、边距。

3）分布在同一圆周上的螺栓数目，应取成偶数，便于分度画线和加工。

同一组螺栓中，螺栓的材料、直径和长度均应相同。

4）当连接受转矩或倾覆力矩作用时，螺栓的布置应靠近边缘，以减小螺栓的受力。

二、螺栓组连接的受力分析

假设;

1）所有螺栓的材料、直径、长度和预紧力均相同

2）螺栓组的对称中心与连接接合面的形心重合

3）受载后连接接合面仍保持为平面

1、受横向载荷的螺栓组连接

普通螺栓

，m是结合面数，z是螺栓数，

，铰制孔螺栓

。

2、受转矩的螺栓组连接

普通螺栓

，（受剪）铰制孔螺栓

。

3、受轴向载荷的螺栓组连接

。

4、受倾覆力矩的螺栓组连接

。

压应力最大不超过允许值，最小值不小于零。

，

。

第五节单个螺栓连接的强度计算

当受载形式是轴向拉力时采用的是普通螺栓，称为受拉螺栓；当受载形式似乎横向剪力时采用的是铰制孔用螺栓，称之为受剪螺栓。

受拉螺栓在轴向力作用下，可能发生螺纹脱扣或螺栓杆断裂。

受剪螺栓在横向剪力作用下，可能发生螺栓和孔壁接触面被压溃或螺栓杆被剪断。

一、受拉螺栓连接的强度计算

有两种连接形式，松螺栓连接和紧螺栓连接。

1、仅承受预紧力的紧螺栓连接的强度计算

根据第四强度理论

或

。

将所受的拉力增大30%来考虑扭转剪应力的影响。

2、承受预紧力和工作拉力的紧螺栓连接的强度计算

螺栓所受的总拉力并不等于预紧力和工作拉力之和。

螺栓总拉力

，

残余预紧力

。

螺栓危险截面的拉伸强度条件为：

或

。

如不考虑螺纹摩擦力矩的扭转作用，则螺纹危险截面的最大拉应力为

，最小拉应力

。

应力幅为

。

二、受剪螺栓连接的强度计算

不考虑预紧力和螺纹摩擦力矩的影响。

挤压强度条件为

。

剪切强度条件为

。

第六节提高螺纹连接强度的措施

一、降低影响螺栓疲劳强度的应力幅

适当减小螺栓刚度、增大被连接件刚度及增大预紧力的方法，都能减小应力幅。

减小螺栓刚度的措施有：

适当增加螺栓的长度，部分减小螺栓杆直径，采用腰状杆螺栓或空心螺栓，或在螺母下面安装弹性元件。

增大被连接件刚度：

不用垫片或采用刚度较大的垫片。

二、改善螺纹牙上载荷分布不均的现象

1）悬置螺母、环槽螺母

2）内斜螺母

3）钢丝螺套

三、减小应力集中的影响

采用较大的圆角和卸载结构，或将螺纹的收尾改为退刀槽等。

四、避免附加弯曲应力

五、采用合理的制造工艺方法

第七节螺纹连接件的材料及其许用应力

许用拉应力

，许用扭转剪力

，许用挤压应力对于钢

，对于铸铁

。

第四章轴与轮毂的连接和其他连接

第一节键连接

通常用来实现轴和轮毂之间的周向固定以传递转矩。

一、键连接的类型及其结构形式

1、平键联结（两个侧面）

分为三类：

普通平键、导向平键和滑键。

平键联结靠键和键槽侧面挤压传递扭矩，键的上表面和轮毂槽底之间留有间隙。

具有结构简单、装拆方便、对中性好等优点。

平键按端部形状分为圆头、方头和单圆头三种。

导向平键和滑键均用于轮毂与轴间需要有相对滑动的动连接。

导向平键用于轮毂沿轴向移动距离较小的场合，当轮毂的轴向位移较大时用滑键连接。

2、半圆键连接

工作原理与平键相同。

多用于轻载连接，尤其是锥形轴端与轮毂的连接中。

3、楔键连接

上下表面是工作面，键的上表面和轮毂键槽底面均具有1:

100的斜度。

工作时，靠键、轴、毂之间的摩擦力及键受到的偏压来传递扭矩，同时能承受单方向的轴向载荷。

用于低速、载荷平稳、定心精度要求不高的场合。

4、切向键连接

切向键由两个斜度为1:

100的普通楔键组成。

其上下两面为工作面，其中一个工作面在通过轴心线的平面内，工作时工作面上的挤压力沿轴的切线作用。

工作原理是靠工作面的挤压来传递扭矩。

主要用于轴径大于100、对中性要求不高且载荷较大的重型机械中。

二、键的选择和键连接的强度计算

1、键的选择

包括类型选择和尺寸选择两个方面。

键的截面尺寸根据轴径大小选择；键的长度根据轮毂的宽度确定；导向平键应按轮毂的宽度及滑动距离而定。

2、平键连接的强度计算

失效形式有：

较弱零件工作面被压溃、磨损、键的剪断。

挤压强度条件为

，耐磨性条件为

。

第二节花键连接

一、花键连接的特点及类型

键齿侧面是工作面，靠键齿侧面的挤压来传递转矩。

花键具有较高的承载能力，定心精度高，导向性能好，可实现静连接或动连接。

分为矩形花键、渐开线花键两种。

1、矩形花键连接

分为两个尺寸系列：

轻系列和终系列。

轻系列多用于轻载连接或静连接；中系列多用于中载连接。

矩形花键采用小径定心。

定心精度高。

2、渐开线花键连接

齿形为渐开线，分度圆压力角规定了30度和45度两种。

工艺性较好，制造精度较高，齿根部较厚，键齿强度高，当传递的转矩较大及轴也较大时，宜采用渐开线花键连接。

压力角为45度的渐开线花键由于键齿数多而细小，适用于轻载和直径较小的静连接。

采用齿形定心。

二、花键连接的强度计算

主要失效形式为工作面被压溃或磨损。

强度条件为：

静连接

，动连接

。

第三节其他连接

一、销连接

主要用于固定零件直径的相对位置，也用于轴与毂的连接或其他连接，可传递不大的载荷，还可作为安全装置中的过载保护元件。

基本形式有圆柱销和圆锥销。

此外还有开口销、槽销及特殊形式的销等。

圆柱销靠微量过盈固定在孔中，经多次拆装会破坏连接的可靠性和定位精度。

圆锥销有可靠的自锁性，定位精度高，可多次装拆。

开尾圆锥销装入销孔后，将末端开口部分撑开，可保证销不松脱。

螺尾圆锥销适用于盲孔或拆卸困难的场合。

开口销是一种防松零件，用于锁紧其他紧固件。

槽销可多次拆装，适用于承受振动和变载荷的连接。

二、铆接

利用铆钉把两个或以上的被连接件连接在一起的不可拆连接称为铆接。

分为热铆和冷铆。

按铆接缝的性能不同分三种：

强固铆缝、紧密铆缝、强密铆缝。

接头形式：

搭接缝、单改版对接缝和双盖板对接缝。

铆钉排数：

单排、双排和多排。

半圆头铆钉应用最广。

三、焊接

将被连接件的接合部位加热至熔化，并将熔化的焊条填充与接缝处，使被连接件之间形成不可拆的连接。

有电焊、气焊和电渣焊。

对接、搭接和正交接头。

具有强度高、紧密性好、工艺简单、重量轻和成本低等优点。

对接焊缝和填角焊缝。

四、胶结

利用胶接剂将被连接件胶粘在一起所形成的连接。

优点：

工艺简单、操作方便、劳动条件好；连接重量轻、外观平整；胶层有绝缘防腐和密封的作用，亦可缓冲和戏振。

五、过盈连接

利用零件间的过盈量来实现的链接，工作原理是靠材料的弹性和包容件与被包容件之间的装配过盈在配合表面间产生的摩擦力或摩擦力矩来传递外载荷。

优点是结构简单、对中性好、承载能力高，在冲击、振动或变载荷下也能可靠地工作。

缺点是配合面的加工精度要求较高，装配困难，配合表面处的应力集中较大。

第三篇机械传动

第五章带传动和链传动

第一节概述

都是通过挠性件实现运动和动力的传递。

带传动分为摩擦传动和啮合传动。

平带、V带、圆带靠摩擦力实现传动，同步带通过带齿与轮齿啮合传递运动和动力。

平带传动结构简单，带轮也容易制造。

平带传动可以用于交叉传动和角度传动，传动形式多样，中心距大。

应用最广的是V带。

V带截面呈梯形，两侧面为工作面。

根据槽面摩擦原理，在同样的张紧力作用下，V带比平带传动能力强。

圆带传动便于快速装拆，传递的功率较小。

带传动的优点：

带有弹性，可以缓冲和吸振，传动平稳；过载打滑，可防止其他零件损坏；传动中心距大；结构简单，制造、安装、维护方便，成本低。

缺点：

带与带轮之间有滑动，不能保证准确的传动比。

轴系受力较大。

同步带传动是啮合传动，传动比准确，效率高。

缺点是制造和安装精度要求高。

链传动能保持准确平均传动比，用在轴上的压力小；能在高温、低速、重载在工作。

安装精度要求不高，结构简单，远距离传动。

缺点是：

不能保持恒定的瞬时链速和瞬时传动比，传动中有动载荷和啮合冲击；急速反向转动的性能较差。

链传动可分为传动链、输送链、超重曳引链和专用特种链。

传动链可分为滚子链和齿形链。

与滚子链相比，齿形链传动平稳，噪声低，工作可靠。

持续了比滚子链结构复杂，加工高。

第二节V带的类型

V带有普通V带、窄V带、联组V带、齿形V带、大楔角V带、宽V带等多种。

普通V带制成环形，其结构由顶胶、承载层、底胶、包布层组成。

承载层有帘布芯和绳芯两种。

绳芯V带柔韧性好，适用于转速高、带轮直径小的场合。

当V带受弯曲时，顶胶纵向伸长，底胶缩短，在两者之间的中性层长度不变，称为节面。

带的节面宽度称为节宽，相对应的带轮直径称为基准之间。

V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度称为基准长度。

V带的公称长度以基准长度表示。

第三节带传动的工作情况分析

一、带传动中的力分析

安装时，带两边压力相等，称初拉力。

工作时，带绕上主动轮的一边被拉紧，称紧边，拉力称为紧边拉力。

带的另一边拉力在减小，称松边拉力。

摩擦力即为带传动有效拉力，

。

带传动功率为

。

分析带轮上即将打滑时紧边拉力与松边拉力之间的关系。

。

。

最大有效拉力值为

。

最大有效拉力与下列因素有关：

1）初拉力

2）包角一般使小带轮包角

3）摩擦系数

二、带的应力分析

1、拉应力

紧边拉应力

，松边拉应力

。

2、弯曲应力

。

3、离心应力

最大应力发生在紧边小带轮包角处，最大应力为

。

带是处于变应力状态下工作，由于变应力作用，将使带产生疲劳破坏。

三、带传动的弹性滑动和打滑

由于带的弹性变形引起的滑动现象，称带传动的弹性滑动。

是带传动的固有特性。

带与带轮将产生显著的滑动，这种现象称为打滑。

传动中由于带的滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称滑动率，即

。

带传动的传动比为

。

设计时传动比为

。

第四节V带传动的设计

一、单根V带的额定功率

主要失效形式为打滑和V带的疲劳破坏。

保证带传动不打滑，并使胶带具有一定的疲劳强度和寿命是带传动的设计准则。

V带传动不打滑条件下的最大有效拉力为

。

V带的疲劳强度条件为

，或

。

。

V带所传递的功率

。

二、参数选择和设计计算

1、确定设计功率

。

2、选定带型

3、选择带轮的基准直径

小带轮直径应尽量选大些。

因为当设计功率一定时，采用较大的带轮直径，可使带速提高，减小带的拉力，弯曲应力也随之下降。

验算带速

。

4、确定中心距和带长

中心距过大，易因载荷变动引起带的颤动。

如中心距过小，导致包角减小，降低了传动能力。

中心距初选择：

。

基准长度：

。

中心距为

。

5、验算小带轮包角

6、确定带的根数

。

7、确定带的初拉力

。

8、计算带轮作用在轴上的力

。

三、V带轮设计

1、带轮材料

铸铁、钢、轻合金或工程塑料。

2、V带轮的典型结构

实心式、腹板式结构、轮辐式结构

四、带轮的张紧装置

1、定期张紧装置

2、自动张紧装置

3、采用张紧轮的装置

五、V带传动设计和使用时注意的问题

1）传动结构应便于安装与更换，还有带传动的保护。

2）安装多根时，应检验。

若有一根损坏，全部更换。

3）若轴的弯曲影响工作，应选用减载型带轮。

4）应选抗静电的。

第五节滚子链链条与链轮

一、链条

内链板与套筒之间、外链板与销轴之间分别用过盈配合连接。

滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间隙配合。

滚子链两相邻链节铰链副理论中心的距离称为链条的基本节距。

链长用链节数表示。

一般情况下链节数取偶数。

二、滚子链链轮

1、基本参数和主要尺寸

基本参数是节距、齿数、排数。

2、链轮齿形

3、链轮的结构

实心式、孔板式、装配式。

齿圈可以焊接或用螺栓连接在轮芯上。

同齿轮一样，大尺寸铸造链轮有辐板式、轮辐式等。

4、链轮的材料

满足轻度和耐磨性要求。

第六节滚子链传动的设计计算

一、链传动的运动学和动力学特性

链的速度

。

传动比为

。

由于链条围轮后形成多边形，致使链条中心线在运动中交替与链轮分度圆相切和相割，使链速周期性变化，这一运动特性称为链传动的多边形效应。

齿数越少，链速的变化幅度也越大。

二、滚子链传动的主要失效形式

1、铰链的磨损

滚子爬高

2、链条的疲劳破坏

3、铰链的胶合

三、滚子链传动的额定功率曲线

四、滚子链传动的设计计算

1、选择链轮齿数

2、选定中心距和链接数

链节数

中心距

。

3、确定链接距

链接距越大，链的抗拉能力就越高，但传动的平稳性差，动载荷严重。

因此，为传动平稳，应选用小节距的链条。

链传动的计算功率

。

五、链传动的张紧和润滑

1、链传动的张紧

链传动