三分部AB组填料施工方案.docx
《三分部AB组填料施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三分部AB组填料施工方案.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
三分部AB组填料施工方案
1.编制依据
本施工方案是依据《石武客运专线石家庄至武汉段SWZQ-4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：
⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；
⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
⑶铁道第四勘察设计院《新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武段新建工程路基设计图集》；（未到图）
⑸石武客运专线石家庄至武汉施图SWZQ-4（路）-8
2.试验段目的
在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械选用重型振动压路机。
试验段位置选择在地质条件具有代表性的地段，长度为120m。
3.试验段设计简介
3.1设计简介
路基填筑工程工艺试验段起讫里程DK750+250~DK750+370，总长为120mDK750+250~DK750+370段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5米，桩间距1.7米，按正方形布置，桩长20米，桩顶铺设0.5m厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于200KN/m的双向土工格栅。
本段线路共设64处B型监测断面。
3.2地形地貌
试验段地貌特征为黄淮冲积平原，地势平坦开阔，相对高差0~2米，多为农田。
交通便利。
3.3地层岩性及地质条件
5-1粉砂：
灰黄色，褐色，局部为浅灰色，潮湿，松软~稍密，I级，厚2～13m。
3-1淤泥黏土：
灰褐色，灰黄色，软~流塑，II极，层厚0～1.6m
3.4水文地质条件
第四系空隙潜水发育，略具承压性。
水位受季节及气侯影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水补给。
地下水埋深1.0~5.2米。
地表及地下水均无化学侵蚀性，碳化环境为T2，年均降水量为641~915㎜。
4.试验段总体方案
4.1A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工
根据A、B组填料施工的需要，结合分部实际情况，设置如下部门：
现场总指挥：
李正文。
全面负责施工现场管理工作。
技术负责人：
高佑彪，曹正王。
负责施工现场的技术工作。
信息采集员：
霍智强。
对施工现场的信息进行收集。
填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。
测量组：
陈清平、吴极。
负责测量场地高程。
安全员：
边福来。
负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
试验员：
谷勤、胡贵岩。
负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
机管员：
于国松。
负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。
质检员：
姜益云。
负责施工现场的质量管理工作。
作业队：
按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。
4.2试验段施工用电
施工现场沿线路有380V及220V电源供给。
并备发电机，发电机安置在施工机械附近。
4.3内业资料（收集、整理、归档、移交）
内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。
4.4施工程序
测量放样—基底平整—基底碾压—路基填筑—洒水或晾晒—路基压实—检验合格—下道工序施工—试验段填筑施工总结。
4.5机械及人员投入
表１机械配备
序号
机械、设备名称
规格
数量（台）
说明
1
振动压路机
YZ20
1
２
洒水车
6300L
1
３
推土机
TY160
1
４
平地机
PY190A
1
5
挖掘机
SH200
1
6
自卸车
15T
6
7
发电机
100KW
1
表２人员配备
序号
工种
人数（个）
备注
1
压路机司机
1
2
洒水车司机
1
3
推土机司机
1
4
平地机司机
1
6
挖掘机司机
1
7
自卸车司机
6
8
普工
6
9
领工员
1
10
试验员
２
11
工班长
1
12
技术员
3
5.标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1填筑前地基处理
DK750+250～DK750+370段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG桩加固施工，经检验完全满足设计及验标要求。
并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。
5.1.1碎石垫层施工
5.1.1.1施工工艺要求；
①填填筑前应进行填料级配实验和击实实验，取得级配曲线范围，最大干密度、最佳含水量等相关参数。
初步确定最大干密度为2.11g/cm3，最佳含水量2.2％。
②为防止施工中破坏土工隔栅和CFG桩帽，碎石垫层采用20T机具碾压。
先铺底层碎石层25cm，静载碾压经检测达到要求后，铺设5cm中粗砂，整平，铺土工隔栅，再铺设5cm中粗砂，静压两遍，最后铺设上层碎石层，再碾压密实经检测达到要求后，进入下步工序施工。
③严禁碾压及运输设备直接在CFG桩顶或土工隔栅上行走作业。
5.1.1.2具体施工工艺
（1）施工场地平整
使用B组填料填平桩间不平整之处，保证整个场地大致平整。
（2）施工放样
根据设计图纸对应里程放出线路中心、坡脚线、高程控制桩。
（3）底层碎石施工
按配合比要求，将碎石、石粉和水在稳定土拌和站集中进行搅拌，用自卸车填料运至现场卸料，推土机进行填料初平，人工配合平地机精平，压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍，底层碎石施工压实厚度为25cm。
并完成K值、n值、Evd值的检测。
（4）砂层及土工隔栅施工
在碎石垫层上进行第一层砂垫层施工。
砂垫层采用天然中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。
在第一层砂垫层上铺设土工格栅，采用极限抗拉强度大于200KN/m的双向经编土工格栅。
铺设时沿路基横向铺设，搭结宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。
土工隔栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第二层砂垫层施工。
第二层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采用压路机静压两遍。
两次铺设砂垫层总厚度为10cm，土工隔栅不计厚度。
（5）上层碎石施工
上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一致，填筑完成后先用振动压路机静压2遍、然后弱振压实2遍，最后静压2遍，上层碎石压实厚度为25cm。
并完成K值、n值、EVd值的检测。
5.1.1.3施工检测
根据石武客运专线要求和碎石垫层的施工工艺试验结果，并参考相关规程、规范要求，确定碎石垫层检测指标如下：
K≥0.95、n≤28％、EVd≥40MPa。
5.2路基A、B组填料填筑施工工艺
5.2.1填料选择
路基A、B组填料主要来自于-----（试验料源及报告及相关参数）-------------------------------------岩土结构均匀，料源土质及颗粒级配均匀一致，整体蕴藏量约-------余万方，料源地运至工地平均运距==km。
通过筛分，从而保证用于路基填筑的填料砾石最大粒径在6cm以下。
经检测该A、B组填料能够满足路基本体及基床底层压实标准的相关规定，具体详见附后试验报告。
5.2.3施工流程
施工准备—测量放样—基底处理—基底检测（合格）—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—路基压实—路基检测（自检合格）—下道工序施工—沉降量测。
5.2.4具体施工工艺
5.2.4.1施工准备
施工前，施工技术人员全面熟悉设计文件，深刻理解设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。
组织相关人员培训，积极学习客专线施工技术指南及客专线验标，根据拟订的施工参数，提出填筑试验方案，并且对技术人员进行技术交底，交底内容包括：
施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。
调查和落实填料类型和来源，根据设计对填料分类、标准的要求，经监理人员旁站见证，由试验人员现场取样，送相应资质的检测单位检验，其结果由监理人员签认。
施工前，做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放、供料场地及临时运输通道。
对进场的机具、设备等做好试运行和保养工作。
路堤填筑前，使用挖掘机和推土机等机械设备清理平整场地，将路幅范围内原地面淤泥、树根、草皮、腐植土等挖除。
并开挖出临时排水沟及四周排水沟，防止路基施工过程中被水浸泡。
施工控制测量严格按客专线测量规范要求进行，所有测量仪器都已进行校核和检定，可以保证测量精度。
施工前测设出路基填筑范围，并抄平确认基底标高。
5.2.4.2基底处理
本段为路堤地段，基底采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前先完成了地基CFG桩加固施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。
并对桩间土进行换填压实，确保桩间土压实系数K≥0.9后方可进行上部碎石垫层（褥垫层）施工。
褥垫层施工完毕检测合格后即可进行试验段填筑前的边桩实测，抄平确认基底标高。
5.2.4.3分层填筑
通过现场土样试验，在确保所选填料均匀一致的前提下，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
施工中分层松铺厚度暂定为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.17。
填筑前将有效的填筑范围内按5×6m用白灰画网格,依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。
路基面填筑横断面形式如下图所示：
5.2.4.4摊铺整平
摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。
根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。
5.2.4.5洒水或晾晒
在碾压前，填料的含水率经现场试验检测发生变化并超过最佳含水率的±1﹪范围时应进行洒水或晾晒。
当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内，必要时也可采取掺加填料量5~8﹪的石灰粉进行充分拌和均匀，以达到快速减低含水率，加快施工进度的目的。
5.2.4.6碾压
采用大吨位（自重20T）振动压路机压实。
压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。
对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。
对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，应人工配合及时整平，以保证路基面的平整度满足规范的要求。
碾压后对填土面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。
按照客运专线和路基设计图纸关于路基本体、基床底层的相关检测项目标准进行现场检测，如达到路基本体的填筑质量要求则进行第二层填料填筑。
如达不到检测指标，则通过对施工过程中的数据进行分析总结，从填料质量、压路机吨位、碾压遍数、填层厚度、施工工艺等方面进行调整，然后清除不合格填层，重新进行填筑试验。
5.3施工工艺质量标准
⑴主控项目
①原地面处理后按设计及相关要求进行检测,确保K≥0.9。
②路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
检验数量：
施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合表3的规定。
监理单位应检查试验结果，在每填筑50000m3时平行检验一组。
表3路堤填料复查项目及频次
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
——
5000m3（或土性明显变化）
5000m3（或土性明显变化）
——
粗粒土、碎石土
10000m3（或土性明显变化）
——
——
10000m3（或土性明显变化）
注：
表列数字为进行一次试验的填料体积。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
非浸水路堤压实质量应根据填料类别按表4、表5采用双指标控制
表4基床以下路堤压实标准
序号
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石土
1
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
2
孔隙率n（%）
——
＜31
＜31
3
压实系数K
≥0.92
——
——
4
变形模量EV2（MPa）
≥45
≥45
≥45
5
Ev2/Ev1
≤2.6
≤2.6
≤2.6
表5基床底层压实标准
序号
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类土
1
地基系数K30（MPa/m）
≥110
≥130
≥150
2
动态变形模量EVd（MPa）
≥40
≥40
40
3
孔隙率n（%）
——
＜28%
＜28%
4
压实系数K
≥0.95
——
——
5
变形模量EV2（MPa）
≥60
≥60
≥60
6
Ev2/Ev1
≤2.5
≤2.6
≤2.6
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（砂粒土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点，见证全部地基系数K30检测。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
⑵一般项目
①路堤填筑应符合下列规定：
A、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。
B、碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过35cm，砂类土和改良细粒土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。
C、当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。
D、碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不大于6cm。
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每层抽样检验6处（左、中、右各2处）。
检验方法：
观察，尺量，筛分试验。
E、碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
检验数量：
施工单位每层沿线路纵向每100m检查6处（左、中、右各2处）。
检验方法：
观察、尺量检验，并检查该层和下承层土工试验报告的筛分结果，比较其粒径是否符合D15＜4d85的要求。
②路基中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差应符合表6、表7的规定。
表6基床以下路基中线至边缘距离、宽度、
横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺量测
表7基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、
横坡、平整度、厚度允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，+50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
5.4沉降观测和四电接口施工
在客运专线的施工过程中，沉降观测和四电接口施工是线下土建工程施工的重要组成部分，尤其对于路基工程更为重要。
在路基填筑施工过程中，必须按照设计图纸关于沉降观测和四电接口施工要求，在路基各部位预埋相应的沉降观测元件和四电（电力、通信、信号、综合接地）接口预埋件，并严格妥善保护。
同时在路基填筑的整个施工过程中，按照设计要求的路基沉降观测频率对各种沉降观测元件进行系统精确的观测，从而为下步无碴轨道施工前的路基质量评估提供依据。
6.A、B组填料试验段时间
计划开工日期：
2009年--月--日
7.质量保证措施
⑴路基两侧临时防排水措施必须到位。
⑵路基面的平整度必须满足规范要求，严禁出现凹凸不平的现象。
⑶施工中必须坚持层层检测、层层报检，及时整理归档试验数据，确保压实度符合要求，以确定相应的碾压遍数。
⑷建立建全质量保证体系
项目分队成立以项目队长为首的创优领导小组，把目标值层层分解到各部门、各作业队、各班组直至各操作工人，建立健全创优保证体系，开展方针目标管理。
同时，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，开展质量管理活动，完善全面质量管理体系。
工程实施过程中质量体系实行三级管理：
第一级为操作班组质量员；
第二级为作业队质检员，负责对第一级管理人员实施监督检查，收集资料并整理上报；
第三级为安全质量部人员与项目分部经理负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作。
8.安全保证措施
8.1施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
8.2施工期间的防汛措施
建立防汛抗洪组织机构。
项目分部成立防洪领导小组，由项目分部经理任组长，项目副经理任副组长，下设防洪抢险队，由架子队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。
制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。
将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。
与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。
汛期到来之前，对施工管段路基、桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。
一时处理不及的，布设重点防洪看守。
在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。
防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。
防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。
汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。
8.3保证人身安全措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。
电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。
9.纠正与预防措施
为了满足石武客专线对于路基工后沉降的要求，克服施工中容易出现的质量原因，其有效措施如下表所示：
质量原因分析及预防措施表
序号
质量现象
原因分析
预防措施
１
路堤两侧积水，边坡坡脚冲刷严重
路基两侧排水不畅
路基两侧作好临时汇水、排水措施
２
路基面积水严重
路基面凹凸不平，大面平整度不符合要求
压路机碾压过程中人工配合及时整平，路基面作成向两侧４﹪的横向排水坡
３
路基面压实标准浮动范围大
填料混杂，取土场料源差异性大
按压实标准最大的填料标准进行检测控制，达到此标准后方可进行下一步的填筑
４
路基面路拱达不到要求
平地机终平后平整度不符合要求
在不影响层厚的情况下，用推土机和平地机进行整理
５
压实度始终达不到要求
填料不符合要求，取土场料源出现变化
将其推掉并更换合适的料源，保证填料满足设计要求
10.环保、水保措施
10.1环保措施
⑴临时工程环境保护措施
便道及施工营地的设置，做到合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。
施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。
施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。
施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。
污水排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出。
施工场地和运输道路定期洒水养护，避免产生扬尘。
生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。
⑵生活区环境保护措施
生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。
生活区的设置相对集中，设置的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。
生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。
临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。
⑶施工中的环保措施
在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃大时要及时洒水。
对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定地点进行废弃。
清洗施工机械、设备和机具的废水、废油等有害物质及生活污水，不得直接
升级会员 